s.b.m.w

וככה התחילה העבודה:

אחרי ההשקה, שנערכה ביום ו' האחרון במסגרת מפגש אוטוספורט, הגיע הזמן לחשוף עוד קצת פרטים - ויזואליים בעיקר - אודות החברה האחרונה בצוות: מדובר בBMW E9, בציר 1973, עם סיפור מעניין באמתחתה (למי שתוהה -אכן מדובר ברכבו של ג'. ז"ל). כמו שרואים, היא הגיעה אליי במצב דיי עצוב: יחד עם זאת, אחרי דרך לא קלה, היום אנחנו אחרי הכל, ונשאר לנו רק להנות. וכמו שצריך, לא עושים את זה לבד, אז תהנו יחד איתי:

והנה טיזר קטן,לפרוייקט מעניין שמסתיים בימים אלו ממש...

לדעתי(המאוד משוחדת...) אחד העיצובים היפים והשלמים אי פעם. אחת ממגרעותיו הייתה מחיר יקר מאוד - לא רק כחדשה. מי שהיה אתמול במפגש בת"א בשעה מסוימת היה רואה 2 יח' בLIVE:wink: שבת שלום, שמוליק.

מע' ההזרקה דווקא ידועה באמינותה....אצלי מתוך כ8 שנים שרכב זהה ברשותי - עם אותה מע' הזרקה - יש 0 תקלות - כולל הבעייה הגדולה מכולם - התנעה "חמה" סדירה. הבעייה היה שחסרים בעלי מקצוע לטיפול בה. יש לי איפשהוא SELF STUDY של BOSCH למע' הנ"ל, למי שמעוניין. יתרונה הגדול הוא בתגובת הדוושה המיידית המזכירה סוללת קר' וממש לא מע' הזרקה: הדגם הנ"ל, אגב, יחסית "נחשב": ואצלינו בארץ עוד יותר, עקב נדירותו של הדגם (אני מעריך שהנדונה ושלי הן היחידות ששרדו),מיתלים שונים מדגמי ארבעת הצי' האחרים (מפשק שונה ומוט ייצוב אחורי), וחוסר בדגמים המשושים. אם ה"בודי" יפה, והיא שלמה - לך על זה. שלחתי לך ה"פ. דבר איתי. שמוליק.

אז מה בתוכנית? א. מפגש והתארגנות מאחרי איצ' ר"ג ב8:45, ויציאה בשעה 9 מהמרכז לכיוון צפון. ב.בסביבות השעה 10 מגיעים לכביש העולה לבית אורן, מתוכנן מסלול נסיעה באחד הכבישים היותר מעניינים ויפים בארצנו. לאחר הכבישים והעליות המפותלות של בית אורן המסלול ימשך לאורך הר הכרמל עד לעוד מסלול נסיעה קצר בירידות והפיתולים של יערות הכרמל לכיוון נשר. ג.בין השעה 10 וחצי לרבע ל11 נגיע למתחם קניות הגדול נשר תל חנן,שם יחכו לנו החבר'ה הצפוניים של מועדון ב.מ.וו. ד. לאחר כשעה וחצי של מפגש משותף נמשיך בדרכים והכבישים הפתוחים של הצפון כ20 -30 קילומטר ממקום המפגש למסעדה פרברית גדולה שנקראת "גני תמרה". מסעדה גדולה ואיכותית עם אווירה טובה. בברכה, שמוליק.

אני ממש לא מבין על מה הרעש.... סתם אופנוע מכוער וממש לא נוסטלגי. ואני ממש, אבל ממש לא יבוא אליך לסיבוב. אין מצב. מז"ט גודדיייח! שמוליק.

אם אכן מדובר ברכב התכול, אזי לדעתי הוא דיי מכוער...הפגושים הפדרלים הורסים עיצוב שלדעתי הוא אחד היפים שיש. מבחינה מכנית, מנוע הM10 אמין למדי (חשוב לבדוק שהטרמוסטט קיים, שכן "היעלמותו" מצביעה בד"כ על מנוע שנוטה להתחממות), וכן גם מע' ההזרקה. הבעייה היחידה היא שאין בארץ מספיק בעלי מקצוע שיטפלו בהזרקה במקרה ש.., כך שרוב הטיפול בה (ואין כזה כמעט) יפול עליך. חשוב לבדוק את מצב הפח - במיוחד במסגרות החלונות, גג ותא מטען. לגבי נסיונות ההנעה - כמו שנאמר, יש לבדוק קודם שהמנוע לא תפוס. בעייה נפוצה בדגם הזה קשורה לאספקת חשמל מריליי ההנעה למתנע - בדוק זאת (ובשום מקרה אל תבצע מעקף: אותו ריליי מפקד גם על המזרק הנוסף). בניגוד למה שנאמר, 320 מרובעות צילינ' נדירות למדיי (ולא רק הם: גם כלל דגמי הE21 נעלמו דיי מהר) , ולא רק בארץ: הן יוצרו משך זמן מוגבל (פחות מ3 שנים בין 1975 ל1977) ונחשבות לאמינות יחסית ומאוזנות היטב (למרות שחסר להם קצת כוח). הדגם האמריקאי עשה שימוש במנוע 2.0 (מוחלש, עם 110 כ"ס במקום 125 כ"ס באירופאי) עד ל1980, ואז הוחלף במנוע 1.8 ועדיין נקרא 320. עצתי לך - חפש אחת אחרת, ולא רק בגלל שאין אופצייה הגיונית לשפר את המראה האמריקאי המגושם... בהצלחה, שמוליק.

תזכורת - המפגש בשבת הקרובה. שמוליק.

עקב מזג האוויר הלא סימפטי החזוי לשבת, נדחה המפגש בשבוע קדימה ל 10.02.2007, באותה השעה (11:00) ובאותו המקום. שבת שלום, שמוליק.

וכבר שכחת מה היה ביום חמישי בערב.... הרבה דלק שרפת בסופ"ש... שבוע טוב, שמוליק.

בשבוע שעבר נערך מפגש מועדון BMW בראשל"צ, ליד הסופרלנד. המיקום, השעות, המכוניות, ואפילו השמיים והעננים חברו יחדיו לתוצאות הבאות - תהנו: שבוע טוב, שמוליק.

התמונה צולמה בירושלים. udicalנראה כמו סולקס. אני צודק? אכן כן. שמוליק.

נכון שלא מזמן רק שיפצתי את הקרבורטור ב BMW1800, ונכון שבסה"כ היא נוסעת לא "רע" (מי שנסע איתי מבין למה אני מתכוון...), אבל, כמו תמיד, רוצים יותר. כמו שצויין, היא נוסעת "בסדר", אבל החלטתי להתלבש עליה בשני מישורים: 1. החלפת מע' ההצתה לאלק' (מה שמצריך גם החלפת גל זיזים, ודוחה קמעה את הפרוייקט לימים פנויים מעט יותר למרות ששלב איסוף החלקים הסתיים). 2.החלפת הקר' הבודד המקורי (והעלוב משהו...) למשהו קצת יותר רציני. מה המטרה בתהליכים הנ"ל? לעלות מ100 כ"ס המוערכים היום לאיזור ה120~130 כ"ס (שהיוו את פסגת ההיצע לדגם (2000TII) אם לא מחשיבים את ה1800TISA על 150 סוסיה בגרסא החזקה). אז סעפת מתאימה הייתה לי (כבר 4 שנים, ופשוט שכחתי ממנה.... אוי לבושה.). וקרבורטור? כאן נכנס לתמונה חבר יקר שמתעסק ברכבים ישנים של הבת דודה אאודי - אסף בקר, ויש לו חלק אחד או שניים והבנה לשיגעון. קצת חושבים, קצת בודקים, ועולה שיכול להיות שקר' של אאודי 100 ישנה יתאים. מסתבר שצדקנו. אז לקחתי אחד כזה, הבאתי סט אטמים, וקדימה הפועל. הבעייה היא שרציתי לוותר על שירותיו של הצ'וק האוטומט (מונחה טמפ' מים), ולבנות מע' להעשרה ידנית (כמו שיש לי כרגע). מסתבר שזה היה קצת יותר מסובך מאיך שחשבתי בתחילה... אז נאלצתי להסתפק במע' ההעשרה המקורית של הקר' , אבל אוי לצרה - בקר' ששיפצתי אין את הנ"ל... עוד טלפון, עוד סיבוב, ועוד קר' הגיע. חשבתי רק להעביר את המכסה העליון, אבל מסתבר שלמרות שהקר' נראים זהים, הם שונים למדי, כך שנאלצתי לשפץ (שוב) עוד קר' כזה (ובהנאה מרובה, יש לציין), רק שהפעם הייתה לי גם מצלמה (וסליחה מראש על האיכות...). אם הכל יסתדר המע' הנ"ל תורכב בטווח של השבוע הקרוב , ואז יהיו גם רשמים מתוצאות התהליך. כך הוא היה לפני: המכסה העליון: הגוף: מתחילים לפרק (כאן מ.התאוצה והקפיץ המחזיר): המכסה העליון ביבוש: "מרק קרבורטור": ומבט מלמטה אחרי ההרכבה: ומלמעלה: ועל הסעפת: ולא נסיים בלי תמונה של הכלה: שמוליק.

היום התקיים טיול מועדון BMW לחיפה, למוסך המגינים. היה מעניין, ולא רק בדרך: סקירה של היסטורית המוסך (שנוסד בשנות ה50'), סיור והסבר לגבי כל מחלקה ומחלקה במוסך, והסברים לגבי תהליכי עבודה ואבחון תקלות בדגמים העכשווים של היצרן. חשוב לציין את חזות המוסך והסדר המופתי לכל דבר (כלים ייעודיים, ספרות טכנית, חלקי חילוף, וכו'): נדירים המוסכים שנראים ופועלים לפי הסטנדרט הנ"ל. וכמה תמונות מהמקום:

יותר נכון את החברה (GLAS) שייצרה אותם. היו מספר דגמים (כמו הקופה הנהדרת שבתמונה, וה1600GT) ששווקו תחת שני השמות. שמוליק.

ה2002 טורבו הוצגה ב1973, ובתזמון גרוע מבחינתה (משבר הנפט). עוד פרטים כאן. רבות מדובר אודות ההיסטוריה (המפוארת והענפה)של אלפא, אבל אסור לשכוח שגם BMW היו בעסק, ולא רק בתקופה המודרנית. דוגמאות הם ה328 המדהימה שככבה במילה מיילה בסוף שנות ה30', דגמי "המודל החדש" בשנות ה60', וכמובן ה3.0 CSL "באטמוביל" האימתנית בתחילת שנות ה70'. אז נכון שאלפא היו לפני, ובצורה יותר משמעותית, אבל הם הגיעו לשיא (שנות ה70') ומאז הם לא התקדמו, ובעסק הזה אם אתה לא מתקדם אתה לא נשאר במקום - אתה נסוג. הדוגמא הקלאסית היא של פיתוח המנועים, שהיה בשיאו בשנות ה60' עם הספקים מכובדים (גם בסטנדרטים מודרנים!) ואופי פעולה ראוי, שמשך את אלפא למשך כמעט שלושה עשורים ללא מחליף ראוי. ב מ וו לעומתם לא שקטו על השמרים, ותמיד דאגו להציב את עצמם בחזית הטכנולוגיה, והכי חשוב - גיבו את עצמם באמינות (שהייתה מילה גסה אצל החבר'ה מארץ המגף). אז לתת תמונה של "קובייה" (ולא משנה שבעיני כרגע ה"קובייה" הנ"ל מהווה את אחד העיצובים המוצלחים) ולומר שBMW לא עשו כלום? יש גם דברים יותר יפים. כאלה למשל: שבוע טוב, שמוליק.

ולאותו חבר שביקש נשאר רק צד אחד, משום שבלהט ההגעה למכון הרישוי (אחרי שהפסים "הודבקו" בבית) עבר הבחור את המהירות המותרת קמעה, דבר ש"שכנע" את אחד הפסים לוותר על נסיעת התענוגות למכון הרישוי ולמצוא דרך אלטרנטיבית להגיע (מיותר לציין שאני עוד מחכה לו...). שמוליק.

אכן מגיע "שאפו" ליבואן שרואה את העתיד דרך העבר. כולי תקווה ששיתוף הפעולה הנ"ל לא יהיה רק מבחינת "מס שפתיים" , וכי תצלח הדרך המשותפת לקידום האינטרסים המשותפים של שני הצדדים. שמוליק.

שאלה: לב מ וו 1800 (שנת 1971) - מידת צמיגים מקורית - 165-14. האם ישנה מידה חלופית? ברכב מותקנים כרגע צמיגי 185-60-14. האם ישנה אפשרות כלשהיא לאישור (במידה ואין רשומות למידות חליפיות) ובמה זה כרוך? תודה. שמוליק.

בלב לא שלם, אולם עקב אילוצים שונים, אני נאלץ למכור אחת מהאוסף. מדובר ב316 שנת 1980 , מנוע 1.6 עם 90 כ"ס, ידני (4 הילוכים). הרכב עומד עם רשיונות מוקפאים כשנתיים וחצי. לפני שהועמד, עבר שיפוץ ראש, מבחן רישוי שכלל החלפת 2 משולשים קדמיים, ומשאבת בלם מרכזית. אחת הבעיות ברכב היא חלודה - בעיקר באיזור הגג, ולכן, לרכב הנ"ל מצורפת גם 315 שנת 1983 (ללא רשיונות) עם גג שמש מקורי,לוח שעונים שכולל מד סל"ד, גוף יפה, וללא גיר. המטרה הראשונית שלי הייתה בעצם פרוייקט שיקום ל316 בעזרת ה315, אולם כמו שהזכרתי, עקב אילוצים כאלו ואחרים, לא יעלה הדבר בידי. חשוב לציין כי אני לא מוכר אף אחת בנפרד, ושניהם ימכרו בעסקת חבילה. המחיר הנדרש הוא 6K, ולא גמיש. חשוב שהרכבים יגיעו למי שמבין, ומודע לכלל ההיבטים של פרוייקט שכזה - לטוב ולרע. פניות בה"פ. שמוליק. מצ"ב תמונות (הכחולה היא ה316, והאדומה - 315):

בE21 1982 אני יד "בר מצווה" (13). ב1800 שנת 1971 יש בסעיף בעלים קודמים את המספר הנחשק 01 (וכשכזה הוא נקנה במצב תואם עם פרוספקט מקורי (כולל שירבוט בעט אודות המחיר בל"י והמרה ל$) וספר רכב. שמוליק.

ברכב הנעה אחורית עם מתלה אחורי נפרד יש ציריות. לגבי דיפרנציאל (זה מה שאני מבין - אתה שואל לגבי הדיפ' ברכבי הנעה קדמית ולא "מכוניות כביש") ברכבי הנעה קדמית הוא ממוקם בתוך הגיר. לגבי שאר היתרונות בהבדלי ההנעה הנ"ל למעט יציאה מהמקום (שמדובר ברכבים עם הספק ומשקל זהים) ופרמטר קטן שנקרא התנהגות (ומדובר בדעתי האינדיבידואלית), היתרון הגדול הוא לזכות ההנעה הקדמית (קצת בגלל ה"חיסכון" בכוח וחוסר "סירבול" מערכת ההנעה, והרבה בזכות ההתנהגות הבטוחה והצפוייה). יש לציין שהיום הנטייה למאפייני ההיגוי אצל יצרני הרכב (למעט ספורטיביות קיצוניות) היא לכיוון של ההתנהגות הבטוחה יותר דווקא (תת היגוי) ללא תלות בשיטת ההנעה הקיימת (קדמית/אחורית). בברכה, שמוליק.

שלום לחבריי ממועדון סובארו. כל כך רציתי להגיע, אולם עקב התחיבויות קודמות לא צלח הדבר. הרכבים מדהימים, והתמונות ממש יפות. כל הכבוד. שמוליק. נ.ב אלוני - אני עוד מחכה לסיבוב על הGL...

האם מדובר באותה מע' כוכבים מפורסמת שמסומלת בתג הזיהוי של סובארו? שמוליק.