nimikipod

בחיים לא הייתי מאמין שפיאט תקטוף את התואר "מכונית השנה ביפן".. כל הכבוד !

אדפטציה או לא. יש לה עכשיו נתונים לרדת מ 4 שניות למאה.

מבט באתר Mobile.de מאשש שרוב רכבי המנהלים המוכרים, ברמות הבסיס, כמו ה 520D, עדיין מגיעים עם תיבות ידניות.

מה ההבדל במשקל בין ה S1 ל S3 ? מבחינת יחס הספק/משקל

אני אנסה להתייחס לכל הנושאים שהועלו פה.. ראשית, מתווך הוא בעל עסק לגיטימי וזכותו לפעול ככל שעולה על רוחו למען לקוחותיו ו/או להעצים את רווחיו - הקונים והמוכרים ששוכרים את שירותיו, עושים זאת מרצון (במרבית המקרים) ואף אחד לא מכריח אותם. גם אפשר לקחת בחשבון שהמתווך מראה דירה מסוימת ל 20 קונים פוטנציאליים עד שנסגרת העסקה - במקרה הזה הוא עבד מספיק בשביל ה 2% שלו ? לעניין שכר הטרחה - דעו שבארה"ב למשל, מקובל לשלם במקרים מסויימים עד 6% למתווך (אבל שם כל התהליך מעוגן בחוק, משוקלל מלכתחילה במחיר הנכס ומונע אי-הבנות). הפער במחיר שאותו גובה העו"ד קשור בעיקר לעודף העוסקים במקצוע, שלוקחים על עצמם סיכון גדול בתמורה לשקלים בודדים שיישארו להם מכתיבת הסכם קניה/מכירה. ועם נחזור למתווכים, אם נחשוב נכון, נפסיק להתקטנן, נוכל בהחלט לנצל את ה"רעב" שלהם לטובתנו - בסופו של דבר, אני מודד כדאיות רכישת דירה במחיר הסופי אותו אני משלם בעבורה, למול התועלת/שכירות שאני מצליח להפיק ממנה. כך למשל במקרה של רכישת דירה במיליון ש"ח, אשר בעבורה אצטרך לשלם למתווך 23 אש"ח לערך, אני אציע למתווך סך של 980 (לדוגמה) סופי, ללא קשר למחיר הנכס בפועל - משמע, מבחינתי שיוריד את המוכר ל 920 אש"ח ויישמור לעצמו 60. שיהיה לו לבריאות כי בסופו של יום הוא חסך לי זמן, התעסקות וכסף. כמובן שהדוגמה לא תהיה רלוונטית בכל המקרים - היא בעיקר רלוונטית כשמחפשים נכס להשקעה ותשואה זה האלמנט המרכזי - במקרים כאלה, המתווך, כדי להרוויח עוד כמה שקלים, מפעיל לחץ על כל בעלי הדירות ה"בשלים" להוריד מחיר - סוג של שיטת מצליח מבחינתו. תוכלו לחשוב על עוד מגוון אפשרויות משחק - כל מקרה לגופו.

הוא מזין את מערכת ה Airmatic שפועלת כדי לנטרל את צלילת/נסיקת החרטום בעת בלימה/תאוצה חזקה. רכב פאר נו..

לאלפא יש הרבה מורשת למכור. איטלקיה. השתתפה במירוצים. עיצוב אגרסיבי וייחודי.בעולם שבו כל המכוניות +- זהות ובסה"כ גם מגלות אמינות. זה לא מעט בכלל.

הוצאות התחזוקה גם כן נמוכות משמעותית לעומת רכב על עם 500 כ"ס. שאלה לבעל ניסיון - 500 כ"ס. איך הם משפיעים על ההאלדקס מבחינת אמינות/תפקוד ? (הרי לא מדובר בהעברה קבועה, יש קלאצ'ים ועניינים. שאלה דומה לגבי ה DSG..

220K זה בהחלט מחיר טוב ל 2 ליטר טורבו הנעה אחורית. רק מה קרה ל 80 כ"ס הנוספים (פורסם 280 כ"ס)

רק אני לא מבין מה הקטע עם רכב הדגמה ספורטיבי אם לא ניתן לדגום אותו בנהיגה ? ועוד שאלה - היבואן גם ככה מציע נסיעות מבחן. לא ניתן לקבוע עם היבואן לערב כזה שבו יוכלו להגיע חברי הפורום ולבצע נסיעות מבחן ? (עם נציג החברה ברכב כמובן). לדעתי, אירוע כזה, אם ישווק כמו שצריך לפני ואחרי, יעודד יבואנים נוספים לקיים אירועים דומים - דבר שיקדם את הפורום בנוסף למכירות של היבואן..

תתחדש ותהנה. סקירה ממצה וברורה.

מה יהיה עם שניכם ? אם למישהו מכם משעמם, יש לי כמה מטלות לחלק. הייתי מצפה שמישהו מכם ייקח את ה High Road ויפסיק להתסיס. איך השרשור לא ננעל עדיין ? פיאט 124 שולטטתת !

לפותח השרשור - ב 120K, תקנה לך מאזדה 6 פרימיום משומשת ותצא מרוצה - מספיק יפנית ופשוטה כדי להיות אמינה. התנהגות כביש ברמה גבוהה ו"אירופאית", שומרת על ערכה במחירון,נאה לעין ומאובזרת למשעי. קשה למצוא All-Rounder טוב ממנה בקטגוריה ובמחיר הזה. לסיוויק 08 - הביצה והתרנגולת. מחירון הוא תולדה של סטיגמות. תמשיך לקנות יפניות ותשאיר לנו את האחרות.

נשמע מדהים. באמת. חוץ מהקטע עם ה-0 לאג (נשמע מצוץ, למרות שהיא Bi-Turbo ולא Twin, אבל עדיין לא מצאו דרך לשקר את הפיזיקה). מאחל להם המון בהצלחה עם המיתוג החדש. זה טוב לנו.. עם זאת, מובטח שתוך תקופה קצרה תוצג המפלצת האירופאית הבאה שתקצץ עוד כמה שניות מהנתון (המטורף, יש לומר..) ברינג. חושב שהמבחן האמיתי שלה הוא דווקא ברכבים הנגישים יותר לצרכן המצוי (ישראל בצד, כי פה קונים איביזה במחיר של קאמרו..) - איזו חלופה תוכל להעמיד הג'וליה למול ה 328 ? ובכל המובנים, לא רק ביצועים. מה היא תוכל להציע ליושבים בה שה 328 לא מציעה (במקרה הזה זה די קל, כי ה 328 מאובזרת ופשוטה מבפנים כמו קורולה). ו..היא דומה:

ה RS בייבוא אישי/מקביל צפוייה לעלות סביב ה 240/250 אש"ח. ובמחיר הזה, מטומטם מי שייבחר ב"פיאטה" בישראל.

יחידת ההנעה, גיר, פח ו..אני מאמין שהמתלים גם כן שונים. לא אמרת כלום... זה ממש לא מעט. גם אם מורכב ע"י אסייאתים. מסכים אתך בנושא המתלים וזה כמובן סיפור לא זול. אבל לעניין שיפורי מנוע - תסכים איתי שניהול מנוע ועוד כמה חמוצים בכניסה/יציאה כדי לראות 200 כ"ס ו 30 קג"מ +-, זה דבר אחד, להוסיף קיט טורבו/סופרצ'ארגר זה סיפור אחר לגמרי שברוב המקרים לא יניב תוספת כח משמעותית לעומת ה 1.4 המשודרג. שלא נדבר על מה שכנראה יגיע מ Abarth. משוגעים תמיד יש -

דווקא אני חושב שהיא תהיה מושלמת. תרשו לי בבקשה.. אין לי העדפה למותג ספציפי. נוהג על ATS כרגע. היו לי VAG והראשונה שלי היתה ALFA 145. אז נכון שפיאט השתתפו בעלויות של פיתוח ה ND כדי לחסוך כסף - איזה יצרן מיינסטרים לא עושה שיתופי פעולה עם יצרנים אחרים כדי לחסוך כסף ולעמוד ביעדים ? האם זה בהכרח רע ? ת'כלס, אני מאמין שאם פיאט היו עובדים על גרסה משלהם באופן עצמאי, היא הייתה פחות טובה מבחינת ניהוג, איכות, משקל וכיוב' - מהבחינה הזו, יצא לנו כצרכנים, לדעתי כמובן, רק טוב. אני בטוח גם שהנהלת מאזדה לא טיפשה ודאגה להגביל את פיאט בהסכם, כדי שלא תיווצר תחרות שתפגע משמעותית במאזדה - הן מבחינת עיצוב, ובמיוחד מבחינת המנוע (לפחות בגרסאות המיינסטרים שמתומחרות זהה ונמוך יחסית) - קרוב לודאי שזו הסיבה שאנחנו לא רואים בפיאט מנוע 1.4 עם 180 כ"ס ובטח הסיבה שפיאט לא שכרה את סדנת פניפארינה לבצע את העיצוב. אנחנו חיים בעידן של אפקטיביות ותחרות. אממה, שאני חושב שעדיין הרווחנו - כי עם כל הסופרלטיבים על ההתנהגות, ל ND הבסיסית יש בעיות: 1. מהלך מתלה של ג'יפון עירוני ורכינה משמעותית בסיבובים (מה שבוודאי טופל ע"י פיאט בגרסה שלה). 2. מנוע חסר מחץ ומומנט בסל"ד נמוך (מה שטופל בקטנה ע"י פיאט ויטופל כראוי בסדנת השיפורים הקרובה לביתך) אז קיבלנו רכב קל, עם שלדה מעולה, מתלים מהודקים, מנוע קטן ונמרץ עם מומנט איפה שחשוב, עם איכות הרכבה ועמידות יפניים. מה רע ?? חלום! הדבר היחיד שיכול לשפר את החגיגה (או לדפוק אותה) יהיה התמחור של סמל"ת. ואם הם יעשו מאמץ ויתנו לנו אותה ב 200K, אני מבטיח לעשות גם. (על אף שאני מרייר על ה Focus RS)

הפיאט - Hands down ! על אף המשקל והתוספת המוזרה מאחור, היא נראית נכונה יותר. אומרים שטיפלו במתלים, נקווה שלטובה כי זו לא בדיוק נקודת החוזקה של ה ND. מנוע טורבו מוכר עם פוטנציאל Stage1 פשוט של 200 כ"ס, 30 קג"מ ורעש מטמטם. מה יכול להיות יותר טוב - אולי רק ה Abarth !. אני משאיר את המיאטה לנהגים ה"טהורים" עם המנוע הקלאסי והרספונסיבי, תביאו לי טורבו קטן וזמין לזריקות תחת ולהאצות בפקקים - אני מעריך שעם קצת שיפורים נוכל לראות אותה יורדת מ 6 שניות למאה (כפי שהוצהר בתחילה על המיאטה) - עם צריכת דלק של 1400 בשוטף. שווה - רק שסמל"ת יתעלו על עצמם ויתמחרו ב 200 עגול.

עכשיו רק תשדרג את ניהול המנוע כדי שיתחיל לזוז בהתאם לאיך שהוא נראה וסיימת

1+ ל falou כאמור ובשפה ברורה יותר - אין סיכוי ש"מכת-גז", כדבריך, תוריד אותך מהכביש כאשר הבקרות פועלות. כמובן שאם תגיע מהר מדי לסיבוב ותבלום באופן חריף מספיק כדי לשבור אחיזה עם צמיגים רחבים של 335, אתה תפגוש גדר אבל שום בקרה אלקטרונית לא תהיה אשמה בכך - פיזיקה. מניסיון אישי שלי ב ATS (משופרת 280+- כ"ס בנאבה), גשם ראשון על מגרש חניה ריק, ביטול מלא של הבקרות (שדורש לא פחות מלחיצה בת 10 שניות על ה ESP ואישור של שלוש אזהרות שונות בלוח השעונים) - כל הטיה פתאומית קלה של ההגה תחת מצערת מלאה מייצרת דריפט שלא פשוט לצאת ממנו לדרך הישר. זה נחמד מאוד לאחה"צ גשום במגרש חניה ריק אבל מסוכן עד כדי אידיוטי בכביש ציבורי ובנהיגה מנהלתית. תעשה טובה ותשמור על עצמך, רכבך ועלינו - אל תעז לנטרל בקרות ברכב שכזה בכביש ציבורי (ועוד רטוב..), זה לא משחק וזה ייגמר בבכי.

יותר מאנדרואיד למשל ? שיש לה קוד פתוח וקהילת מפתחים ענפה בכל העולם ובארץ ? תגיד לי שאתה צוחק..

ת'רד שבת למשועממים ?? בכל אופן, אל תהיה טרחן.. תתחיל עם אריאל ותלמד את הרכב לאט (תחילה עם בקרות, אח"כ תשחרר - בטח לא בגשם כי זה מתכון לצרות, על אחת כמה עם מנוע טורבו חזק ולאג בין הלחיצה על הדוושה ועד הבעיטה בגב) אם תרצה אח"כ להמשיך להתמקצע, תמיד תוכל. יש אופציות טובות ויקרות יותר מעבר לים - כולל אצל היצרן הבווארי (אולי תהיה מקורי ותסגור עסקה עם היבואן שכרוכה בהשתתפות בקורס נהיגה של M) שיהיה בהצלחה עם הרכב והשרשור.. ATS-V

אם אפשר לדעת.. מה העלות של השדרוג ומה צפי השיפור (IS20 עם תוכנה למול IS38 עם תוכנה) ? כמו כן, אשמח לדעת אילו שינויים נוספים בוצעו ברכב. תודה.

אחד ממני גם

לא מבין איך הצעצוע הזה שונה ממערכות לחידוד תגובת הדוושה שקיימות בכל רכב הספורט המודרניים. ולאלו מבינינו שנהגו על כמה רכבים בחייהם - הרי ידוע לכם שהכל זה סביב התחושה ואלמנט הפאן. שתי עובדות: 1. רכב ספורטיבי עם הנעה כפולה למול רכב ספורטיבי עם הנעה אחורית ונתונים זהים - סבירות גבוהה מאוד שההנעה הכפולה תנצח במיאוץ הראשוני. האם כולנו נוסעים על רכבי הנעה כפולה ? לא! יש להנעה זו חסרונות ומשמעויות = והיא פחות פאן! 2. ניהול מנוע משופר ברכב גודש לא מסכן את הנוהג ברכב מעצם היותו חזק יותר משמעותית ? מבטל אחריות ? פוטנציאל לדחיית תביעה ביטוחית ? אולי כן אבל בוודאי מוסיף לאלמנט הפאן. שורה תחתונה - אם אתה נהנה יותר מהנהיגה ברכב שלך כתוצאה מהמוצר הזה - הוא שווה כל שקל בעיניי (על אף שייתכן ואינו משפר את הביצועים מנקודה לנקודה בפועל).