s.b.m.w

אני רק שאלה: יש כאן מישהו שמבין בCITIZEN ECO DRIVE? הזנחתי אותו כל הקיץ ושבאתי לענוד אותו הוא במצב STOP... חשפתי אותו לאור - בצורה ישירה לשמש וגם תחת מנורה כמו בתמונה המצ"ב - אך ללא הצלחה... יש רעיונות למישהו מה אני עושה לא בסדר?

140000 ק"מ. גג נפתח, ג'אנטים מקוריים, בקרת אקלים, בקרת שיוט, בקרת יציבות - נוסעת מעולה. מחיר - 16500. טסט עוד חודש. לרכב יש שריטות ומכות חנייה באדיבותה של אישתי.... שמוליק - 0542335340.

ואם כבר כל אחד מציג את הCS שלו.....

רובם מהעשור הקודם. יש גם ישנים יותר. ימסרו כחבילה ולא בבודדים - ולא למי שיזרוק לפח. בה"פ או למייל [email protected]

2 הרכבים שבתמונה הם מדגם ה2000 - שהיו עוד יותר נדירים מה1800... חתימה טובה ושבוע טוב. שמוליק.

זה כי בארץ הרכב נתפס כסמל מעמד ותו לא - ואת זה גם 1502 או 315 יודעות לתת....ולהתחרות מולם זה לא היה חוכמה גדולה. אני בטוח כי אם באותם "קרבות רמזורים" היו משתתפות מהצד הגרמני מכוניות כמו 2002 TI\TII,או דגמי 6 צילנדרים כE21 323I ו530I של שנות ה70, או בטח דגמי הCS וגרסת הסדאן שלהם - הE3 - התמונה הייתה קצת שונה - אבל כל זה עד לסיבוב הראשון - שם הייתה לאלפא עליונות ברורה.... שבוע טוב, שמוליק, שכבר שנים משלב הערצה ל2 המותגים הכ"כ דומים וכ"כ שונים האלה.... נ.ב צירפתי לך תמונות מעניינות ש"במקרה" תראה מי מוביל שם ... m_3990001_Marcus%20Mahy%20BMW%201800%20Ti%20heads%20Jason%20Wright%20Alfa%20GTA%20into%20Copse[1].jp

הנתונים שצויינו הינם בתקן הגרמני DEUTSCHE INSTITUT FUR NORMUNG או בשמו המוכר יותר-DIN - שהוא גם הנפוץ ביותר בשיטה הנוכחית (וזאת לשאלתך כמה ההספקים "שווים" היום). עדיין זכורה לי הנוסחא האומרת כי 95DIN=ל100SAE NET=ל105JIS כאשר האחרון מתייחס לתקן יפני (משמעות ראשי התיבות היא JAPANESE INDUSTRIAL STANDARDS). אגב, בספר הרכב שברשותי מצויין כי ל1800 90 כ"ס בDIN ושיא ההספק נמדד ב5250 סל"ד ו102 סוסים בSAE - ע"פ הSAE הישן אבל בסל"ד גבוה יותר - 5800.... אבל היתרון במנוע לאותה תקופה לא היה בהספק (שלמרות שלא היה רע ביסודו לא היה פורץ דרך) אלא בגמישותו - 14.6 קג"מ ב3000 סל"ד (מה שנתן "רצועת כוח" אפקטיבית של בין 2250 ל2800 סל"ד) ולרשות הנהג עמדו כבר ב1500 סל"ד 13 קג"מ (שווה ערך למומנט מירבי בהרבה רכבים באותה תקופה) ו14 קג"מ ב2000 סל"ד, ולמרות שהיום נתון זה לא הכי מרשים ניתן להשוות אותו לרכבים אחרים מאותה תקופה, אפילו לאלפא ג'וליה המהוללת שהוזכרה כמתחרה ישירה כי לקבל פרספקטיבה - ושוב - אני מדבר על המנוע הבסיסי בסדרה... שמוליק.

ו2 קישורים לפרסומת ל1800TI: 1.http://www.youtube.com/watch?v=3eOp66S2vYs 2.http://www.youtube.com/watch?v=aQ_QTPdPkag אלעד - אכן כן. של E30.

יופי של סקירה - כרגיל... כמעריץ גדול של היסטוריה המוטורית בכלל, ושל BMW בפרט,ברשותכם כמה תיקונים: ראשית, חשיבות המודל החדש הייתה קריטית: לא הרבה יודעים אבל באותם זמנים (תחילת שנות ה60), מרצדס היו קרובים למדי להשתלטות על החברה הבאוורית. בנוסף, המנוע שפותח לטובת הרכב (M10), שהציע המון מאפיינים מתקדמים לזמנו מעבר לגל הזיזים העליון, כמו למשל 5 מיסבים ראשיים (בתקופה שלכולם היו רק 3) שימש את BMW ל25(!) שנה ובנוסף היווה הבסיס למנוע הF1 המפורסם שלהם. כמו כן לא צויין כי המנוע המוזרק הראשון של BMW הוצג בגרסת 4 הדלתות דווקא, ב2000TII - ולא בגרסה המקוצרת (ה02). ולגרסאות המעניינות: גרסת הTI\SA שיוצרה ב200 עותקים בלבד, ידעה לייצר הספק של בין 130 ל150 כ"ס (ממנוע 1800) עוד באמצע שנות ה60, 4 בלמי דיסק, גיר 5 הילוכים ורזומה מרשים ביותר במירוצים באירופה (בעיקר מירוצי סיבולת ל24 שעות). כמו כן, ה2000TI לא עשתה שימוש במנוע של ה1800TI אלא במנוע 2.0 שהפיק 120 כ"ס. השוני והייחוד בגרסה זו אל מול גרסאות ה2.0 האחרות היה השימוש בנראות של מנועי ה1.8 - משמע הפנסים העגולים מקדימה והעומדים מאחורה כאשר ההסבר היה כי לגרסת הביצועים החזקה (דאז) רצוי לתת את ההקשר לגרסאות המירוצים ולא לדגמי הפאר. ב1968 עברו הרכבים את מתיחת הפנים לאמצע החיים שכללו בעיקר שינויי פנים (דש בורד והגה מודרניים יותר) ובעיקר מעבר ממע' חשמל 6 וולט ל12 וולט. עוד נקודה - בדגם זה החל לראשונה שיתוף הפעולה בין BMW לALPINA - זה קרה עם הצגת גרסת ה1800 ואז, אלו שקנו את ה1500 זמן קצר קודם, התאכזבו לאור הבדלי הביצועים: ALPINA הציעו קיט שדרוג שהביא את ה1500 לביצועים זהים ומשם לעוד לגרסאות... ביצועי המודל החדש היו טובים בכל קנה מידה דאז: עם 12.9 ל100 וקצת מעל 160 קמ"ש (נתונים של מכוניות ספורטיביות באותו זמן - וזה לגרסת הכניסה - ה1800) דגם זה אכן היה זה שביסס את שמה של BMW לאחר המלחמה כיצרנית מכוניות סאלון ספורטיביות... מצ"ב תמונות של הNEUE KLASSE שלי. חג שמח ושנה טובה! שמוליק.

זה כי הם לא אחיות....יותר בכיוון של הורים וילדים. אבל ברצינות - זה משהו שהיינו צריכים לעשות מזמן. יאללה. דבר איתי ונוציא לפועל!

מצא ידידי היקר. מז"ט לרגל הרכישה. אחותה התאומה מחכה ליום צילום משותף.... אשמח לסייע לך במה שרק תצטרך. סע בדרכים טובות - ותהנה! שמוליק.

אמנם בשנים ההם אלפא היו בפורנט,אבל גם BMW לא היו פראיירים.... שים לב ל1800TI\SA,שידעה לנפק 130 כ"ס ממנוע ה1800 סמ"ק, ותאוצה של 9 ש' ל100 (ועם תוצאות"נחמדות" במסלולי המירוצים של אותם שנים: רק חבל שהיא יוצרה ב200 עותקים בלבד....): http://www.conceptcarz.com/vehicle/z13588/BMW-1800.aspx והנתונים של ה1800 אכן לא נכונים (ע"פ מפרט היצרן): הנתון הרשמי שאכן היה פסימי מעט,הוא 12.9 שנ'. הדיון הזה ממש עשה לי חשק ללכת ולעשות איתה סיבוב.... שמוליק.

למכירה - שנת 1991. מזגן מקורי. מטופלת במורשה. גיר ידני5 הילוכים יחסי העברה קרובים. פנים חדש. אחרי חצי אוברול+מיסבים+בלמים. מחיר -15000ש"ח. 0542335340-שמוליק.

רשמים ראשונים מתוך מבחן שהתקיים לא מזמן (באדיבות מגזין הגה). להנאתכם. שבת שלום, שמוליק.

תתחדש! יפהפיה. אם תרצה לעשות מפגש דורות - אתה מוזמן! שנה טובה, שמוליק.

ג'אנטים של AEZ, תוצרת גרמניה. במצב טוב:ג'אנט אחד מעט פצוע בשפה (ראו תמונה). לא עקומים. קוטר 15, על רוחב 7. מרחק ברגים 4 100. מחיר 750 ש"ח גמיש. שמוליק - 0542335340.

וההזמנה הרשמית:

כמה הבהרות: ראשית, אין רכב שנמכר במדינת ישראל (למעט רכב ביבוא אישי, וגם שם פתוח לפרשנות) ללא אחריות יצרן. אחריות מדורגת יכולה להיות בנוסף לאחריות מקיפה (תחומת זמן או ק"מ) ולא במקומה. לעניין מימוש האחריות: ע"פ הצו של הממונה להגבלים עסקיים (תקף מה1.1.03) לא יוכל יבואן להתנות מימוש אחריות בטיפול ברכבים ברשת המוסכים שלו, אבל, וזה אבל גדול, ישנם סייגים לסעיף זה: על בעל הרכב לטפל בו לפי הנחיות היצרן, ובחלקים שעומדים בתקני איכות והתאמה - למשל - שמן כפי שקבע היצרן, ולא סתם כל שמן, פילטר איכותי ולא CHINA MADE, וכו'. בבואך למימוש האחריות חובה להציג קבלות טיפול מסודרות ממוסך מורשה משרד התחבורה. אם המכלול טעון התיקון לא קשור קשר ישיר לטיפולים כן/לא, סביר להניח שלא יערימו קשיים בתיקון האחריות, אך כשמדובר בתיקונים בעלי קשר ישיר (למשל - טורבו, שרגיש מאד לשימוש בשמן לא מתאים), אזיי תהיה התנהלות אחרת. חובת ההוכחה, אגב, לשימוש בחלקים מתאימים היא של הלקוח, ע"י הקבלות המוזכרות קודם.במקרים של הוכחה, לא מתעצל היבואן ואף שולח דגימת שמן (שוב, לפי הדוגמא הנ"ל), ולפעמים מתגלים בה כל מיני "הפתעות" שסותרות את ההצהרה המקורית... ישנו סעיף נוסף, האומר שחובה להתייצב אחת לשנה, או במסגרת הק"מ הנקוב לטיפול, לבדיקת אבחון ללא תשלום באחד ממוסכי הרשת של היבואן. למרות שסעיף זה כמעט ואינו נאכף, יכול הנ"ל להביא לסיום האחריות באופן גורף. לעניין נוסף שעלה - כל חלק המוחלף באחריות יתבצע התיקון אך ורק במוסך מורשה מטעם היבואן. בברכה, שמוליק.

הי חגי, ברשותי רכב כזה. הרכב מקסים, מהנה, מהיר וחזק לתקופתו (ולא מתבייש גם מול רכבים מודרניים), ויחד עם זאת, אלא אם מצבו הראשוני הבסיסי טוב+, ממש לא מומלץ כרכב אספנות ראשון. כפי שציין עמוס ידידי,החלק המכני הוא הקל בסוג הרכב הנ"ל: המנוע (M10) יוצר ללא שינויים מהותיים עד ל87', כך שחלקים מכניים לא נדירים, אולם חלקי מעטפת, וחלקים יחודיים לדגם (שבעצמו מחולק לכמה תתי דגמים) דיי קשים להשגה. במידה ותחליט לכיוון בכל אופן, ו/או תהיה מעוניין להתייעץ ולהתרשם מהרכב - צור קשר בה"פ. בהצלחה, שמוליק.

רק הI, שמסמלת הזרקה ועוד 20 כ"ס.... שבת שלום, שמוליק.

התמונות שהוספתי הם של שאר האוסף שלי, ולא קשורות אליך.. כפי שציינתי קודם, רכבך נקרא E3, והיו לו מספר גרסאות דיי מעניינות - 3.0SI למשל, שידעה לעשות 0 ל100 ב7.8 שנ', ולהגיע ל211 קמ"ש, עוד בתחילת שנות ה70'....

פרטים על הפחח (ששיפץ גם את הרכבים הנוספים שלי - תמונות מצ"ב) לא יהיו הכי רלוונטים: אין היום הרבה בעלי מקצוע שעדיין עוסקים בעבודה כללית, ומבחינה עסקית הרבה יותר רווחי ופשוט לפרק ולהחליף חלקי מעטפת (מגינים, כנפיים, מ.מנוע וכו') ברכב מודרני מכל העבודה הנ"ל (רק שחזור הסף התחתון גורם לי לצמרמורת...) והוא לא יוצא מהכלל... למי שיהיה מעוניין, וינסה לשכנע את האיש היקר - בה"פ. הבימר אכן עמדה בירושלים תקופה. ליאור - אתה מוזמן לבוא לראות. מינימן - שלך היא E3, ולא E9, ויצירה נהדרת בפני עצמה. שוב, תודה לכולם על המחמאות.

אז קצת תגובות - מהסוף להתחלה ולא לפני שאודה לכולם על התגובות החמות והפרגון: 1.הכתבה מ"טורבו" נמצאת אצלי (כמו גם גליון הגה מלפני כ4 שנים שעסק אף הוא בנ"ל). 2.CSL היא לא, אבל גם לא CS סטנדרטית: 3.מכניקה - מנוע 3.5 M30B35, דור אחרון, מוטרוניק, גיר 5 הילוכים , דיפרנציאל אחורי ננעל של CSL, מונמכת ומוקשחת, יחד עם מוט ייצוב עליון קדמי, ונוסעת "נחמד", ועוד קצת. ועוד נקודה קטנה - לשלומי, שרוצה כזו - עד לפני כשנה הרכב הנ"ל היה מבחינתי שלא בגדר מימוש, והסיבות רבות - נדירות, סחירות, ובעיקר - כלכליות... יחד עם זאת, ולאחר שנה לא קלה, אני אחרי הכל, מה שמראה, כמו שנאמר - "חלמות הם רק יעדים עם תאריכים"! שמוליק.

ואחרי הכל - זוהי התוצאה המוגמרת:

וככה אחרי הצבע: