nimikipod

כן. "בערך"... עדיין פולקסווגן פתוחה עם מנוע מרכזי. תזכיר לי כמה עולה בוקסטר היום ?

מצחיק, ב.מ.וו 1800 רגילה עלתה כמו פורשה 914.

ב ATS החלפתי צמיגי ה RunFlat ב Goodyear Asymmetric 2 (לא RF) ואני מרוצה עד הגג. הם לא PSS אבל גם לא שילמתי מחיר של PSS. הרכב, נוח יותר, מתנהג יותר ואוחז יותר. ברמת השימוש שלי ועם הק"מ הזניח שאני מעמיס על הרכב, אני מוכן לקחת את הסיכון שבמקרה של פנצ'ר, אאלץ לחכות לגרר. מבלאי טבעי אני לא חושש כי במחירם, בהגיעם ל 30 אלף ק"מ או 3 שנים, יוחלפו כל הרביעייה בחדשים, בחצי מחיר מ RF.

חברים, כמו בכל דבר, האמת נמצאת איפהשהו באמצע. לעניין נתיבות, אני אישית מכיר.. סתם!! - קראתי הכתבה, דווקא מוסיפה רובד נוסף לויכוח כאן - מסתבר שבפועל מדובר בעיקר בריכוז של קבלנים (חלקם עם 3 ו 4 ואף יותר מכוניות יוקרה) ומקורבים לחצרות הרבנים (שם כמובן הכל ישר וכל הכסף שנאסף עבור קמעות וברכות, מועבר ישירות ובמשאיות!! לסניפי מס הכנסה ומע"מ הקרובים). אם כבר, בכתבה עולה סברה נוספת שאולי מדובר בעניין אתני (גאווה ו"שופוני" של עדות המזרח). סוציולוג שרואיין בנושא, תוהה ומנסה לקשר את הנושא לניסיון ה"מזרחי" מעיירת הפיתוח להשתוות (או להתעלות) על ה"אשכנזי" מרמת אביב. "תמונה שלי אוכל פופקורן"

נתקלתי בזה.. אפשר להריץ לדקה 1:15 ולראות שהתדמית הבעייתית היא לא רק בישראל. פנינים רלוונטיות נוספות ב 5:57

אליקו אתה מדבר גרמנית! מי זה S ? למה שיהיה מנוע S58 ב M2 ? הסבה ? פנק אותנו בהסבר בבקשה ואולי תגאל אותנו מויכוחים על צניעות, סטטוס וכו'..

ידידי, לעניין הסחירות אתה בוודאי צודק אבל לגבי כל היתר, אתה טועה ומטעה - פחות רלוונטי, כמה תקבל על הרכב כאשר תמכור אותו כמשומש. מה שצריך לעניין אותך, זה כמה עלה לך התענוג הזה, כחבילה, לאורך שלוש שנים. לצורך הדוגמא, ובכדי להשוות "תפוזים לתפוזים" ככל שניתן, ניקח לדוגמא את ה M3, שמקבילה במיצוב שלה למול ה ATS-V. נשים בצד את המבחנים שקובעים מי יותר טובה ובאיזה מובן (מאחר וזה לא חד משמעי, יש כאלה ויש כאלה). אם רכשתי את ה M3, במחיר היבואן (לפני הנחה), אזי מדובר על סדר גודל של 700K (תקנו אותי אם אני טועה). ברכב מהסוג הזה (יוקרה, ספורטיבית), הגיוני שאפסיד לאורך 3 שנים כמחצית משווי הרכב, דהיינו הפסד של 350K. בנוסף לעלות ביטוח יקרה עד מאוד שנגזרת בארץ באופן אוטומטי מהעובדה שיש לך BMW (סתם כהערת אגב, בעודי שוקל לרכוש את ה ATS שלי למול 328 משנתון נמוך יותר, השוותי ומצאתי שביטוח מקיף ל ATS 2013 עולה לי 6100 כולל חובה, בעוד שבאותה חברה אאלץ לשלם 9600 עבור אותו ביטוח ל328 משנת 2012). עם נחזור להשוואה המקורית, ATS-V מהיבואן (לפני הנחה), תעלה, לפי הפרסומים, 460K, אם רק נניח (לשיטתך) שבשלוש שנים היא תפסיד יותר - נגיד 60% מערכה (מה שלא נראה לי הגיוני, כי סביבת המחיר של פחות מ-200K אחרי שלוש שנים, כבר יותר נגישה לקהל הספורטיבי), נקבל הפסד של 275K. בנוסף לעלות ביטוח לא זולה אבל לבטח זולה יותר מזו של M3. זוהי כמובן לא השוואה מדויקת אבל המסקנה ברורה - מדיניות יבואן או לא, במציאות שלנו (זו הישראלית), החלופה האמריקאית נותנת יותר ומשתלמת הרבה יותר. עם הכסף שלך, כמובן, תקנה מה שבא לך.

לשיטתך, הם בטח קיבלו הקצאה ל 2 רכבי M5 לכל 2016, אז בוא ונשים עליהן תג מחיר של 2 מיליון - בטוח יבוא הפרייאר שישלם. כמו כן, אם מלכתחילה הם התכוונו למכור יחידות בודדות, אז הורדת מחיר של 20% שבעקבותיה יירכשו עוד יותר יחידות בודדות(לשיטתך), משמע הגדלת המכירות של ה M2 באחוזים משמעותיים.. ועכשיו ברצינות, זכותך לדרוש כל סכום עבור כל מוצר (מלבד אלו שבפיקוח). מחיר השוק נקבע בפועל ע"י הקונים, שבסופו של דבר מסכימים לשלם על שירותיך/מוצריך את המחיר אותו אתה דורש. בהאמר זאת ומכיוון שיש יבואנים שחושבים אחרת (למזלנו!), כנראה שנראה יותר ATS-V על הכביש מ-M2. אמריקה!

הדוגמא מהבית. משפחה קרובה. ו..כן. פרייאר, לא נורמאלי, אוהב ריח של חדש. מפרנס את כלמוביל כדי להרגיש חלק מהחבר'ה. כסף יש, שכל אין. קיצוני אבל יש גם כאלה.

למה להוציא מהלקסיקון ? חזירות זה למכור מוצר באחוזי רווח שהם הרבה ומעבר למקובל בשוק. וזה המצב כאן. לא ייתכן שהיצרן נתן מחיר גבוה יותר מזה שמפורסם ע"י דילר בגרמניה. לא מקובל בעיניי שיעלה להביא רכב שכזה בייבוא אישי, עם כל העלויות הנלוות ליבוא רכב בודד, כ 20% פחות (+-). וכדי להקביל למשפט שלך, מי שרוצה לרכוש M2, הוא לא בדיוק הפרייאר שמחליף S CLASS ב S Class כל שנתיים סתם כי משעמם לו. אם בייבוא אישי יציעו לו את אותה חבילה ב 15% פחות (עם אחריות אצל דלק מוטורס), מה נראה לך שהוא יבחר ?

ספורטיבו, אין ספק שיש מיסים גבוהים בארץ, אבל זה לא נותן ליבואן לגיטימציה להתנהג בחזירות. קח בחשבון שמחיר הרכב באירופה עדיין מכיל בתוכו מרכיב של רווח לדילר, לעיתים עד כדי 15%. אם דלק מוטורס היו רוצים למכור, יכלו לתמחר את ה M2 גם ב 400K ולהישאר עם שולי רווח. משכך, אלא אם חזרנו לימי קמור ובופעל ניתן להוציא את הרכב ב 450K אחרי מיקוח קל, אני בספק אם מישהו יקנה את M2 מהיבואן. רובם ככולם, יעדיפו את אופציית היבוא האישי שבגזרת מחיר זו כבר מתחילה להשתלם ממש.

לגיטימי. היית משלם 40%+ יותר כדי לנהוג במקבילה (ה-328) ? או שהיית מעדיף את ה 318 במחיר זהה ?

לא שאני עובד ב UMI, אבל בדקתי לצורך הדיון. 270K +- לפרימיום (תלוי בסוג העסקה). ידני בהזמנה מיוחדת (כולל Rev. Matching) אבל אל תצפה להפחתה משמעותית ממחיר הרכב.

אז זהו שה ATS המחודשת עם 8 הילוכים, היא זו שנמכרת במבצע עכשיו ב 239K (לגרסת Luxury). משווקת החל מיולי 2015 בארץ. גרסת ה Premium מוסיפה מתלים אדפטיביים, דיפרנציאל מכני!!!, Hud Display ועוד מספר תופינים בגזרת הפינוקים.

אאל"ט ל CTS-V החדשה אין אופציה ידנית. בנוסף, מנוע של קורבט או לא, מרבית המבחנים שקראתי אומרים שהיא מורידה את הכח העצום הזה לכביש טוב יותר מהקורבט. דבר אחרון - UMI מעוניינים לשווק את גרסאות ה V בארץ והמחירים מאוד אטרקטיביים (יחסית לסגמנט) - משהו באיזור ה 600K ל CTS-V (להשוואה, ה M5 וה AMG המקבילה עולות בארץ באזור ה 1M+)

בעבר על NB ולא מעט. בהווה אני עוזר לאחיין למצוא NC לרכישה, אז יצא לי לטעום כמה. ממה שקראתי היא משוועת לעוד כמה דברים לפני תוספת כח. מי שהורגל בשנים האחרונות למנועי טורבו חזקים עם 200+ כ"ס שזמינים מ 1800 סל"ד, יתאכזב.

שוב, בגדול וכאייקון מוטורי, מסכים אתך שה 3 מציעה חבילה טובה יותר. אבל בדגמים האחרונים הם החלו לפספס, הן ברפיסות של כל מה שלא נופל תחת ידי סדנת M Performance והן בתמחור מוגזם בארץ, כמו כל היוקרתיות האירופאיות. מכאן, אני מגיע לשתי שאלות: 1. אצל איזה יבואן אתה עובד ? 2. האם יצא לך לנהוג ב ATS ? 3. האם אתה, מכיסך, היית מעדיף לרכוש 318 בסיסית, על ה ATS Luxury ב 240K ? במידה וכן, אשמח לשמוע למה. לעניין החלופות בעולם הפרימיום, מסכים לעניין ה Q50, הגם שהיא חלשה יחסית (ב 2.0T) או יקרה מדי (ב Hybrid). היתר פשוט לא עונות להגדרה רכב פרימיום מכוון לנהג - מהירות כן, מתנהגות לא. (הקופרה והג'ולייטה בצד - שייכות לסקטור הוט האצ')

יש מספיק. אני יודע על ארבעה רכבי טויובארו ששודרגו בארץ עם סופר. בוודאי יש עוד. בהשוואה למספר הרכבים שנמסרו בארץ מדובר באחוזים יפים. למיאטה שילדה ומשקל ברמות אחרות והיא משוועת לעוד כוח. בעתיד הקרוב ייצאו עוד ועוד קיטים שידחפו את המחירים כלפי מטה. בשילוב קהילת מעריצים ומשפרים גדולה בארץ, מבטיח לך שיהיו לא אחת ולא שתיים עם קיטים כאלו. הזמן יגיד. כמובן שאם סמל"ת תפתיע עם מחיר של 200K..

אם הפיאט תעלה יותר (מה שלא נראה לי סביר) היא פשוט לא תימכר. את היתרון (הלא מהותי בדגם הסטנדרטי) של הגדישה ב 1.4 ניתן להעלים (יחד עם האחריות..) ב 20K ש"ח שעולה Supercharger ייעודי שמביא את המיאטה למחוזות ה 220-250 כ"ס.

השרשור מכוון לתמחור ההזוי של המאזדה למול זה של קאדילק. ככזה, מדובר בשני נקודות קיצון - מחד, כי דלק מוטורס לא ממש רוצים למכור מיאטות, מאידך, כי UMI ממש רוצים למכור קאדילק. הסיבות יכולות להיות שונות ומגוונות, לרבות מכסת מכירות, הקצאת רכבים ואפילו סתם גרידיות של יבואן. קטונתי. מסכים לגבי הלאון FR ולדעתי זו הסיבה שהיא גם מוכרת בהתאם אבל לא חושב שאפשר להגדיר אותה כאפילו קרובה ל"פרימיום". איכות הנסיעה וגיהוץ הכביש בקאדילק עולה עליה בעשרות מונים (גם במצב נוחות), כסאות העור, החומרים בתא הנוסעים ואפילו מערכת ה CUE המקורית עם מסך מגע 8" באמצע הקונסולה (עם כמה שהיא בעייתית לתפעול בנהיגה), משדרים יוקרה ונוחות, מבלי להזכיר את אביזרי הבטיחות (קרבה, סטייה מנתיב). בנוסף, יש פה ערך מוסף בדמות הנעה אחורית ושלדה (שוב שלדה, יודע, אני חופר..) שמעניקה חווית נהיגה אחרת לחלוטין ודי נדירה במחוזותנו. אחרון חביב הוא נושא השירות במוסכים - כאן, אין על האמריקאים. הם המציאו את המושג שירות וכיאה למותג הפרימיום של היבואן, אני ממש מרגיש את המאמץ שלהם לרצות את הלקוח (לפחות בתקופת האחריות) ואת הקשב לכל בעיה או תלונה. אני חושב שכחבילה, הקאדילאק כ"רכב פרימיום" מציעה אצלנו בארץ יותר למול מה שמקובל ברמת המחיר שלה. באותה מידה, אני חושב שהלאון קופרה כ"רכב ספורטיבי" מציעה אצלנו בארץ (כי בחו"ל יש מצב שבמחיר שלה יש חלופות מעניינות יותר) חבילה מדהימה לרמת המחיר שלה. לסיוויק - הרכב שלי משופר קלות יחסית עם ניהול מנוע וגיר מבית Diablosport ופילטר אוויר INBOX של K&N. רביעיית Goodyear asym 2 שינתה משמעותית את איכות הנסיעה לטובה (המקוריים הם מסוג Runflat שהקירות הצידיים שלהם קשיחים משמעותית ופוגעים בנוחיות הרכב) ובמעט את האחיזה. תקופה מסויימת שקלתי לרכוש קוילאוברים של BC RACING ועוד כמה צעצועי מתלים (שעולים גרושים ב EBAY) אבל לבסוף החלטתי שלא כי מצד אחד לא בא לי לוותר על הנוחות היומיומית ומצד שני לא יוצא לי כל כך לתקוף פניות כמו שהייתי רוצה. בברקסים לא הייתי נוגע. 4 בוכנות של ברמבו מקדימה עם כח עצירה מדהים שמפתיע ומספיק לי גם ממהירויות שהשתיקה יפה להם, ללא דעיכה מורגשת. בכביש ציבורי לא צריך יותר מזה לדעתי. המנוע - תוספת של 9 קג"מ באמצע רצועת הסל"ד וכמעט לכל אורכה, יחד עם כ 40+ כ"ס בדלק 95, עושים את שלהם. הרכב חי! ובשחרור חלקי של הבקרות, הזנב פוסע החוצה לפי דרישה ממש שזה תענוג צרוף בכל נסיעה. הגיר - מלכתילה החוליה החלשה של הרכב (6 הילוכים בשנים 2013/2014). הצ'יפ מאפשר שני מצבים קבועים (FIRM ו-HARD) שמגבירים את התזזיתיות של הגיר, ההחלפות הופכות מהירות יותר אך גם "אלימות" יותר במצב HARD (אני נוסע עם FIRM ומרוצה עד הגג). בנוסף, יש שינוי ברמת ה Down-shifts במצב ספורט של התיבה - הגיר נשאר בסל"ד גבוה יחסית והשליטה הידנית צייתנית יותר. הצ'יפ מאפשר גם מצב Individual שנותן למשתמש להחליט באיזה סל"ד הגיר יחליף הילוך במצב האוטומטי (בכל הילוך בנפרד כמובן), תחת דוושה מלאה, חצי דוושה וכיוב' - האפשרויות לא נגמרות ואני לא נוגע בזה. ביצועים - הרכב מודד לעצמו 0-100 ב 5.3 שניות ביום קריר ו 5.7 ביום חם. הפער מורגש אבל אין מה לעשות - יש גבול למה שאפשר להוציא עם אינטרקולר מקורי. כאמור, הרכב שמח ונאות יותר להשתולל עם מינימום תופעות לוואי במצב הזה. במצבו הנוכחי הרכב מספיק לי. נעים, חזק וזורק זנב בדיוק במידה וברמת השליטה שלי. יש קיטים ייעודיים וזולים ל 400 כ"ס אבל זה לא בשבילי בשלב זה. יש מצב טוב מאוד שהרכב הבא שלי יהיה ה ATS מתוחת הפנים של 2017 (שזה לא רחוק כל כך..) ואז אולי.

אם כך.. אז כנראה שהמשיח ממש אוטוטו פה. ה ATS לא יותר טובה מה 328. כדי להיות כזו, משמע, להיות מלכת הקטגוריה הבלתי מעורערת והבנצ'מרק לכל הבאות בתור, היא צריכה עוד איזה דור או שניים בכיוון העכשווי. עם זאת, היא בהחלט ברת השוואה אליה ויכולה להסתכל לה בעיניים בלי למצמץ - וזה ידידי, ראוי להמון כבוד סתם כשלעצמו. המצב הזה הוא תולדה של הרבה אומץ והשקעה מאסיבית מצד קאדילק להביא ניחוח אירופאי לרכביהם, בבחינת "נלחמים על הבית", ומצד שני רגרסיה של הבווארים בכיוון המכוניות מתוצרתם ל"נהג". אז נכון שהבגאז' לא ענק (לי לא חסר מקום, העיצוב פשוט בא על חשבון השימושיות) ונכון שהישיבה מאחור קצת צפופה (לא שה 3 כל כך מרווחת מאחור), אבל בהרבה סעיפים ה ATS הנוכחית הרבה יותר "מתגמלת" את הנהג והרבה יותר מחוברת אליו. אחרי לא מעט רכבים שעברו באמתחתי, ה ATS היא הראשונה שמזכירה לי את ההרגשה של הרכב הראשון (אלפא 145) - אחרי כל יציאה מהאוטו לכיוון מחוז חפצי, נותן בה מבט נוסף וחושב "אולי עוד סיבוב.." - ילד נו.. בסופו של דבר אנחנו חיים בישראל וכמי שעובד קשה למחייתו, אתה מצד אחד מוצא את עצמך מבלה המון בפקקים ומצד שני מחירי הרכבים יקרים מאוד מלכתחילה - כאן כבר הפער נהיה משמעותי יותר, כי ב 239K אתה מקבל המון! בתמורה. מזמין אותך לראות מה ניתן לרכוש ב BMW בכסף הזה - ואז תגיד לי באיזה מהן היית מעדיף לבלות את זמנך בפקקים של גוש דן ובכבישים אחוריים בעליות לירושלים. אם ניקח את זה שלב אחד קדימה, על פי הפרסומים האחרונים - במחיר של 335 מאובזרת בארץ, ניתן יהיה לקבל ATS-V. סיור קטן ב Youtube יבהיר לך שאין בכלל מה להשוות. בכל מדד פרט לעיצוב - עניין של טעם. בסה"כ צריכים לשמוח שיש עוד שחקן במגרש המצומצם הזה של "מכוניות לנהג". זה טוב לכולנו.

ממש לא בהומור. נהגתי חזק יחסית ומעל 2000 ק"מ ב 328 מושכרת. ה ZF גיר מצוין. כך גם הכיוון שלו ע"י BMW למול כל מנוע שאליו שודך. התאמת סל"ד, החלפות מהירות וחלקות, אין בורות ואפס איבוד של מומנט. גיר טוב. אצל האמריקאים לעומת זאת, גרסת ה 8L90 (שמגיעה בקורבט וב CTS-Vׂׂ) קצרה המון שבחים מעיתונאים בעולם על המהירות והרכות שבה ההילוכים מוחלפים (הזמן יגיד לעניין האמינות שלה אבל לא חושב שיש ממה לדאוג), אבל היא גדולה מדי ובנויה עבור מומנט יותר מכפול מזה של ה 2.0T/3.6, אז הם פיתחו דגם מוקטן בשם 8L45 שמיועד לפלטפורמות קטנות יותר (קל יותר ב 16 ק"ג! וקטן יותר פיזית כך שמאפשר מנהרת הינע מצומצמת יותר). שני הגירים חולקים את אותה טכנולוגיה ו"מוח" ממוחשב. הימור שלי (לא התנסיתי), הגיר החדש לא נופל מה ZF. המהנדס הראשי של Cadillac (והמנהל בפועל) הודה בריאיון שחלק מהאסטרטגיה החדשה של המותג היא להוביל מול המתחרים בכל מדד. כדי לבצע זאת בתהליך הפיתוח הם רוכשים רכבים של המתחרים ועושים למולם Benchmarks בכל תחום. אני מאמין לו לבחור. בכלל, הרמה הטכנולוגית של Cadillac השתפרה טכנולוגית באופן משמעותי בשנים האחרונות - GM בנתה מחדש את הזרוע הזו שלה, כאשר מנהלים אותה מהנדסים ולא "סופרי אפונים". הרכבים מעוצבים וייחודיים למותג, קלים יותר בהשוואה לכל המתחרים שלהם, שלדות הנעה אחורית מהטובות בסגמנט, מנועים מודרניים וחזקים, אביזרי בטיחות מתקדמים כסטנדרט. סרטוני ההשוואה לגרמניות ב Youtube מדברים בעד עצמם.

תיווכח בעצמך.. ויחד עם התיבה החדשה, מדווחים על 5.6 ל 60 מייל. זאת כמובן לפני ניהול מנוע. בגרסת הפרימיום מגיע גם עם דיפרנציאל מכני ובולמים אדפטיביים.

אגב, אז לידיעתכם שה ATS קיבלה את גיר ה 8 הילוכים החדש של GM שאומרים שהוא ברמה לפחות כמו זו של ה ZF ב BMW. מעבר לכך, מניסיון אישי, הרכב מדהים, בוודאי לחובב ההגה, כשיש לו שתי חסרונות בעיניי - 1. כסא אחורי מעט צפוף. 2. לוח שעונים מיושן.

ואז הגיעה ה Cayman GT4..