itzik901

יפה מאוד,היא נראית כמו קריקטורה,הסטייל הזה מוכר מאוד,ראיתי הרבה שעושים ככה.

אם מישהו מכיר מוסך שמתמחה בטורבו או בכלל מכון מיוחד לטורבו באיזור ירושלים אני שמח לשמוע.

דודים סגורים די דומים אחד לשני,רק שיש איכות יצור מסויימת ויש גדלים. למשל דוד של רכב 2 ליטר לא יהיה באותו גודל של רכב 1.4 ליטר,כיוון שנפלטים יותר גזים ממנוע 2 ליטר מאשר ממנוע 1.4 ,לכן יש כאלו שקונים "מקורי" כדי להיות סגורים על הגודל שצריך,בדוד פתוח אין את הבעיה שלך הגדלים כי הגזים גם ככה זורמים בחופשיות,דוד סגור במידה לא נכונה יכול "לחנוק" את המנוע כי הוא מגביל את פליטת הגזים. יש את הקטע של איכות היצור ,ישנם דודים מעפנים שנרקבים מהר,שאני רכשתי בשירות הסדיר שלי רנו 5 86' היה עליה דוד רקוב שהרעיש,כאשר האגזוזן פירק אותו ראינו שכתוב "תוצרת שכם". מקווה שעזרתי.

שמישהו יציל את הרכב הזה לפני שהוונדליזם יתחיל.

תוסיפו עוד VTI אחת שחורה.

אני שמח בשבילך שאתה מגשים חלום,המון בהצלחה,ד"א היתה פלימות פיורי 73' שחורה לפני כמה חודשים בלוח פוקוס ,רצו עליה 150 אלף שקל! אני מזדהה איתך,גם אני חיפשתי רכב מסויים המון זמן,כל הזמן הייתי בודק בלוחות אם יש למכירה אולי מישהו ראה,הייתי פותח תמיד עיניים אולי אחת תעבוד לידי,זה נורא מיגע,עד שמצאתי אחת.

זה מזכיר לי את הצבא,שכל החיילים היו מתחילים עם הפקידה הפגלותית. אה כמעט שכחתי,ברוך בואך בני.

נורא נהנתי לקרוא,בדר"כ הודעות ארוכות נמאסות עליי באיזור השורה השלישית,את שלך קראתי עד הסוף ונהניתי.

תתחדש ובהצלחה. ד"א לנסוע על 3500 סל"ד ברכב טורבו דורש איפוק רב,אם אתה חושב שאתה מסוגל לזה בהצלחה. צריכת דלק נעימה!

אורן ,הוא סה"כ עשה סקר קטן אם ביום שהוא ירצה למכור יהיו קונים שיהיו מוכנים לשלם בהתאם,אנשים אחרים סטו מהנושא והתחילו להציע הצעות בקשר לפרוייקט עצמו והתפתח דיון,מותר לו לענות להם,אז אל תקח את זה קשה,ותשתדל לקרוא את כל ארבעת העמודים לפני שאתה תוקף. והוא צודק ,סיירה קופה משופרת הרבה יותר מרשימה מסיירה 4 דלתות,וביום שהוא ירצה למכור סיירה קופה תימכר הרבה יותר מהר ובמחיר טוב מסיירה 4 דלתות כי בכל זאת צריך קצת יחודיות.

אתה מדבר על הספקים של מנועי ה16v. 2.0 16v מפיק 150 כ"ס,מנוע ה1.8 16v מפי' 130 כ"ס,לפי מיטב ידעתי בארץ מסתובבות איביזות עם 8 שסתומים שזה אומר מנוע 1.8 עם 90 כ"ס ו2.0 עם 115 כ"ס,זה מה שיש.

באיזה חומר משתמשים לנקות את הרדיאטור? משתמשים רק בלחץ מים או מה?

הרדיאטור והמאוורר שיש ברכב מתאימים אולי למזג האויר של צרפת אבל ממש לא למזג האויר שלנו,הרכב מתחמם אפילו בגדישה מקורית של 0.7.

מוטי ,האינטרקולר מקורי והינו צידי ולא חזיתי,הרדיאטור והאינטרקולר די קטנים וחולקים את החזית אחד ליד השני,לכן זה בעייתי לשים רדיאטור גדול או רדיאטור שני כיוון שאני לא רוצה לאבד את האינטרקולר בחזית או לחילופין שהאינטרקולר לא יפריע לזרימת אויר לרדיאטור. המאוורר הזה שמוטי דיבר עליו SPL ,מישהו יודע היכן ניתן להשיג אותו? כי אני רוצה לעשות הכל שהמנוע ישאר בטמפ' עבודה. הוספתי תמונה של התא מנוע של הGT,בתמונה אני דווקא רואה וונטה גדולה יותר מהמקוריץ,המקורית הרבה יותר קטנה,אבל אם תסתכל בחזית תראה שהאינטרקולר והרדיאטור חולקים את החזית,ככה הסיפור אצלי פחות או יותר.

תודה רון. במקרה הקדמתי אותך בקטע של השעון,יש לי שלושה שעונים חיצוניים ברכב,שעון גדישה,שעון לחץ שמן,ושעון חום מדוייק . בכל מקרה הליקוומולי הזהוב באיזו צמיגות? הוספת רדיאטור היא אופציה טובה אם אני אמצא מקום אחר לאינטרקולר... בקשר לוונטה,אולי אני אחפש וונטה של רכב מסחרי זה רעיון טוב.

אז ככה ברשותי רנו 5 GT טורבו מודל 87',שבוע הבא בעזרת ה' היא הולכת לקבל מנוע 1.4 טורבו,אז אני רוצה מהתחלה לעשות את המקסימום שהמנוע יעבוד בצורה חלקה שלא יהיו בעיות בהמשך הדרך. המנוע הנ"ל די מיושן (קאמשפט תחתון) ואמור לעבוד בלחצים גבוהים וטמפרטורת עבודה גבוהה,הייתי רוצה המלצה לשמן מנוע(סוג ויצרן) שנועד למנועים שעובדים בתנאים קשים עם התחשבות באקלים הירושלמי (חם ויבש בקיץ,קר וקפוא בחורף). בנוסף אני אשמח לשמוע רעיונות איך לשפר את מערכת הקירור,כיוון שעם הרדיאטור המקורי של הרכב בזמן "לחיצה" הרכב מתחמם,הדבר היחיד שהוצע לי זה להתקין רדיאטור של רנו 11 אוטמטית (צריך רדיאטור של רכב אוטומטי בגלל הקירור שמן שיש ברכב) כיוון שהוא יותר גדול והקירבה בין הדגמים,אם מישהו מכיר רנו אחרות עם רדיאטורים גדולים שיכולים להתאים לי או אפילו סתם רעיון איך לשמור על הרכב בטמפרטורת עבודה בזמן גדישה אני אשמח לשמוע. תודה מראש.

אולי גם אני הוזה,אבל אני כמעט בטוח שזה היה מוסטנג.

סתם כדרך אגב,שבוע שעבר ראיתי מוסטאנג מאך אחד עם פסים כתומים דוהרת ברחובות ירושלים.

96 כ"ס ממנוע 4.1 6 צילינדרים?! מה נסגר עם האמריקאים?! אפילו שזה לפני המון זמן אבל בכל זאת.

טוב אורן צודק,מבירור שעשיתי במכוניות VAG המערכת של הטורבו שונה ונשלטת מהמחשב,אני רגיל להונדה או לרכבי קרבורטור שם זה שונה. הרכב גודש עכשיו בסביבות 1.5 זה נכון.

מטף רצוי להחזיק ברכב,אבל פטיש? יש לך כפתור חירום או עצירת חירום ברכב?! מיותר לחלוטין!

אני חשבתי שצ'יפ משנה את דרך התנהלות המנוע עצמו ולא מתערב ישירות עם הטורבו עצמו,הגדישה של הטורבו נשלטת על ידי הוויסטגייט. שוב זה לא משנה אם הוא ישים מגדש גדול יותר,המנוע יכול להוציא הספק מסויים אם הוא יחרוג ממנו,הדרך למנוע גמור קצרה מאוד.

לירון ימצחיק,ידעתי שלא תוכל להתאפק עד יום העצמאות שיראו את הפירסומת. ויוסף טרומפלדור משום מה אתה נשמע ממורמר,נראה לי שהיית אחד מהמועמדים לפירסומת.

טורבו שהגדישה שלו נשלטת על ידי המחשב ניהול מנוע? זה חדש לי. ועדיין אני חושב שמגדש גדול יותר זה ביזבוז כסף אם הוא לא יכול לעבור הספק מסויים.

דלק? יש לו FMU לא? סה"כ הוא צריך כיוונים,ומה רע ב200 כ"ס? יותר מזה? אמרתי לו שילך לבנאדם מקצועי ויבדוק אם אפשר להעלות לו גדישה,ושלא יעשה את זה בעצמו,מה לא הבנת? מנוע נהרס כאשר הוא מפיק הספק מסויים,זה לא משנה אם זה על ידי מגדש גדול יותר או העלאת גדישה. יש גבול מסויים לכוח שמנוע יכול להפיק,לא קשור לאיזה מגדש יש לו,. הבנאדם יזרוק כסף על מגדש גדול יותר בלי שהוא יכול להעלות מעל הספק מסויים?? זה ביזבוז כסף!