discoTD5

לפני 48 דקות, פורום רכב כתב:

צ'רלי icar 03 ג'פון חדש מרשים ביותר במחיר 

המ- 15.000 $ בסין שווה לבדוק ביוטיוב

צ.ל. צ'רי

העתק של רובר

לא הבנתי דבר ממה שרשמת כאן. 

לפני שעתיים, דניאל1983 כתב:

איך ההתנהגות של הטסלה ביחס למכוניות סדאן ספורטיביות רגילות כמו סדרה 3?

לא יודע לענות.

אתה צריך לדעתי לעשות סדר בסדרי העדיפויות. 

תוריד את ההנאה מנהיגה לעדיפות שולית. אתה עם קרוסאובר משפחתי סטנדרטי. הנאה מנהיגה אין ולא תהיה כאן. 

חסכוני - קרוסאובר היברידי עד 130.0 אש"ח -  יונדאי קונה דור קודם או קיה נירו.

תסתכל למה אתה מתחבר, או שתחפש קרוסאובר דיזל כמו ספורטאז' (אבל עם גיר רובוטי דו מצמדי) או 3008 (עם גיר פלנטרי), אף אחד מהם לא עם אמינות של CHR. 

היתרון הגדול של הקרוסאוברים עם מנועי דיזל הוא לא בהספק (136 כ"ס בקיה ו 130 כ"ס בפיג'ו) אלא במומנט הנדיב מסל"ד נמוך שמשדר תחושה של רכב חזק מאוד. 

 

ההמלצה שלי היא לוותר עם עניין ההנאה מנהיגה לחלוטין ולחפש יונדאי קונה דור קודם. 

לפני 54 דקות, meir_gi כתב:

איך יודעים איפו לחצן האיתות הרלוונטי?

לחצן האיתות נמצא על ההגה, בחישור השמאלי.

טוב? לא. מתרגלים? לא. מעצבן? כן. 

כל עוד האיתות יעבוד בטסט, אני לא רואה בעיה... 🤔

 

יופי זה בעיני המתבונן, 

מבין השלוש, ללא התחשבות במחיר - ככל הנראה שהייתי יוצא עם הטסלה, שעולה היום 241.0 אש"ח בצבע לבן סטנדרטי.

האקספנג מצוינת, איכותית, נהדרת ועולה 280.0 אש"ח.

הסיל עולה גם היא 240.0 אש"ח.

 

שלושתן מצוינות, כל אחת בדרכה וכל אחת במה שהיא מביאה עימה.

אין כאן בחירה שגויה או לא נכונה.

אני יכול להבין למה מסתייגים מתא הנהג של הטסלה, ולמה מעדיפים את הממשק של הסיל שממש רואים את ההתקדמות בתכנון תא הנוסעים שעברה החברה מהאטו 3 המצועצע, דרך הדולפין ועד לסיל. אגב, ה'האן' של סיל לא במשחק הזה. היא לטעמי פחות טובה משמעותית משלוש המכוניות הרשומות. 

 

אז מתוך השלוש האלה, אני הייתי 'משלים' עם המוזרויות של טסלה ובוחר בה בזכות התנהגות הכביש הנפלאה.

 

אבל אם אני צריך היום לשימושים שלי רכב חשמלי משפחתי שימושי, נוח ויעיל - אין לי בכלל התלבטות. איוניק 5. 

המבחן המלא פורסם ב CAR-PAD ממש כאן. 

 

אתמול הודיעה טסלה על הוזלת חלק מהדגמים כך שרכב המבחן עולה כמה אלפי שקלים פחות ממחירו בעת הפרסום. 

 

להלן התקציר,

 

הטסלה מודל 3 שעם הגעתה לישראל הפכה לאטרקציה שמצטלמים לידה ושולחים בווטסאפ המשפחתי או עם החבר'ה, זכתה בישראל להצלחה עצומה, ויש לה חלק משמעותי במהפכה החשמלית המתרחשת ברגעים אלו על כבישי ישראל.

 

כותב שורות אלו לא היה מחובבי המותג, ההייפ נראה לי מוגזם, והאהדה למותג שהפכה לכת אלימה מילולית כלפי כל ביקורת, נראו לי כמועדון שאני לא רוצה להיות חלק ממנו.

 

ואחרי כל ההקדמה הזו, הטסלה מודל 3 החדשה, בדגם הלונג ריינג', דואל מוטור המככבת במבחן הזה היא אחת המכוניות הטובות בהן נהגתי, ומספקת VFM גבוה מאוד למי שיחליט לרכוש אותה. 

 

העיצוב החיצוני של מודל 3 החדשה, עבר עדכונים קלים, ועדיין נותר מזוהה כל-כך עם דגמי טסלה האחרים.  בסה"כ למרות שהתרגלנו לעיצוב החיצוני אחרי אלפי טסלות הנעות על כבישי ישראל, העיצוב נותר מודרני, נקי מאוד ו'לא מתאמץ'.

 

 

העיצוב הפנימי הוא בהחלט משהו ששווה להתעכב עליו. מי שלא התנסה ברכבי טסלה מומלץ מאוד לעצור כאן, ולהתבונן בתמונות. כמעט ואין כפתורים או מתגים. דשבורד אופקי לחלוטין, בו מוטמעים ומוסתרים פתחי מיזוג. מסך מולטימדיה מרכזי בגודל 15.4'' השולט בכל מערכות הרכב, לרבות שילוב ההילוכים עם החלקה קדימה במקום המתאים לטובת שילוב ל D, החלקה אחורה לטובת R ולחיצה ל P. מה עושים אם המסך מתקלקל, יש כפתורי גיבוי מעל המראה הפנימית המרכזית. שני משטחי טעינה מתחת למסך המולטימדיה, וקונסולה מרכזית שימושית עם תאים גדולים לאיחסון. מול הנהג הגה תלת חישורי בגודל מושלם, עבה בדיוק במידה ועליו שתי גלגלות לטובת שליטה בפונקציונליות השונה בהתאם לבחירה. נקי, נקי, נקי.

 

 

מושב הנהג נמוך יחסית אולם עם מגוון אפשרויות כיוון חשמליות, וכל נהג יוכל למצוא את תנוחת הנהיגה הנוחה לו.

 

מאחור המרווח ראוי הודות לבסיס גלגלים של 2.875 מטר, אולם פחות אהבתי את תנוחת הישיבה הנמוכה מדי לטעמי. יושבי המושב האחורי יהנו גם ממסך מולטימדיה פרטי בגודל 8''.

 

בטסלה כמו בטסלה, לא משחררים נתונים מדויקים אז נדרשה מעט נבירה במאגרי מידע שונים כדי לומר בסבירות גבוהה כי סוללת הרכב בקיבולת 78.1Kwh ברוטו, ו 75Kwh נטו, כלומר מה שזמין באמת לטובת נסיעה. יכולת הטעינה היא 11Kw בטעינה איטית AC ו 250Kw בטעינה מהירה DC. הטווח המוצהר עומד על 629 ק"מ בתקן WLTP. (לדגם ההנעה האחורית טווח מוצהר של 513 ק"מ). רכב המבחן בגירסת Dual Motor עושה שימוש בשני מנועים – מנוע קדמי בהספק של 212 כ"ס ואחורי בהספק של 279 כ"ס, וביחד נהנית הטסלה הזו מהספק משולב של 491 כ"ס ומעל 50 קג"מ.

 

 

נהיגה בכבישים מהירים עוברת בנינוחות, אם אתם מצליחים לרסן את הילד שבכם שיושב על כתף ימין ולוחש "תלחץ נו, תלחץ! מה אתה נוהג כמו לקוח של מחלקה גריאטרית, תלחץץץץ!".

 

הנוחות טובה עם זאת הרכב מכויל יותר לכיוון הקשיח, מעט רעשי רוח ומעט זמזום שמגיע והולך, של משהו שלא מהודק עד הסוף. סה"כ נפלא. ואז אתה מגיע לכבישים מפותלים והטסלה הזו זורקת לכביש קלף מפתיע למדי. אחיזת כביש משובחת, תוך שהיא מציגה התנהגות מהודקת מאוד ומדוייקת מאוד, והגה שמאפשר לכל המשחקים האלה להתרחש. אני לא זוכר רכב חשמלי שמתנהג כל-כך טוב, ולמעשה בודדות המכוניות שמשתוות לאיכות הניהוג של הטסלה הזו, ואז אתה נזכר שבסטלה אומרים שהמודל 3 היא 'ספורט סדאן' וזה בדיוק מה שהיא. ספורט סדאן משובחת.

 

לאורך מאות ק"מ של מבחן צריכת חשמל של 14.1Kw ל 100 ק"מ, דבר שמביא את הטווח המחושב לכ 540 ק"מ. אמנם רחוק מהטווח המוצהר, אבל בסגנון הנהיגה זה נתון מרשים מאוד. נהיגה 'חסכונית' הביאה את צריכת החשמל לכדי 11.1Kw ל 100 ק"מ, כלומר טווח מחושב של 675 ק"מ. האמת ככל הנראה באמצע. איך שלא תהפכו את זה, למודל 3 החדשה טווח נסיעה מרשים מאוד.

 

לחובת הטסלה ניתן לציין כמה דברים, ראשית אין אפשרות לבחור את עוצמת הרגנרציה, וחבל. מי שרגיל לנהוג עם רגנרציה גבוהה מחפש אותה, ומי שלא רגיל, לא יאהב את ההתנהגות בעת עזיבת דוושת התאוצה. את השימוש במסך הראשי לכל פעולה מצאתי כלא נוח, בוודאי כשהבסיס שלי להשוואה הוא הממשק של יונדאי. עם זאת, בהשוואה לכלי רכב אחרים בהם מנסים לחקות ללא הצלחה את הממשק של טסלה, זה של הרכב הוא המוצלח ביותר שנתקלתי בו, מה שאומר שניתן לאלף גם קופי אדם לממשק הזה.

 

 

מחירה של המודל 3 מתחיל ב 221,200 ₪ לדגם ההנעה האחורית בצבע לבן, ללא תוספות. דגם ההנעה הכפולה לונג ריינג' כבר עולה 254,143 ₪ ואילו רכב המבחן עם הצבע הכחול העמוק עולה 262,498 ₪.

 

למרות שאינני מחובבי הכת, ולמרות שאני מסתייג מממשק ההפעלה, הטסלה מודל 3 החדשה, בדגם הלונג ריינג' דואל מוטור היא אחת המכוניות המשובחות בהן נהגתי לאחרונה. 

 

 

לצפייה במאמר המלא

ב.מ.וו X6 עונה כל כל הדרישות באופן מושלם. 

 

או שתגדיר תקציב...

לפני כשעה, Or1999l כתב:

לפני כמה שבועות עשיתי חישוב והגעתי לממוצע של 1800₪ בחודש לכלל ההוצאות השוטפות השנתיות (דלק, ביטוח חובה+צד ג׳, והתיקונים). 

 

אני סבור שהחישוב החודשי שגוי, אתה צריך לשים בצד את ההוצאות עם הרכישה, ולבדוק את ההוצאות השוטפות באמת.

בסוף תקופה תוכל לחשב באמת כמה עלה הרכב, אבל כרגע ההוצאה על התיקונים הראשוניים מעוותים מאוד לרעה את התמונה. 

לפני 6 שעות, ntd כתב:

יש גם קורולה קרוס, אבל זה "קורולה מוגבהת", כך שהמרווח מאחור דומה.

לא ממש. פלטפורמה שונה. 

הקורולה קרוס יושבת על הפלטפורמה של ה CHR עם בסיס גלגלים של 2.64 מטר.

הקורולה עם בסיס גלגלים של 2.70 מטר. 

לפני שעה, falou כתב:

כמו שקיום יחסי מין זה לא לגיל 10

יש עדות...רק אומר. 

גם בארץ חברות השכרה מתחלחלות מהמחשבה להחזיק חשמלית בצי ההשכרה, בניגוד לצי הליסינג.

עסקית אני חושב שאפשר למצוא לזה פתרונות עסקיים רווחיות ללקוח ולחברה, אבל החברות מחזיקות בהרבה הבנה של העולם הזה שלנו אין. 

מלכתחילה נראה שהמחשבה להטיל את כל המשקל על כלי רכב חשמליים בציי השכרה נלקחה מהשיקולים הלא נכונים. אבל קטונתי. זה מאוד מורכב. 

מתישהו קניתי לבת שלי טרקטורון חשמלי. גם 'תקע' את המחסן, וגם לשנע אותו היה סיוט.

בגדול, כדי לקחת אותו לאנשהו הייתי צריך לפנות מקום בתא המטען של פאג'רו ארוך שהיה לי, להעמיס את הנבלה הזו לתא המטען, ולנסוע לאן שהיה צריך.

היה פשוט עונש. וכשהיא רכבה עליו בגינות ציבוריות, סחבק היה צריך לרדוף אחריה שלא תיתקע באנשים או עמודים*.  

באיזה שלב הצעתי לה עסקה, שנמכור את הטרקטורון והיא תקבל את כל הכסף.

דקה אחרי שהוא נמכר, כל הכסף כבר היה אצלה ביד, לא הספקתי להרגיש אותו. 

 

 

 

 

* למי שדואג - עברו שנים, הילדה הוציאה רישיון על ידני, והתעקשה לרכוש רכב ידני. 

 

 

לפני 14 דקות, EliC25 כתב:

היא חונה באיזור קבוע המון שנים.

@discoTD5בוודאי מזהה

מכונית רמת שרונית ותיקה. מוכרת.

מי שבעניין אוכל איטלקי מצוין, במסעדה איטלקית ביתית כמו באיטליה - חפשו את 'בולוניה' בשד' ויצמן ברמת השרון. נדמה לי ויצמן 6. פנינה איטלקית אמיתית.  הבעלים של המסעדה הוא הבעלים של המכונית. 

בכל רכבי טויוטה ההיברידיים יש אזהרה בספר הרכב שאין להשאיר את הרכב ב N לזמן ארוך.

נדמה לי חמש דקות או עשר דקות. זו אומר ששטיפה זה בסדר, אבל לעמוד עם מנוע ב N ולדבר עם חבר זה לא. 

ברגע שעושים את זה, מאבדים אחריות על הסוללה. 

 

איזה רכב?

איזה מוסך?

להוציא את הרכב מיד למוסך מומלץ, ולהגיש תלונה מיידית לאיגוד המוסכים

שלושה וחצי חודשים זה לא הרבה. 

השאלה היא למה רכב עם נתונים טובים כאלה מצא את עצמו במגרש פרטי.

יש לזה סיבות טובות, אבל עדיין צריך לשאול הרבה שאלות.  

פומה ב 0 ק"מ - עולה 131.0 אש"ח - הנה כאן.

תחזור אליהם:

1. מצאתי פומה ב 0 ק"מ בלי פגמים ב 131000 ש"ח

2. ללא טרייד אין - בכמה אתם מוכרים לי את הרכב הספציפי? 

מכאן תראה מה יקרה. הם קלטו שאת ה'חם' על הרכב ולכן לדעתי לא רוצים לשפר את ההצעה יותר. תראה להם שאתה מתקרר מהעסקה, ושיש לך אלטרנטיבות.

אני מאמין שאת האלטו אתה תמכור בקלות.  

לפני 6 דקות, gollu כתב:

אם בשביל לנסוע 15000 ק״מ נדרשים 1000 ליטר דלק במחיר מעל 7₪/ליטר?

מחיר ליטר בנזין 95 עולה 7.94 ש"ח בשירות מלא, 7.72 ש"ח לליטר בשירות עצמי. 

בחישוב שלו, 15,000 ק"מ, לפי 16 ק"מ לליטר, הוא ישתמש ב 937.5 ליטר בנזין, שעולים בשירות עצמי 7237.5 ש"ח. 

מגניב. 

חווית שטח היא מאוד שונה, יש מי שמתחבר לזה וגורר את כל המשפחה איתו לתחביב, וזה מגבש ומעצים גם את הילדים, וגם מבר אותם לטבע, יש מי ששומר את התחביב הזה לעצמו כ'מפלט' של שקט עם חברים קרובים, אבל בעיקר שקט, ויש מי שבסופו של דבר לא מתחבר. 

בתאריך 18.4.2024 בשעה 20:03, zvit כתב:

CH-R.

יש לו שלושה ילדים, ה CHR פחות מתאים. בגלל זה גם היונדאי קונה ההיברידית, בדור הקודם, מאוד גבולית. 

לפני 32 דקות, Zoro241512 כתב:

קיבלתי הנחה נוספת בסה"כ של 11K.

 

נוספת? כלומר 9 + 11 סה"כ 20 אלף?  - תחטוף את הרכב.

או הגדילו את ההנחה של ה 9.0 ל 11.0 ? - מעניין. מתחיל להישמע מפתה. 

לפני כשעה, EvGriga כתב:

1. יכול להיות שרכב משומש יהיה יותר מתאים?

2. האם זה באמת יותר זול להחזיק רכב משומש מאותו סגמנט אבל קצת שונה?

3. בכמה יותר זול?

4. האם זה שווה את הסיכון שברכב משומש?

1. בהחלט כן

2. בהחלט כן

3. בכמה יותר זול - לעולם לא תהיה תשובה אחידה. אתה ואני נקנה פיקנטו 2012 משומשת ויהיו לנו הוצאות שונות על הרכב. 

4. לדעתי כן. אבל העובדה היא שקניתי רכב חדש. גם לאישתי. יש שלב בחיים שלחסוך הוצאות הוא לא השיקול העיקרי. לבת שלי קניתי רכב משומש במסגרת חריגה קטנה מהתקציב שהוגדר, ובכל רגע נתון אם אנחנו לא צריכים את המכוניות, אנחנו מקפידים שהיא תיקח את האיוניק 5 או הפיאט 500

למה אתה משווה רכב משומש לרכב חדש? תשווה פיקנטו 2012 לטסלה לונג ריינג' חדשה.

הפער עוד יותר גדול.

מה עם להכניס עלות סוללה חדשה בלקסוס שהרי ברור שהיא עוד מעט מסיימת את החיים, בעוד שהסוללה של הטסלה תחחיה בערך לנצח, אבל בוודאי לא תצטרך החלפה בעשור הקרוב. 

בכל השוואה בין רכב משומש לרכב חדש, מכל סוג, המשומש יותר 'כלכלי', אבל העיוותים יותר גדולים - תיקונים, בלאי שבר וכד' - שאין לרכב החדש שנהנה כמובן מאחריות.

ההשוואה שעשיתי היא לשתי מכוניות מאותו סגמנט.

רוצים לעשות השוואה אחרת - בכיף. ראשית תעשו את ההשוואה שמתאימה לכם, אבל אם אתם מפרסמים משהו, תשוו כלי רכב באותו הסגמנט.

אין שום משמעות שאני אביא את המספרים בהן אני משווה את הספורטאז' 1.6 2015 שהיה לאישתי לפיאט 500 החשמלית שיש לה היום. שתי מכוניות שונות. 

@EvGriga אני מאמין לך.

ברגע שאמרת שועד הבית שלך חתם עם ספק חיצוני, הבנתי את נקודת המוצא שלך.

מול רכב היברידי הכדאיות קיימת אבל קטנה יותר.

 

אני משלם על קוט"ש 61.45 אג', אבל מזה יש כמה אגורות פחות כי עברתי לספק חשמל חיצוני. 

אצלי בבית יש כמה כלי רכב, אחד מהם לנדקרוזר ארוך שמשמש רק לשטח, שהיה לאורך שנים הרכב ה'משפחתי' לנסיעות ארוכות.

מאז שנחתה האיוניק 5 בבית, אין אפילו מחשבה להניע אותו לטובת נסיעות משפחתיות, ויש לי משפחה קרובה שגרה בגליל 150 ק"מ ממני לכל כיוון. רק האיוניק. 

הייתי איתו בכל נקודה בארץ, רק כדי ללמוד על החסרונות בנסיעות ארוכות. גם עם רכבי מבחן חשמליים הייתי בכל הארץ. דווקא עם רכב ספורט טהור שצורך דלק 98 בלבד כמעט נתקעתי בלי דלק בדרום, ועשיתי סיבוב של 150 ק"מ רק כדי לתדלק אותו ואז לחזור להמשיך את הדרך. 

 

 

לפני כשעה, EvGriga כתב:

מכונית חשמלית איבדה את כל יתרונותה הכלכליים ונשארה רק עם מגבלות השימוש שלה:

 

בוא ננתח את מה שרשמת. 

ניקח רכב בנזין, נניח טוסון 1.6 פרסטיג' , שעולה כ 180.0 אש"ח. 

צריכת דלק רשמית 6.9 ליטר ל 100 ק"מ (לא WLTP). נוריד 15% נקבל 12.3 ק"מ לליטר.

 

ניקח תח"ש (תבנה חלום שלך) אטו 3 שעולה 170.0 אש"ח.

צריכת חשמל 16.0 קוט"ש ל 100 ק"מ. נוריד את אותם 15% (כאן מוסיפים) יוצא 18.4 קוט"ש ל 100 ק"מ

 

נניח שברישוי - אין הבדל, למרות שיש מדרגה ב 179.0 אש"ח

 

נסעת 10,000 ק"מ בשנה.

עלות בנזין - השתמשת ב 813 ליטר ל 10,000 ק"מ שעלותם נניח 8 ש"ח לליטר - עלה לך 6504 ש"ח

עלות חשמל - 1840 קוט"ש שעלו לך 1130 ש"ח. רוצה לשחק עם המספרים, יאללה תעגל ל 1500 ש"ח כי הטענת בכמה עמדות ציבוריות בדרך. (אני בשנתיים עם רכב חשמלי עוד לא הגעתי ל 400 ש"ח בטעינה ציבורית, אבל אוהב מספרים עגולים להפשטה של סוגיה)

 

עכשיו תוסיף 15 אג' לכל ק"מ בתח"ש - עלה ל 1500 (שהגזמנו) ועוד 1500 ש"ח מס נסועה. עלה לך 3000 ש"ח. 

עדיין פחות מחצי.

ואף מילה על טיפולים או אחריות ל 8 שנים / 200,000 ק"מ לתחש.

 

אבל ה 15 אג' יתחילו רק מ 2026, והאגרה הגבוהה רק מ 2025, אז יש לך שנה וחצי בה אתה נוסע בזול מאוד, עוד חצי שנה האגרה מעט מתייקרת, ועוד שנה וחצי אתה תגיע לעלות שהיא אחרי כל העליות, עדיין פחות מחצי מעלות בנזין.

 

עכשיו אם אתה לא נוסע 10,000 ק"מ אלא 20,000 ק"מ בשנה - תעשה את המכפלות בעצמך. 

 

לעניין הביטוח - כל המכוניות התייקרו, לא רק החשמליות, אז קשה להשוות.

הביטוח על התחש אטו 3 לא שונה מהותית מהטוסון. תנסה לבטח לנדקרוזר ישן או ג'יפ רנגלר, או איוניק 5. 

 

כמה קל לזרוק סיסמאות ריקות מתוכן, וכמה עוד יותר קל לעשות חישוב כלכלי.