Discover

אתם שוכחים שמדובר פה על טיסה בינלאומית. יש פה תשלום לנתב"ג, תשלום לשדה בירדן, תשלום עבור הקצאת הנתיב האווירי ובנוסף מדובר על מטוס קטן ככה שעלות התפעול + טייסים + דיילים מתחלקת במספר קטן יותר של אנשים. לא תמיד החישוב של הטיסה נקבע רק עפ"י משך הטיסה. אם טיסה לאילת עולה 450 שקל (מחיר רגיל, בלי מבצעים) והחברות תעופה מרוויחות בו יפה, אז כנראה שיש סיבה שהטיסות לירדן עולות פי 4. וכנראה שיש סיבה למה חברות תעופה אחרות לא נכנסות לקו הזה.

MTKS, ממש לא. המצלמות מצלמות לפי המהירות שהגדירו להן, בד"כ זה היה משתנה בהתאם לכביש ולכל כמה זמן התחשק לטכנאי לעבור להחליף פילים. נהגת שודים, מכיוון דרום לצפון לפני מורשה הוסרה המצלמה הישנה ויש רק את החדשה שעובדת על-בסיס הפסים המגנטיים שהוטמנו לרוחב הכביש. למיטב ידיעתי הרדאר שלה לא פעיל ולכן אין סיבה שהולנטיין יצפצף.

כשיש לך מספיק מניות בשביל להיות בעל שליטה בחברה של מיליארדים, כנראה שאתה לא בדיוק נזקק למקור הכנסה קבוע. במקרה שכזה, האגו והכבוד הרבה יותר חשובים מעוד כמה עשרות מליוני אירו כל שנה.

והדוגמא הכי טובה היא נתוני המכירות של הEVO והSTI החדשות שמציעות פנים מחפיר ביותר מ300 אלף שקל. אם את הSTI הקודמת היה ניתן לראות על הכבישים, החדשה ממש (ממש ממש) נדירה. על הEVO אני כבר לא מדבר בכלל, שראיתי רק אחת(!) פרטית על הכביש מאז החל השיווק שלה בארץ. מסתבר שאנשים בארץ מעדיפים מכוניות שנותנות תמורה יותר מכמה שעות בבוקר של יום שבת כשהם נוסעים לצפון/דרום להתגרזן. במיוחד אם באותו מחיר אפשר לקנות S3 מהיבואן, לקנות Z4 בייבוא אישי או להוסיף קצת ולקנות M3 יד שניה.

הצורה הכללית שלה די מזכירה לי את הGS300 של לקסוס.

לקבוע בקניון, להסתובב בחנויות, מידי פעם להכנס לחנות בגדים, לקנות איזה יוגורט באחד ממליון הדוכנים שפתחו בקניון, להשתטות קצת בחנות הצעצועים ואז לשבת בארומה/קפה-קפה. אחלה של יציאה. במיוחד בשביל ההתחלה של הקשר. את הסרטים ומסעדות תשמור לאח"כ..

ראיתי את זה עכשיו בנתב"ג ולא הבנתי מה זה הדבר ההזוי הזה..

לVW יש מפעלים במדינות מתפתחות (ע"ע מקסיקו, ברזיל, הודו וסין). מה שהם באמת רוצים זה מותג שיתברג מתחת לסקודה כמותג פשוט וזול (במיוחד) כדי שיוכלו לפנות לקהל לקוחות רחב עוד יותר מבלי להוריד לזנות את המותגים שיש להם כיום. סוזוקי מצידה לא בדיוק בעלץת פעילות ענפה בשווקים הללו וVW מאמינים שעם הפריסת דילרים ונקודות שרות שלהם הם יוכלו להכניס את סוזוקי חזק לעניינים.

לפורשה היה עודף מזומנים של כמה מיליארדים ויו"ר עם בעיות מגלומניה. אז הוא לקח הלוואות של מיליארדי אירו בשביל להשתלט על VW. אז הגיע המשבר. המכירות של פורשה צנחו, ההכנסות בהתאם ופורשה נתקעה עם חובות של מילארדי אירו לבנקים. מנגד VW, שליו"ר שלה היו בעיות מגלומניות קטנות יותר (ע"ע פיית'ון), נשארה עם כמה מיליארדי אירו בחשבון הבנק שלה. אז נכנסו לשיחות, התהפכו היוצרות, פולקסווגן החליטה להזרים כמה מיליארדים לפורשה כדי להציל אותה מפשיטת רגל ובתמורה קיבלה כמה עשרות אחוזים מהמניות שלה. בהמשך נוהלו בין בעלי השליטה של VW ושל פורשה כדי להתאחד לחברה אחת - שיחות שלא נגמרו בצורה הכי חיובית. בתגובה החליטו בVW פשוט לרכוש רוב במניות של פורשה ולמזג אותה לתוך VW כעוד אחת מחטיבות הרכב. נכון לעכשיו, יש לVW קצת פחות מ50 אחוז ולכן היא עדיין חברה עצמאית עם ניהול עצמאי. לפי התכנונים, תוך שנתיים VW אמורים להגיע לשליטה רחבה יותר בפורשה ואז היא תמוזג לחלוטין לתוך VW. בדיוק כמו אודי, סקודה, למבו, סיאט וכו'..

אם אתה רוצה למצוא לבד את הרכב בחו"ל, לרכוש אותו ולהביאו לארץ ופשוט צריך מישהו שיטפל בבירוקרטיה הישראלית, אז מה שאתה צריך זה עמיל מכס ולא סוכנות לייבוא אישי.

להוציא רשיון בינלאומי זה בדיוק 3 דקות בסניף הדואר או במ.מ.ס.י. בכל מקרה, הרשיון נייר שלך, למיטב ידיעתי, אינו תקף בחו"ל.

האמור בהודעה זו מתייחס לנהלי ההשכרה של חברת SIXT בגרמניה (שברוב המקרים שבדקתי, הנהלים של סיקסט בגרמניה היו הכי פחות מחמירים); 1- אי אפשר להוסיף נהג מתחת לגיל 18. 2- רשיון נייר לא מתקבל. יכול להיות שאפשר לעקוף בעיה זו אם מוציאים רשיון בינלאומי. 3- בשביל לנהוג על סדרה 5 צריך להיות מעל גיל 21. וזה לא משנה באיזה גיל הנהגים האחרים.

חדר כושר זה לכוסיות; גבר אמיתי מתאמן ביער וישן במערה. ע"ע רמבו.

מנסיון העבר, כשפונים לרדיו מילאנו בצורה אישית ל"מרכז התקנות" שלהם בבני-ברק, בד"כ אין בעיה. הבעיה עם רדיו מילאנו מתחילה כאשר הם עושים התקנות סיטונאיות של אביזרים שונים עוד כשהרכב בבונדד. CLASS A מקצוענים. מאוד. ומה לעשות, על מקצוענות משלמים כסף. ובמקרה של CLASS A, הרבה כסף. אני לא בטוח בשביל התקנה פשוטה שכזו (PLUG N PLAY) צריך לשלם את הסכומים שהם יבקשו.

בהחלט. חברות הליסינג, והלקוחות שלהן, לחוצים בעקבות השינויים בשיטת חישוב שווי השימוש שיכנסו לתוקף ב1.1.10. מה שיותר מדהים, לפחות מבחינתי, הוא הזינוק במכירות של מה שמוגדר כ"מותגי יוקרה" כמו במוו, לקסוס, מרצדס ובמיוחד אודי. אודי מכרו עד כה יותר מ1200 רכבים! מיתון עלאק

אני בטווח הגילאים הזה כבר 6 שנים, עברו אצלי מספר דו ספרתי של מכוניות מושכרות/ליסינג (בארץ ובחו"ל). מעולם לא עשיתי את אחד הדברים שאתה מתאר; נכון, חרשתי על המכוניות, לפעמים אלפי קילומטרים בשבוע, ולא הייתי הכי סלחן עם הדוושה הימנית - אבל מעולם לא הכנסתי לרוורס באמצע נסיעה, לא לקחתי את הרכב לטיול שטח ובטח שלא עשיתי נזק במזיד סתם בשביל הכיף.

לא בהכרח. במכוניות הסטנדרטיות אין פער מחירים ולפעמים המחיר בייבוא אישי של רכב משומש קלות יהיה גבוה יותר מקנייה של רכב חדש בארץ (ע"ע מכוניות מיני (כמו פאביה) ומשפחתיות (כמו מאזדה 3/גולף)). במכוניות היקרות (בד"כ החל מ250-300 אלף ש"ח - תלוי ביצרן ובקטגורית הרכב) כבר יהיה פער מחירים מסויים וככל שהמחיר יעלה - כך גם הפער בין ייבוא אישי לקנייה מהסוכנות בארץ.

אני לא אופטימטריסט וגם לא עובד בחנות משקפיים; אני רק יודע שחבר שלי החליף את המסגרת והעבירו לו את העדשות מהמסגרת הישנה לחדשה (בכל זאת, 8 עם צילינדר זה לא זול).

1. לא רק רכבי יוקרה, אבל בד"כ רכבים שמגיעים בייבוא סדיר לארץ במחיר של פחות מ200-250 אלף שקל לא ישתלמו לייבוא אישי. יש רכבים אחרים, מוסטאנג לדוגמא, שפשוט לא מגיעים לארץ בייבוא סדיר ולכן הייבוא אישי הוא האפשרות היחידה לקנות אותם. 2. לאיזה מוצר ב10 שקל יש אחריות? 3. חברות הליסינג לא יכולות לקנות מכוניות בייבוא אישי מבחינה רגולטורית. ייבוא אישי מאושר לבנאדם פרטי בלבד. אחרת היית רואה את החברות הגדולות (AVIS, ניו-קופל וכו') פונות ישירות ליצרנים שהן קונות מהם הכי הרבה מכוניות, ופשוט מביאות אותן לבד. (אם ניו-קופל היו פונים ישירות למאזדה ומזמינים 6500 מכוניות מאזדה 3, הם היו מקבלים מחיר יותר טוב ממה שהם משלמים לדלק-מוטורס)

לשם שינוי, אהבתי. מעניין אם יביאו את הGTA לארץ ואיך בדיוק יתמכרו אותה.

אל תהיה כלכך בטוח. אודי עושים קפיצות אדירות בין דור אחד לזה הבא אחריו. הA8 הנוכחית (או שכבר לקרוא לה "הקודמת" ?), לדעתי, לא נפלה מהסדרה 7 הקודמת (זו שהוחלפה לפני כשנה). הS CLASS אכן הייתה עדיפה, אבל בוא נחכה להרגיש (ולראות במציאות) את הA8 החדשה לפני שנפסוק, סבבה?

קודם כל תיגש לחנות תבקש להחליף. סביר להניח שפשוט יעבירו את העדשות למסגרת החדשה שתבחר

הפרק השלישי היה סבבה. התאכזבתי (מאוד) שהגאיירדו בלבוני לא עלתה לסיבוב של הסטיג על המסלול.

שום בדוק; הS CLASS הבאה צפוייה להיות מוצגת בספטמבר 2013. (שיווק בפועל בגרמניה תוך חודש+- מההשקה, בשאר אירופה עד סוף 2013, לישראל (וארה"ב) כנראה שרק בתחילת 2014). ועד אז יחלפו הרבה מים בנהר האיסר - ככה שגם זה לא וודאי ב100 אחוז.

למרצדס S CLASS הוצגה מתיחת פנים לפני חודשים ספורים. הדור הבא של S CLASS לא צפוי לפני 2014. לפחות.