discoTD5

לפעמים אתה מתחיל לעשות משהו, ואלוהי המכוניות רומז לך שזה לא הזמן הנכון,

 

שבת בבוקר, אני מציע לבת הצעירה שניסע לראות אגם חורף, והיא יכולה לבחור אם נוסעים ברכב האספנות או באיוניק.

היא בוחרת באספנות. 

אני מגיע לרכב, מוריד את הכיסוי, משחרר את הנעילות הפיזיות, ובא להניע. 

הרכב מת. לא תקתוק, לא נורות לוח מחוונים כלום. מת. 

נועל את הרכב ונוסעים באיוניק. 

אחרי כמה שעות אני ניגש שוב לרכב לראות מה הסיפור.

בא לפתוח את הרכב עם מפתח פיזי.

המפתח נשבר בחור המנעול.

מקלל, נלחם קצת ומוציא את החלק השבור. מביא מפתח חלופי. 

האוטו עדיין מת.

מביא בוסטר. האוטו עדיין מת. 

מביא אלמנט לבדוק את המצבר - מתוך ארבעה חוטים, אחד נשבר.

ממשיך עם השלושה הנותרים רק כדי לגלות שגוף האלמנט שבור. שם אותו בצד. נזמין מאליאקספרס. 

מביא בודק מצברים מהלנדקרוזר - הוא לא מגיב. כאן חשדתי. 

מוציא את המצבר מהרכב, שנפ בן 8 חודשים.

מכניס מצבר אופטימה בן 6 שנים (מרץ 2018) שלא טענתי אותו חצי שנה לפחות. 

האוטו מניע בנגיעה. 

מקפל הכל חזרה, מכניס את המצבר התקול לטעינה, מקבל חיווי שהוא תקול.

מכוון את מטען המצברים למצב Recondition, הוא קצת מהבהב על תקלה, ואז משתחרר ומתחיל להטעין. 

מפה לשם המצבר חוזר לחיים. 

 

הרכב לא נסע מטר ואני מבסוט כאילו חזרתי איתו עכשיו מטיול לאילת וחזרה. 

 

עכשיו מה עושים? 

לא אני קניתי את המצבר התקול, ולהחליף שנפ בשנפ, לא בא בחשבון. 

עכשיו צריך להכניס ורטה או סטארטאפ חדשים או בכלל ללכת על אופטימה אדום.

 

 

 

תעשה גוגל מה זה תקנה 309 ומתי מפעילים אותה, ואז תחליט אם אתה בעניין. 

משמעות נמוכה זה כמו לומר שהבית של סינוואר צריך רק צבע והוא כמו חדש. 

אישית, לא הייתי משלם שקל על הרכב הזה. 

למסירה:

1. רמקולים למחשב. לפני 200 שנים כשהם היו מחוברים הם עבדו. 

2. ראוטר tplink 300Mbps

3. ספק כח שלא ברור למה שייך. 

 

נמצאים ברמת השרון, יכולים לקבל הקפצה ללוד. 

יואב 

050-6519347

 

 

מתאם V2L לרכב חשמלי שיש לו אפשרות להוציא חשמל. 

חשוב לומר שמתאם של BYD לא מתאים ל MG ושניהם לא מתאימים לאיוניק 5 או 6 או קיה EV6

צריך לוודא שהרכב טעון. 

 

איפה שמעת את כפיר כשריאן ב'דרייב' ? 

רו"ח שאני מרוצה ממנו מאוד, מקצועי, נמצא ברמת השרון. אם רלוונטי - עדכן. 

פרק 80 של 'דרייב' עלה לאוויר.

בועז פגש דג

יואב פגש אלפין A110

ושניהם פגשו את ניר גרוסמן, מנהל חטיבת יונדאי, לשיחה ארוכה מאוד. 

 

מוזמנים להאזין

 

 

לפני 4 שעות, ExtraD כתב:

זה בגדול ההבנה שלה במכוניות, וכשכתוב לה אוטומט - מבחינתה זה לא רובוטי.

ומבחינת המוכר זה כן. 

אם נלך לבסיס של הבסיס - גיר אוטומטי הוא גיר שמחליף הילוכים בעצמו. 

 

אם היא לא שאלה, איך המוכרן אמור לדעת שהיא לא יודעת לגבי הגיר, אבל כן יותר לגבי דברים אחרים? 

ולפי מה שאתה מתאר, גם רובוטי דו מצמדי זה לא גיר אוטומטי, וגם גיר רציף הוא לא גיר אוטומטי.

למעשה, הגברת רוצה רק גיר פלנטרי, רק שאני מאמין שהיא גם לא שמעה את המילה הזו אף פעם. 

 

 

 

מפתיע אותי גלגול האחריות לאחרים.

בא אדם בוגר, עושה עסקה מרצונו החופשי, וכשמגלה שהמוצא לא בדיוק מה שהוא חשב ישר מחפשים אחרים שישאו איתו באחריות.

 

לגבי להיטות של מוכרן לסגור מכירה - זה מה שמצופה ממנו. 

 

ולגבי הגיר - מתרגלים אליו. כמו שצריך להתרגל גם לרובוטי דו מצמדי או לגיר רציף. 

 

 

לא.

ייתכן ותמצא טנדר 4X4 להשכרה, אבל כמובן שיחתימו אותך שאסור לך לרדת מהאספלט. 

 

לפני 9 שעות, guy.a כתב:

מישהו בדק את דגם הבסיס? זה של 200,000 ש"ח?

כן. מתישהו בשבוע הקרוב אפרסם את המבחן עליו.

אמל"ק - רכב מצוין. 

למה אתה צריך להלבין את הכסף שלו? 

שיפקיד הכל בחשבון שלו ויעשה לך העברת זהב על כל הכסף. 

 

לגבי עסקאות רכב - תוודא שאינך עובר על החוק, כי תצטרך להסביר לבנק שלך הסברים שהם מחוייבים לשאול אותך. 

אומר בזהירות, תומר הדר וניתוחי עומק לא תמיד עובדים יחד. 

ככל הנראה גם לא בכתבה האמורה. 

גם לא הכלי הכלכלי בו הוא כותב שחוטא לא פעם בקליק-בייט המתאים לצהובון בריטי. 

למעשה ביטלתי מנוי פרטי שהיה לי ל'לכלכליסט' אחרי שהם הציגו ניתוח רווחיות של יבואן רכב שהיה מורכב מ'רווח של הקבוצה לחלק בכמות המכוניות שמכרו', ללא התייחסות לזרועות פעילות שונות כמו נדל"ן, ליסינג והשכרה, השקעות ריאליות, צמ"ה ועוד. 

 

 

הרכב טוב מאוד למטרה אותה הצבת,

הנסיון כרגע בעולם מציין דעיכת סוללה מינורית.

מי שיוכל לענות לך הכי טובה הוא חברנו @ldti שהיתה לו כזו במשך כמה שנים. 

 

אני יכול להתחרט על הבחירה? 

אני רוצה כזה:

 

 

 

https://car-pad.co.il/ספורט/alpinea110s/

 

 

ל C-HR בסיס גלגלים של 2.64 מטר

לנירו 2.70 מטר

התחושה במושב האחורי של הטויוטה קלסטרופובית בגלל קו חלונות גבוה מאוד.

לשלושה מבוגרים - אין שאלה בכלל - הנירו יהיה עדיף. 

 

היאריס קרוס קטנה משמעותית משניהם עם בסיס גלגלים של סופר מיני - 2.56 מטר 

יש לכם שתי אפשרויות:

1. להודיע על ביטול העסקה עקב אי תקינות הרכב. בכזה מקרה לקחת בחשבון שהנזק הכי גדול שיקרה הוא שהלכו ה 1000 ש"ח. 

2. לדרוש תיקון עד שהרכב יהיה לשביעות רצונכם .

 

אישית, את הרכב הזה אישית לא הייתי קונה. לא תמורת טיפולים חינם ולא תמורת מ3י3ה שבועית על ידי מנהל הסוכנות. 

מה שהיה משכנע אותי כן לקחת את הרכב זו שקיפות מלאה והנחה ענקית שגם כשאנכס כל בוקר לרכב ואדע שהוא עבר 'משהו' לא טוב, עדיין ביחס למחיר הנמוך שרכשתי אותו עשיתי עסקה טובה. 

 

כנראה שהייתי בוחר באופציה 1 

זול וזוגלובק, שניהם מתחילים ב ז', בשניהם מקבלים נקניק. 

גבינה חינם יש רק במלכודת עכברים.

 

אלא אם אתה מכונאי עם ידע וגישה לחלפים וליפט בזמנך החופשי (ואם היית כזה לא היית שואל לדעתנו) - תוותר על המציאה. 

לפני שעתיים, Night Driver כתב:

היתרון של פרווה היא שלוקח זמן לקור לחדור אותה.

מנסיון...?

נשמע יקר למדי. 

נסה את ש.ש. רדיאטורים בת"א. 

לפני 5 שעות, נקודה טובה כתב:

אלה שרואים בשואל דוד נדיב שמוכן לתת להם כל רכב שירצו רק בתנאי שישתמשו בו כל חייהם (הגדילו לעשות אלו שבקשו חדש אם הישן הלך)

זה כי אנחנו מכירים את פות"ש, ויודעים שיש לו נכונות ורצון טוב. 

לפני 14 שעות, green כתב:

רך אגב על הדרך בדקתי גם את האקספנג g9. ומה המסקנה שלי לגביו? לא לקנות אותו ממש לא, אלא לרוץ לקנות אותו! ויפה שעה אחת קודם. אין לי כרגע כוח להרחיב לגביו, אבל במילה אחת: wow. 

תודה שהזכרת לי:

XpengG9 Performance

 

משמח לגלות שהחבר'ה בניגריה עלו להקבצה גבוהה יותר בשיעורי אנגלית. 

גם המבחן הזה פורסם באתר CAR-PAD במלואו ממש כאן. להלן תקציר.

 

ה G9 הוא הדגם הנוסף של Xpeng שהושק בישראל לפני כחודש. מדובר בקרוסאובר מגודל, כל חשמלי, שהושק בשלוש גירסאות.

 

העיצוב החיצוני של ה G9 מרשים אבל לא נופל לעולם הקלישאתי של קרוסאוברים סיניים מוחצנים מדי כמו וויה פרי או הונגצ'י.  הקורה האחורית איכשהו פחות משתלבת לטעמי, אבל זה מאוד סובייקטיבי. פס הלד האחורי עבר עיבוי משמעותי ב G9 לעומת ה P7, ועדיין לא מוגזם.

 

 

כיתוב מושחר  XPENG ועוד אחד קטן ל G9 Performance, וזהו. מאוד מאופק, ואני חייב להחמיא למעצבי Xpeng על האיפוק והיכולת לייצר מראה הרמוני ובוגר, ולא לחסל את מצבורי הכרום בעולם על כיעור רכב.

 

פנים הרכב מאוד נקי מבחינת עיצוב, עם מעט מאוד מתגים. מול הנהג הגה דו חישורי כשבאופן לא שגרתי, ניתן לכוון את המזגן ממתגים שעל ההגה. לוח מחוונים בגודל 10.25'' שכבר קשה לקרוא לו לוח מחוונים. מדובר במסך עם מגוון מידע שימושי על הרכב. במרכז הדשבורד מסך מולטימדיה בגודל 14.96'', וצמוד אליו מסך נוסף בגודל זהה עבור הנוסע ליד הנהג עם מגוון אפליקציות לצפייה בסרטים ועוד. המסך לא ניתן לצפייה מעמדת הנהג, אלא רק ממושב הנוסע.

 

 

מושב הנהג חשמלי כמובן, מחומם ומאוורר. מערכת השמע ברכב המבחן גם היא מתוצרת Dynaudio הדנית, בדומה ל P7. דגם המבחן נהנה גם ממושבים אחוריים חשמליים, הדום לנוסע, עיסוי למושבים הקדמיים והאחוריים ועוד. אם המסר לא עבר, אז ה G9 Performance מאובזרת ברמות הגבוהות ביותר שאפשר.

 

בהיבט הטכני יש כאן שני מנועים והנעה כפולה עם 551 כ"ס ו 73 קג"מ. הסוללה בקיבולת 98Kwh בדגם המבחן, (בדגם ההנעה האחורית standard  הסוללה בקיבולת 78.2Kwh) והטווח הרשמי 520 ק"מ לדגם המבחן (460 ק"מ ו 520 ק"מ לדגמים הנוספים). טעינת AC בהספק 11Kw וטעינת DC בהספק 300Kw לדגם המבחן ו 260Kw לשני הדגמים הנוספים.

 

עוד נתון חשוב הוא מתלי האוויר שיש בדגם ה Performance שמאפשרים הנמכה והגבהה של המרכב, ובהתאם גם קביעת מצבי נהיגה משפיעים על גובה הרכב וקשיחות המתלים.

 

 

מימדי ה G9 מרשימים עם כמעט 4.9 מטר אורך, בסיס גלגלים של 3.0 מטר, רוחב של 1.937 וגובה של 1.67 מטר, מדובר במפלץ גדול למדי.

כל הסיפור של מימדי ה G9 Performance נועד להעביר סוג של תחושה שאתה נכנס או יותר נכון עולה לתא הטייס של רכב גדול מאוד, ומצפה להתנהגות גמלונית משהו בהתאם. וזה לא קורה. אמנם הישיבה גבוהה וזקופה, ומושב הנהג מפנק מאוד, ובנהיגה אתה הנהג מרגיש קצת 'מלך העולם', עד הלחיצה הראשונה על דוושת האלקטרונים, שמשגרת המון אלקטרונים קטנים למנועים החשמליים, והם בתורם מוציאים פרץ כח שקשה לתאר, ומטיסים את הרכב הגדול מכל מהירות אל כל מהירות. התאוצה מ 0 ל 100 אורכת 3.9 שניות, ואתה מהר מאוד מבין שאין לזה שום מחיר שתשלם בתחנת הדלק. כן אז יעלו עוד כמה שקלים בחשבון החשמל, אבל מה זה כמה שקלים לעומת פרצי הכח של ה G9? הנוחות הגבוהה נשמרת כל עוד אתם קובעים את הרכב על המצבים הרגילים, האקו או הנורמל. דווקא מצב 'ספורט' שנועד להקשיח את המתלים כמו שכתוב בספר ההוראות של 'איך לכייל מתלים של רכב מהיר' מביא את הרכב לרמת חוסר נוחות חריגה לעומת הנוחות הגבוהה הרגילה של הרכב. זה לא שהרכב 'מתרסק' על מהמורות כאילו היה סובארו WRX אלא ממש חוסר הבנה של המתלים מה אתה רוצה מהם.

 

 

למען ההגינות, זה קורה כשהמהירות גבוהה מאוד, מאוד מאוד. הבעיה היא שהרכב מייצר את המהירות הזו בקלות, ולא נרשמת טיפת מאמץ משום רכיב, ורק מתלי האוויר אומרים לך שזה גדול עליהם. העברת הרכב למצב נורמל, מעלימה את כל הביקורת, והרכב מתמודד לטעמי הרבה יותר טוב ונוח באותה המהירות בדיוק.

 

הנהיגה ב G9 היא חוויה לכשעצמה. איכות החומרים, איכות ההרכבה, השקט בנהיגה, והידיעה שבכל רגע אתה יכול להרים כנפים ולעוף קדימה היא משכרת. מהבחינה הזו הוא ממשיך את הקו ששרטטה אחותו הספורט סדאן ה P7.

 

עוד יכולת מעניינת שמאפשרים מתלי האוויר זה הגבהת המרכב באופן משמעותי כך שיש הבדל של 10 ס"מ בין המצב הנמוך ביותר למצב הגבוה ביותר.

 

כל הכוח הזה צורך אנרגיה, ורשמית צורכת ה G9 כ 21 קוט"ש ל 100 ק"מ, בפועל ככל הנראה אתם תנהגו יותר אגרסיבית מאשר ציוני ה WLTP הרשמיים, אבל בנינו, לנהוג ב G9 Performance נהיגה רגועה כדי לחסוך בחשמל, זה על גבול המחדל. למה שתרצו לעשות את זה?

 

מבחינת בטיחות ציידו ב Xpeng את ה G9 Performance בכל מה שהיה על המדף, והחסרון היחיד הוא מערכת התראה למניעת שכחת ילדים. כן יש ב G9 בלימה אוטונומית, תיקון אקטיבי מנתיב, זיהוי רכב בשטח מת ועוד ועוד. ציון איבזור בטיחות עומד על ציון 7 המכובד, ובמבחני הבטיחות של ה EuroNcap קיבלה ה G9 ציון מקסימלי של חמישה כוכבי בטיחות.

 

 

מחיר ה G9 מתחיל ב 270.0 אש"ח, דרך 310.0 אש"ח להנעה האחורית לונג ריינג' ועד 365.0 אש"ח לפרפורמנס. מבחינת VFM יש כאן חבילה מעניינת מאוד, כאשר אתם הלקוחות תקבעו מי המתחרים שלו, לפי רמת מחיר או לפי רמת ביצועים ואיכות. בשתי ההשוואות יש ל G9 לא מעט חוזקות. 

לצפייה במאמר המלא

לפני כמעט שנתיים פרסמתי שני מאמרים בנושא:

ציוני מכוני מבחני ריסוק

 

ציון איבזור בטיחות (מאז עודכנו ההגדרות וציון 6 של שנת 22 לא אולי היה מקבל ציון 4 בשנת 24. צריך להבין אילו מערכות מותקנות ברכב)