מצמץ

http://www.autoblog.com/2009/04/29/uk-may-force-top-gear-to-diversify-cast/ נ.ב. יש לי רשימה של הערות מחץ (אני מניח שגם לכם לא חסר ) אך הן גובלות בלשון הרע...

דווקא התאפשר לי לראות כמה באזור המרכז (הן אפילו בצע לבן! ).

סבבה, כולי תקווה שעלות הביטוח של kiki666 ואביו גם כן יהיו בסכום דומה אך להזכירך כל מקרה הוא לגופו (גיל, תאונות, אזור מגורים וכיו"ב...).

קח בחשבון את עלויות הביטוח שקרוב לוודאי יהיו כשל C קלאס פרטית מאותו השנתון למרות שבעברה היא שימשה כמונית (לא אומר שלא משתלם אך כדאי לברר העלות לפני שמתחילים לחפש רכב).

לקח זמן עד שהיבואן הנוכחי הצליח לשקם את התדמית של פורד בישראל מה גם שהמונדיאו של אמצע - סוף שנות ה-90 לא ממש הייתה אמינה (בדגש על ה-1.8 ). אין לך סיבה לחשוש לגבי הדגם שאתה שוקל לרכוש, מדובר במכונית טובה (אתה יכול להריץ לגביה חיפוש בפורום) שסובלת מהמוניטין של הדגם שהיא החליפה אשר השפיע על מחיר המחירון שלה ולא מעבר לכך. מדובר בדיל טוב וכדאי שאתה יכול ללכת עליו בלב שקט. נ.ב. ההסתייגות היחידה שיש לי בהתייחס לדבריך הוא לעניין ה"מפואר", לא הייתי אומר שתא הנוסעים של המונדיאו מפואר או משרה תחושה שכזו.

על רגל אחת ובתמצות: אני לא חושב ש"מגיע" לאותם יצרנים להיעלם אך ה-Rebadging בהחלט מוריד מהאטרקטיביות ומהצורך במותגים הנ"ל ולראיה האקט הנוכחי. אפילו אקורה מבינה שעליה לבדל את עצמה מהונדה באופן ברור יותר (צעד שתמוהה שהיא לא עשתה עד עתה כפי שמתחרותיה עשו), אך כולי תקווה שהצעד הנ"ל, מסמן תפנית בגישה שלה וניסיון שלה "לחזור למשחק". לגבי אופל ווקסהול זה שונה כיוון שעקרונית הן לא נמכרות במקביל באותו שוק מקומי.

אתה לא חייב / צריך להשתכנע (אתה חושב שכל סיבה של יבואן זה או אחר לייבא או שלא לייבא רכב בתצורה זו או אחרת, משכנעת?). 1. מסכים עמך אך זה לא נוגד את דברי (אגב, להזכירך יש לא מעט לקוחות פוטנציאליים שויתרו על הפאביה בתצורה האוטו' בשל המנוע שהיה משודך לה ופנו למתחרות וזה לא מנע מהיבואן להציעה בתצורה הידנית למרות שהציבור ברובו מעדיף אוטו' - אך שוב, מדובר באנטרי-לבל שהאופציה הידנית על פני האוטו' אף התבטאה מבחינת התמחור והיוותה מרכיב דומיננטי בהצלחתה). 2. לדעתי לתמחור יש השפעה גדולה הרבה יותר כשמדובר ברכבים שהם באנטרי-לבל ולכן תמחור גיר ידני / אוטו' משחק תפקיד רב יותר ומשפיע מבחינת ההיצע. הI30 מתמודדת בשוק "המשפחתומטיות" שבו לגיר ידני אין ממש סיכוי להצליח. 3. בהחלט אפשרי (לכן גם ציינתי בסוגריים "את מי אני משלה - מדובר בישראל :wink:").

להלן מספר סיבות למה המצב יהיה שונה מאשר במקרה של ה-I30: כאשר מדובר במכוניות בסיסיות, אנטרי-לבל וכיו"ב רוכשים פוטנציאלים מתפשרים על דבר זה או אחר וביניהם גם על גיר (כן, תמיד יש חריגים שדווקא רוצים ידני), בדגש על השוק המקומי (למשל כל אלו שאתם רואים בפורום ייעוץ שמחפשים רכב דנדש שלא עולה יותר מ90K / מבחינת בחינת קב' רישוי וכיו"ב). כמו כן, חב' השכרה משכירות רכבים בסיסיים בעלי גיר ידני (דבר שאף מתבטא בתמחור ההשכרה - על רכב בעל גיר אוטו' לא פעם ישנה תוספת תשלום). כך גם ניתן להציע רכב בעל יותר איבזור בעלות פחותה משל האופציה בעלת הגיר האוטו' (את מי אני משלה - מדובר בישראל ). הרצון של היבואן למכור (אם ישתלם למכור מכונית בעלת גיר ידני והרווח יצדיק את "המאמץ" אז למה לא להציע? כמו כן, יותר מכוניות על הכביש של המותג = פרסום + עבודה במוסכים + מכירת חלפים...) מה גם שמדובר ברכב שיש לו קהל יעד לא קטן. עלויות, מי שרוכש רכב שכזה, לא פעם מחפש לחסוך בעלויות וכך גם מבחינת תצרוכת הדלק וכו'. ומן הסתם ישנן עוד מספר סיבות.

יש כאן כמה חברי פורום שעולה החשד כי הם הגיבו ללא קריאת השרשור ושצריכים לדעתי לחזור ולקרוא את תגובה #10 (או שצריכים לחזור ולקרוא התגובה) ביתר עיון ... (ואולי אף את תגובה #11, שבה matzri פחות או יותר סיכם את פני הדברים ).

http://www.autoblog.com/2009/04/28/video-zenvo-st1-proves-dreams-to-come-true/

http://www.autoblog.com/2009/04/28/report-qatar-pondering-taking-a-stake-in-porsche/ נ.ב. תקראו את התגובה הראשונה .

במידה ופותח השרשור אינו זקוק לרכב בעל גיר אוטו', הפיג'ו ושות' יהיו עדיפות במרבית הפרמטרים (מה גם שתמיד ניתן לרכוש 205 1.4 ישנה בחצי מהתקציב... אם כי לטעמי רצוי שפותח השרשור ירכוש בתקציבו רכב במצב כמה שיותר טוב, מתוחזק ומטופל מאשר לחפש מציאות).

העניין של ירידת הערך נשמע לי זניח במקרה הנוכחי - כולה איזה 20 ופינאטס K, לא סכום מהותי (לדעתי). מה גם שפותח השרשור רוכש את הרכב במחיר מוזל כך שהנזק לכיס מצטמצם. אך אני מסכים עמך כי יתכן ועניין הפגיעה תקשה בעתיד על פותח השרשור למכור את הרכב.

דווקא עכשיו זו תקופה טובה למכוניות קטנות כאשר אנשים מחפשים רכב אמין וחסכוני שהינו חסכוני מבחינת הוצאות. כמו כן, שוק הליסינג פחות מהותי עבור ה-I20 מאשר שהוא היה לגטס, כיוון שהציבור כיום כבר פחות או יותר בשל לקבל את יונדאי כרכב לגיטימי לרכישה כפרטית.

(ללא קשר למה שרוני כתב ).

אומנם אתה מסתכל על התמונה במכלול, אך האם אתה בתור רוכש פוטנציאלי, בסופו של יום היית רוכש רכב מיושן / בולס דלק / השלם את החזר, בכספך או שמא היית רוכש רכב שלפי דעתך, עונה על צרכיך ורצונותיך באופן הטוב ביותר? כמו כן, אל תשכח שישנם רכבים יפניים (ואם אינני טועה אזי גם קוריאנים) אשר מורכבים בארה"ב, כך שרכישת רכב יפני בכ"ז מספקת עבודה לאמריקאים.

הדבר אכן בעייתי מבחינת דיני החוזים אך אפשרי. כמו כן, יתכן שהדבר יהיה אפשרי מכוח חוק עשיית עושר ולא במשפט (גם עניין זה בעייתי - בדגש על היסודות וכיו"ב אך יחד עם זאת יכול ויהיה אפשרי).

הגיע הזמן (ולא אני לא שמח בשל זאת אך גם לא עצוב), הכתובת בדבר הצורך של GM לצמצם את כמות המותגים / לייחד ולבדל את המותגים שלה כבר מזמן הייתה על הקיר ואין כאן ממש הפתעה (אפרופו, ישנם שמועות שככל הנראה, ביואיק תמכר לחברה סינית).

משהו במשפט הזה נשמע לי (שכר עבודה נכלל בגדר "נושים בדין קדימה", שהם הבאים בתור אחרי הנושים המובטחים), יתכן שאתה פשוט מתבלבל ולא מציג את פני הדברים נכון.

http://www.autoblog.com/2009/04/23/report-bugatti-to-unveil-four-veyron-centenaire-specials-at-vil/

ראשית, לגבי השתתפות עצמית, לא ברור באיזו חברה אתה לקוח וכיו"ב... אני יכול לומר לך שבסלקום (גם כן לקוח עסקי) נאמר לי כאשר ביררתי לגביו, כי עלות ההשתתפות העצמית כאשר מדובר במכשיר הנ"ל הינה גבוהה מאשר במרבית המכשירים (תנסה להתקשר לחב' שבה אתה לקוח ויגידו לך במדוייק, כמדומני במרבית החברות ישנו שירות טלפוני גם בשבת - בדגש על מקרי גנבה / תמיכה והשאלות מהסוג הנ"ל). שנית, לגבי שיחות - שמיש או לא, מבחינתך אם חוסמים את הסים ולא ניתן לבצע שיחות על חשבונך זה העיקר. לבסוף, ככל שזכור לי - במכשיר הנ"ל, ישנה אופציה של מחיקת הזיכרון מרחוק באמצעות קוד, בדיוק למקרים בהם הסלולארי נגמב / אבד - כך שרצוי לברר גם בכיוון הנ"ל!

הרבה או לא, אין כלל אצבע שחייבים להוריד X מחיר מחירון - בסופו של יום מחירון הוא רק בגדר המלצה. בנוסף, קח בחשבון שלמרות שכיום מדובר בעיקר בשוק של מוכרים, הסיריון מבוקשת למדי בשוק המשומשות (בייחוד עתה כשיש לא מעט שמחפשים רכב קטן, אמין וחסכוני) ולכן אין למוכר אינטרס למכור בזול (אגב, איזו חב' ליסינג אתה מכיר שמחזיקה ברשותה כיום, סיריון 1,000 סמ"ק שפותח השירשור יוכל לפנות אליה? ...) כמו כן, בל נשכח שאם מדובר באקזמפלר שמור ומטופל יתכן שהמחיר המבוקש ישתלם לרוכש הרכב בסופו של יום מבחינת הראש השקט (לא יהיה צורך צורך בהוצאות יישור קו, בעיה / תקלה שבעטיה יאלץ להיפרד מתוספת התשלום הנ"ל במוסך וכיו"ב). לבסוף, ככל שעובר הזמן לעובדה שהרכב הוא לשעבר מהשכרה יש פחות משמעות מבחינת מחיר המכירה והשוק. אני מסכים עמך שפותח השרשור אינו כבול בתקציבו לרכוש רכב מהשכרה לשעבר, אך מדוע לדעתך רכישת רכב מהשכרה (או שבמקרה הנוכחי - יהיה נכון יותר לומר מהשכרה לשעבר) הינה "צרה"? (על פניו, כל רכב ורכישתו היא לגופו של עניין. לפעמים משתלם וכדאי ולפעמים רצוי שלא להתקרב).

עם המחירים האלה, אולי כדאי לעשות הסבת מקצוע .

אם זכרוני אינו מטעני, ישבתי בזאגאטו שכזו בג'נבה 1995 (או שזה היה ב- 1997:roll:), רכב מיוחד אבל לא כזה שמצדיק מבחינתי את הסך הנ"ל. יחד עם זאת...בהתחשב בכמות היחידות ובהתחשב בך שמדובר ברכב מיוחד וקלאסי, 160K$ זה מחיר מציאה לאספן...

במערב אירופה, ישנם חוגים של "מיעוטי אמצעים", המחזיקים בדעה כי מי שמשתמש בפרארי (/ למבו...השלם את החסר) שלו ליום יום... סימן שהוא לא מספיק עשיר / אמיד (אם אין לך בנוסף רכב "רגיל" ליום יום זה כנראה שלא מתוך בחירה אלא אילוץ...). יחד עם זאת, אני מניח שלא מעט מאיתנו היו שמחים להחזיק ברכב AKA - HARD CORE, ביום יום למרות מגרעותיהן כרבים ליום יום.