מוסך אמ הדרך

משיכה לאחד הצדדים בהאצה הוא סימן מובהק לחופש בבוקסות של המשולשים

במשך הלילה נכנס אויר למערכת הדלק, יש לאתר את מקור החדירה, בדרך כלל תהיה משם דליפה של סולר

זה נכון כנראה, אם הטמפ. יורדת ל80 מעלות בנסיעה בדרך פתוחה סימן שהטרמוסטט נשאר פתוח ולא נסגר כדי לשמור על טמפרטורת עבודה של 90 מעלות לפחות, ולכן נראה שהחלפת טרמוסטט תגרום לעבודה בטמפרטורה קבועה של 90 בכל תנאי הדרך.

לדעתי יש שתי תקלות ברכב שלך, אחת בגיר והשניה במנוע. גם אם לא נרשמו תקלות אפשר ע"י קריאת נתוני הזרימה בעבודה לנתח ולעלות על התקלות. בדקו אם אין סתימה במערכת בפליטה? בכל מקרה אתה מוזמן אלינו לבדיקה ואיבחון התקלות ללא תשלום

קודם כל לחזור למוסך שביצע את התיקון, שיבדוק את עצמו וינסה לפתור את הבעיה. בהרבה מקרים בגירים האלה באמת יש בעיה של וויסות לחץ השמן, השסתומים שהחליפו לך מבצעים את הויסות, יכול להיות שלא עלו על הבעיה ויכול להיות שיש גורם נוסף. אני מזמין אותך אלינו אם לא תסתדר לאיבחון וייעוץ ללא תשלום.

אני לא בטוח שיש קשר בין הרחיצה לתקלה, בכל מקרה בדיקה במוסך תעלה בקלות על הגורם. יש לבצע בדיקה של המצבר, אם הוא והטעינה תקינים, יש לבדוק זליגת זרם ולאתר את המקור.

תתחיל מבדיקת לחץ אויר בצמיגים, לחץ נכון יכול לחסוך לך עד 15% לפעמים. אם הרכב מתנהג כרגיל והסחיבה שלו טובה יתכן שחיישן חמצן התעייף , קימות סיבות רבות אפשריות לעליה בתצרוכת הדלק. רק בדיקה באמצעות סורק תקלות תגלה אם קיימת בעיה.

זה ממש לא תקין, אם אין נזילות נראות לעין המנוע אוכל שמן והוא יוצא עם גזי הפליטה. מספר סיבות אפשריות לאכילת שמן: מערכת נשימה של המנוע סתומה, או בלאי בלתי סביר בטבעות הבוכנה, או גומיות שסתומים שהתקשו. בדרך כלל 42000 ק"מ זה מעט מאד ואם הרכב לא עבר התחממות טראומטית זוהי תופעה מ וזרה מאד.

לידיעתך , דוקא מכוניות שנוסעות מעט קילומטרים בנסיעות קצרות בתוך העיר מזדהמות בפיח וטיפול כאמור בהחלט מועיל לניקוי המנוע , שומר עליו, מונע בלאי, מעלה הספק וגורם לחסכון בדלק

אכן מוסכים בדרך כלל לא מטפלים בגירים אוטומטיים , אבל אנחנו מומחים למכוניות אלה ומתקנים את הגירים שלהם בהצלחה רבה ואף מעניקים ללקוחותינו שנה אחריות גם על תיקוני הגיר.

הגיר ברכב שלך מסוג AL4 מצוי ברוב מכוניות פג'ן וסיטרואן, וגם ברנו. משום מה החליטו המהנדסים להכניס אותו למוד חירום בגלל כל תקלה, אפילו הטיפשית ביותר. זה המצב גם ברכב שלך, נסיעה במוד חירום גורמת בלאי מכני כבד ומקצרת את חיי הגיר. ולכן נכון המליצו לך כאן לתקן את התקלה בהקדם האפשרי כדי למנוע נזק גדול בהמשך. יש להתחבר במוסך לסקנר כדי לאתר את הגורם לתקלה ולתקנו. בהרבה מקרים וויסות לחץ השמן בגיר לא מתבצע כהלכה ויש צורך להחליף שסתומים חשמליים המווסתים את לחץ הפעולה של הגיר לפי דרישה. אבל כפי שאמרתי כל תקלה מכניסה את הגיר לחירום ולכן גם חיישן תקול או נתק חשמלי או אפילו עדכון תכנה יכולים להיות הגורם.

כדי לדעת בודאות ,בדוק אם זה אפשרי , מה שטח החתך של הנחושת בתוך הבידוד, בדרך כלל בכבלים האלה הבידוד שמן אבל בתוכו חוט חשמל בעובי המספיק לנורת תאורה ולא לזרם הדרוש להפעלת הסטרטר. אם קוטר החתך של הנחושת בתוך הכבל הוא לפחות 4 מ"מ הכבל טוב.

נורת אזהרת בלמים נדלקת לעיתים בזמן סיבוב כמעט תמיד בגלל גובה נוזל בלמים נמוך. גובה נוזל בלמים יכול להיות נמוך או בגלל דליפה באחת המשאבות או בצנרת, אבל הוא יורד גם בגלל בלאי רגיל של רפידות הבלמים-- שנשחקות ואת המקום תופס נוזל בלמים בתוך המשאבות. בכל מקרה כדאי כמו שהציעו לך פה לבדוק תקינות הבלמים במוסך ולא להסתפק רק במילוי הנוזל החסר.

בדוק מגעים רופפים בשקעי תקעי המערכת, נתק נקה הדק לפי הצורך.

זה יכול להיות חיישן זרימת אויר בסעפת יניקה הוא נקרא חיישן MAF . לפעמים ניקוי שלו עוזר , לפעמים יש להחליפו. בכל מקרה יש לבדוק באמצעות מחשב המוסך כדי לאתר את התקלה.

יש ממסר ראשי במערכת שמפעיל את משאבת הדלק, בדוק בזמן התנעה אם מגיע פלוס למשאבת הדלק, אם לא יתכן שהממסר הזה לפעמים לא מעביר זרם למשאבה. משאבות דלק בסוף חייהן לפעמים עובדות לפעמים לא. אם מגיע זרם למשאבה אבל לא מגיע דלק החלף את המשאבה.

ויש עוד עוד תוסף משובח ומומלץ של ג'סטיס ברודר, אנחנו משתמשים בו אצלינו במוסך עם תוצאות מצוינות

ברוב המקרים תופעה כזו היא תוצאה של איזון גלגלים לקוי, נסה לאזן גלגלים במקום אחר.

יש הבדל גדול בין רעשים שנוצרים בזמן נסיעה וכאלה כשהרכב עומד. רעשים ורעידות בנסיעה יכולים לנבוע מצמיגים לא תקינים, ציריה, מיסבי גלגלים או אגזוז שפוגע ברצפת הרכב, וכן תושבות מנוע קרועות או בלויות. הסיבה שיכולה להתאים גם לנסיעה וגם לעמידה היא תושבות פגומות. בכל מקרה במוסך אפשר יהיה למצוא בקלות מה הגורם

נתקלנו בלא מעט מקרים בהם לא היתה צירקולציה, הפעולה של החלפת הטרמוסטט היתה במקום, אבל אם זה לא פתר את הבעיה למרות שניקזתה אויר היטב , ,ואתה אומר שהרדיאטור קר , יתכן שלא נשארו כנפים באימפלר של משאבת המים ולכן מים חמים מהמנוע לא מגיעים לרדיאטור.

או שצינור הווקום סתום או מעוך או לא מחובר או השסתום אלחוזר תקוע, בקיצור לא מגיע ווקום למגבר הבלם.

לפי התאור שלך הבעיה היא בקלץ או בכיוון הכבל

אם אני מבין נכון הגיר נכנס לרברס ויוצא לנאוטרל וחוזר חלילה כשאתה לוחץ על הברקס, אם הוא נשאר ברברס כשאתה עוזב את הברקס יכול להיות שאחת התושבות ממש לא תקינה.

כנראה שנשברה לך הציריה שיוצאת מהגיר לאחד הגלגלים

סביר להניח שהמצבר אכן עשה את שלו וגמר את חייו אחרי 3 שנים, המצבר המומלץ לרכב הזה הוא מצבר צר 45A .