daido1

בדקתי את גב' מגאן. אכן יש לד, אבל אין acc. וגם קצת עגלה (יחסית..) חשוב לי acc, דווקא פחות משיקולי בטיחות אלא יותר נוחות. בכביש מהיר אך עמוס, שזה המצב הרגיל אצלנו מחוץ לעיר, זה פשוט כיף להוריד מהנהג את מטלת הברקסים ועקיפות... בדקתי גם באתר IIHS שהצעת . הבעייה היא שלא מצאתי התייחסות לדגמים שמאובזרים בלד מלא. יש שם רק ציונים לגרסאות עם הלוגן. לא חיפשתי מספיק טוב?.. אגב, גם גולף וגם סיוויק קיבלו שם ציון poor על ההלוגן. מה שרק מגדיל לי את המוטיבציה לקנות עם לד! תודה על ההמלצות של כולכם!! את הלאון אני דווקא מחבב, וגם תמורה מעולה למחיר. אולי נחכה קצת בסבלנות, אולי הם יאלצו בסוף ליישר קו עם השוק.

היי. אני כבר כמה חודשים מתלבט. מעוניין לרכוש רכב חדש קומפקטי/משפחתי בטווח של 130k-160K. חשוב לי הנושא של לד מלא, ומוכן גם להוסיף בשביל זה כמה אלפי שקלים. זאת משום שקצת קשה לי עם כבישים חשוכים בלילה, במיוחד כבישים מפותלים או גשומים. מבחינת אבזור בטיחות מתקדם - must - בלימת חרום, בקרת שיוט אדפטיבית, חיישני חנייה. nice to have - בקרת סטייה מנתיב, מצלמת רוורס, מערכת סיוע בחנייה. עוד פרמטרים חשובים: נוחות נסיעה, בידוד רעשים סביר מעל 100 קמ"ש, ביצועים. גולף 7.5 150 כ"ס היתה יכולה להיות בחירה מושלמת, אילולא היו דורשים תוספת של 12k (!!!), על הלד. אסטרה גם מצאה חן בעיניי, ומאד מפתיעה לטובה מבחינת אבזור בטיחות! אבל לא ברור אם ניתן בכלל להוסיף לה לד, וכן גיר אוטומטי שחטף ביקורות לא משהו. (מסרס ביצועים) אוקטביה - תוספת לד בתשלום (אם כי מעט שפוי מהגולף) ואין לה בקרת שיוט אדפטיבית. לאון 1.8 fr - יש לד מלא, אבל חוץ מזה כלום! שברולט קרוז - ביצועים מעולים, אבזור בטיחותי חלקי ואין לד. המועמדת היחידה נכון לעכשיו שעומדת בכל הקריטריונים הנ"ל - סיוויק 1.5 החדשה! קצת אני מסתייג מהאיכות הנחותה ביחס לאירופאיות, והעיצוב החיצוני הרועש. אבל יחסית למתחרות, הכי פחות פשרות! האם יש עוד דגמים שפיספסתי? לא פוסל אף יצרן ואף יבשת...

כתבה חשובה ומעניינת, נותנת אומדן אומנם לא מדוייק, אך מובהק במסגרת המגבלות. יש רק פרמטר אחד חשוב, שלדעתי יכול היה לשפר את אמינות האומדן: הפער בין מחיר החלקים המוזמנים דרך האתר, לבין המחיר שגובים מוסכי השירות של היבואן. כבר נכתב רבות אודות המחירים המופרזים של חלפים, חלק באשמת המיסוי וחלק בגלל מונופולים של היבואנים והעדר יבוא מקביל. בשורה התחתונה, המחירים מטורפים! האם כולם "דופקים" מחירים באותה מידה? לא בטוח.. האם ללקוח צ'מפיון יש מוטביציה גדולה יותר לחפש את אותו חלק באינטרנט לעומת לקוח של יונדאי ישראל? אין לי את המספרים. אבל אם יש פערי מחירים משמעותיים בין היבואנים על אותם חלפים, בגלל ה"קופון" שגוזרים עלינו מוסכי השירות, אז חשוב לשקלל גם אותם.

בשביל זה אנחנו כאן, כדי שכל הקלפים יהיו על השולחן, וכל היצרנים/יבואנים יעמדו למבחן באותה זירה בשקיפות מלאה. (במיוחד עובדות שאנשי המכירות משתדלים להצניע...) לדוגמא, התקלתי את אנשי המכירות גם של פולקסווגן וגם של סקודה עם העדיפות המוחצת מבחינת אבזור של הסיוויק החדשה וגם של אופל אסטרה החדשה על פני גולף ואוקטביה שמחירן דומה, ומבחינת מחירים שערורייתיים של תוספות מקוריות (במיוחד הגולף!). ודווקא כשמעמתים ראש בראש את דגמי הפרימיום שאמורים להיות הכי מאובזרים! תשובות: "אבל לאופל אין שוק", "סיוויק רחוקה מלהיות איכותית כמו גולף". גם עם התשובות האלה - תעשו מה שאתם רוצים. הכל על השולחן. ואלה רק דוגמאות קטנות של מה שאני בדקתי ולי היה חשוב. לכל אחד חשובים דברים אחרים...

התקלתי את איש המכירות של סקודה בדיוק עם השאלה הזו. תשובתו: זאת התשובה, מקווה שדייקתי בציטוט. תעשו איתה מה שאתם רוצים. נשמח כמובן לקבל דוגמאות מהחיים למצבים בהם ה- good will עמד למבחן..

עדכון מאולמות התצוגה ברעננה פולקסווגן + סקודה. *גולף 150 כ"ס קומפרטליין - הנחה של 2,000 ש"ח בלבד. * "צ'ופר" יחידי באבזור: חיישני חנייה בהתקנה מקומית. * אין שום הנחות על תוספות אבזור מקוריות. כך למשל חיישנים מקוריים עולים 5,000 ובשביל לד מלא תצטרכו להפרד מתוספת של -12,000 שקלים. * סקודה נמנעו מלתת לי הצעה מדוייקת על האוקטביה (מקבלים רק בישיבה עם נציג מכירות...), אבל רמזו שהם קצת יותר נדיבים בהשוואה לפולקסווגן. * גם בלד המלא הם קצת יותר נדיבים. תוספת של 8,500 בלבד. רק בהזמנה מיוחדת. * האוקטביה אקסקלוסיב מאובזרת יותר מהגולף, למעט רק סעיף בקרת השיוט. באוקביה רגילה, בגולף אדפטיבית

אם חשוב לך אבזור בטיחותי, אני ממליץ לך לבחון את הדגמים המאובזרים של הונדה סיוויק ואופל אסטרה. מכוניות מצויינות לכשלעצמן, ושתיהן מצטיינות ברמת האבזור, בדגש על בטיחות (כולל גם מערכות אקטיביות). לאסטרה יש גם מערכת אוטומטית לסיוע בחנייה שלסיוויק אין (בנוסף למצלמת רוורס שיש לשתיהן). לסיוויק יש תאורת לד מלא קדמית, ובקרת שיוט אדפטיבית שלאסטרה אין. באופן כללי, יפניות וקוריאניות מצויידות יותר באביזרי בטיחות כסטנדרט בהשוואה לאירופאיות, אבל יש חריגים. צריך רק לבדוק.

לפני כחודשיים ערכתי "בשביל הספורט" השוואה בין המחירון של צ'מפיון לבין מחירון מקביל באנגליה של תוספות לפולקסווגן גולף. יצא פער של 130% לרעתנו. פרטים נוספים ב... http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?632004-Golf-MK7-5-Comfortline-%D7%94%D7%99%D7%9B%D7%A8%D7%95%D7%AA-%D7%A8%D7%90%D7%A9%D7%95%D7%A0%D7%99%D7%AA&p=5439628#post5439628

האם נותנים הנחות משמעותיות על תוספות אבזור ומערכות בטיחות שחסרות בגולף? למשל, תאורת לד קדמית (לילה), חיישני חנייה, park assist, מצלמת רוורס. בדגמים מתחרים מרבית המערכות נכללות כסטנדרט לפחות בדגמי הפרימיום. אבל לפי המחירון של צ'מפיון, אפילו ב-comfortline לא נכלל כלום, אלא רק בתוספת של עשרות אלפי שקלים. ראו צילום מהמחירון של גולף: את רוב האבזור הנ"ל יש כסטנדרט למשל בדגמים המאובזרים של הונדה סיוויק ואופל אסטרה. (מחירים קרובים לגולף קומפורטליין) חוץ אולי מתאורת לד שחסרה באסטרה, וחבילת ריפודי עור. בדקתי...

ובנוסף ליתרון הברור של סיוויק מבחינת מערכות בטיחות, חשוב לציין גם שב-1.5 נכללת תאורת לד ראשית (לילה). בגולף נכלל רק לד יום. בשביל לד ראשי לילה צריך להוסיף כ-12,000 שקל, כך על פי האתר של VW.

מה עם הממשק הקולי? מנסיון עם הגרסה הרגילה, זיהוי קולי של כתובות ומקומות עניין עובד מעולה, וממש תורם לבטיחות! האם ניתן להפעיל אותו בקלות גם עם AA? האם רמת פענוח גבוהה בדומה לגרסה הרגילה?

לא לריב אצלי בשרשור, חברים! דבריו של איצו לא מופרכים. רוני אהרונוביץ' הוא גרופי ידוע של אירופאיות, עוד מימי "טורבו" ו-"אוטו" באייטיז. אבל לא מ"מניעים פסולים", אלא בגלל שבאמת האירופאיות תמיד היו מהנות יותר לנהג וספורטיביות יותר מיפניות ואמריקאיות כבר מגרסאות בסיס. לאהרונוביץ' זה תמיד היה פי 100 יותר חשוב מכל השאר. אבל גם מני צודק שבעשור האחרון אהרונוביץ' הרבה יותר נייטרלי בביקורתיו, מהסיבה הפשוטה שיפן צמצמה פערים מול אירופה, כולל גם בהנאה מנהיגה. קיצר, מציע כפשרה ביניכם דווקא את המבחן אליו מני התייחס, בין מאזדה 3 ללאון. אומנם ניצחון של היפנית, אבל פייט ממש צמוד והוגן, לאחר שבסעיף ההנאה שוב האירופאית לקחה! סגרנו? http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=16

בינגו. רוני אהרונוביץ' עימת בדיוק את השתיים שבנדון, אם כי לא בדיוק באותם מנועים שהתעניינתי. על פניו, נראה כמו כישלון חרוץ של הונדה מול סיאט במרבית הקטגוריות, למעט סעיפי הנוחות, התנהגות כביש, ואבזור בטיחות (אהבתי את התחרות של "מי יותר קמצנים".. ) http://www.netcar.co.il/focus.php?ix=67

אני לא יודע אם "מכוער" זה התיאור הנכון לעיצוב שלה. היא דווקא די יפה... בתור מתקן בסופרלנד!

לגבי הגולף - לגמרי מסכים עם קביעתך! לאון - אני לא בטוח שאיכות הפלסטיקים והדיפונים הפנימיים באיכות גבוהה יותר. אולי רק רושם מטעה, בגלל ששחור (לאון) נראה יותר "איכותי" מאפור (סיוויק). מבחינת פקדים מכניים והנדסת אנוש, נראה שכאן יש יתרון ברור ללאון. בקיצור, אם צ'מפיון היו מוסיפים ללאון את כל האבזור של הסיוויק מבלי "להשתולל" במחיר (נגיד גג 160), יש מצב לפייט רציני בין השתיים, ופחות או יותר על אותו קהל מטרה! אני מעריך שהיה מוכרע במבחן הביצועים, היגוי והנאה מנהיגה. ולא נוק-אאוט, בנקודות...

עדכון מאולם התצוגה של הונדה, רעננה. מציגים שם גם את סיוויק 1.0 ב-"לבן ליסינג", וגם את 1.5 טורבו ב-"כחול מירוצים". תהנו מהתמונות של 1.5! סקירה "חופרת" בהמשך... קצת לגבי ההבדלים בין 1.0 ל-1.5. אם ננסה להתעלם לרגע מהכחול המרהיב של 1.5 מול הלבן הבנאלי של 1.0... לפחות ויזואלית, קשה להרגיש בהבדלים בין השתיים. חיצונית - יש כמה שיפורים קוסמטיים, חצאית, קצת קישוטי ניקל ממש בקטנה. בגלגלים כבר יותר השקיעו - מישלן נמוכי חתך 235/45 R17 עם ג'נטים יפים ב-1.5. פנימית - בדיוק אותם חומרי דיפון כמו ב-1.0, פלסטיק מעט נוקשה וצבע אפור שלא מחמיא לו בלשון המעטה. עושה רושם עמיד, אך לא איכותי. בטח לא ביחס לתוצרת האירופאית כמו גולף או 308. אולי משתווה רק ללאון. גם תפעול הפקדים המכניים לא איכותי, במיוחד על ההגה: כפתורי פלסטיק קשיחים קטנים שעושים "קליק" כמו בווקמן של פעם. מעלה קצת חששות לגבי התגובתיות שלהם ועמידותם לאורך זמן. לעומת זאת, מערכת המדיה במסך הראשי היא מקורית ב-1.5 והתקנה מקומית ב-1.0. לא הפעילו לי את המסך, אבל אפשר להניח שיש כאן הבדלים משמעותיים (מקווה שלטובת המקורי...) חוץ מזה אין הבדלים מהותיים, שני הדגמים מאד מאובזרים, במיוחד בבטיחות אקטיבית, וה-1.5 מאובזר מעט יותר. ההבדל העיקרי הוא במנוע. לאחר נהיגת מבחן נהיה יותר חכמים לגבי השילוב של 1.5 על 182 סוסיו עם ה-CVT החדש. פלוסים בולטים - אבזור בטיחותי עם ציון 7 מ-8, כולל מערכות מקוריות ובקרת סטייה מנתיב אקטיבית. פני לד מלא חזקים, יפים ומאד איכותיים. (בלאון גם כלול, בגולף - בתוספת של 12,000 ש"ח...) מצלמת רוורס מקורית, וחיישנים מקוריים כלולים קדימה/אחורה (בגולף+לאון תשכחו מזה..). תנוחת נהיגה מצויינת, עם הרבה אפשרויות כיוון של המושב וההגה. הגה עור (רק ב-1.5). כיוונון חשמלי של תמיכה לגב (רק 1.5), תאי אחסון אומנם מעטים אבל פרקטיים וגדולים. תא מטען ענקי, כולל גם פטנט מגניב של מדף נגלל הצידה. דוושות אלומיניום (רק ב-1.5. בגולף - רק GTI). פאולים נוספים שנתקלתי - הזזת כיסאות קדמיים אחורה די מוגבלת. עלול להפריע לגדולי מידות, או סתם לנהג שרוצה לחרוף באיזו תחנת דלק, ולקחת את הכיסא עד הסוף אחורה. אין אפשרות להגביה משענת יד מרכזית (די נמוכה). מתחת למכסה המנוע, אני מודה שאני לא מבין הרבה ממה שרואים שם. רק דבר אחד שקצת בלט לעין, זה חיווטים שנראים לא הכי איכותיים. חוטי חשמל דקים חשופים בקצוות, נראה קצת כמו חיווט של מנורה בבית. (ניתן לראות בתמונות) לגבי נוחות - זוג שנהג ב-1.0 אכן אימת את מה שנכתב במבחנים - מאד התרשמו מהנוחות, בעיר ומחוצה לה. ה-1.5 עדיין טעונת הוכחה, בגלל צמיגים גדולים יותר וכיול מתלים שונה. בכל אופן, המושבים עצמם רכים במידה, ונותנים תמיכה מצויינת! כולל גם מושב אחורי. שאלות??

באותו מבחן גם הצביעו על איכות חומרים בסיוויק נחותה ביחס לאירופאיות, ואפילו ליקויי נוחות מהותיים. כמו למשל... " ברך ימין נחה על הדופן של הקונסולה המרכזית הקשה ולי אישית זה הציק עד כדי קיפול חתיכת בד לחציצה בינה לבין הרגל שלי. ההגה מעוצב, אבל המגע שלו פלסטי ופשוט, כזה שכבר מזמן שמחנו לשכוח שבכלל קיים. ימי המבחן החמים הפכו מפגש איתו אחרי עמידה בשמש לחוויה לא נעימה" אאוצ'... בנוסף, במבחנים של הסיוויק בחו"ל ראו לנכון לציין ליקויים בהנדסת אנוש, כגון תפעול וירטואלי של ה-FAN של המזגן, וליקויים בפקדים הפיזיים על ההגה מבחינת תגובה ונגישות. חשוב מאד, ואף משפיע על בטיחות! לעומת זאת, בכל מבחן אפשרי של VAG, במיוחד גולף, יש רק שבחים גם על האיכות, וגם על הנדסת האנוש. כמו כן, מעניינת ההשוואה מבחינת נוחות נסיעה בין ה-3. הסיוויק מוערכת כרכה ב"אופן מפתיע" (לפחות בגרסת ה-1.0), הגולף רכה במידה ("מרוסנת"), והלאון כבר קשיחה. סיוויק ולאון מהנות לנהיגה, גולף נתפסת קצת כמשעממת. גולף ולאון מקבלות שבחים על נוחות המושבים. בקיצור - מסקרן מאד מבחן ראש בראש בין הגרסאות הבכירות של ה-3! גרמניה/ספרד vs יפן. טוב, נו.. גם צרפת .. ( 308 ) כתבי רכב - ראו אותגרתם!

חביב למדי. אם כי את הרוב אני מוצא כגימיק, חוץ אולי מהנושא של פלייליסטים מוכנים, וישומוני חנייה. אבל גם להם יש מספיק אפליקציות בשוק אייפון / אנדרואיד. מעניין באמת מה צפוי עם אבזור בטיחות, ותאורת לד לילה. עד כמה יצליחו בלובינסקי להתקרב לרמה של הונדה. ב-C3 החדשה למשל, יש כמה שיפורים מפתיעים אבל זה עדיין לא זה.

ידעתי שזה יבוא! אני מת על ה-308 שלי, וממש לא ממהר להחליף אותה. מה עוד שלא נגמרה האחריות. מבחינה הגיונית נטו, אין שום סיבה ש-308 משודרגת מבחינת אבזור לא תהווה מתחרה ראוייה לכל ה-3 שציינתי! חסרונות שבכל זאת יש ל-308: 1. ביצועים טובים, אך לא מלהיבים. וגם בשבילם עדיין צריך להעביר ל-S. (בלי S הגזימו קצת בפיג'ו עם החיסכון...) עם מנוע 1.2 ה-308 מתחרה במנוע 1.0 של סיוויק ו-1.4 125 כ"ס של גולף /לאון. האלטרנטיבה החזקה יותר ב-308 זה רק GTI שכבר חורגת מהתקציב. לצערי.. 2. תפעול של מסך מגע לא מושלם, במיוחד מפריע לי הקטע של כפתורים וירטואליים של המזגן. 3. קצת צפוף במושב האחורי ביחס למתחרות. 4. וכאן מגיע שיקול המחץ, ולא בקטע של הגיון: מתחשק לי לגוון!

אכן, זו הנטייה כרגע. אני גם מאמין שאפילו מבחינת איכות הרכבה וחומרים ובידוד רעשים, היא לא נחותה בהרבה מהגולף. בטח לא מלאון. התלבטות בכל זאת תהיה באחד מהמקרים הבאים: 1. יתברר שסיוויק מוקשחת יתר על המידה ומרסקת את הגב בעיר, או שהמושבים שלה לא מספיק נוחים/תומכים. ואז לפחות לגולף יש פלוס רציני. נוחות חשובה לי יותר מנהיגה ספורטיבית. 2. יתברר שבכל זאת יש פער גדול בין הביצועים של לאון לסיוויק, במיוחד מבחינת גמישות והאצות ביניים. יתרונותיו של dsg ידועים בתחום זה, הדורות הקודמים של סיוויק סבלו מחוסר גמישות בסל"ד נמוך. 3. צ'מפיון יפתיעו וישדרגו את האבזור הבטיחותי בלאון, או לפחות יוסיפו לד מלא לגולף (חשוב לי תאורת לילה טובה!) כמובן, תוך שמירה על מחיר תחרותי מול הונדה.

לדעתי, היתרונות של הגולף על השתיים הן בעיקר מבחינת נוחות ואיכות. מבחינת אבזור, יש לה יתרון על הלאון והיא השתפרה ביחס למודל הקודם. אבל היא עדיין לא מתקרבת לרמה של הונדה, שבאותו מחיר נותנת גם תאורת לד ראשית לילה, מערכת שמירה על נתיב, מצלמת רוורס וחיישני חנייה. את כל אלה אין אפילו בגרסא המאובזרת של גולף כסטנדרט. צריך להוסיף 20,000 שקלים בערך (!!)

אני לא בטוח ששתי המשפחתיות התוססות האלה פונות בדיוק לאותו קהל, אבל הן די קרובות זו לזו במאפיינים. לשתיהן מנועים מוגדשים, אומנם שונים בנפח, אבל משיגים הספק כמעט זהה : כ-180 כ"ס. לשתיהן משודך גיר אוטומטי שנחשב למצטיין בהפקת המיטב מהמנוע, אם כי בטכנולוגיות שונות לחלוטין - DSG מול CVT. מבחינת מומנט וביצועים למאה קמ"ש נראה שלסיאט יש יתרון קל. מעט יותר מומנט, ומגיעה ל-100 קמ"ש ב-7 שניות. הונדה, למרות פרסום "רשמי" של 8.2 שניות, ת'כלס ניתן למצוא סרטונים שהיא יורדת מ-7.5 שניות. הנאה מנהיגה ונוחות - מהמבחנים בחו"ל נראה שההונדה מקבלת יותר שבחים. אבזור - יתרון בולט להונדה, במיוחד בתחום בטיחות. בגלל מדיניות היבואנים בארץ. אז מי לדעתכם עדיפה? שתיהן "זאב בעור זאב", מוחצנות וסך הכל נחשבות לחבילות מצויינות ביחס למחיר, שגם הוא די קרוב בארץ. אפשר להוסיף גם את גולף 7.5 (1.4) לעימות למרות שברור שהיא הרבה יותר "כבש" משתיהן. אבל כנראה יותר נוחה, וגם יותר מאובזרת מהלאון לפחות. התחומים שחשובים לי (מהכי חשוב לפחות): 1. בטיחות 2. ביצועים 3. נוחות (ספיגת זעזועים + בידוד רעשים) 4. הנאה מנהיגה. 5. אבזור 6. אמינות, איכות גימור.

עדכון מאולם תצוגה ראשי: במלאי רק טרנדליין. קומפורט ליין 150 כ"ס - רק בספטמבר. לפי נציג המכירות, יש סיכוי שמנוע 1.4 בכלל לא יגיע, אלא רק 1.5 החדש. חיישני חנייה - ניתן להוסיף ב-1,500 שקלים (ולא 5,000 כפי שמפורסם באתר..) לגבי שאר התוספות שאינן כלולות - לד מלא, park assist, ייתכן שיוצעו במחיר מעט שפוי מהמפורסם באתר, במסגרת חבילות אבזור. בקיצור, יש למה לחכות.

מסכים שלא רלוונטי, אם הפער היה נגיד 20%-30%. שזה פחות או יותר משקף פערי מיסוי ומכס. אבל פער של 130% זה כבר שוד לאור יום! אין הסבר אחר! אפילו הפערים על הרכב עצמו (בלי תוספות) לא עד כדי כך גדולים. השערה שלי: דפקו כאן מחירים בלי פרופורציה, כדי שאחר כך יהיה להם מרחב גמיש להנחות, ולספר לנו כמה הם לארג'ים איתנו.

רק בשביל הספורט, עשיתי השוואה קטנה עם המחירים של אותן תוספות אצל היבואן באנגליה: http://www.volkswagen.co.uk/new/golf-vii-pa/home שנבין קצת את הפרופורציות.... לצורך הדוגמא, בחרתי 4 תוספות שבהחלט ניתן לומר שתורמות לבטיחות האקטיבית. להלן התוצאות... ובתרגום לשקלים, לפי שער יציג. אנגליה מול צ'מפיון. * תאורת לד מלא קדמית עם תאורת פניה דינמית: 5,770 שקלים באנגליה במקום 11,900 בצ'מפיון. * צג מחוונים דיגיטלי אקטיבי: 2,220 במקום 6,900. * מצלמה אחורית: 1,190 במקום 1,900. * מערכת סיוע לחנייה: 2,670 במקום 6,700. סך הכל לחבילה זו: 11,850 שקלים באנגליה לעומת 27,400 בצ'מפיון מוטורס! פער של 130% (!!!) וזה עוד לפני שאנו מדברים על החיישני חנייה. תעלומה מסתורית. תהרגו אותי, אבל באתר האנגלי לא מצאתי שום רמז למחיר של התוספת החשובה הזאת... פשוט, בגלל שזה בסטנדרט של כל רמות הגימור! צ'מפיון : 5,000 שקלים.... (?!?!) למחיר של הרכבים עצמם ללא תוספות מיוחדות אני אפילו לא נכנס. הנושא הכאוב של מיסוי רכבים בארץ כבר נטחן עד דק בכל פורום אפשרי. אבל חשבתי שלפחות באביזרי בטיחות מצילי חיים, היה כאן שינוי בתפיסה! האמת, עם פערים כאלה אני כבר לא יודע מי עושה כאן עלינו יותר קופה - היבואן או המדינה או שניהם גם יחד.