Tamir_VTR

מקסימום יהיו בסקאלה כמה שנתות מיותרות וסימון הקו האדום יהיה לא רלונטי. אז אתה בודק מה טווח הסלד המותר עבורך ונוהג לפיו. חוץ מזה כמו שאני מכיר את ה-205 אין שום ערך מוסף בהגעה לקו האדום כי המנוע נחנק לפני, אז פשוט תמשוך עד שאתה מרגיש שהתרומה של משיכת ההילוך הופכת שולית ואז תעלה הילוך.

היתה לי פעם 205 GR ושקלתי את ההחלפה. זה לא סיפור גדול כי לוח השעונים ב-205 הוא מודולרי. פשוט תקנה (עדיף מפירוקיה) שעון טורים של GTI

אני לא בטוח אם ב"דיסקיות" אתה מתכוון לנבה או לדיסקים (מע' בלימה). בכל מקרה הרכבה לא טובה או פגם עשוי לגרום לחוסר איזון של הגלגל. לא אמרתה באיזה רכב מדובר. אבל אני מבין שאתה סטודנט בטכניון ולמרות שגרתי ארבע שנים באזור אני לא יכל להמליץ על מוסכים כי המשכתי לטפל במרכז. אם אתה רוצה המלצה באזור המרכז זה חזי. ממוקם במושב אלישמע בין נווה-ירק לנווה-ימין (בין פ"ת לכ"ס) הרכב המדובר הוא אופל קורסה משנת 2000. ב-"דיסקיות", אני מתכוון לדיסקיות הבלמים בהן ישנם ארבעה חורים שאליהם נכנסים הברגים שמצמידים את הג'נט לרכב. בהחלט ראוי לבדוק שוב את ההתקנה. אגב נהוג לומר דיסקים.

אני לא בטוח אם ב"דיסקיות" אתה מתכוון לנבה או לדיסקים (מע' בלימה). בכל מקרה הרכבה לא טובה או פגם עשוי לגרום לחוסר איזון של הגלגל. לא אמרתה באיזה רכב מדובר. אבל אני מבין שאתה סטודנט בטכניון ולמרות שגרתי ארבע שנים באזור אני לא יכל להמליץ על מוסכים כי המשכתי לטפל במרכז. אם אתה רוצה המלצה באזור המרכז זה חזי. ממוקם במושב אלישמע בין נווה-ירק לנווה-ימין (בין פ"ת לכ"ס)

תשמעו, אם אני מגביר את הלחץ על גז, הרעידות נעלמות וחוזרות בטווח המהירויות הבא. כך שהעומס המופעל על הגלגלים גורם להורדת הרעידות למעשה. בנוסף לכך, זה דבר שאינו עקבי: יצאתי עכשיו לסיבוב זריז, ופתאום לא היו לי רעידות בכלל. כך שרוב הזמן ההגה רועד במהירויות האלה, אבל לפעמים הוא אינו רועד. זה משגע אותי. וולאק, אני אמנם סטודנט להנדסת חומרים ופיזיקה בטכניון, אבל זה מעל להבנתי. התיסכול שלך מוכר לי מאד לפיני היו בעיות של רעידות אחרי קורס נהיגה מאומץ במיוחד על הרכב שהוביל להחלפת צמיגים בהולה ואז צצו רעידות שלא נפתרו באיזון גלגלים. לשם הבדיקה פיני לקח את רביעיית הגלגלים שלי לסיבוב והרעידות נשארו, לכן המסקנה המתבקשת היתה שהבעיה לא בגלגלים. אבל אחרי שהוחזרו הגלגלים של פיני ל-VTR בתאום הרעידות נעלמו. כך שהמסקנה היתה אחת משתי אפשרויות, או ששטח המגע עם הנבה לא היה נקי או שהרכבת גלגלים בהיסט זויתי (כמו שהמלצתי לך לעשות) פתרו את הרעידות. אבל התסכול הענקי הגיע כאשר אני נוכחתי לדעת שהרעידות "עברו" אלי (יש לציין שכל תרגיל ההחלפה בוצע באותה ההזדמנות שהחלפתי בולמים) עכשיו אני חי עם רעידות קלות עד לטיפול הקרוב (מאד) ושם מצפה לי סדרת אבחון בדומה להמלצותי לך תחושת הבטן שלי אומרת שהבעיה שלך לא במערכת ההנעה. מה שנשאר זה גלגל שלא מאוזן על הנבה או חופשים כלשהם (גלגל משולשים ...) בהצלחה

יכל מאד להיות שאין צורך בפירוק היוניט של הנורה. להערכתי לא רק שיש לך מקום מוכן ליוניט שעון חום אני מהמר שהיוניט כבר בפנים ורק צריך לחבר שעון. כך היה לי ב-205 שהיתה לי.

אגב אם מקור הרעידות הוא מערכת ההנעה, מוסכניק מנוסה יזהה את הרעידות ומקורן ע"י הסתכלות כשהרכב על הליפט, הגלגלים באוויר ההילוך משולב והגלגלים מסתובבים במהירות שבה הרעידות הן החזקות ביותר. אני אישית מופתע מכך שהרעידות מופיעות בשני טוחי מהירות נפרדים. יש כלל אצבע שאומר רעידות במהירויות גבוהות בלבד זה גלגלים אחוריים, אבל זה לא תמיד נכון. בהחלט מקרה מעניין. תעדכן אותנו אם יש התפתחויות.

אם לא יצא לך לבצע איזון דינמי בקרוב או שאתה רוצה לנסות לחסוך את הכסף אז יש כמה דברים שאפשר לנסות אפילו לבד. בעקרון כמו שאמרו לך מקור הרעידות יכל להגיע משלוש מקורות. 1. איזון הגלגל (שללנו אפשרות זו) 2. בעיית איזון בחיבור הגלגל שעשויה לנבוע מכמה סיבות שמייד אפרט. 3. חופשים (תכין את הארנק) לגבי 2 ייתכן שהנבה עקומה או שבגלגל יש עקמומייות קלה או שפשוט יש המון חלודה על הנבה. הצעתי היא קודם כל לפרק את כל אחד מהגלגלים ולנקות את הנבה והגלגל באזור המגע עם הנבה. אל תפחד להשתמש בנייר זכוכית עדין כדי להסיר לכלוך וחלודה. בהרכבת הגלגלים תנסה להחזיר אותם למקומם בהסטה של התבריגים, כלומר שקדחי הגלגל לא ישבו מול אותם קדחי נבה שישבו קודם לכן. זה מה נקרא Long-Shot אבל אין לך מה להפסיד. אם לא עזר תנסה למצא מישהו עם מידות צמיגים זהות לשלך ותתקין את הרביעייה שלו אצלך. בצורה כזו אפשר לשלול כל בעייה שנובעת מאיזון של הגלגלים. לגבי 3 יש לא מעט מקורות לחופש אנסה לחלק אותם לשתי קבוצות. 1. מערכת הנעה - כל דבר הנמצע בין הגיר לגלגלים המונעים (ככל הנראה קדמיים) למשל ציריות. אפשר לזהות את המקרה לפי הקשר ביין עוצמת הרעידות למאמץ שהמנוע מפעיל על הגלגל. בניוטרל או עם קלאץ' לחוץ הם יחלשו או אפילו יעלמו (תלוי איפה החופש) 2. כל השאר ג'נטים נבה משולשים...

אני ממליץ להזהר מאד בהוספת סבון למיכל הוישרים. ככל הנראה לאחר שימוש ארוך (חודשים) נוצרו אצלי משקעים באיזור תחתית המיכל/המשאבה והיום אין לי שפריצרים. להגיע לאזור הזה כדי לפתוח סתימה זה סיפור מהתחת, כי זה מתחת לכנף ימנית (מעל הגלגל).

באמת? למשל? איזה מכלולים שונו לכאלו של 106 ראלי? מצטרף לשאלה. XS-rallye-wannabe במחיר גבוה משמעותית מ-106 ראלי. הגיוני. לפי מה שהבנתי משיחה עם הבחור הוחלפו ברכב בולמים , ציריות משולשים גאנטים וצמיגים מנוע הוחלף למנוע ראלי דור שני 1600 103 כוחות סוס. אההההך החיים הטובים. העולם פשוט מחייך אליך כשאתה מפגר. לא ככה? הרי כולה מה הקטע של ראלי? ג'אנטים לבנים ו-103 כ"ס. אהה.... וצריות ומשולשים ... בטח איך שכחתי.

אני שמעתי שבעזרת ערבוב אותיות פשוט אפשר להפוך VTR ל- TVR ולהעלות את מחיר השוק שלה במאות אחוזים! מישהו ניסה? ווואאאאאאאאאייייייי אח שלי אתה מקבל אחוזים אם זה הולך. שתי מדבקות חדשות לדלתות ואני מסודר. בעצם זיין אני אמכור, מה, סוף סוף יש לי TVR משלי מה אני פראייר

שמעתי ש-י.כ. השקיע 70K והפך את המקרר שלו לסקיליין GTR נראה לכם שכדאי להציע לו יותר 100K כדי שלא יחטפו לי את המציאה?

זכור לי משהו כמו שמונים אגורות פלוס אבל אולי אני טועה. אני אסתכל שוב.

אני לא מכיר תקדים כזה אבל אין לי ספק שחברות הביטוח ישמחו להשתמש מתרוץ כזה אם הם יתאמצו מספיק לבדוק. בגדול - על בולמי זעזועים בלבד אני לא מאמין שמישהו ידבר אתך כי הם מותאמים לרכב אבל מוטות גישור בהחלט נחשבים לשינוי מבני שעשוי לפגוע בבטיחות בזמן תאונה (וגם כשאין קשר למקרה, לחברת הביטוח זה לא ממש משנה) כי יש להם השפעה על קריסת המתלה והרכב לא עבר מבחני ריסוק עם מוטות הגישור. אבל בא נכניס עניינים לפרופורציה, לא כל תאונה הם יטרחו לחפש אותך, כנראה שיפשפשו בציציותיך במקרים היותר מורכבים כלכלית, כגון טוטל-לוס.

קודם כל אם יש לך צילצולים ב-95 אז יש בעיה בתזמון הצתה או שיש המון משקעים בצילינדר שגרמו ליחס הדחיסה לעלות. אם 98/99 מסדר לך את הצילצולים אז האפשרות השניה הופכת סבירה יותר. אני נסעתי למעלה מ-100K על 98/99 בלבד. לאחרונה עברתי ל-95 (גם בזכות עידוד מגיא ) ואני חייב לציין שאין שום הבדל פרט למחיר. אגב לפני המעבר לדלק 95 גם אני השתמשתי בתוסף ניקוי של LM. 15 שקל לתדלוק זה כשאתה מתדלק שליש טנק אולי. יש כמעט שקל לליטר הפרש בין הדלקים. ועוד דבר קטן, 99 זה לא 98 עם תוסף. 99 זה אוקטן 99 פשוטו כמשמעו. זה הדלק היחיד בארץ שמיובא כשהוא מזוקק זיקוק סופי בחו"ל. בעבר האמנתי שהוא הדלק האיכותי ביותר בארץ אבל נאמר לי שאיכות הדלקים הישראליים עלתה מאד בשנים האחרונות והם עומדים בתקנים האירופאיים המחמירים ביותר.

צבע של 600 מעלות מספיק עם הרבה עודף. טמפ' הפליטה היא באזור ה 200+ (נגיד 300 בשביל מקדם בטחון) למתקיני אגזוזים יש ספרי צבע שאיתו הם צובעים ריתוכים וכשהוא חדש הוא כסוף ומבריק אבל הוא משחיר קצת אחרי השימוש ומאבד את הברק. יש גם אפשרות לבצע ציפוי ניקל ע"י טבילה מיוחדת (עמיד בחום). יש בפורום אנשים שעשו דברים דומים אבל אני מעדיף לא לנדב עזרה של אנשים אחרים אז פשוט חכה שהם יקראו ויגיבו. אני אישית לא יודע איפה וכמה זה עולה. אם אתה הולך על זה מעניין לראות תמונות של התוצאה ופרטים על איפה, כמה ואיך.

חשוב לזכור שהאתר מתיחס לשוק האמריקאי כשהוא טוען שלכל הרכבים ממודל 96 ומעלה יש שקע כזה. http://www.davisnet.com/drive/products/carchip_products.asp http://www.techtv.com/news/products/story/0,24195,3410327,00.html

ישר ושמאלה חזק לא ניתן לתת מרשם פשוט לשימוש נכון. הדבר היחיד שהייתי ממליץ הוא לותר על מצב ידני בתיבה כי אפשר להגיע לתגובות מהירות יותר של שינוי הילוך ע"י משחקים בגז במצב D. מעבר לכך זה רק עניין של רגש ברגל, להיות עירני לאיך שהתיבה מגיבה במצבים שונים ולזכור שכמו שאתה לומד אותה היא גם לומדת אותך. לי לקח בערך יומיים להתרגל לתיבה ועוד מספר שבועות עד שפיתחתי את הרגש הנכון ברגל לקבלת תוצאות אופטימליות. ועוד דבר שניזכרתי אם נתקעים אחרי רכב איטי ורוצים בנקודה מסויימת לתת קיק, מומלץ להרפות מהדושה לפני הלחיצה עד הסוף. תנועה מהירה של לחיצה ארוכה של הדושה מעבירה לתיבה את המסר. אגב אני מדבר על תחילת דגמי 2003 ללא עדכון תוכנה. ייתכן והתיבות האלו עברו שינויי תוכנה אחרי תלונות רבות של נהגי אוטומת שלא ממש הבינו את העניין עם התיבה שלא מעלה הילוך כשמרפים מהגז. ( אגוזים למי שאין שיניים)

מעולם לא חשתי בתופעה בצורה כה חריפה. 500 סל"ד זה ממש הרבה. אולי עניין של סגנון נהיגה. לא סגור על 500 סל"ד אבל זה בהחלט מורגש ומשתקף גם במד הסל"ד אני מכיר את ההרגשה אבל זה דוקא תחושה חיובית (יותר כח עובר לגלגלים) ולא הרגשה של חצי הילוך. לגבי הסל"ד המחוג מגיב במכה עדינה למטה שמהר מאד מתקזזת. התחושה דומה קצת לזריקת קלאץ' אחרי שמעלים הילוך, אבל בצורה עדינה בהרבה.

מעולם לא חשתי בתופעה בצורה כה חריפה. 500 סל"ד זה ממש הרבה. אולי עניין של סגנון נהיגה.

למרות שהניסוח שלך מעט מעורפל אני לא חושב שאתה מתאר מצב תקין של עבודה. אני אומר זאת אחרי קרוב לשנה נסיון עם 307 אוט' אז כדאי ללכת למוסך לבדיקה של המחשב/התיבה או לשקול נסוח יותר ברור במידה ואתה חושב שלא הובנתה. לחיצת דושה עד הריצפה בצורה נחושה צריכה להוריד הילוך אם אפשר (3500 אפשר ורצוי ). לחיצה עדינה אמורה להמשיך בהאצה של הרכב והסל"ד בהילוך הנוכחי עד המנתק בתאוריה (כשהדושה ברצפה). ממה שאני מבין ממך יש בעיה שבגללה המחשב מוריד את הסל"ד (ככל הנראה מקטין את ה-DC במזרקים) ולא משנה הילוך, אף על פי שהוא היה צריך להמשיך להעלות סל"ד בנחישות וללא הורדת הילוך. ב-307 אין "חצי הילוך" בממיר המומנט ואין מצב שלחיצה על הדושה תגרום להילוך לעלות. אגב ל-307 תיבה נהדרת אחרי שלמדתה אותה ובהנחה שאתה אוהב לנהוג ולא אוהב שהרכב לוקח אותך. אנשים שמקובעים מדי בהרגלי נהיגה ברכב אוטומתי ואינם אוהבים ידני, לא יאהבו את הגיר הזה כלל.

בתיאוריה, אתה צודק...בפועל גיליתי שהבלמים שלי מתקשים לבצע את משימתם כראוי (כפי שאני מצפה ) מעל 140 קמ"ש אם לא בולמים ב"מכה", נדרשת לחיצה מאוד חזקה כדי להביא לבלימה חזקה ללא נעילה...שיפור דיסקים/רפידות (הגדלת מקדם החיכוך) והגדלת הדיסקים (הגדלת שטח חיכוך) בהחלט יכולים לקצר מרחק בלימה ע"י מתן לנהג אפשרות לווסת את הבלימה בצורה טובה יותר... P. אני גם מסכים פרט לטענה של פיני על בלימה רעה במהירויות גבוהות. הכל עניין של רגש בלחיצה הרי אין בעייה לנעול גלגלים ב-140 וגם מעל (תאמינו לי אני יודע ) אבל להגיע לנקודה של סף נעילה דורש יותר רגש מאשר מערכת בלימה ספורטיבית יותר. הבעיה הכי גדולה שאני הייתי מחליף מערכת בלימה בגללה היא תופעת חשל (היסטרזיס) באזור סף נעילה. התופעה גורמת לקושי בשיחרור מבוקר ממצב נעילה למצב סף נעילה. בנהיגה שפויה (וגם בנהיגה קצת פחות שפויה ) אינני סובל מבעייה זו אבל בנסיון לסחוט כמה שיותר את הבלימה המאוחרת (למשל בג'ימקנה) יש בעייה שבה אני מוכן לחיות עם נעילה רגעית בכניסה מאוחרת לסיבוב אבל אני מתקשה להרפות מהבלם במידה שתשאיר אותי באזור סף נעילת גלגלים. התוצאה לפעמים היא בריחה היסטרית מקו הפנייה הנבחר ואיבוד השער לחלוטין. כמובן שהפתרון הוא לבלום טיפה יותר מוקדם אבל פה כמובן קבור הכלב. אבל מעבר לעניין פעוט זה לבלמים ב-VTR יכולת מרשימה ביותר עם נשיכה ראשונית טובה ופרוגרסיביות, הרבה תודות למשקל הנמוך של הרכב.

מה לא הבנתי איך בליל האי דיוקים וחצאי האמיתות מתקשר לשאלה.

אם הייתה נותן את הלינק לאתר שממנו באו התמונות זה כנראה היה יותר ברור. אבל עושה רושם שזה בדיוק היעוד שלו - להיות מותקן בחזית הרכב - מה שיכל להסביר כמה פרטים עיצוביים.

אין ספק שקרבורטור מפשט את כל העניין אבל לא לחלוטין. יש צורך בכיוון הקרבורטור מחדש והבעיה הנוצרת היא שהכיוון החדש יחייב אותך להיות כל הזמן עם בלון חמצן. אחרת כשיגמר החמצן תשאר עם תערובת עשירה מידי. ושיפורי פליטה עדיין נחוצים.