57mmStroke

תודה שי. גם הקופה 105 נראית טוב בלי פגושים לדעתי.

חורף נוסף הגיע אל סיומו והנה קרה משהו לא יאומן שבוע שלם של שמש במחוז יורקשייר באנגליה! כולם עדיין מסונוורים לא מבינים מאיפה זה בא. הג'וליה גם לא מבינה מה קורה איך זה שהטמפ' בפנים מגיעה למשהו שדומה לישראל. תמונה מאתמול בחניה של הפאב השכונתי אחרי ארוחת הערב הקטנה דוהרת אל האוטו בקריאות אלפא אלפא (נשמע יותר כמו AFA). אל דאגה, מגרש חניה זה בטוח הילדות לא נמצאות בסכנת דריסה. ההכנות לקראת הנסיעה ללה מנס קלאסיק בעיצומן וכוללות בעיקר נסיעה יומיומית לעבודה (22קמ) הלוך ושוב בכבישי B. במקביל אני גם צובע את הבית מבחוץ ובפנים, מזל שהימים כאן ארוכים הזמן של הג'וליה מתחיל בערך בעשר וחצי בלילה.

כבר קיוויתי שסופסוף מישהו יאזן קצת את התמונה המושלמת אבל לא. בני מה יהיה? כותבים עליך רק דברים טובים כל הזמן. יישר כוח תמשיך ככה. ליאור - תהנה מהאוטו, קיבלת אותה מחדש לפי דבריך ואין דבר מהנה מזה. בני, תענוג לקרוא דברים שכאלה. גדי

אתה מנסח למילים ספורות ניתוח חד וביקורתי של מציאות מורכבת וכל הכבוד לך על כך. ניתוח שכזה מבדיל בצורה יפה בין ביקורת פשטנית לביקורת מורכבת. מענינות ההתבטאויות בשרשור המעלות את החשש כי מכוניות משנת 60 ומטה לא ייבדק מצבן ע''י בעל מקצוע. לשם שינוי צאו מנקודת הנחה שהאזרח הוא אדם אחראי. מכאן יוצא שהרכב ימשיך להיבדק פעם בשנה לפחות וחלק מהבדיקה בהחלט יכול לכלול בדיקה על מסלול של טסט (להזכירכם עמדות הטסט משולבים במוסכים בבריטניה). המדינה פשוט מוותרת על המס שלה הפעם.

מי הפראייר לא הבנתי זה שמכר או זה שקנה? המושג פראייר קיים רק בישראל. כבר נתקלתי באנשים שלא אכפת להם שנאמרו עליהם דברים קשים ביותר ולא מזיז להם כלל. רק דבר אחד מוציא אותם מהכלים - אם אומרים עליהם שהם פראיירים.

לצד התחביב קיים גם המימד המסחרי אם כי בארץ הוא קטן ביותר. מספיק לפתוח מגזין כדוגמת קלאסיק אנד ספורטס קארס הבריטי כדי לראות סדר גודל של המימד המסחרי המתבטא בסדנאות שחזור וסוכניות מכירה לרכב קלאסי. מכוניות ההובי מוגדרות לרוב כמכוניות שערכן הוא עד 20K ליש"ט ולרוב המכוניות עד תג מחיר זה מתאפיינות בבעלים שמבין ומכיר את המכונית ברשותו וגם אם אינו מבצע את מלאכת התחזוקה בעצמו הוא יודע מה ההבדל בין מרווח פלטינה למרווח סרנים. בקצה השני של הסקאלה מכוניות ששוין מעל 300K ושעל כאלו אני עובד כיום, מתאפיינות בבעלים המחזיקים מספר רב של מכוניות, לא מבינים את הרכב ברמה המכנית או את התחזוקה הנדרשת ושמחים להעביר את כל הנושא הזה למי שמתמחה בענין. כמובן שמדובר בהכללה ויש יוצאים מהכלל. הדילרים ברכב הקלאסי אינם נחשבים כ''מקלקלים''את התחום, אלא כחלק בלתי נפרד מהתחום. ב-POST VINTAGE למשל נותנים שנה אחריות על כל רכב שאנו מוכרים ללא שום תנאי וללא שום הגבלת שימוש על כל המכלולים. משום מה הנושא המסחרי (הכוונה לעסקים המתפרנסים מרכב קלאסי בצורת מכירה ) לא זוכה לתנופה בישראל, ועושה הרושם שגם לא להערכה כלשהי מצד אנשי ההובי המרכיבים את רוב רובו של קהל בעלי המכוניות הקלאסיות בישראל.

כמה שרשורים כאלו יש? אחד? עשרה? מאה? כל שבוע יש שרשור בסגנון הזה. היה שרשור אחד שפתח תומר על איזה חלק ששלחו לו חזרה יותר מפעם אחת. זה היה מרגיז במיוחד ועלה רעיון שכל מי שנמאס לו ישים 1000 שח כדי למצוא בעל מקצוע שיהפוך את כל הנושא הזה של חוסר העקביות ביישום החוק (זה היה המקרה דאז ברור לי שכאן הענין הוא שונה). כולל אנוכי לא נספרו יותר מחמישה שישה אנשים (תסלחו לי אם אני לא טוב במין המספר אני מעיד על עצמי אני חלש בנושא). ב6K שח אי אפשר לענין ע"וד לנושא. אבל - אם כל מי שכותב ומתקומם גם יכניס יד לכיס אולי נגיע למשהו. בינתיים אין כמו לבכות ביחד.

יפה מאוד, אוסף מיוחד שמצביע על טעם טוב ואומץ ראוי להערכה (בעיקר בזכות הSM ומיקומה הגאוגרפי שוודאי מצריך יצירתיות וסבלנות רבה לשאלות בצמתים ובמפגשים). תודה על התמונה

אכן מעציב מאוד. התמזל מזלי ואני נמצא במגע כמעט יומיומי עם האסטון DB3S בה נהג יחד עם רוי סאלבאדורי (יבדלא) בסברינג 12 שעות בשנת 56. קריירה מזהירה ומגוונת מאוד הייתה לאיש. כל הדור הזה של הנהגים הם בעצם אגדות מוטוריות של ממש. זכרונם מובטח ע"י המכוניות שבהן נהגו שממשיכות להיות מוצגות ולהתחרות בארועים שונים.

איך תיזכה להצלחה בארץ? יובאה רק עם מנועים מסכנים, ולמרות שאיני בטוח בכך יש סיכוי שגם היה לה תג מחיר גבוה עד גיחוך ביחס למה שהייתה מסוגלת להציע. באירופה נהנו ממנה עם מנועים נורמלים.

האם המגיבים שטוענים כי הצינור לא מעניק יתרון משמעותי אומרים זאת מניסיון? אני יכול רק לומר את דעתי מניסיוני במספר כלי רכב לפני ואחרי החלפה לצינורות כאלו (במדינה שבה זה חוקי ולא פוסל את הרכב בעת מבחן הרישוי השנתי)- מורגש גם מורגש הבדל. כמובן שכל מדינה והחוקים שלה, על האזרחים לציית לחוק או לשנותו, ולא לעבור עליו. רק כך מתקדמת מדינה (לאט אבל מתקדמת).

כל הכבוד.

למכונית זו תיק היסטוריה נפוח ביותר. היא שמשה כמכונית פיתוח לדגם זה. נערכו בה ניסויים שונים ומשונים ביניהם מתועדים 2000 מייל שהרכב עבר ביממה במצב של מצערת מלאה במהירות מירבית. אותי מרתקת העובדה שהרכב היה בבעלות טאדק מארק שאחראי לתכנון מנוע ה-6 של אסטון. הרכב משמש כמכונית מרוץ לעת מצוא וכתחבורה בכביש. מדובר במכונית מאוד מהירה כתוצאה מפיתוחים שונים שבוצעו בראש. כשיורכב הראש (בינתיים גם מטפלים בתא המנוע) אדווח אחרי שאצא לסיבוב. ה-DB5 מבלגיה חוזרת לבעליה השבוע אחרי טיפול והכנה לעונת הקיץ הקרובה אחרי שנת החורף. יצאתי בה לסיבוב כנוסע. הנהג בעל הסדנא הוא נהג מירוצים בזמנו החופשי בעל נסיון רב (למעלה מ25 שנה שהוא מתחרה). הוא הראה לי למה המכונה הזו בת ה50 כמעט מסוגלת. הרכב מהיר מאוד. כמעט 300 כ"ס מעיפים אותה קדימה בכל הילוך. תיבת ZF 5-325 מצוינת מעניקה נפילת סלד של כ-800 סיבובים בין הילוך להילוך ומאפשרת שמירה מעולה על הכח. עקפנו מכוניות כאילו הן עומדות. 200 קמש לל שום דרמה מגיעים מהר מאוד. ההתנהגות בסיבובים מצוינת. לא יאומן.

ברצון, הנה עוד כמה תמונות. תודה ליוחאי על הלינק לקישור של המכירה של רכב זה בבית המכירות BONHAMS. אלעד לא פלא שהן רחוקות מטרקטור הגוף החיצוני הולבש ע"י איטלקים בסדנת המרכב TOURING. נגיעה איטלקית תמיד עוזרת. מענין לראות שבשלב כלשהו בחיי המכונית אחד הבעלים החליט לחתוך את כרטיסי הדלתות ולהרכיב רמקולים. הכפתור הגדול משמאל להגה הינו בורר הקשחה של הבולמים האחוריים. מערכת מעניינת בהתחשב ומדובר בשנות השישים. גדי.

השבוע סיימתי לפרק ולאחסן את כל החלקים הקשורים ב-DB5 הירוקה שבתמונות. כל גוף האלומיניום החיצוני "יקולף" משלדת הסופרלגרה ויולבש עליו גוף חדש. משיקולים שונים השלד יצא לסדנא בNORTHAMPTON שנקראת בודיליין לביצוע העבודה. וכך יוצא שאני מתפנה לעבודה על דגם ייחודי מסוג DB5 "סטיישן" שנקרא בסדנא בחיבה "המסחרית". הדגם נקרא SHOOTING BRAKE ועל מקור השם לסוג מרכב זה יש סברות רבות שאני בטוח שחברי פורום רבים יוכלו להרחיב עליהם. מכונית זו היא אחת מ-12 שיוצרו והיחידה שיוצרה לספציפיקצית VANTAGE מה שהופך אותה ל-1 מתוך 1. עליי מוטל לפרק מהאוטו את כל ה-TRIM החיצוני, כל תכולת תא המנוע, ומתלים קדמיים. ואז להפשיט מהרכב את כל הצבע (עדיין צבועה בצבע מקורי) לחתוך החוצה ולהרכיב SILLS חיצוניים ולעשות תיקוני אלומיניום ככל שיידרש לנקודות אחרות בגוף. בהמשך להכין את הרכב לצבע ולצבוע, להרכיב את הכל ולקחת לטסט. עבודה קשה אבל אין מה לעשות - מישהו צריך לעשות את זה. ביקרה השבוע בסדנא DB4GT ZAGATO מסוג SANCTION 1. מדהים לחזות במכונית שכזו. לא יכולתי לצלם לבקשת הבעלים, אני יכול רק לומר שאני הייתי מוכה הלם למראה הנוכחות המרשימה של מכונית זו. מחירן הוא כה גבוהה (7 מיליון ליש"ט עדיין לא יספיקו למי שרוצה לקנות) ומתחרה טוב מאוד ברושם העז שהמכונית עושה על המתבונן בה.

חברים, מחר אני נכנס לרכבת התחתית ביהוד ונוסע איתה עד לתחנה בדואר ההגנה לאסוף ללא מכס משאבת בלם, הגה, ואגזוז. משם אני ממשיך לקפה אם לקוח שהגיעה בטיסה מריאד בסעודיה. מקווה להרכיב את הכל על האוטו לפני טיול המועדון הגדול לעמק הליטאני. ואז התעוררתי. יופי של חלום רק מה - יש בו פרט אחד לא הגיוני אפילו בעולם החלומות - ילדים נחשו מהו הפרט ותקבלו פרס. הפרס מותנה באישור משרד התחבורה שעוד לא הגיע.

ה-MG יפה, רק הערה קטנה לגביה - יחידת האיתות/ אור חניה מורכבת בה הפוך. אלא אם כן זה נעשה בכוונה אם מבחירה חופשית ואם בעקבות איזשהי תקנה של משרד הרישוי לגבי MGB. שוב, לא בגלל שמעניין אותי להיות הפוק שמציין את זה, אלא בגלל שבמקרה אני מכיר את הדגם והבחנתי בכך.

תודה MORISEVEN תודה בני.

תודה רבה נמרוד על המידע. ברור שיש דברים טובים בישראל. גדי

נהניתי מאוד לקרוא על המסע, איך קיוויתי שתצליח לסגור את החלון - כל הכבוד! כיף לראות את התמונות מהתקופה, ניתן לחזור על טיול כזה אבל לא לימי 82 של ארה"ב שאין ספק לגבי המשקל שלהם בחוויה. ב82 אני עצמי הייתי ילד בסקוטלנד כי אבא עשה פוסט דוק. הייתי בערך בגיל של הבן שלך. כמוך אני מניח אבי זכה לדלג על מלחמה אחת, ולשם שינוי לא להצטרף ללחימה. עד היום אני מרגיש בר מזל. מצפה בסבלנות להמשך הטיול ומעללי האמבטיה.

שלום לחברי הפורום, בעל הסדנא בה אני עובד מתחרה עם MGB וכעת המנוע עובר אוברול. הוא הזמין כמה חלקים (לא ברור מאיזה חנות בבריטניה) והגיעו כל מיני פריטים ביניהם מיסבי MAIN ומיסבי BIG END בקופסא לבנה ועליה מדבקה באנגלית שכתוב עליה KING ופירוט על הדופן באמצעות מדבקה לסוג הדגם ומודפס באנגלית MADE IN ISRAEL. מפורט כי המיסבים הם TRI METAL. אין על הקופסא כתובת או פרטים נוספים. האם מישהו מכיר את המוצר מקרוב? האם מישהו יודע איפה המפעל בישראל ומה עוד הוא מייצר? המנוע משופר מאוד, האם המיסבים יעשו את המוטל עליהם נאמנה? תודה לעונים גדי.

נכון מאוד. גם צפוי. האם יש לך בכלל אפשרות בחירה בנושא? בנק הוא לא מוסד פילנטרופי. הוא עושה רווח מעסיקיו השונים. ולא מאזרחי המדינה. איזה תפיסה מטורפת. איפה כל התעשייה המפוארת של בריטניה הגדולה. צודק. כל זה נושא לכוס קפה ושיחה משעשעת אבל דבר אחד מסתמן מדבריך כאן והוא שהמצב בארץ בנושא האספנות הוא בסה"כ טוב. מה שתומר עבר (נושא השרשור מחייב) הוא רק תקלה מחרידה יוצאת דופן ולא מראה על הכלל. ובעצם מה הוא כבר? ביג דיל.

אז מה קורה רק ארבע אנשים (מתוכם אחד בכלל לא נמצא בארץ) מוכנים להכניס את היד לכיס בישביל שהמצב הזה ישתנה? כנראה שלא מאכילים את האנשים מספיק ח*א.

תומר, קשים מאוד הדברים שעברת אבל ברצינות אתה לא רואה שהחלק משומש? המומחה הפקח קבע. כנראה שחסרים לו שני סנדוויצ'ים בישביל פיקניק (ביטוי אנגלי לטיפש). עכשיו ברצינות, אם אתה עושה מגבית למהלך משפטי אני בפנים. אתה מקבל פייפאל כן? אם ייאסף מספיק כסף בישביל שבעל מקצוע יוכל לעשות מהמכס והדואר את העבודה שלו אז זה יכול לחולל שינוי כלשהו. אולי שכל מי שכותב לספר את הסיפור שלו גם יגיד שהוא מוכן להכניס את היד לכיס כי אחרת זה פשוט נשמע לי כמו "אוי יו אוי טרטרו אותי במכס, לקחו לי כסף ..." אני לא יכול לעזור הרבה מאנגליה אבל אני מוכן לספר לכל מי שמוכן לשמוע איך מתנהל המכס המלכותי.