מוסך אמ הדרך

יש חלון בכיסוי הפלסטי ליד המכסה הכחול של נוזל השמשות, שם רואים את גובה הנוזל במיכל חצי שקוף ויש סימנים של מקסימום מינימום. נוזל קרור משובח הוא תמיד שמנוני , וטמפ. הרתיחה שלו תהיה 130 מעלות צלסיוס או יותר. זה כתוב על האריזה

שלום חברים במוסך אמ הדרך מחפשים עובדים שאוהבים את המקצוע ורוצים להתחיל ללמוד מהבסיס ולהתפתח איתנו. תודה לפונים

נורמלי לגמרי

תבדוק אם לא נשארה איזה עלוקה ישנה על קו המתח אל המשאבה לניתוק הספקת דלק. בהרבה מקרים כאלה שהגיעו אלינו בעבר, זאת היתה התקלה

זה נכון, חודר אויר למערכת הסולר. חפש חיבור משוחרר בכניסה או ביציאה מבית מסנן הסולר , יתכן שמשאבת העזר לא תקינה וחודר דרכה אויר. אם יש נזילת סולר מהמשאבה עצמה זה המקום ממנו חודר אויר למערכת.

הבנת נכון

כן זאת המערכת שמרכיבים, היחידה השחורה מורכבת במקום הקולר המקורי של הגיר. אין שום קשר בין הלחצים לכמות השמן, תוספת השמן רק תורמת לירידת הטמפ. לכל מכונית יש את המתאם שלה.

אכן יש לבחור בנוזל קרור איכותי תמיד. בדוק שטמפ. הרתיחה של הנוזל תהיה לפחות 130 מעלות צלסיוס זה מעיד על איכות הנוזל, רוב יצרני הרכב ממליצים על החלפת נוזל קרור אחת לשנתיים. אם הרכב מוזנח ונסע שנים עם סתם מים נוצרה קורוזיה שבמקרים רבים גרמה לחורים במתכת. במצב כזה שטיפה של המערכת או מילוי נוזל קרור יכולה לפתוח חורים כאלה ולגרום לנזילות. בכל מקרה יש להחליף נוזל קרור תמיד לפי הוראות היצרן.

הגירים האלה, עם בלאי סביר מתנהגים יפה מאד עד לטמפ. של 100 מעלות . כשהטמפ. עולה למעלה מזה מתחילות בעיטות והחלפת הילוכים לא נעימה. אם נצליח לשמור את הטמפ. מתחת ל100 מעלות הם יתפקדו היטב למרות הבלאי. אנחנו מצליחים לעשות את זה עם קולר חיצוני. כמובן שאם הבלאי איננו סביר יש לשפץ את הגיר ושום דבר אחר לא יעזור.

בזמן שאתה מפעיל את הסטרטר נשלח זרם חשמלי לאלקטרומגנט שתפקידו כפול, הוא משלב גלגל שינים אל השיניים בזר של גלגל התנופה. בסוף המהלך כשגלגל השיניים כבר משולב מתחבר זרם חשמלי גבוהה אל מנוע הסטרטר שמתחיל לסובב את המנוע. גלגל השיניים של הסטרטר מחובר אל ציר הסטרטר דרך מצמד. כנראה שהמצמד (שנקרא בנדיקס בלשון החשמלאים) שחוק ולכן הסטרטר מסתובב אבל לא מסובב את המנוע. קרוב לודאי שאם תפרק את הסטרטר ותחליף את הבנדיקס, הבעיה תיפתר.

כ1500 ש״ח ועוד מעמ

דליפת הגז מתרחשת כל הזמן, היצרן קבע מהי כמות הגז האופטימלית במערכת והמיזוג יהיה במיטבו כל זמן שכמות הגז נשמרת. ככל שיורדת כמות הגז בגלל הדליפה, יעילות המיזוג יורדת עד שהמדחס לא נכנס יותר לעבודה בגלל חוסר בגז. המדחס ייהרס ללא הגז ולכן מורכב במערכת מתג המנתק את המדחס אם אין מספיק גז.

בהחלט ניתן להרכיב קולר חיצוני לגיר al4 , אנחנו עושים את זה בהצלחה כבר שנים. יש צורך במתאם מיוחד המיוצר על ידינו וכל היתר פשוט מאד. היעילות של קולר החיצוני עולה על זו של הקולר המקורי ושומרת על טמפ. נמוכה יותר של הגיר, דבר המאריך את חייו וגורם לתיפקוד טוב יותר של הגיר

מרוח הבלמים מתכוונן באופן אוטומטי בכל המכוניות ולא צריך לעשות שום פעולה יזומה בעיניין. רעידות בזמן בלימה במהירויות גבוהות נובעות אני בדרך כלל מצלחות בלימה שעברו דפורמציה והן לא מסתובבות עגול. במקרה כזה יש להחליף או לחרוט צלחות.

אנחנו מזמינים את הלקוחות שלנו לטיפול כל שנה או 15000 ק״מ מה שבא קודם. אני בדרך כלל מומלץ לעשות את הטיפול לפני הטסט כדי לא להכשל ולרוץ לטסט פעמיים.

יש להתחבר למכונת מיחזור גז וליבדוק לחצים, יכולות להיות סיבות רבות החל ממדחס תקול , סתימה במערכת ועוד. אם הדלת שקובעת את הטמפ. לא עובדת יש לטפל בבעיה שם ולא להתקין פטנטים.

זה אפשרי בקלות יחסית, רק תצטרך לדאוג למשאבת דלק. שים לב שדגם המנוע יהיה זהה אחרת יעשו לך בעיות ברישוי

שלום אם המנוע עובד שקט ועגול, לא אוכל שמן וסוחב טוב, אין שום סיבה להחליף. עם טיפול טוב אחת שנה ושמן משובח ומסנן מקורי יתנו למנוע חיים ארוכים , יש לנו לקוחות שעשו כבר 300 ו400 אלף ק"מ ללא תקלות והם עדיין במצב מצוין.

בוקר טוב אם בחרת לברר את העינין במוסד הבוררות של איגוד המוסכים, התהליך הוא פשוט. פנה לשני בן שיטרית בטלפון 03-5453202 . היא פקידת פניות הציבור באיגוד המוסכים והיא תנחה אותך כיצד לפעול. יש קבוצה של בעלי מקצוע מנוסים שהם בעלי מוסכים הבוררים באיגוד , כולם עושים זאת בהיתנדבות במטרה לתקן את השם הרע שיצא למוסכים אם בגלל התנהגות לא נאותה ואם בגלל חוסר ידע, יש כמובן גם מקרים בהם מתברר שהמוסך פעל כשורה. הבוררות מתקיימת בנוכחות שני הצדדים וכל צד מקבל את כל הזמן הנדרש כדי להעלות את טענותיו. בוררויות רבות מגיעות מבתי המשפט לאחר שהשופט מחליט שאינו מסוגל לפסוק בגלל חוסר ידע מקצועי ושני הצדדים מסכימים לכך. הבוררים נבחרים בעיקר לפי הניסיון שיש להם ברכב המתלונן והיכולת שלהם לברר מה באמת קרה לאחר ששמעו את טענות הצדדים. שיהיה לנו שבוע טוב ושקט.

כנראה שיש חופש בדרך ממוט ההילוכים אל הגיר . יש לבטל את החופשים ולכוון את הידית כך שכל ההילוכים יכנסו. החלף שמן גיר לשמן מתאים זה משפר מאד את העברת ההילוכים בייחוד כשהגיר קר.

ובנוסף לעומס של משאבת ההזרקה, כפי שכתב בוקי, השכילו החכמים של BMW להרכיב משאבת ווקום המונעת ע"י גל הזיזים, המעמיסה עומס נוסף על השרשרת. אין ספק שזהו כשל תיכנוני הזועק לשמיים.

כבר נתקלנו במקרים בהם נקרעה שרשרת הטימינג במנועים האלה, במקרה אחד נתפסה משאבת הווקום המופעלת ע״י הקמשפט והשרשרת נקרעה נגרם נזק כבד למנוע, חוץ ממערכת התיזמון היה צריך להחליף שסתומים וקמשפט, במקרה אחר המותח של השרשרת התרופף והנזק היה דומה. חבל שהמשכת לנסוע למרות שנדלקה נורת אזהרה. אני לא איש בשורות , במקרה הזה התיקון באמת יהיה יקר. הערכת המחיר שקיבלת נראית לי ריאלית.

לא ראיתי את הנתון הזה בוקי , ובכל זאת , רק מתג אור בלם ממתג את הסולונואיד שנועל את הידית בפרקינג. כנראה שגם מתג בורר הילוכים לא תקין

מתג אור בלם מאפשר הוצאת ידית ההילוכים מפרקינג, אם אתה לוחץ על דושת הבלם. כנראה שהוא לא תקין