sronis

אני שואל רק לשם הידע, בינתיים: לצורך העניין נשתמש ברכב שלי, 306S16 שנת 95. שתי שאלות: 1. לפני כשנה החלפתי בולמים מקוריים לרכב. שמעתי שלא כדאי להנמיך את הרכב על הבולמים המקוריים מכיוון שזה פוגם גם בנוחות וגם באורך החיים שלהם. עד כמה זה נכון? מה דעתכם בנוגע להנמכה על בולמים מקוריים? 2. בלמים. אני מעוניין לשמוע הצעות לשיפורי בלמים בעלות נמוכה (בינתיים אין באפשרותי לשפר את מערכת הבלימה מא' ועד ת'). הכוונה לרפידות, צינורות בלימה, נוזל בלמים וכל שינוי שיכול לשפר לטובה וגם לא לעלות יותר מדי כסף. במה עדיף להתמקד מבין אלו שציינתי ומה חסר משמעות? אולי יש עוד דברים? תודה רבה רוני

מה פתאום?? על איזה וינקר א- תה מדבר?? ? תגיד, אתה חו שב שיש לי משהו בעין? היא קצת מגרדת... ולסיום - רוני

בכל מקרה שיפור של 10 כ"ס בגלגלים זה יפה מאוד!! כמה היה במנוע דרך אגב?? והתוצאה לפי תקן DIN?? אצלי היה שינוי של כמה כוחות סוס אבל זה לא רק זה... האוטו מרגיש מעט שונה, אני צריך כנראה קצת לשבת על זה, גיא היה בהחלט 10 ביחס ובנכונות לעזור ועל כך כל הכבוד לו!! רוני

חבר'ה, להרגע, זה מתחיל להראות כמו דיון בפורום "המפגש"... הסיבה שבכלל השווינו בטאמן ואנוכי היא כי יש למה להשוות - המנועים שלנו זהים במקור. שלומי יא עכברוש ביבים - מי ישמע כמה חזק המיניואן שלך... לא הייתי צריך בכלל לכתוב את זה, כל מה שזה עשה זה להעלות את האגו של בטאמן (שעכשיו חושב שיש לו אוטו טוב או משהו... סתם עגלה... ) ולגרום לשלומי להשמע כמו ילד עם איביזה טורבו שהרגע ראה רייס בחמישי בלילה. ולבטאמן: נכבתה לי הזדאיכס כי המנוע שלך מת מתחת ל-1500 סל"ד. עכשיו אני מבין למה כל פעם שהאצת מהמקום עם האוטו שלי העלית את הטורים לשמיים (1-0 לי ) מי בכלל שם לב שמתחת ל-2500 סל"ד אתה יותר חזק?? לקחתי אותך בכל הילוך, זה מה שחשוב... (2-0 לי ) ועוד דבר - הגה קל ב-306???? אני באמת חושב שאתה קצת מתבלבל... תגיד נהגת פעם באיזה קוריאנית? או לצורך העניין - בפונטו ספייס? בנוגע לצ'יפ - אתה יודע מה?? עכשיו דווקא אני אחליט שאני לא קונה אותו ואחזור להראות לך שגם בלעדיו אני לוקח, איך? ולדני G - רגע, אז אתה לוקח התרשמות שלי בתור משהו להסתמך עליו?? אתה כבר צריך לדעת שאני לא מבין כלום והנה עוד כמה למי שלא הבין רוני

יצאנו בטאמן ואנוכי לנסיעת התרשמות קצרה, ה-306 שלי ומכונית האחות - ה-ZX16V שלו. המנוע זהה, כך שבנוגע אליו אין הרבה מה להגיד (חוץ מזה שפעולת המנוע של בטאמן פחות חלקה והוא מגמגם מעט בלחיצה הראשונית - לדעתי צריך לשים לו פילטר אין בוקס כמו אצלי - אנחנו ננסה את זה בקרוב...). מה שיש לי לספר זה על הרכב. בפעם האחרונה שנהגתי ב-ZX זה היה בוולקן של בועז (כאשר ניסינו לאבחן את מקור זריקות התחת המוגזמות שלו). ואני חייב לציין שה-ZX הזו הרגישה קצת אחרת, לטובה. קודם כל - מדהים כמה המכונית הזאת מתגמלת ביחס למחירה. פשוט מדהים. הרכב הזה ניתן למשחק בצורה כל כך קלה ומהנה, שלמרות שיש לי 306 שהיא בוודאות טובה לא פחות - יצאתי עם חיוך גדול על הפנים אחרי הנסיעונת הקצרצרה ב-ZX. הערכה גדולה הייתה לי לרכב הזה, אבל עכשיו אפילו יותר. היא בוודאות מוחלטת אחת מההוט האצ'ס המהנות ביותר שנהגתי עליהן מעודי. יש לציין שה-16V נהנית מהגה קצר יותר משל הוולקן (2.5 סיבובים) וכן כבד יותר (שזה טוב. בטאמן טען שהוא כבד אפילו יותר משל ה-306, יותר נכון הוא קרא להגה שלי "קל", הייתם מאמינים?) בנוסף ההיגוי האחורי הפאסיבי מורגש בה יותר מב-306 אבל יותר מזה - השליטה בזריקות זנב וסחיפות היא פשוט פנומנלית. ההיגוי ישיר יותר מבפז'ו ומדויק מאוד. התוצאה - מספיקה הפנייה קלילה של ההגה בשביל לסובב את הגלגלים לכיוון המתאים. בפניות של הילוך שני שלישי זה פשוט כיף אדיר. כניסה אפילו לא מהירה במיוחד ואח"כ השליטה ברכב נעשית בשיטת "הכל הולך" - רוצה לנסוע לכיוון אחר? הפנה את ההגה. רוצה לכוון עם התחת? עזוב גז והפנה מעט את ההגה לתוך הסיבוב. רוצה לחזור לדרך הישר? אפשר עם ההגה, אפשר עם הגז. everything goes. בהתחלה זה היה מוזר. אני רגיל לתגובות פחות חדות מה-306, אבל אחרי דקה מתרגלים ופשוט נהנים מהדיוק המדהים בשליטה על הזנב. בכל סיבוב, גם בלי עזיבה מכוונת של הגז, מרגישים את האחוריים מיישרים קו עם הקדמיים. ובאותה מידה יודעים שאפשר לשחק איתם בקלילות בעזרת משחקי דוושה. מדהים לנהוג בשתי מכוניות כל כך דומות ולהרגיש הבדלים כאלו. ואני פשוט יודע שאם מתישהוא אאלץ למכור את מכוניתי האהובה (אני מקווה שזה לא יקרה בקרוב, כמובן), מחכה לי איזה ZX איפהשהוא בארץ, ובעשרות אלפים פחות... זה מה שהיה לי להגיד, בעצם רוני, אה ובטאמן - רואה, לא אמרתי אפילו מילה על זה שלקחתי אותך ברייס

לא כל הכיף נמצא שם. זה רק חלק קטן מחווית הנהיגה ויכול מאוד להיות שעם תיבה מעולה כמו ה-SMG זה ממש לא יחסר לי. שמעתי ממקור ראשון שאני מעריך מאוד (הלל פוסק למי שמתעניין) כי התיבה הזאת מדהימה לא פחות ממה שכותבים עליה. רוני

אבל למדתי לאהוב כל כך את הצליל של האוטו שלי, שאני לא חושב שהייתי מוריד את הדוד האחורי בכל מקרה. בנוגע לפילטר - אכן יש שיפור. רוני

אני לא חושב שהיו מוכרים שיפורים כמו מערכות פליטה פתוחות לגמרי (ואני לא מדבר רק על אגזוז) אם לא הייתה להן משמעות מבחינת כוח. בנוסף מניסיון של כמה וכמה חברי פורום ההבדלים מורגשים בהחלט!! למיטב זכרוני מה שאבנר עשה זה להוציא לגמרי את הדוד האחורי ולבדוק הבדלים. זה לא נחשב. צריך לשפר את כ-ל המערכת, כלומר עד הסעפת - כמו שעשה דוד עם הראלי לא מזמן (סעפת 4-2-1). אני מקווה שאתה מבין למה - אם תרצה שגזי הפליטה יצאו יותר מהר אתה צריך לשפר את כל הרכיבים שאחראיים על הוצאת הגזים מכיוון שהם בטור - לשים רק אגזוז אולי מוציא את הגזים יותר מהר החוצה אבל הם לא ייכנסו למערכת הפליטה יותר מהר... דרך אגב בנוגע לתגובת דוושה עדיפה - התכוונתי לפילטר ולא לאגזוז. בנוגע למערכת הפליטה המקורית - יופי שהיא מותאמת בצורה אופטימלית בין ביצועים וחיי היום היום - מי שמשפר רוצה ביצועים, לא חיי יום יום רוני

עוד שניה כולנו נקנה אלמרה וננהג באופן נמרץ... ולפי מה ששמעתי על הM3-SMG2, יכול להיות שהייתי מתקשה מאוד להחליט בינה לבין M3 ידנית... רוני

בהרבה מאוד מכוניות כשממקמים את הפילטר הפתוח קרוב מדי למנוע או בלי תיעול אוויר מתאים הוא סופג רק אוויר חם מכיוון המנוע או לא מספיק אוויר ואז היעילות שלו נפגמת בהרבה. אצלי למשל אין כמעט טעם לשים פילטר פתוח - פילטר משופר בתוך הקופסה המקורית עושה את העבודה. שים לב - כוח זה לא יוסיף הרבה אם בכלל. מה שהפילטר בעיקר עושה זה נותן תגובת דוושה עדיפה וצליל יניקה מגניב. ביחד עם שאר השיפורים - אגזוז והוצאת הממיר, זה יתן קצת כ"ס. אם רוצים באמת תוספת - צריך לשים מערכת פליטה פתוחה לגמרי כולל סעפת - וזה עסק יקר. רוני

לא שנהגתי על תיבה כזאת (וכמו שאמרתי כבר - אני לא מדבר על התיבות שיש במרצדס מונית למשל...) אבל לפי כל מה שקראתי התיבות האלו מתפקדות מדהים. כך ש-SL AMG אוטומטית הייתי לוקח בלי שום נקיפות מצפון, למשל. רוני

אושרי - כל הכבוד, אם הרגשת כזה הבדל גדול אז כנראה שאתה היית הכי מורווח מכל העניין - אני עדיין מתלבט אם זה שווה לי את הכסף... עזר - זה לא שיש לך עגלה - היא פשוט שוקלת הרבה יותר ממה שאוטו ספורטיבי בעל מנוע כזה אמור לשקול!! ולג'רמי - יש לי את שני הגרפים, אבל קשה להלביש אותם אחד על השני מכיוון שנקודות ההתחלה שלהם שונות מעט (קשה להסביר - אני אראה לך בהזדמנות). מפעל של ההוא עם ה-911 טורבו?? פספסתי משהו?? על מה מדובר?? בקשר לבחור מהעבודה שלך - כזה טמטום לא שמעתי כבר הרבה זמן, מתברר שכשלאנשים יש רכב חברה הם חושבים שהם יכולים לעשות הכל (או שהבחור באמת פשוט טיפש) רוני

עם כל הכבוד לב.מ.וו משנות השמונים, יש המון מכוניות אוטומטיות שהייתי לוקח על פניה. זה שאין קלאץ' לא אומר שהאוטו לא יכול לגרום לך לפרצי אדרנלין בלתי נשלטים. זה שאין את הרגשת החלפת ההילוכים בעצמך לא אומר שהאוטו לא יכול לעשות בדיוק מה שאתה מבקש ממנו. אנחנו לא מדברים פה על טיפטרוניק בפאסאט או אוטומט במונית מרצדס - אנחנו מדברים על מכוניות מדהימות שבמקרה אין להן דוושה שלישית. רוני

אני נקרע פה מצחוק... ברנדה מול פורש טורבו... LOOOOOL הפורשה הזאת היא, כנראה, אחת מהמכוניות שיכולות בקלות לגרום לי להמיר את דתי ולקנות אוטומט... היא והמרצדס, וגם בוודאי ה-M3 SMG2 ועוד כמה מכוניות... ירון - אתה כבר צריך לדעת שאוטו זה "קצת" יותר מתיבת הילוכים מחוברת למנוע ו-4 גלגלים... רוני

מעניין איזה השקעה כספית הדבר המטורף הזה כלל... לפחות יש לו כנראה את ה-306 קופה היחידה בעולם (ועוד עם מנוע T16...) רוני

פורשה 911 טורבו טיפטרוניק ב-870 אלף ש"ח?? בואו נראה. M3 אחת - כ-400000 ש"ח. פורשה בוקסטר S אחת בשביל הגג הפתוח בעוד כ-400000. נשארו כמה גרושים בשביל איזה אופנוע מטורף, ואני מסודר רוני

בוא, אני מוכן לבדיקות עכשיו, כשיש לי את הצ'יפ...!! וברצינות - חבל חבל שלא באת - הייתי מאוד רוצה לראות איך המנוע שלי ביחס למנוע זהה אחר. היום דיינו היה מאלף, אבל בנוגע לצ'יפ - עדיין לא החלטתי... קרא בת'רד שפתחתי... רוני

אבל אתמול מתקשר אלי זרזיר בהיסטריה: "רוני תבוא, צריכים אותך!! לא נסתדר בלעדיך!! וחוץ מזה אתה חייב לשפר את הגרוטאה כבר!" גם משלומי זכיתי לקריאות נרגשות באותו הסגנון, ועל כן, למרות העובדה שכל מה שיוצא לי מהכיס בזמן האחרון זה שאריות של מטבעות לארקייד, החלטתי לנסות ולקום בבוקר אחרי שלוש שעות שינה ולנסוע אל הלא נודע. (כמה דרמטי) בבוקר, עם צלצול השעון, מתעורר איתי השדון הרע. הוא ישר מתחיל לצרוח: "תקום, כוס אמא שלך, יאללה הולכים לשפר את האוטו!!" (כן, אני יודע, צריך לחנך אותו קצת, שום כבוד למבוגרים). מכל הרעש התעורר גם השדון הטוב (ונראה לי שגם אמא שלי התעוררה) ובקול מנומנם שאל למה לעזאזל מעירים אותו כל כך מוקדם בבוקר ביום שישי. השדון הרע ייעץ לו בעדינות לסתום את הפה, והטוב כמובן לא נשאר חייב וצעק שאני צריך לחזור למיטה תיכף ומיד. כמובן שמיד התחלתי לצחוק (לא כל יום רואים שני שדונים רבים, אתם יודעים) אבל בסופו של דבר השדון הרע הודיע קבל עם ופורום שיש לו סיבה מצוינת למה אני צריך לקום ולנסוע עכשיו - הוא נעמד על הראש והתחיל ללכת על הידיים. אמרתי: "מה הקשר של זה לכל העניין לעזאזל?" אבל השדון הטוב אמר: "לא, לא, יש בזה משהו". בנקודה זו, לאחר שסיימתי לגנוב קטעים מסרטים מצוירים, החלטתי לנסות. מה יש לי להפסיד?? (אוהו... לא ידעתי אז עוד מה מחכה לי) אז בחמישה לשבע חיכיתי ביחד עם שלומי ועזר בתחנת פז על ז'בוטינסקי. אחרי רבע שעה הבנו שאנחנו לא בתחנה הנכונה ונסענו לפגוש את גיא בז'בוטינסקי 11. התחלנו בנסיעתנו המנהלתית (150-160) דרומה, כאשר תוך כעשרים דקות חששותי שגיא חוטף אותנו לעזה מתגברים להם לאיטם. לבסוף הגענו אל אזור התעשיה הדרומי של אשקלון ונסענו לעבר אתר הדיינו. הופתעתי לגלות אזור תעשייה גדול מלא בכבישים רחבים בעלי ראות מצוינת. התוצאה - היגוי יתר בכמות מטורפת וחיוך גדול. הגענו לדיינו, פגשנו את שלומי המפעיל וקשקשנו מעט איתו ועם גיא. לאט לאט העלנו מכוניות - כשזרזיר נדחף ראשון, כמובן. הרכב עולה על הדיינו, הגלגלים המניעים ננעלים בין הגלילים המסתובבים והמפעיל לוחץ על הגז עד למנתק ההצתה בהילוך שלישי. גיליתי כי העבודה הזו אינה פשוטה כפי שנראה ממבט ראשון. היא כוללת הרבה רגש ותחושות ושונה מרכב לרכב. (בערך כמו העבודה של פרילינג). בסיום המדידה יוצאים גרפים של ההספק בגלגל, ההספק במנוע וההספק הנורמלי לפי תקן דין. במדידה הראשונה יצא לי הספק דומה למקור לפי תקן דין (השאלה היא, האם המקור אצלי, של 152 כ"ס, הוא לפי תקן דין? - והתשובה שמצאתי באינטרנט היא - כן!!). לפי המדידה הנורמלי 146.2, במנוע 133.9 ובגלגלים 107.4. מקסימום הכוח נמדד על 137 קמ"ש. כל זה טוב ויפה, אבל כמובן שזה לא אומר דבר בלי הגרף. אם היה לי סורק - הייתי סורק לכם. בינתיים תאלצו להסתפק בנתונים היבשים. למתעניינים - לזרזיר יצא כ-130 בנורמלי, 120 במנוע ו-90 ומשהו בגלגלים. אצל שלומי היה משהו מוזר - אני אשאיר לו לספר אצל האחרים אני לא ממש זוכר (זה לא פז'ו, זה לא מעניין ) טוב - הוצאנו את המחשב והחלפנו לסופרצ'יפ. בהתחלה יצאתי לסיבוב התרשמות. מה אגיד לכם - קשה. קשה להבחין. כנראה הגעתי עם ציפיות גדולות. "עשרה אחוזים" הבטיחו לי... בעשרה אחוזים הייתי מרגיש יותר. הרגשתי אמנם משיכה טובה יותר ועבודה חלקה בהרבה של המנוע, הרגשתי שהירידה בכוח שיש לי על כ-5000-5500 סל"ד מעט התמתנה והרגשתי שהמנוע ממהר יותר להגיע אל המנתק (שעלה בכ-300 סל"ד ל-7500) - אבל לומר שההבדל גדול - אני לא יכול. מה שכן - מהסיבוב נהנתי מאוד!! כמו שאמרתי כל סיבוב שם גורר היגויי יתר מטורפים בקלילות מדהימה - נכנסים לצומת רחבה מאוד, לוקחים קו רחב בהילוך שני, פול גז ועזיבה מיידית - התחת נזרק כאילו אין מחר ואני מגיע כמעט לנעילה נגדית. בדקתי גם 0-60 ב-G-TECH המעפן הזה, נע כל הזמן בין 7.3 ל-8.2, עם צ'יפ ובלי צ'יפ, בקיצור - חרטא. (כאילו שהאוטו שלי עושה 7.3 לשישים מייל לשעה...) חזרתי ועליתי שוב על הדיינו. הנורמלי לפי תקן דין עלה ל-151.6, במנוע עלה ל-138, בגלגלים ל-110.1. עליות של 3-5 כ"ס. ממש לא משמעותי. א-ב-ל הדברים המשמעותיים עם עקומת הספק טובה בהרבה (וכנראה גם עקומת מומנט עדיפה, אבל אין לצערי). נקודת שיא המומנט (שנראית על גרף ההספק כמקסימום מקומי ואחריו ירידה קלה) עלתה גבוה יותר וכן המנוע משך הרבה יותר טוב למעלה - שלומי המפעיל כלל לא הגיע אל המנתק הפעם, והרכב המשיך למשוך (הוא אמר לי שרוב הרכבים יורדים בחדות אחרי שיא ההספק - במקרה שלי זה לא ככה). הגרף יצא עדיף בכמה מקומות, אבל קשה לי לראות את התמונה הכוללת. גם שלומי וגם גיא פרילינג התפעלו מהשיפור, ולי רק הפריע שאני לא יכול ממש לראות אותו בעיניים... אז יצאתי לעוד סיבוב. כשחזרתי, זרזיר (מביא בשורות האיוב) ציין שיש לי שוב נזילה. אחרי שהבנו שזה שמן, שמטפטף באיטיות, העלינו את הרכב על הליפט. בדיוק שלוש שניות הספיקו לשלומי המפעיל (תודה שוב!!) לקלוט שבורג מסוים השתחרר שם למטה ליד הקרטר. הוא הסביר לי כמה בר מזל אני - עוד סיבוב וחצי והבורג היה משתחרר. רוב הסיכויים שלא הייתי מצליח אפילו לעצור עד שהיה הולך לי המנוע. הבורג מהודק ואני חוזר עם המלצה ללכת מהר למוסך ביום ראשון לבצע בדיקה ואיטום של המקום - מכיוון שטבעת האיטום חסרה. נו, אז משהו טוב לפחות יצא מכל העניין... לסיכום היום - פרילינג, שהיה אחלה, הסכים לאפשר לי לבדוק את הצ'יפ במשך מספר ימים ולחזור אליו להחלטה סופית, ועל כך אני מודה לו (ממש, אבל ממש קשה להחליט על סמך מספר דקות נסיעה ואפילו על סמך בדיקת הדיינו). נהנתי מאוד, זרזיר אתה מרוכז והאוטו שלך עגלה. שלומי פעם הבאה תביא עוד בורקסים. יהודה עם ה-XS - אני מקווה שלא הפחדתי אותך יותר מדי ולכל השאר - עזר, אושרי וכולם - תודה רבה, היה נחמד מאוד!! רוני

ורק אז תעביר הילוך. עדיף לך עוד קצת שחיקה של הברקסים מאשר מכות חזקות לגיר. שיפוץ גיר זה אלפי שקלים, החלפת רפידות זה כמה מאות בודדות... רוני

אתה לא יודע מה קרה לך?? איבדת את הזכרון?? אף אחד לא היה שם וראה מה קרה?? זה ממש מעניין לדעת... רוני

לשמור על S16 זה חתיכת פרויקט אתה יודע... וברצינות - לצערי לא אני שומר לו על הראלי, לא יודע מי שומר, אבל שיהנה!! רוני

אני חושב שהיתרון הגדול של הפורום הזה הוא בריכוז הנושאים העדיף. ואני אסביר: כאן, לפחות כרגע, יש כמות מצומצמת בהרבה של כותבים מזדמנים. על כן הפורום גם יותר מסודר, וגם קל הרבה יותר לשלוט על רמת התכנים. בנוסף הפורום מחולק לפורומי משנה וזה עוזר הרבה. בויינט הכל נכנס תחת קורת גג אחת ולפעמים קשה לשלוט ולהבדיל. כאן אני יכול לבחור אם בא לי להכנס לפורום קנייה ומכירה ולענות לשאלות, או לפורום בעיות ברכב ולקרוא את מה שאיציק כותב או לפורום הכללי בשביל לכתוב על היגוי יתר מטורף על 80 קמ"ש בתוך העיר במרחק שניים וחצי מטר מאזרחים תמימים (סתאאאאאאאאאאם ). בויינט הכל מפוזר - פה הכל מסודר, והיד על המחק יותר קשה, ואנשים יודעים את זה ולכן לא כותבים שטויות. אני מאמין שלויינט יתרונות משלו על פני הפורום הזה - הוא נתמך בידי ערוץ הרכב, הקהל הקורא אותו גדול הרבה יותר. אבל בכל מקרה לאחר כמה זמן שהפורום הזה קיים אני יכול להגיד שבהחלט יש לו מקום. הדבר היחיד שמפריע לי כרגע בויינט הוא דווקא לא ירון כוכבי, הוא נמצא במילואים לפי מה שהבנתי - מה שמפריע לי זה כמות הקשקושים והשטויות שפולטים שם כל מיני אנשים מוכרים יותר ופחות (ואני *לא* מזכיר שמות כמובן) מאז שהפורום הזה נוצר. זה מרגיש ממש כאילו כל האנשים האלו חיכו עד שרוב הקבועים של הפורום יעזבו בשביל שיוכלו להצטרף אליו ולהפיץ את תורתם (שכוללת כמה מן השטויות הגדולות ביותר שקראתי מימי - משפחתיות בינוניות שנקראות ספורטיביות, קומפקטיות יקרות מדי שנקראות תמורה טובה לכסף, חוסר הבנה, חוסר בגרות, חוסר שכל... ג'רמי נשאר שם כמעט לבד והוא לא תמיד מצליח להשתלט על מאסות הטמטום לבדו, וחבל). לסיכום, יש מקום לשני הפורומים, אני מתכוון להשאר בשניהם, ורק חבל לי שויינט מתדרדר שלא באשמתו. (כי אנחנו יודעים יפה מאוד כמה פוטנציאל יש לו!!) רוני

רק לפני כמה חודשים 100000 ליאריס היה מטורף. ה-TS עלתה פחות מ-90... בכל מקרה החבילה אכן מרשימה, לא יודע אם זו 106 ראלי מודרנית, כי יש לה כמה חסרונות לנהג (מושבים, הגה לא מושלם, תנוחת ישיבה, גובה מרכב) אבל היא בהחלט מתקרבת. מה שאני הכי רוצה לעשות זה להשוות את היאריס הרגילה, זו שיש לאמא שלי, ל-TS... רוני

שלך מקסימום דולי פרטון...