discoTD5

ה xpeng תואם למבחן ממצה בינואר.

אני מניח שעוד קודם יתפרסמו מבחנים לרכב על ידי עיתונאי רכב. 

המנהלים חייבים לטפל בזה בדיוק כמו כל גורם הפרעה אחר לעבודה.

אם לא עוזר, תמיד אפשר גם כזה:

איזה רנו אתה מנסה למכור? 

בגדול, אם לא התקשרו כדי לסגור, המחיר שלך עדיין גבוה מדי.

הקשר במקרה הזה ל'לוי יצחק' הוא חלש. 

מצד שני, אתה במצב בו מעל 350,000 איש שעשויים להיות הקונים שלך כרגע מגוייסים, ועוד 300,000 איש מנסים לעבור את התקופה המחרידה הזו, ולאף אחד אין ראש להתעסק עם רכישת רכב. 

תמתין חצי שנה, סע עם הרכב מפעם לפעם כדי שלא יתקלקל בעמידה, ותקווה שהתקופה תחלוף. 

בתאריך 4.12.2023 בשעה 19:56, itaysamurai כתב:

גם אצלנו. לי יש בעיה עם המחשבה שמישהו מסתובב לי בבית.

להיפך! 

אתה צריך להגיע בהפתעה לפקח מה קורה. 

יש ז'אנר שלם של סרטים בתחום. 

לגופו של עניין, מי שיש לו מנקה טוב, לא יספר. רק כשמתפנה למנקה חלון זמן אז יש הודעות בקבוצות ווטסאפ סגורות. 

לא.

אתה צריך לקרוא את האותיות הקטנות, והמאוד קטנות, ואלה הממש קטנטנות - כדי להבין מה העסקה כוללת.

בכל החברות ניתן לרכוש כיסוי לביטול השתתפות עצמית וביטול השבה לקדמות - אני ממליץ בחום לא לעשות שום עסקה ללא הכיסוי הזה. 

כעיקרון תפעולי מלא כולל את כל הכיסויים, רכב חליפי, שרות נהגים, עלויות ביטוחים כולל נהג צעיר וחדש, רישוי, החלפת נורות, מגבים, מצבר, בלמים, צמיגים וכל מה שאתה חושב. 

הליסינג הפרטי מתחיל להוריד מהכיסויים. המחיר הזול לכאורה מפתה אותך מאוד, אבל יש מקדמה וכדי להבין את עלות העסקה צריך לחלק את המקדמה בחודשי העסקה.

יש חברות שאומרות שהטסט עליך. יש כאלה שאומרות שהביטוחים עליך. יש כאלה שלא יתנו לך שירות נהגים, ויש מי שלא אומרים אבל בעת תקלה - אין רכב חלופי. יש כאלה שירצו תוספת עבור נהג צעיר / חדש, ועוד ועוד המצאות. 

מחירים - לתפעולי מלא למשפחתית כמו קורולה - כ 4000 ש"ח - 4500 ש"ח כולל מע"מ

ובסוף, זול זה לא. יותר זול לרכוש רכב. 

תיקנתי כותרת.

מחפש על רכישה של גריל ארגנטינאי, או איך שקוראים לזה עם הרשת שניתן להרים ולהוריד עם מנואלה.

מברזל. 

יש המלצה לספק טוב? 

התמונה להדגמה. 

רצוי כזה שניתן לפירוק. 

לפני 7 שעות, hans כתב:

חומוס מקופסת שימורים... נו... תשמע, אני מתאפק שלא יחסמו אותי בפורום.

יש חומוס של יכין, לכאורה מיוחד להכנת חומוס ביתי.

יש לי כמה חברים שניסו ונשבעו שזה מושלם.

אישית ניסיתי, וזה לא מושלם. גם לא מוש, וגם לא מו. אבל זה עניין של טעם. 

פות"ש - אתה לא חי בסרט.

אתה בסדרה בנטפליקס, עם 12 עונות.

וכבר באמת קשה מאוד לנהל את השפה שאתה משתמש בה. 

מאחלים לך בהצלחה בכל אשר תפנה.

ננעל. 

דלק מוטורס, יבואני רכבי פורד לישראל, השיקו היום בגזרת המסחריות מספר דגמים חדשים, מחודשים ועדכניים בישראל.

את המידע המלא על ההשקה תוכלו לקרוא כרגיל ב car-pad ממש ממש בלינק המצורף. לינק מצורף. 

הדגם המעניין ביותר לציבור הרחב הוא הריינג'ר שעושה עליה לארץ. 

הריינג'ר המבוסס על הברונקו הנהדר ישווק בשתי גירסאות עיקריות  XLT ו WildTrak.

מנוע טורבו דיזל בנפח 2.0 ליטר, כאשר ב XLT הוא מפתח 170 כ"ס ו 41.3 קג"מ, ובגירסת ה WildTrak המנוע מפתח 205 כ"ס ו 50.9 קג"מ.

ב XLT תיבת הילוכים אוטומטית בעלת שישה הילוכים, וב WildTrak תיבת הילוכים עם עשרה הילוכים. ההנעה כמובן כפולה בשני הדגמים, וחובבי השטח ימצאו גם נעילת דיפרנציאל אחורי מקורית.

האורך הכולל של הריינג'ר 5.37 מטר, עם בסיס גלגלים של 3.27 מטר.

לריינג'ר מערכות בטיחות מקיפות והוא מקבל ציון 6 באיבזור בטיחות, וחמישה כוכבי בטיחות ב EuroNcap.

המחירים לריינג'ר עומדים על 325.0 אש"ח ל XLT, 335.0 אש"ח ל XLT Chrome Package, 365.0 אש"ח ל WildTrak ועד 385.0 אש"ח ל WildTrak Edition. המחירים כוללים מע"מ. זה חשוב להמשך.

רמה אחת למעלה נמצאת סדרת F של פורד, כאשר כאן השיקה דלק מוטורס את ה F250  וה F350 העדכניים בכמה גירסאות.

נתחיל מהמנוע, טורבו דיזל בנפח 6.7 ליטר, בתצורת V8 המספק 475 כ"ס ו 145 קג"מ. תיבת הילוכים אוטומטית עם עשרה הילוכים, 4X4 ונעילת דיפרנציאל אחורי. שני המפלצים מקבלים רמות איבזור Lariat  ו Tremor, כשזה האחרון מקבל שדרוג למנוע הצנום וסוגר 500 כ"ס עגול, ו 166 קג"מ.

המחירים החל מ 315.0 אש"ח ל F250 Lariat, 345.0 אש"ח ל F250 Tremor ו 325.0 אש"ח ל F350Lariat. לפני שאתם מתלהבים ורצים להזמין אני מזכיר שהמחירים לפני מע"מ.

הרכב האחרון שהושק היום, הוא הפורד E-Transit החשמלי,  עם מנוע חשמלי בהספק של 269 כ"ס ו 43.8 קג"מ. סוללת ה E-Transit בקיבולת 68Kwh ומספקת טווח של 305 ק"מ WLTP.  טעינה איטית AC בקצב של 11Kw או טעינה מהירה DC בקצב של עד 115Kw.

ל E-Transit  כושר העמסה של 1.2 טון, אולם הודות למבנה הגבוה של הרכב הוא יכול להכיל מעל 10 קוב מטען, והוא מצוייד במערכות בטיחות מודרניות מקיפות הכוללות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ועוד.

האחריות עומדת על 3 שנים או 100,000 ק"מ, כאשר לסוללה אחריות של 8 שנים או 160,000 ק"מ.

המחיר 399.0 אש"ח לפני מע"מ.

לצפייה במאמר המלא

פריזבי השיקו אתמול את מותג XPENG, ואת שני כלי הרכב שישווקו ה P7 וה G9.

מצ"ב ההודעה לעיתונות ככתבה וכלשונה.

XPENG  מושקת בישראל

החל מ – 199,990 ש״ח

 freesbeגאה להשיק בישראל את מותג רכבי הפרמיום החשמלי) XPENG בנסד״קXPeng Inc. XPEV) יצרנית רכבים חשמליים סינית מהמדוברות והמסקרנות בעולם. XPENG מצטרפת אל שאר מותגי -freesbe רנו, ניסאן, אינפיניטי, דאצ'יה, צ'רי, EVeasy ואלפין.

איציק וייץ, מנכ״ל : freesbe ״אנחנו גאים להשיק את XPENG בישראל, מותג הפרמיום EV המתקדם והמסקרן בעולם העתיד לקבוע אמת מידה חדשה עבור נהג הרכב החשמלי ונוסעיו. הדגמים הראשונים שאנו מציגים מציעים חוויית נהיגה חשמלית ייחודית עם סביבת משתמש מתקדמת ומוקפדת בניואנסים של איכות ויוקרה. ישראל, יחד עם מדינות נוספות במערב אירופה, מהווה חלק מראש החץ של XPENG בכניסתה לשוק הגלובלי ואנחנו גאים לקחת חלק בכך"

XPENG הוקמה בשנת 2014 ומתכננת, מפתחת, מייצרת ומשווקת רכבים חשמליים הפונים לקהל צרכנים מבוסס הדורש איכות גבוהה וטכנולוגיה עילית. לחברה מרכזי מחקר ופיתוח ברחבי העולם והיא שמה לה למטרה לעצב חווית ניידות שמונעת מצרכי המשתמש ולא ממגבלות המכונה. על מנת למקסם את חווית הנסיעה של לקוחותיה, XPENG מפתחת בעצמה את הטכנולוגיה המתקדמת של מערכות סיוע לנהג ומערכת ההפעלה החכמה לרכב, כמו גם את מערכות הליבה לרכב כולל מערכת ההנעה והארכיטקטורה החשמלית/אלקטרונית ובמקביל עוסקת בפיתוח נושא הניידות האווירית האישית והאוטונומית.  מטה XPENG פועל בגואנז'ו, סין, עם שלוחות בבייג'ינג, שנחאי, עמק הסיליקון וסאן דייגו בארה״ב ובאמסטרדם. הרכבים מיוצרים במפעלי החברה המתקדמים בז'אוצ'ינג ובגואנז'ו.

XPENG P7

ה P7-הינו רכב ספורט סדאן בסגנון GT המשלב עיצוב ספורטיבי עם תכונות EV מתקדמות, מערכת בטיחות XPILOT  בעלת יכולות אוטונומיות ודגשים של איכות ובטיחות לרבות זכייה ב-5 כוכבי בטיחות במבחני ,Euro NCAP טווח נסיעה מירבי של 576 ק"מ ותאוצה מ 0-100 קמ"ש ב- 4.1 שניות ועד- 473 כ"ס. זהו גם דגם הייצור הראשון בעולם המופעל על ידי מערכת  DRIVE AGX Xavier של .NVIDIA

ביצועים

  שלדה בתכנון ספורטיבי לאופטימיזציה של תכונות EV (מרכז כובד נמוך, כוחות תאוצה חזקים), בשילוב מכלולים ממיטב רכבי הביצועים האירופיים, לרבות מערכת בלימה מתוצרת Brembo בעלת קליפרים רב בוכנתיים ודיסקים מאווררים מלפנים ומאחור, שבב  Qualcomm Snapdragon 820 בעל ביצועים גבוהים המריץ את מערכת ההפעלה המתקדמת Xpeng Xmart OS 2.0 - מערכת אינטראקטיבית קולית המשלבת אפליקציות צד שלישי.

  יכולת שדרוג OTA עבור אפליקציות לרכב וכן פונקציות הנשלטות על ידי ECU הנתמכות על ידי) SEPA ארכיטקטורת פלטפורמה חכמה(

  מארז סוללות פריזמטיות בפרופיל דק מתוצרת  CATL

  טעינה מהירה - טעינה מ-30% עד 80% במהירות של 29 דקות, טווח של 120 ק"מ תוך 10 דקות.

בנוסף לטכנולוגיה גבוהה, ה P7-מתהדר בעיצוב מינימליסטי בצללית GT קופה בעל מקדם גרר נמוך ובעיצוב UX שמטרתו להעשיר ולהעצים את חווית הנהיגה. סביבת הנהג החכמה נועדה לקיים אינטראקציה עם הנהג והנוסעים באמצעות פקודות קוליות, מידע ובידור, כאשר גולת הכותרת היא ארכיטקטורת אודיו היקפית מבית יצרן ההי-אנד Dynaudio בעלת 22 רמקולים, לרבות 2 רמקולים במושב הנהג ו-2 רמקולים נוספים חיצוניים

ל-P7 גג זכוכית פנורמי, דלתות ללא מסגרת וקונסולה בעלת פרופיל נמוך המשפרים את שדה הראיה. דיפוני עור נאפה (בחבילת (DiamondX 07 זמין ב- 3 צבעים לבחירה עבור מגע נוסף של יוקרה.

בנוסף, משיקה freesbe בישראל מהדורה מוגבלת של ה , P7 Wing-דגם מיוחד של ה P7-שהוצג לראשונה  בתערוכת Auto Guangzhou, מהדורת הדגל נועדה להדגיש את הסגנון הספורטיבי והדינמי של ה EV-ספורט-סדאן עם זוג דלתות קדמיות בסגנון מספריים, אשר משויכות באופן מסורתי רק לסגמנט רכבי הספורט היוקרתיים. מהדורת ה P7 Wing-זמינה בגרסת הנעה כפולה עם ביצועים קיצוניים (473 כ״ס, 4.1 ש׳ מ-0-100 קמ״ש) ובצביעה ייחודית.

XPENG G9

ה G9 SUV-הוא רכב פנאי חשמלי גדול ומרווח, המתגאה בפלטפורמת הסיליקון קרביד (SiC) 800v המאפשרת ביצועי טעינה מהירים במיוחד. G9 מציע טווח של עד 570 ק"מ, עם חלוקת כוח מתקדמת ומערכת שחזור אנרגיה כדי למזער את אובדן הכוח תוך מקסום טווח הנסיעה.

ביצועים עוצמתיים

  ההספק הכולל של המנועים הכפולים (551 כ"ס) מאפשר תאוצה של 0–100 קמ"ש תוך 3.9 שניות. ל G9-שבעה מצבי נהיגה, כולל Boost Mode המסייע לרכב להגיע למומנט המרבי שלו תוך 0.15 שניות.

  ה- G9 מציע מתלי עצמות עצה כפולות בחזית ומתלה רב-חיבורי מאחור וכן מערכת מתלי אוויר כפולה עם מהלך מתלה משתנה של 100 מ"מ

  מקדם גרר 0.272, עיצוב אווירודינמי יעיל אנרגטית

בנוסף לביצועים המרשימים, ה G9-מעניק חווית פנים מפנקת עם 2 מסכי מולטימדיה בגודל ״14.96 לנהג ולנוסע, פונקציות עיסוי עם 6 מצבים שונים ל- 4 מושבים. מצב רגיעה Mindfulness, וחווית סאונד ממערכת מבית Dynaudio. יחידות של תאורת אווירה מתקדמת עם 3 מצבים משתנים ומושבים אחוריים עם כיוון חשמלי ואפשרות להטיה של 10° למשענות הראש

ל G9-נפח תא מטען אחורי של 660 ל' העולה ל-1,576 ל' כאשר המושבים האחוריים מקופלים, בנוסף לתא מטען קדמי בנפח 71 ליטר. המושבים הקדמיים והאחוריים ניתנים לקיפול ולהתאמה ליצירת מרחב מודולרי בהתאם לשימוש.  

ה-G9 מצויד גם במוט גרירה חשמלי מתקפל ושקע V220 בעל ביצועים גבוהים.

מחירים

לצפייה במאמר המלא

אנחנו בפורום מאוד מגוון, עם גולשים שיש להם ידע עצום, ומאידך גולשים חדשים שרק נכנסים לשאול שאלה תמימה, ואז עונים להם 'מיץ פטל'.

אם פות"ש וגולשים כמוהו לא ירגישו בנוח לשאול שאלות תם, להתייעץ, ולקבל מידע מקצועי מדויק, אז איפה ישאלו? בפייסבוק? אצל 'אחד שיודע'? 

וברור לי שכולנו שרובנו כאן כדי לעזור.  

לפני 21 שעות, yairw כתב:

מילאת נוזל קירור, לא "מים אדומים"

אחרי ההודעה הזו, כל יתר ה 'אין מים אדומים' זו התנשאות מיותרת, כשכולנו הבנו בדיוק למה התכוון פות"ש. 

לפני 20 שעות, sperial כתב:

אין ״מים אדומים״. אולי מיץ פטל.

אני מתייחס רק לכותרת שרשמת, והיא כל-כך שגויה, שאם זה מה שאתה חושב, אל תקנה 208. תקנה סוזוקי אלטו. 

ה 208 היא מהסופר מיני הכי מוצלחות שיש. היא נוחה, זריזה, ומרווחת. יש לה מגוון גירסאות ודגמים שיכולים להתאים לכל מי שרוצה סופר מיני.

החל במכוניות בסיסיות עם מנוע 1600 וגיר אוטומטי רגיל, דרך 1.2 ידניות, 1.2 אוטומטיות, דיזל ידני נפלא, ועד GTI משובחת.

ה'מחלה' הגדולה ודי יחידה שלה היא עניין רצועת התזמון, וגם זה משהו שניתן לחיות לצידו ולנהל אותו, כל עוד קונים רכב שמור, מטופל, עם היסטוריה מלאה. 

מכאן - כל אחד יעשה לעצמו את החשבון האישי. 

אז זה מובן. 

נראה אותך נוסע 172000 קמ בספייסטאר. 

בלי לבדוק, כנראה שאין שם גם איזכור ל'סטארטאפ' וגם לא ל MCT. 

ועדיין, כולם מיוצרים על אותו פס ייצור. 

(לגבי MCT בוודאות בעבר, לא סגור מה היום. זה מותג של חברת 'מאיר')

נשמע כמו רכב עם אמינות פנטסטית, לא פחות. 

מצד שני 172000 קמ עם ספייסטאר...בנאדם...172000 קמ עם ספייסטאר. 

אחרי הפסקה עקב המלחמה בדרום, החלטנו שחייבים לחזור ולדבר.

אז עלה פרק 69, ואיתו הבאנו את יוסי צרפתי, עיתונאי עמית ובעל אתר carblog אבל בעיקר בעל משרד פרסום מצליח. 

מאז פרסום המבחן במקור באתר car-pad, לפני לא הרבה זמן, עם שהות ארוכה עקב המלחמה שנכפתה עלינו קרה דבר מעניין, 

בעת כתיבת המבחן מחיר הקונה ההיברידית היה החל מ 161,900 ש"ח. היום הקונה ההיברידית כבר עולה 166,900 ש"ח, ש"ח פחות מאלנטרה היברידית פרימיום (שזה ביונדאית רמת הכניסה לדגם, או אם תרצו 'ציי רכב').

עוד עדכון הוא שכבר יש צפי למשלוחים גדולים כבר בינואר / פברואר 24, בכפוף לזה שהחות'ים יהיו עסוקים עם ג'חנון וחילבה, ולא עם טרור בינלאומי. 

לינק למבחן המלא

למבחן אספתי מסוכנות יונדאי בת"א יונדאי קונה היברידית, ברמת גימור SUPRIME שהיא הגבוהה ביותר אך ללא גג שמש, ולמעט רמת גימור N-Line.

עיצוב הקונה החדשה נאה למדי, בעיקר יישור קו עם העיצובים החדשים של יונדאי שראינו בסטאריה ובסונטה החדשה שעדיין לא משווקת. חזית נקיה, פס לד לרוחב כל הרכב, כונסי אוויר חכמים בחלק הקדמי, ועוד פרטי עיצוב. מהצד, ככל שמסתכלים יותר כך נגלים יותר פרטים, תאמינו לי. תסתכלו בעצמכם. מאחור ממשיך אותו קו 'נקי' של החזית. פס לד (אדום) לרוחב כל הרכב, יחידות תאורה אחוריות המזכירות את אלו הקדמיות, וסה"כ העיצוב נאה (זה עניין של טעם) נקי למדי למרות המון פרטים, לא שגרתי מאף זוית.

פנים הרכב מיישר קו עם עיצובי הפנים העדכניים של יונדאי.  בכל רמות הגימור מסך לוח המחוונים דיגיטלי מלא בגודל 12.3''. מימינו צג מולטימדיה גם הוא בגודל 12.3'' כאשר ממשק המשתמש הוא כבר העדכני של יונדאי, וכולל אפל קארפליי ואנדרואיד אוטו אלחוטיים. מתחת למסך המולטימדיה מתגים פיזיים לפונקציות שונות ומתחת פקדי המיזוג (המצוין).  חדי העין ימצאו גם קודנית שאינה מקורית. מושב הנהג נוח, תומך במידה הרצויה וחשמלי. מאחור תמצאו מרווח מכובד לנוסעים( יחסית לסגמנט) הודות לבסיס הגלגלים של הקונה שגדל משמעותית ל 2.66 מטר דבר שמקרב אותו מאוד לסגמנט C-SUV . 

היונקאי קונה החדשה משווקת הארך עם שלושה מנועים / צורות הינע – מנוע טורבו בנזין בנפח 1.0 ליטר, מנוע טורבו בנזין בנפח 1.6 ליטר והנעה היברידית עם מנוע בנזין בנפח 1.6 ליטר המשולב עם מנוע חשמלי. רכב המבחן הוא ההיברידי, עם הספק משולב של 139 כ"ס ו 27 קג"מ. תיבת ההילוכים אוטומטית כמובן, רובוטית כפולת מצמדים, בעלת שישה הילוכים. לרכב שלושה מצבי נהיגה – אקו, ספורט ו'שלג'.

מתלי הקונה עושים עבודה טובה למדי, בוודאי כשאתם זוכרים שמדובר ב SUV, ובהתאמה עיקר העבודה שלהם היא לספק נוחות ראויה ונסיעה בטוחה, ואת זה הם עושים היטב. בין אם מדובר במהירות עירונית סבירה, או במהירות גבוהה מחוץ לעיר, אני מבטיח לכם שאף נוסע לא יתלונן על הנוחות בקונה.

למרות שהתאוצה הרשמית מ 0 ל 100 קמ"ש עומדת על 11.4 שניות ארוכות מאוד במונחים של ימינו, היציאה מהמקום זריזה הודות לשילוב של ההנעה החשמלית עם מנוע הבנזין. בהתאם גם תאוצות הביניים אינן משהו ששווה איזכור מיוחד. המהירות המירבית של הקונה ההיברידית עומדת על 165 קמ"ש לא מרשימים, עם זאת שיוט בכביש מהיר במהירות שאינה מאוד רחוקה מנתון זה, ברכב עם חיילים וציודם, נעשית ללא מאמץ. (ככה חבר סיפר לי, לא בדקתי בעצמי כמובן).

החלק בו הקונה ההיברידית צריכה להצטיין הוא פרק צריכת הדלק. נהיגה אגרסיבית מאוד (זו עם החיילים על ציודם המלא) הניבה צריכת דלק של 14.5 ק"מ לליטר. בדרך חזרה, בנהיגה ברכב ריק, וללא לחץ להגיע בזמן, צריכת הדלק עמדה על 23.2 ק"מ לליטר. אני משער כי צריכת דלק יומיומית של נהג סביר תתקרב מאוד ל 20 ק"מ לליטר.

בהיבט בטיחות, ציון איבזור הבטיחות של הקונה עומד על 5 לדגמים הבסיסיים, ו 7 לדגמים המתקדמים.

מחיר ותמורה – הקונה משווקת במגוון מנועים ורמות גימור, החל מ 144,900 ₪ ועד ל 187,900 לדגמי הטורבו בנזין. הדגמים ההיברידיים מתחילים ב 161,900 ₪ (כבר 166,900)  ועד 189,900 ₪, כאשר רכב המבחן עולה 169,900 ₪.

הסיכום הוא מאוד חיובי. אין לקונה הרבה תחרות מבחינת שימושיות וחסכון בסגמנט שלו. הוא יתחרה בטויוטה קורולה קרוס ההיברידית, ובמידה מסוימת גם בטויוטה CHR החדש, כאשר מול כל אחד מהם הוא יציג יתרונות.

לצפייה במאמר המלא

לפני שעתיים, Casper כתב:

כנראה שבנמל מורידים מהן את הכיסוי כדי לוודא תקינות

או שיבשילו קצת ולא יהיו בוסר. 

לא. פולקסוואגן לא מייצרים מצברים.

הם קונים אותם מאחד המפעלים הגדולים בעולם ושמים תווית של VW.

שנפ לא הייתי קונה. השבוע שעבר הלך מצבר ברכב פשוט  שקניתי. המצבר היה ן שנה ושלושה חודשים. 

אפילו לא טרחתי לבדוק מה האחריות עליו, וחיש מהר הותקן מצבר ורטה עם 24 חודשי אחריות. 

לדעתי חפש ורטה מתאים.

תעשה בדיקה כמה עולה חודש אחריות. 

הכוונה היא שאם מצבר סטארטאפ (שהו למעשה ורטה אבל מוזל) עולה 400 שקל ויש לו שנה אחריות, לעומתו ורטה עולה 500 עם שנתיים אחריות, אז הסטארטאפ עולה 33 שקל לחודש אחריות, וה-ורטה עולה 21 ש"ח לחודש אחריות. 

אגב, אם מצאת מצבר 'בוש' עם אותה אחריות במחיר יותר טוב - הוא זהה לחלוטין למצבר ורטה (וסטארטאפ)

תתייעץ עם בחור בשם רביב חיאק,

הוא יבואן פרטי של כלי רכב וחלפים מחו"ל. 

עובד ישר ומסודר. 

רביב 054-6111592

ללא ספק אחזקת רכב שטח היא יקרה יותר מאחזקה של רכב רגיל.

ראשית סחטיין על אבא שלך! תן לו חיבוק גדול, ותגיד לו שאין לו מה לקנות טריוס לשטח.

מכוניות שהפרסומת שלה היתה 'העיר זה השטח שלו' היא דוגמא טובה לזה שלפעמים מפרסמים אומרים דברים נכונים על המוצרים שלהם.

שיקנה ג'ימני, ואז הוא גם יוכל למצוא חבר'ה לטייל איתם בקלות. 

אתה כנהג צעיר ומתלהב תצטרך להיות קצת יותר רגוע עם ג'ימני. זה רכב עם בסיס גלגלים קצר ומרכז כובד גבוה, ומחייב משנה זהירות בנהיגה.  

יש כאן בפורום כמה ג'ימנאים מדופלמים שגם מטיילים בשטח, הם יוכלו לתת לך הרבה מידע. 

לך למגרשי הטרייד של היבואנים הגדולים.

הנסיון האישי שלי, פעם עם 208 מלובינסקי טרייד, ולאחרונה i20 מכלמוביל טרייד אין, היה סה"כ מוצלח למדי.

שקיפות מלאה, ענו לכל שאלה, ובסוף גם המחיר היה טוב.

נכון להיום חברות הליסינג מלאות במכוניות שהן רוצות למכור, וגם שם אתה יכול לקבל קבלה מסודרת על הרכישה.