nimikipod

ATS-V https://www.youtube.com/watch?v=OEJYD6PS9q0 60k$ בארה"ב - זמינות מיידית.

נקרעתי!!

מעבר לנושא הגז (שבו אין לי מושג והייתי מהסס אם לבצע ברכב שכזה), מדובר בסה"כ ברכבים אמינים יחסית עם מחירון בעייתי. גם מחירי החלפים לא גבוהים יותר מאשר רכב יפני או אירופאי אחר אותו שנתון, גודל פיזי ומיצובי (לקסוס למיניהן, סדרה 5, A6ׂׂ) וזה אומר מחירים יחסית גבוהים אבל לא בשמיים. כל מקרה לגופו ונדרשת בדיקה של מוסך מתמחה לקבלת חוו"ד על רכב ספציפי.

הרכב במתכונת 2015 מגיע עם מידה 18. לא נראה לי שמגיע שעם רוחב שונה בקדמי ובאחורי אבל בהחלט מעניין.. בינתיים הקוילאוברים היחידים שמצאתי ברשת במחיר סביר, אלו ה BC RACING. מיוצרים בטיוואן. חיפוש ראשוני בפורומים מלמד על ביקורות טובות בסה"כ. שווה ?

המיאטה מאיצה מאוד מהר הודות ליחסי העברה מאוד קצרים בגיר ומשקל קל יחסית. סביר יהיה להניח שהחסרון מגיע במונחים של מהירות מירבית (פחות רלוונטי לרוכשי רכב שכזה) ו/או בורות בין ההילוכים השונים (קשה להאמין שזה המצב, למרות שהיו דברים מעולם). במהירויות גבוהות יותר (150 ומעלה הוא בוודאי יהיה איטי בהרבה מכל ההוט האצ'ים השונים) מעין רכב ספורט עירוני שכזה..

הקופרה הקודמת לא זכתה לכאלו סופרלטיבים ולא הגיעה מהחברה עם כל כך הרבה תוספות ושדרוגים. בסכום הזה לקבל מתלים אדפטיביים ?? מנוע עם כזה פוטנציאל ?

שבלול, מה שהיה נכון לפני 6-7 שנים לערך (דור מכוניות אחד אחורה) לא מייצג את המצב היום. אז נכון שהרמה היא לא זהה ולכן צדק באגירה שאמר לא הרעדת פה שום דבר, אבל הגבולות כבר מטשטשים - רמת הפלסטיקה בלאון סבירה לגמרי ל 2015. היא לא תתפוצץ בעוד שנה-שנתיים וגם לא בעוד 10 אם תשמור עליה כמו שצריך. ואני נוהג ב ATS חדשה עם דשבורד רך, איכותי ומצופה בעור ועץ אמיתיים. הכל שטויות. בינתיים קבלו את זה: כמה מכוניות אתם מכירים, שנמכרות ב 200 אלף ש"ח בארץ ומסוגלות לזוז ככה במצב STOCK ?? יש סיבה לחגוג חברים.

אני במתח! מה קורה לסיאט לאון החדשה אחרי חצי שנה... ???

ולחשוב שלמותג הזה יש את אחד ממנועי ה 2 ליטר טורבו הכי טובים שבנמצא פשוט יושב על המדף - הזוי ומבאס! עם 300+ כ"ס מהחברה, בוודאי היה יורד מחמש שניות למאה וביחד עם כל הסופרלטיבים שהוא גרף על השלדה, איזון, היגוי - ממש Instant Super-car for the common people

תוסיף כמה תוספות TRIM בכרום (מסביב לחוגות המכוונים, פתחי המזגן, תיבת ההילוכים) ועיצוב הפנים בגימור +- זהה לזה של ה GTI. על העיצוב עצמו כבר אפשר להתווכח.

למה לך GTI עכשיו שהלאון קופרה הושקה. אותה פרקטיות, אותה שלדה, מכלולים טובים יותר ואבזור בסיסי גדול יותר. על פניו לבחור ב GTI נראה טעות גם במונחים של סחירות עתידית לעומת הקופרה. חשב מסלול מחדש אח..

לסיוויק, מחזק את דבריך והכל נכון לגבי ה BRZ - נהגתי על אחת כזו מספר פעמים בכבישים אתגריים וחוות הדעת שלי די דומה - למעט "..שלא חסר לו כוח" ו"..הקשיחות המבנית של הגג" - לא מבין על מה אתה מדבר.. במונחים של היום, ל BRZ אין כוח, אף פעם. בשום סל"ד. באמת, פולו TSI עם תכנה של אמא של חבר מרגישה חזקה יותר בכביש.. בהאמר זאת, אי אפשר שלא להתייחס לעובדה ששני כלי הרכב פונים לאותו קהל יעד (ביצועים סבירים, הרבה הנאה מנהיגה, בלא הרבה כסף ) ובהיבט הזה, המיאטה מנצחת בגדול - החל מהמראה החיצוני, האבזור ועד הגג!!. אין ספק שכמכלול שמיועד לקהל היעד הזה, באותו מחיר, המיאטה עדיפה. והיו פה מי שהזכירו שיפורים - אז זה עובד לשני כיוונים. שילוב נכון של סופרצ'רג'ר וקוילאוברים על מיאטה ND (או אברת' לצורך העניין), יביאו את יכולות השלדה שלה ואת מעטפת הביצועים כולה לטריטוריה של Boxter S. וזה חברים כבר עולם אחר..

תודה על הקישור. מדהים ה MOBILE.DE הזה.. נתקלתי ב G הזה: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=211658442&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&adLimitation=&doorCount=&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&airbag=&emissionsSticker=&vatable=&sortOption.sortOrder=ASCENDING&usedCarSeals=&climatisation=&isSearchRequest=true&zipcode=&scopeId=C&emissionClass=&minFirstRegistrationDate=1970-01-01&maxFirstRegistrationDate=1985-12-31&makeModelVariant1.makeId=17200&makeModelVariant1.modelId=152,151,153,154,155,156,157,158,160,159,161,68,218,219&makeModelVariant1.modelGroupId=12&pageNumber=4# מסתבר שהרכב עבר הרבה מודיפיקציות ואפילו קוצר (שלדה). האם ניתן לייבא רכב שכזה ? האם עלויות המיסוי וההובלה יעלו על מחיר הרכב במקרה הזה ?

ה ATS נועלת רביעיית 225/45/17 חדשים - F1 EAGLE.

נתקלתי ב G-class הזה ב EBAY, נדלקתי.. http://www.ebay.com/itm/Mercedes-Benz-G-Class-convertible-G-basic-pur-worker/201384034795?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D444000%26algo%3DSOI.DEFAULT%26ao%3D1%26asc%3D20150706121026%26meid%3D3f6208d6978e4492bbc2d600a1043edb%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D4%26sd%3D201395547811 מה אומרים ? עושה רושם שהמוכר הספציפי מארה"ב מתמחה בדגם והוא קונה אותם באירופה למכירה ברווח כמובן. הייתכן שניתן להשיג אקזמפלרים כאלו באירופה (גג פתוח עם הרדטופ) במחירים נמוכים יותר מזה המפורסם ?

תאמין לי שחפרתי את הפורומים האמריקאיים. כולם ממליצים ולא ציפיתי אחרת אבל אני מחפש פידבק קצת שונה: 1. הקיט של Eibach שמגיע יחד עם האנטי-רולים, נקרא PRO PLUS ויש כזה קיט כמעט לכל רכב עם אוריינטציה ספורטיבית - השאלה שלי היא אם למישהו בארץ יש ניסיון עם משהו דומה - החלפה של קפיצים בלבד (להבדיל מבולמים או קוילאוברים) ואנטי רולים - מה ההשפעה או רמת השיפור שאני יכול לצפות לה ? 2. שאלת הייבוא - האם ניתן לייבא חלקים שכאלו לארץ, באיזו רמת מיסוי והאם נדרש אישור משרד התחבורה וכאלה. כמה התהליך פשוט ? 3. בהנחה והייבוא אכן אפשרי, האם סט של קוילאוברים (זהו שהוא מתכוונן לא בהכרח שימושי לי, אני לא אשחק עם הכוונונים מעבר לפעם אחת) יהיה כדאי יותר מבחינת ביצועים לעומת האנטי-רולים וההנמכה. דבר אחרון - לא מדובר ב CTS, אלא באחות הקטנה - בסך הכל הרכב לא גדול ולא כבד - אני אכן מרוצה ממנו ומההתנהגות אבל בעת משחקי הגה והעברות משקל קיצוניות, מורגשת רכות מסוימת ותנועה חופשית מדי של המתלים שהייתי מעוניין לפתור.

כוח לא חסר לי בATS (תוכנה למנוע ולגיר - בסביבות 270 כ"ס בגלגל) ת'אמת שהשלדה גם היא טובה מאוד והרכב מתנהג באופן צפוי ומשרה ביטחון - לסטנדרטים שלי לפחות.. אבל בא לי עוד - יותר אחיזה ויותר שליטה במרכב במהירויות גבוהות יותר. נתקלתי בקיט הזה: http://www.autoaccessoriesgarage.com/Suspension/Eibach-Pro-Plus-Kit/_Item/_323100194 ושאלותיי להלן: 1. האם מבחינת Cost/Effective זהו השדרוג הכי כדאי לביצוע בתקציב של 5,000 ש"ח - כולל משלוח, מיסים והרכבה בארץ. (יש מצב שניתן להשיג קוילאוברים במחיר הזה בארץ - האם יותר משתלם?) 2. האם צפויה פרוצדורה מסובכת להכניס הרכיבים לארץ ? (מתכנן על שילוח ימי דרך BUY2USA) 3. על איזה שינוי בהתנהגות מדובר ? משהו קיצוני סטייל קרטינג או שמדובר באותה הגברת רק מחודדת יותר.. אשמח ללמוד מניסיונכם.. תודה רבה רבה לעוזרים. חגי.

תמיד יש רכב יותר חזק ויותר מתאים. בעיקרון אתה צודק אבל לא תמיד החלפת רכב באה בחשבון מכל מיני אילוצים. במקרה הנוכחי, המדידה של הדיינו היא בגלגלים, התוצאה של FR שמוצהרת 200 כ"ס, אמורה להניב 175 כ"ס במדידה +-, כך שהשיפור של ה 1.8 הביא אותה לתוצאות טובות משמעותית משל ה FR. לגבי השאלה השניה שלך, אתה צודק שרצועת הכח היא פחות ליניארית מזו המקורית אבל שים לב שלאורך כל עקומת הסל"ד השיפור מניב יותר כ"ס מבמקור, כך שאין שום איבוד כח, הוא פשוט מתפרץ יותר ככל שעולה הסל"ד.

נשמע טוב. אז 10K על רכב של 70K קונים לך משהו כמו 240 כ"ס בקראנק ונתונים כמו 0-100 ב 6.5 שניות למאה. יפה ! ועכשיו לשאלה סתם לצורך ההשוואה, מניסיונכם, כמה ניתן היה להוציא על הדיינו עם הטורבו המקורי ? ומה עלות ההחלפה שלו ? (אם ה Trade off מתבטא ב 10 כ"ס+-, אני הייתי מעדיף ב 10K חבילה עם שיפורי התנהגות כמו בולמים/קפיצים) אני כבר רואה את הפרסום - הבא לנו את ה 1.8, וקבל 250 כ"ס (קראנק), שיפור עצום בהתנהגות (בולמים/קפיצים) ובמרחק עצירה (EBC YELLOW, צינורות שזורים), רק ב 10,990 ש"ח !. ב 24 תשלומים. מי יכול להגיד לא לחבילה כזו, מי ? ביום אחד ועוד בתשלומים !!! ועכשיו ל ATS שלי.. יש משהו ?

לדעתי היוזמה מבורכת ובאמת שזו הפעם הראשונה שאני רואה בארץ טיונר שעובד עם הפנים ללקוח, משמע, לא עוד להציע ללקוח את כל המרכולת שלך ולפנות בעיקר לקהל הצעיר והפוחז, אלא, לפנות ולהנגיש את עולם שיפורי הרכב דווקא לקהל אחר - טיפה מבוגר יותר, שאולי הוא קצת אמיד יותר אבל לא יכול להרשות לעצמו להשבית רכב שמשמש את הבית בשוטף (ילדים, חוגים, קניות וכד') לאיזה שבוע/שבועיים כדי לעשות לו טרנספורמציה. אתה שואל מה הלחץ של לסיים את הרכב ביום עבודה.. אני חושב שהכיוון הוא להיות סדנה שתציע חבילות שיפורים זולות יחסית (10K זה לא זול אבל גם לא יקר ממש) שהן מוכנות, זמינות ובעלות תוצאות מדודות, שיאפשרו לי/לכם לתאם מועד הגעה, לשים את הרכב בבוקר ולקבל אותו מוכן בערב - גג יום למחרת, באמינות ובמקצועיות. במקרה שלעיל, במקום לשפר את הלאון הסטנדרטית שלך פעם בחודשיים וכל פעם להתעסק/לפרק משהו אחר כדי להחליפו (כשאתה מבזבז זמן על הצעות מחיר, השבתה של הרכב, בעיות אמינות כשכל אחד מצביע על מישהו אחר) - אם היית יכול לשים את הרכב בבסדנה (One stop shopׂ על הבוקר ולאסוף אותו בסוף היום עם 100 כ"ס יותר, מגרגר כמו חתול, אחרי שטיפה. בלי כאבי ראש, בלי לבקש טובות - רק להנות. לא שווה ? אמריקה! אני לא יודע אם זו הייתה הכוונה, אבל לדעתי הכיוון נכון. מחכה להצעתכם לשיפור ה ATS בתקציב הנתון - ניהול מנוע כבר יש. אולי בולמים, טורבו אחר, צנרת, יניקה, קולר, תציעו.. - אני מוכן להקציב לנושא יום אחד.

Cadillac ATS - מגיעה עם התנעה מרוחקת מהשלט. בשימוש יום-יומי בקיץ. הרכב נדלק, כולל המזגן אבל כדי להעביר הידית ל D נדרש להקליד בקודנית וללחוץ על כפתור ה START. פיצ'ר מדהים ושימושי מבחינתי. האם בוודאות אין צורך לחמם רכב לפני נסיעה (בכל זאת יש שמן שצריך להגיע לטמפ' עבודה, טורבו שמסתובב במהירות מטורפת וכאלה) ?

בד"כ רכבים נגנבים לצורך חלפים. כאשר ישנם אקזמפלרים בודדים בארץ, גנב/משחטה יעדיפו רכב שכיח יותר.

אמיתי ?? עם המוניטין הגרוע ממילא של תיבות ה DSG מבית VW, המורכבות המכנית שלהן והעלויות המטורפות להחלפתן, אתם באמת מציעים למישהו כאן "לשחק" בתוכנה שלהן ? איזו אחריות אתם נותנים למי שמתקין תוכנה שכזו ?

אם הטורבו תתומחר ב 210K מדובר במציאה. נותנת פייט מעניין לכל מתחרותיה לקבוצה. עם זאת, הביצועים היבשים מעט מאכזבים ל 2 ליטר טורבו הנעה אחורית, בהינתן שסדרה 3 וה ATS יורדות מ 6 שניות ל 100.

CADILLAC ATS 2013 כל מה שאתה יכול לדמיין ברמת המחיר הזו - נוחות, ביצועים, ייחודיות, הנאה אחורית!!, כסאות מעור, מיזוג מפוצל, מסך מגע עם ניווט מובנה, לוח מכוונים עם קונפיגורציה אישית, קרוז קונטרול חכם, סאנרוף ומערכות בטיחות - מערכות להתראה על סטייה מנתיב, מרחק מהרכב שמלפנים. אם זה לא היה ברור עד עכשיו - אני משוחד, יש לי כזו ואני מרוצה עד הגג.