57mmStroke

מזכיר לי אנגלי אחד שסיפר לי שנסע במיוחד להסתובב בהרצליה כי המוסד נמצא ליד וכך אולי יוכל לפגוש את אנשיהם.. ולגביי התמונות תודה רבה על השיתוף. נראה כמו טיול נהדר

הבעיה עם הדברים האלו היא השרירותיות שלהם. פעם כן ממלאים, פעם לא, פעם למה לא, פעם מגיע עד הבית. למה? שמרנות משולבת בחוסר עקביות ובחוסר סדר. והתוצאה לפנינו - בהרבה מתחומי החיים.

סכנת נפשות - אוטומובילים. מזל שהמומחים למכוניות ברשויות השונות בישראל שומרים עליכם. ברי מזל שכמותכם.

זה יכול לקרות מכמה סיבות, אך בישביל להבין אותן אתה צריך תחילה להבין את עקרון הפעולה של המצמד, ואת תפקידם של החלקים השונים שמרכיבים את מערכת המצמד. היות ולא אכנס כעת לעיקרון פעולה- הסיבות להחלקה יכולות להיות: 1. פלטת לחץ אינה מפעילה את הלחץ הנדרש על המצמד. 2. מצמד שחוק שחומר החיכוך שלא מזוגג (glazed) ומקדם החיכוך שלו נפגע. יש סיבות נוספות אך אלו העיקריות. כל פעם שהקלאץ מחליק (בעיקר בעומס ובהילוך גבוהה) אתה מחמם מאוד את חומר החיכוך, ויוצר נקודות חום על פלטת הלחץ (שאותה מחליפים כחלק מערכת המצמד) אבל גם על גלגל התנופה, ובקלות יכול לפגוע בשטח שלו, וליצור עליו(high spots) שיצריכו את החלפתו או את הסרתו לצורך השחזת שטח (facing) דוגמה לגלגל תנופה שהצריך פעולה שכזו תוכל לראות באינסטאגראם של בית המלאכה שלי fourleafcloverclassics@ בתמונה הראשונה ניתן לראות את נקודות החום המוגבהות (high spots) שהובילו אותי להחליט לבצע השחזת שטח.אמנם של יגואר אי-טייפ משנת 64 אבל גלגל תנופה הוא גלגל תנופה בכל מכונית העיקרון זהה.

שטחי וקטנוני, אבל ברוב המקומות שנחמד לנהוג, גם מתים פחות אנשים בכבישים. ארהב זה לא דוגמה שקל לעבוד איתה ארץ גדולהמידי מגוונת מידי. אבל לא אכפת לי עם רוצים להסתכל על המציאות כמו שהיא, להגיד דברים כמו בארהב מתים יותר בכביש והלאה, נגמר הדיון כי הכל סבבה. לא סתם נאמר צרת רבים נחמת (השלימו את החסר לבד) זה מה שאמרו לי בבית כשקיבלתי במבחן ציון גרוע והסברתי בשמחה שחצי כיתה נכשלה. ואפשר גם להוסיף שאין כמו עגבניות השרי של ישראל והיה ברונזה בגודו באולימפיאדה. אז די כבר.

התחייחסות למנועי המירוץ : ם סובלים מנהג שלא שם לב. או שלא שומע או מסתכל טוב. או ששם לב ומתעלם, או שילוב. למשל המכונאי מגדיר לא לעבור 7200 סלד. זה לא רק השעון שיש עליו מחוג אדום, גם נדלקת נורה בקוטר אינץ׳ בצבע אדום. אז הקפה ראשונה באימון ופעמיים המנוע על 7,600. אחכ במירוץ המנוע היה במשך חמש שניות על 7800, כי נדחפה מכונית לפני האוטו שלנו והנהג לא העביר הילוך כי ווטאבר. פעמיים הוריד הילוך מוקדם מידי והריץ את המנוע ל-8200 ו8500. בטמפ העבודה האלה נוצר מגע בין הבוכנות לשסתומים, מגע מינימאלי שלא שובר כלום, אבל מעקם שסתומים כך שנפגעת האטימה ומכאן הדרך להרס מוחלט קצרה. זה מעניין רק מבחינת זה שהנתונים מזיזים את האצבע מאיתנו המכונאים אל הנהגים, שבתחום הקלאסיות הם אנשי עסקים או דירקטורים כל יכולים ופתאום הם צריכים להתמודד עם מציאות שהם לא תמיד מוכנים לה...

חן, המנועים שציינת לא בנויין לעבור את הקו האדום באזור 6000, זה שהם מרגישים זריזים ומשוחררים (בעיקר בסוף חייהם אגב) ותיאוריך לגבי איך שהן ננהגו רק מחזק את מה שאני כתבתי לגבי כיוון קרבורטור במנוע שהיה כבר גמור אצל הבעלים השלישי. מנוע נורד של אלפא שובר טלטל סטוק ב7000 סלד. השעון בסמלון שלי הוא שעון סלד במנועי דינו 1960סמק. מנוע שיועד לסלד של עד 8000 סלד, גם שמונה וחצי מידי פעם לא ישבור כלום. עם מומנט מירבי ב6000 סלד ועקומת מומנט תלולה, זה מנוע לפי רוחם של הכותבים האחרונים כאן. בהערת שוליים גם אצ המנוע החזק ביותר יוזר חסר תשומת לב יכול לשבור. אני יכול לגלגל אתכם מצחוק סביב סיפורי מכונאים בוני מנועים שיש עליהם טלמטריה, ואסור לעבור איתם סלד מסוים על המסלול, מה מספר הנהג ומה מספרים הנתונים. זה עוזר במיוחד אחרי שמתחילות האשמות סביב מנוע שחוסל בהקפות ראשונות של טסטינג אחרי בניה שעלתה 25k לישט

גירי גירי - אני לא מומחה בתחום הקרבורטורים, מדבר רק מניסיוני- אבל תודה. באגירה - סיריוסלי? אתה יודע כמה armchair henrys יש בבריטניה לבדה? בארהב וקנדה אפילו יותר. עם הרבה מידי זמן ומעט מידי ציוד וידע? ואכן מה שכתב חן זה סדר הדירוג. אך איש הרולינג רוד דיינו שאני נותן לי לכוון את המנועים שלי מחזיק הכי הרבה דיזות /וונטורי ושאר חלקיקי פלא של וובר. ומשפר באופן משמעותי את רצועת הכח של המנוע. ושלושת מנועי הפולביה (יש שרשור לאחד מהם בפורום אספנות) האחרונים שבניתי לא דרשו משחקים עם הקרבורטורים מאז הרולינג רוד

והוא צודק במאה אחוז. וובר או דלאורטו, הוא מכשיר מאוד מדויק. וובר ייצרו קרבורטורים לאלפא, פורשה, פרארי. ווברים הורכבו על גרסאוצ הוואנטאג של אסטון, וכל אסטון על מסלול מירוץ הייתה מצוידת בשלישית ווברים. וובר זה שם נרדף לאמינות אבל רק מחוץ לגבולות ישראל. רק בישראל שיחקו כל הזמן בקרבורטור- כי הוא מול הפנים, יש לו ברגים, וכל אחד מומחה לפי האוזן. בוא בוא אני אכוון לך... וכמובן שיותר קל לסובב ברגים למנוע שהטיימינג שלו לא סגור נכון (נתקלתי בעצמי, וכמעט בטוח שהטייס קרב השכן שלך גם הוא לא סגר טיימינג מדוייק עם דאייל גאייג׳), הצתה לא מדויקת (למי יש אקדח הצתה נורמאלי בשנות השמונים שירים יד), או מנוע בלוי (אני כבר בעלים רביעי שמחליף כל הילוך בקו האדום, אבל זה לא המנוע גמור זה הקרבורטור לא מכוון) הכי קל להאשים את הקרבורטור. בקיצור זה לא הקרבורטור, זו התרבות. ותודות לתרבות זו (מבלי לדעת שזו הסיבה) קניתי לי ג׳וליה בסוף 92 אחרי הבגרות האחרונה שהייתה בתנך.

פאלו אני חושב שדורקי התקדם למכוניות pre war שהיה ניתן לכוון קידום או איחור הצתה מההגה ( לפני שהיו מישקולות במפלג) וזה היה חלק בהחלט חלק מהנהיגה. בישבילי יש תשובה ברורה לשאלה שלך. הישנות. הפשוטות. אלו שלא ייצרו אותן שוב. אר אס 911 משנת 73 היא חווית נהיגה פי חמישים מכל 911 חדישה. גם t /e ובטח שבטח s. BrZ ו-m5 הן שתיהן חדישות מידי עבורי עם כי אני מבין שיש הבדל בגישה ביניהן

זוגתי לא מרשה גוגל מאפס. רק וויז. סוג של פטריוטיות מצד אלו שחוסכים לכולם מקום בזה שלא עומדים בפקקים של גוש דן

וואו כמה וויזרים. באנגליה אני הוויזר היחיד

עכשיו נהיה כאן ממש דובוני ׳כפת לי ובנושא השרשור - עד היום בבריטניה עוד לא ראיתי ג׳וליה על הכביש. ראיתי הרבה ג׳ולייטות חדשות (לוחית 17)

עצוב לשמוע, מזעזע. משתתף בצער המשפחה

האוטו המדובר בשרשור הוא אוטו טוב. אני חושב שגם אנשים מהישוב יודו שהג׳וליה מכונית טובה. לא טובה מספיק בישביל רבים כאן בפורום. אולי טובה מספיק בישביל שהמפעל ימשיך לייצר. האוטו רחוק מלהיות הפאדיחה שרבים חשבו/חששו/ציפו/קיוו/רצו לומר אמרתי לכם. את אלו מספיק מבאסת העובדה שהאוטו הוא לא חזרה לביקורת שקיבלה ה-33 בשנת 84. לראות את הג׳וליה בראש טבלת המסירות העולמית זה קצת כמו לראות את נבחרת אנגליה מניפה את גביע המונדיאל הקרוב - רומנטי, אך ככל הנראה לא יקרה בעתיד הקרוב. וכמו בכדורגל מונדיאל בלי נבחרת אנגליה זה כמו עולם מוטרי בלי אלפא רומאו (ועל הסמל של הג׳וליה שלי גם כתוב- מילאנו)

זה מזכיר לי שעד היום אבא שלי חושב שמרצדס עשוי מפח יותר עבה משל מכוניות אחרות. בטח ובטח שהישנות היו כאלה לדעתו. אז אחרי שחתכתי כמה וכמה 190sl משנות החמישים המאוחרות, הפח הוא בעובי 1ממ כמו אלפא, לנציה פיאט יאגואר, ופורשה. לא ממש רלבנטי, אבל לא ככ רחוק מהנושא, גם לא נבואה.

כנראה שאין להם בצוות אנשים מוכשרים מספיק. או שהמוצר לא טוב מספיק. או שאולי אף מוצר לא טוב מספיק בישביל להתברג בתוך הגרמניות מבחינת טבלאות אקסל.

מכירה במחירון שקולה לגל ירוק למשך שבועיים רצוף בכל נסיעה או להיות ראשון בתור בדואר/סופר/קופח בחמש עשרה הפעמים הבאות. ממש ניצחון. כמעט כמו לקנות בהרבה מתחת למחירון. בעצם זה יותר שווה. שקול ל- החניה הכי קרובה לסופר/בית/עבודה/ למשך כחודשיים. לא? ותארו לכם לקנות גולף דור 4 בשנת 2001 חדש עם יורו חלש ולמכור שנתיים אחכ ביותר ממה שקנינו כי היורו התחזק וגולף חדשה עולה עכשיו כמו פייטון. לא קרה לי כמובן. קרה לחבר, הוא עדיין מסתובב סביב אזור מגוריו בהקפות נצחון.

עד שכל אוטו יהפוך למונית לעת מצוא סטייל אובר. מה יקרה לשווי הזכות הציבורית אז? ואם לעולם לא יהיה אובר בישראל (כמו שאין איביי דוט קו דוט איי אל) מי מבטיח את הדבר?

אתה יודע מאחורי כל גבר מצליח יש חמה מופתעת. אל אחת כמה וכמה מאחורי מוסכניק שגר בדניה. מוסך 2-3 פועלים זה מיעוט המוסכים. לא הרוב. ובטח לא מוסך שנפתח לפני חמש שנים. אלו מוסכים דור שני לפחות קיימים מקום המדינה לפחות, המבנה שייך כבר מזמן לבעל הבית. לפעמים כל האזור שייך לו. שמעתי שהיו שנים שגם נתנו לחיות ולהרוויח בישראל. לגבי המנו קדח 88 ממ. כן אני יודע מבנה אוברסקוור, מנוע מטריף ביופיו ובביצועיו נפח מנוע 2.0 ליטר ישב במכוניות פורמולה אחת של סוף שנות החמישים ותחילת השישים, הוצע לגמלאות בדגמי דינו של פיאט (יוצרו אלפים בודדים) ובדגמי דינו של פרארי (יוצרו עשרות). מבנה אלומיניום ומגנזיום בתצורת וי6, 65 מעלות.ארבעה גלי זיזים חלולים, מפלג בעל מיסבים כדוריים. ישב גם בסטראוס של לנצ׳יה (בלוק אחר וראשים כפולי מצתים בלנצ׳יה)

צודק לגבי ה5-7, הסיבה לשם זה שזו מידת מהלך הבוכנה של אחד המנועים החביבים עליי והוא בעל מהלך הבוכנה הקצר ביותר שנתקלתי בו במכונית כביש. המשפט האחרון קשור בעקיפין. כל מי שיש לו אוטו חושב שהמוסך גונב אותו. מי שנתקל בעברייני כביש חושב שחינוך יפתור את הבעיה. מי שמנסה למלא עגלה בסופר מוצא שהיא שווה שליש משכורת, מי ששוכר דירה לא ברור עם הוא קונה אותה או משכיר המחיר ככ גבוהה, ובסופו של תהליך לא נשארת אנרגיה למצוא מהיכן שורש הבעיה, ועל פתרון בכלל אין מה לדבר. עד אז התנועה מעגלית.

מה הבעיה? שם ליפט או שניים, עושה ביטוח, מוצא חבר עם הסמכה, לוקח פועל או שניים ופקידה (שכחתי אולי עוד עשרים שלושים דברים) - וקדימה עושה מלא כסף. חברים יקרים עם זה היה עץ של כסף, והיה ככ קל לגדל אותו - כל אחד היה עושה את זה. ולגבי בריטניה- מכונאי במוסך מרכזי בין £8-11 לשעה, סוזוקי או מרצדס זה לא משנה כלל. שכר המינימום הועלה לאחרונה מ£5.80 ל- £7.60 ויוקר המחיה כאן נמוך מבישראל. איש דיאגנוסטיקה יכול להרויח £15 לשעה. צבעי מיומן בתחום הקלאסיות £17-20 לשעה. זה נכון לאזור צפון אנגליה. באזור לונדון הרבה יותר. בקצה הסקאלה אני מכיר סדנאות בהן מכונאי מיומן בתחום הקלאסיות שיודע להתמודד עם פרארי מזראטי או לחילפין דגמים מוקדמים של פורשה, כולל תמיכה בעת מירוצי קלאסיות מרויח באזור ה- £30 לשעה. כמי שהיה גם פועל במספר מוסכי קלאסיות במשך כשמונה שנים, ובשנתיים האחרונות בעל בית מלאכה משלי (אפשר לעקוב באינסטוש fourleafcloverclassics@) להפעיל מוסך זה בכלל לא פשוט כמו שזה נראה ומצריך מכלול כישורים רחב. העבודה המעשית בשטח היא לעיתים הדבר הקל ביותר מתוך מכלול הדברים שצריך לטפל בהם בישביל להישאר במשחק.

יותר לכיוןן של 5-7 % מהמחזור. כל אחד שיש לו אוטו בישראל והכניס אוטו למוסך, פעם או פעמיים יודע בידי בידי בידיוק כמה מרויח מוסך. כמו שכל אחד שנושם אויר ונושף אויר החוצה הוא תוך שעתיים השתלמות כירורג ריאה. אבל זה טוב שככה- מפני שככה חמש-שש משפחות בישראל ממשיכות ללא שום חשש ומורא להתייחס למדינה שלמה כאל בקר.

אין באף אחד מהדברים שנכתבו לעיל שינוי מהמעלה הראשונה. ולכן המצב יהיה דומה. עד שנבצע יחד שינוי מהמעלה הראשונה כבני אדם במדינת ישראל

צודק מאה אחוז! גם לא לקטר שאין ספורט בארץ. היה ברונזה בג׳ודו באולימפיאדה האחרונה. שאנשים ילמדו לפרגן.