57mmStroke

מציע להחליט בין 911 ( ולמקד את השנים למשל לפני 73) לשני הדגמים האחרים שהם שהם שונים גם מבחינת החוויה וגם מבחינת המחיר. מציע ליצור קשר עם סדנא ייעודית, להסביר מה אתה מחפש ולתת להם למצוא לך אוטו. אני ממליץ על אנדי פריל מprill porsche classics הוא מייעץ ובודק מכוניות לפני קניה לאנשים מאוד קפדניים כמו ג׳רי סיינפלד למשל. עבדתי עם הצוות שלו בלה-מאנס קלאסיק השנה כבר פעם שנייה- אדם ישר והגון לדעתי, עם ידע עצום בכל מה שקשור לפורשה. אמור לו שהפניתי אותך אליו, הצג את בקשתך ותקבל מכונית טובה. בברכה גדי מלץ

חן ג., אם יש לך אינסטא תסתכל בדף של israelaccidents, רואים שם הרבה מאוד פעמים תאונות קשות כתוצאה מענייני נימוסין כפי שאתה קורא להן, או יותר נכון חוסר בהן. והתוצאות שלהן קשות. אבל גם אם לא תשתכנע, אשאל שאלה אחרת את כל המשתתפים בדיון- כמה הרוגים בדרכים אתם מוכנים שיהיו בשנה אחת?

זה לא ככ משנה בעיני עם הכתבה נכונה או לא- הדיון הוא החשוב. כמו שהכתבה אולי לא נכונה, ככה חווית הנהיגה בגרמניה וישראל לא ככ דומה, וגם עם נתוני ההרוגים למאה אלף תושבים, או למיליאדר קמ כמעט זהים. נשאלת השאלה האם יש בעיה שמטרידה את האזרחים. לדעתי התשובה היא לא. את רוב אזרחי ישראל זה לא מטריד, ולכן לא מעניין את הציבור לדון בעניין לעומקו. כמו בגרמניה חברה׳ - וגרמניה כידןע זה אחלה בחלה של מקום. מי בא לברלין?

במידה ולא תמצא בישראל אז: https://www.niemoeller.de/en האתר הוא גם בשפה האנגלית, מהם אני מזמין כשיש לי 190sl. השירות טוב, האיכות טובה, המחיר יקר. בהצלחה

מכונאי אופנועים וקטנועים אינני, מעולם לא היה לי קטנוע או אופנוע, ומהוריי (שנחת רבה לא הבאתי להם בתקופת התבגרותי ואם להודות על האמת כנראה גם לא אחריה ) אך את החרדה מרכיבה על אופנועים בכבישי ישראל חסכתי מהם. כשנדרש מתנדב להוריד גלגל ולקחת אותו לתוך העיר על הקטנוע השני התנדבתי מיד. אולי זן התרבות הישראלית, אולי האתגר, אולי כי יש לי כמה מילים בצרפתית שאין לעמיתי האנגלים. בכל מקרה הורדת הגלגל לא הייתה סיפור מסובך מידי והנה אני דוהר (טוב מקרטע על הטוסטוס) אל העיר לה-מאנס בחיפוש אחר פנצ׳ריה. עצרתי בראשונה שראיתי והפנצ׳ר מאכעאר עושה תנועות של לא עם הראש לפני שהספקתי להוריד את הקסדה. ואחרי שביקשתי מאוד יפה הוא צייר לי מפה שתוביל אותי אל הכפר השכן ארנאג׳ (שם של אחד הסיבובים במסלול) שם אמצא פנצ׳ריה. ואכן שם הייתה סוכנות של הונדה והצוות היה משועשע מהזר דובר האנגלית אם צרפתית שמסתכמת בעיקר במשפט (אני דובר מעט מאןד צרפתית) על הטוסטוס העתיק אבל תמורת 25 יורו קיבלתי פנימית חדשה והרכבה על הגלגל. כשחזרתי הרכבתי את הגלגל חזרה, ומיד קיבלתי קריאה להגיע לעזור עם הספידסטר השניה של המכונאי הצעיר מאט (22) שלא מצליחה להניע באזור הפריקה (התחלה טובה למכונית שאמורה להתחרות החל ממחר). מחכה לי בחניון 356 ספידסטר עם הרדטופ מקורי משנת 57. האוטו מטופל במדריד, משפ גם הגיע. מאט תרוד מאוד ליד האוטו. קודם האוטו הניע ועכשיו מניע וכבה, ואי אפשר לנסוע הוא אומר יום

החננו את האבארט והrs60 ועשינו דרכנו אל פאדוק 5 הקרוב ביותר, כדי לתפוס טרמפ על הקטנוע ולהקפיץ את שאר המכוניות לפאדוקים שלהם, גם בוצעו הפריקות של הכלים והחלפים (לכל מכונית קופסאות חלקים בסיסיים יותר וגם בסיסיים פחות) וגלגלים עם צמיגים ספייר וכאשר ל-rs ול-910 גם סט צמיגי גשם. סהכ 22גלגלים וצמיגים עליהם. זה די מעניין שכן כל המכוניות הן פורשה, אבל חוץ משתי ה356 כל היתר לא ניתנות להחלפת גלגלים בינהן. ה911 מ-65 וה-rs מ-74 דומות אחת לשניה רק בקווים החיצוניים של המראה (וגם זה לעין כמו שלי שלא גדלה עם פורשה בנוף הילדות, ונאלצת להשלמת חורים מהירה כפי שנדרש ממי שמגיע ממדינה שאליה החל היבוא ב-98 כשכבר הכל מקורר מים). בחלוקת המכונאים למכוניות זכיתי להיות אחראי על פורשה 356 פרה- A ספידסטר משנת 54. מכונית מספר 40 בגריד 2 למכוניות בין השנים 47-56. בגריד שלי דגמי לוטוס 11 ולוטוס אליט, שאם הם מסיימות הם תמיד מהירות מהפורשה 356 הקטנות. גם ה-550 ספיידר עם מנוע הקררה לא יכולה להן. בגריד שלי גם היגואר סי ו-די טייפ המדהימות, הדי טייפ מחשמלת את החושים, ותמיד הודפת את המזראטי 250f אל המקום הבא אחרי תלוי כמה די טייפ משתתפות. מרצדס גאל-ווינג, דגמי קופר ואבארט, אוסטין הילי 100m ו100s ואסטון db2 ודגמים רבים נוספים ממלאים את הגריד שכולל כ-80 מכוניות, כשהדגש הוא על גיוון. הג׳וב הראשון שלי היה לא זוהר בעליל, אבל ככה זה בלהמאנס רגע אחד אתה נוהג מיליוני לישט אל הפאדוק ורגע אחר מפרק גלגל בטוסטוס הונדה משנת 68 כי הגלגל האחורי דווקא התפנצ׳ר תמונות עוד מעט.

נהדר אילן! תהנו! לגבי הקראוון האם קראוון נגרר מאחורי רכב פרטי caravan בבריטית או מסחרית מוסבת למגורים motorhome בבריטית. זה חשוב להבדיל ביניהם כשאתה מברר על גישה לחניה מול מקומות ואתרים שאתה מתכנן לבקר בהם.

המשך פריקה 911 משנת 65 תתחרה בגריד 4 פורשה 910 תתחרה בגריד 5 פורשה rs60 הייתה אמורה להתחרות, ועברה הכנה מקיפה אך הבעלים נאלץ לבטל בגלל מחויבויות עסקיות, ולא היה מוכן לתת את האוטו לנהג אחר. אפשר להבין מדובר בבין £4-£5.5 מיליון. גם מכונית זו תוצג בתצוגה הסטטית. עכשיו צריך להתחיל לנהוג את המכוניות אל הפאדוקים ואל התצוגות. אני מתיישב באבארט ומחכה שצ׳ארלי ייכנס אל ה-rs60 ונצא לדרך

תודה יוחאי, הגעה ופריקה (מגיעות משאיות מכל רחבי אירופה) מרשימות במיוחד משאיות של סדנאות שמתמחות בהפעלה של מכוניות group c. הלבנה פורשה rs תתחרה במירוץ הצדעה ל לפורשה לרגל 70 שנים ליצרן. הכחולה אבטיפוס מספר 2 עם גוף של אבארט על שלדת 356, ומנוע קררה תינהג על ידי עבדכם עוד רגע אל עבר אזור תצוגה סטטית של דגמי פורשה במתחם המסלול. שווי הכחולה בין £6-£7 מיליון.

אילן, תהנה בביולי, קח בחשבון שהאי הזה גדול, ויש המון מה לראות גם באזור הדרום. אני נמצא 5 שעות נסיעה צפונה, כך שאם תחליט לוותר על ביקור אצלי בהחלט אבין אותך שכן הלוך חזור עם אוטו מוחק יומיים של זמן. מה גם שסדנתי צנועה מאוד, יש סדנאות גדולות וחשובות באזור ביולי, אם תשלח מייל מראש וודאי יסכימו לעשות לך סיור באחת מהן. שתיים שעולות לי בראש כרגע: Ckl- יגואר c,d,e טייפ Jim stokes workshops- אלפא רןמאו מלפני מחהע, בברכה, גדי

שלום חברים, חלפו עברו שנתיים ובאפריל הגיע המייל לו חיכיתי מאנדי פריל הבעלים של (Prill Porsche Classic) אם השאלה האם ארצה להצטרף אל הצוות לתמיכה טכנית במכוניות המשתתפות השנה, וניהול המירוץ הרלוונטי של כל אחת מהן. כמובן שעניתי כן. מיהן המשתתפות? מספר מכונית 1- ’74 911 rs נהג ובעלים מארהב- משתתפת במירוץ נפרד הצדעה לפורשה. כל הבאות משתתפות בקלאסיק הרגיל גריד 5: מספר מכונית 46- ’68 910 נהג ובעלים מגרמניה גריד 4: מספר מכונית 72 - ׳65 911 2.0 נהג מבריטניה גריד 3: מספר מכונית 45 - 57 356 איי ספידסטר 1.6 עם הרדטופ - נהג מספרד גריד 2: מספר מכוניות 40 - 54 356 פרה איי ספידסטר 1.5 - נהגים מצרפת, לוקסמבורג, ומונאקו גריד 1: מספר מכונית 37 - ׳35 דאלאהיי 135 m competition - נהגים מצרפת ובריטניה. בנוסף שתי מכוניות לתצוגה סטטית Rs60 356 עם גוף של אבארט, אב טיפוס מספר 2 מתוך סהכ 10 מכוניות שיוצרו. הסופש מתחיל ביום שישי, אנו הגעתי לסדנא של פריל בעיר האלסטאד שבאסקס ביום שלישי לעזוא בהתארגנויות אחרונות ובהעמסה של המכוניות על המשאיות. מתלה קדמי שמאלי של ה׳65 911 2.0 לפני סגירת גלגל אחרונה המשאית יצאה לדרך אבל לנהג מותר רק עוד שעתיים של נהיגה, כך שהיא תגיע ללה-מאנס אחרינו. אנחנו יוצאים לדרך בשעה 4 בבוקר בשתי מסחריות כשאחת מהן גוררת טריילר ובו הדלאהיי.

היום הוקדש להעמסה של 5 המכוניות שאנו לוקחים, ועוד גלגלים (כל מכונית עם סט ספייר של רטוב ויבש) וארגון כל הכלים והחלפים לשתי המסחריות. מחר יציאה לדרך ב-3 בבוקר, רכבת יורוטאנל ב-6 וקצת. המשאית כבר יצאה לדרך היום אחהצ.

כמה שיותר חלק! תןדה! תמיד יהיו צוותים אחרים שיבקשו עזרה,,, ככה עדיף- לעזור לאחרים!

פייסבוק גם לי אין- למוסך יש אינסטאגראם. תבקשו מהילדים להראות לכם. האוטו חזר מצבע, הבעלים בחר גוןן בשם bali blue. התמונות צולמו בספטמבר. בתמונה האחרונה אפשר לראות על הרוטיסרי (שיפוד) את הפרויקט המקביל עדיין בשלבי עבודות הברזל, מוזר איך שהעולם הזה עובד, המכונית על השיפוד (אלפא ג׳ולייטה ספיידר משנת 1960) כבר מוכנה, והפורשה עדיין בהרכבה. יש לכך סיבות רבות. עבודצ הצבע של הפורשה בוצעה אצל בית מלאכה מקומי, כשנאמר מקומי הכוונה לבית מלאכה שאינו בעל שם בעולם השיחזור באנגליה ולא נשלחות אליו מכוניות מסדנאות בעלות שם גדול. עבודת הצביעה בהתאם. האוטו אמנם מאוד יפה, הלקוח מרוצה וכו, אבל עין של בעל מקצוע תמתא בקלות הרבה דברים שיכלו להתבצע טוב יותר, בעיקר בשלב ההכנה לצביעה כלומר בשלב היסוד, וההחלקה. האלפא לעומת זאת- בעליה ביקש ממני שהאוטו ייצבע בסדנא שלדעת רבים היא הטובה ביותר בבריטניה. אבל על כך בשרשור אחר.

חלקי הכרום של צירי המושבים לא מדובר רק בעניין הברק, האיכות באה לביטוי בהשתקפות למעשה כמו ראי חלקים רבים בתוך מנגנון הציר, וגם ניטים solid rivets שנקדחו בזהירות כך שישאר להם זנב שאותו אפשר לתפוס בזהירות עם רתכת tig. את זה למדתי במקום העבודה האחרון שלי כשכיר בבית מלאכה ששיחזר רק דגמי db מוקדמים של אסטון מרטין (עד db6 עם חריגה לdbs ו- amv8 הנה כמה מחלקי הציר

אנסה להעלות תמונות: הנה חלקי מתלה קדמי stub axle אחרי החלפת תותבים. וזה ציר מכסה הבגז׳ (הקדמי) זהו ציר ראצ׳ט. זמן רב הקדשתי לבניה מחודשת של הרצ׳ט שהיה בלוי. למעשה בשלב מסוים של החיים של האוטו אחד הצירים מפסיק לעבוד וזו הסיבה שמכסי בגז׳ מתעקמים והמסגרת הפנימית נשברת. כל החלקים והברגים שדרשו ציפוי באבץ נשלחו לדארבי. חלקי כרום גם נשלחו אליהם. דארבי מאטל ריפינישרס נחשבים באנגליה למובילים בתחומם בציפוי כרום, וזה מתבטא בתוצאה וגם במחיר. לשמחתי אני מגלה בשנים האחרונות שהלקוחות מעדיפים לשלם יותר ולקבל תוצאה טובה מאוד, מאשר לשלם 25 אחוז פחות ולקבל תוצאה בינונית. תמונות של כרום בהמשך

חברים שלום, חלפו שנתיים ובסופש הבא 7-9 ליולי מתקיים שוב הלה-מאנס קלאסיק, השנה בסימן 70 שנים לפורשה. השנה הוזמנתי ע״י Prill Porsche Classics להצטרף שוב אל הצוות, התומך ב-4 מכוניות שונות. אני יוצא לצרפת ביום רביעי בבוקר, אם מישהו מתכנן לבקר בלה-סארת׳ אפשר להשאיר לי הודעה באינסטאגראם אשמח להיפגש בקצרה בפאדוק. לפי רשימת המשתתפים השנה אין נהג אחד מישראל - אני ממשיך לקוות! אולי ב-2020! עדכונים מהשטח באינסטאגראם Fourleafcloverclassics@ בסוף האירוע אעשה עדכון גם בפורום. תודה גדי

תודה חברים, אילן, ברצון אתה מוזמן להגיע לביקור במוסך, לא ידוע אם תמצא שם בעל מקצוע מעניין, אבל אני אהיה שם את הכתובת שלי תוכל למצוא באינטרנט ולשבץ בתכנון הטיול http://Www.fourleafcloverclassics.co.uk אשתדל שיהיה קפה שחור תה של אנגלים יש. טוב נמשיך, בזמן שהאוטו בצביעה, זה הזמן להתחיל לעשות עיבוד לכל שאר החלקים. הטלפון לא נותן לי להוריד תמונות מהענן או משהו כזה, אצרף תמונות בקרוב

נמשיך מהנקודה בה הפסקנו, גוף המכונית מוכן לצביעה. העדכון אינו בזמן אמת, כפי שכבר ציינתי בהודעה קודמת, את ההתרחשויות בזמן אמת אפשר למצוא באינסטאגראם @fourleafcloverclassics. תודה לכל מי שעדיין מתעניין בשרשור

יפה כתבת, במקרה אבא שלי (בפנסיה) הוא אחד המדענים במכון וולקני שאת חייו הקדיש ובמעשיו יחד עם רבים הביא לכך שהפרה הישראלית היא השיאנית העולמית בתנובת חלב. אגב, גם הוא לא יודע להסביר למה ליטר חלב בארץ עולה יותר מאשר באנגליה (אני משלם 89 פני פחות מ5 שח ל-2.254 ליטר (4 פיינט). חברים, בקיצור- מחירים, מכוניות, מוסכים, וגם כל סדין אדום אחר מסיט את המבט ותשומת הלב מאבן היסוד שהונחה עקום, ומאז אי אפשר לבנות ישר לגובה. יום אחד, לאנשים בישראל יימאס, והם ייבחרו נבחרי ציבור, שימנו פקידות במשרדי הממשלה שתעשה מאמץ כנה לשרת את הציבור ולבצע את עבודתה. עד אז- שכל אחד ייעשה את החשבון שלו.

בהחלט מבאס לשמוע. אבל - כשהתופעה הזו תפסיק, תופעות רבות נוספות יפסיקו יחד איתה: פתיחת דלתות על האוטו שליד, מדבקת הטסט בקומפיוטסט, תופעת מכוני הבדיקה, נבחרת כדורגל שתראה את המונדיאל ולא בטלוויזיה. ועוד תופעות שמאפיינות רצינות יומיומית.

יפה מאוד, אילו היה המצב דומה בארץ, אז תושבי בית שאן היו יכולים לייבא מכוניות משומשות מירדן.

כשלקחתי אוטו שלא מכבר סיימתי הרכבתי לתיאום מנוע על דינמומטר שלדה, שאלתי את בעל המקום מדוע אינו מחתים את הלקוחות על מסמך שבו הם מסכימים שאם המנוע או מכלול אחר נתפסים בעת ההרצה אל עבר גבול הסלד בהילוך רביעי תחת עומס (ולרוב לפחות שלוש פעמים) אזי האחריות נופלת עליהם, הוא ענה- ככה מתחילים את מערכת היחסים ברגל הלא נכונה. בעל המקצוע שפנית אליו לא נתן לך מחיר. עד כאן עובדה. זה מרתיע אותך כך כתבת. גם עובדה. מכאן ועד להסיק שמנסים לטמון לך פח המרחק גדול. יש אפשרויות רבות באמצע, אבל אתה בוחר לפסוח מעליהם ואף מוסיף שאלא אם כן הוא נשאר הרבה מאוד כיתות בביהס (כלומר טיפש עם הבנתי נכון) אזי לא צריכה להיות סיבה לא לתת לך הערכה. אני מאחל לך הצלחה רבה בהרכבת הגלגלים, כאשר המבחן הוא לא בעת שהם עומדים מןרכבים על שולחן העבודה, אלא ב-100קמש על הכביש ללא רעידות. ועד שתגיע לשם ספור כל שעת עבןדה, ותכפיל בכמה שאתה מרוויח לשעה. ואז נוכל לדעת כולנו כמה עולה להרכיב 4 (ואולי 5 אם אתה עושה גם את הספייר) גלגלי חישורים בישראל.

סיטרואן קסנטיה וסיטרואן סקסו פתאום תרגישו בשוויץ, גם שקט, גם נוח, והגנבים לא מספיק חכמים.

אתה בטח מתכוון לפולקסוואגן אפ סימן קריאה. לגבי חיבורים - קטונתי וודאי אחרים יידעו. לגבי כמה יכולים לשבת מאחור- האפ! מתוכנן להושיב 2 בני אדם מאחור. לא משנה אם גילם יומיים או מאתיים. ברישיון הרכב בבריטניה מצוין מספר נוסעים כולל נהג -4. אני בספק עם בישראל יהיה כתוב אחרת שכן אין מאחור שלושה חגורות בטיחות. בהצלחה עם הרכישה