דניסאן

פשוט מאוד. הקלד בגוגל את קוד הגיר- ZF-3HP-22 ותמצא הכל על הגיר.

ואיך בדיוק יחליפו את הסולונואיד ללא ריקון השמן? אז עבודה כזו כוללת החלפת שמן.

יש צורך בפירוק גיר ושיפוץ/תיקון/החלפה של החלקים הפגומים.

קיבלת בגדול מה צריך לעשות, תקווה לטוב.

האם הרכב באחריות? לא כל "מכה בין הילוכים" תרשום תקלה במחשב הגיר למרות שזה מצב אינו תקין, כלומר ישנה בעייה בגיר. בתור התחלה יש לבדוק בקפדנות את מח הגיר. אני לא יודע אם בצ'מפיון יש מחלקת שיפוץ גירים ומה עושים שם במקרה כזה. המח בגיר הזה די מתוחכם ועמוס בבוכנות, קפיצים וכו'. דרך אגב מח גיר אינו מחשב גיר.

חיים סיכם זאת בצורה הברורה ביותר. במוסך יבצעו נסיעת מבחן עם סורק מחובר והכל יהיה פשוט.

לא. אין קשר בין קרטועים לבורר.

היית במוסך לבדיקה ואבחון? ואם לא אז למה?

ניתקלתי לא אחת בבעייה בה הגיר מעלה ומוריד הילוכים על דעת עצמו. הבעייה הגיעה ממתג ההילוכים מקולקל. כנראה והמתג ספג רטיבות רבה. זה המתג שאליו מתחבר כבל הבורר.

חיבור לסורק באחד מהמוסכים המורשים או כלליים או מכון לגירים יתן כיוון לבעייה.

בגלל שהגיר הוא מפירוק , חשוב לי לדעת מאיזה סדרת ייצור הגיר כדי שאוכל להתייחס לעניין. שמי לב, על הגיר ישנה מדבקה לבנה . על המדבקה ישנו הדפס לסדרת ייצור וכן תאריך הייצור של הגיר. לדוגמא: 1s4p 010104 . הביטי על המדבקה ותרשמי את מה שרשום עליה, לפי הדוגמא שרשמתי, משמאל לימין. לאחר שתרשמי את הנתונים האלה ,אוכל להתייחס לעניין בצורה יותר ממוקדת. פני לאחד המוסכים המורשים או לשרות לקוחות של דלק מוטורס ובררי לגבי ספר הרכב.

אלה קודים הקשורים לתיבת ההילוכים. האם כבודו יכול לתאר את הבעייה בגיר חוץ מהקודים שמסרת?

אם נותנים גיר משופץ מוכן אז למה זה לוקח כמה ימים, זה פרק זמן העבודה בלובינסקי?

הצורה האידיאלית והמדוייקת היא לבדוק את השמן עם סורק המראה את טמפ' השמן בזמן אמת. אבל בגלל שבחיי היום יום אין גישה לסורק אז עדיף לבדוק את כמות השמן כאשר המנוע חם, סקלת שעון חום מנוע באמצע, לאחר חנייה במקום מפולס, בורר על פארקינג , מוציאים את המדיד והשמן אמור להיות בקצה המכס' של הסימון. גם אם ישנו חוסר קל של שמן אז אין צורך בהוספה אלא עם השמן נושק לסימון המינ' של המדיד. לגבי הנקישה בין ראשון לשני . אין שדרוג תוכנה לגיר בעניין מכות, אפשר לווסת פרמטרים מסויימים אבל הם לא ישפרו את תחושת ההחלפה של ההילוכים. במודל הרכב שלך יתכנו מספר פאקים מכניים היכולים להשפיע על איכות החלפת ההילוכים מראשון לשני. הזולה שבהם היא בוכנת הסרוו בגיר. האם ידוע לך לפי הסטוריית הרכב שבוצע טיפול שכזה לגיר?

אפשר לבצע את העבודה כאשר הגיר על הרכב. יש לפרק תושבת צידית ולפתוח את 3 אומיי תושבת העליונה עד שהגיר יגלוש מעט למטה ותיהיה גישה למכסה. כמובן יש לתמוך את הגיר מלמטה לכל אורך העבודה. החלפת השמן והמסנן לא תשנה את העובדה שישנה החלקה בגיר.

חפש את הבעייה במח הגיר. יש לפרק את המח ולבדוק את בוכנות וקפיצי בוכנות האחראים לשיכוך מעבר מהילוך חנייה להילוך אחורי.

החלקה בין שני לשלישי ולאחר מכן גם 4 יצטרף לחגיגה נובע מהתרחבות של טבעות האטימה במכסה האחורי של הגיר. הפתרון היקר הוא החלפתו של מכסה אחורי חדש ומשופר ומקורי של היצרן ומחירו כ 1200 ש"ח , אופצייה נוספת וזולה היא השגת מכסה אחורי של מאזדה 3 ממודל 06 ומעלה והחלפתו .

חכה למחר, חברה קדישא סגורים היום, הרי זה יום שבת.

אין הוראה להחלפת מסנן שמן גיר בניגוד להחלפת שמן גיר הנעשה כל 60 אלף כפי שציינת. לגבי תלונתך על החלקה בגיר אז יש לי כיוון לבעייה והיא מכנית מיסודה.

התמונה מראה את הגיר של פורד פוקוס / פורד פיאסטה החדשה ולא יונדאי אלנטרה.

דרך מחשב מנוע, ecm .

בגלל שאתה נכנס לנושא שאני לא שולט בו ( אותות מבוא ומוצא של חיישנים ואלקטרוניקה פנימית והקשר הדיגיטלי מול מחשבי הניהול ) אני ישאיר זאת לבעלי מקצוע המתעסקים עם תוכנות מחשב וכו'. אני ציינתי את האפשרות לבצע איפוס לחיישני המע' ובהם חיישן מצערת. בזמניי עבר , בהם נהגתי על VW BORA איפוס חיישנים כולל חיישן מצערת דרך סורק שיפר משמעותית את תפקוד הגיר ברכב זה, איך זה קרה פיזית ברכיבים עצמן, אני לא יודע . אלו רכבים אפשר לעשות זאת? אני מאמין שבכל רכב מודרני אפשר לעשות כן.

מכייון שחיישן המצערת נותן אותות מבוא למחשב הניהול והוא חלק בלתי נפרד מהחיישנים הקובעים את לחץ השמן בגיר. מכיוון שהוא כזה ואם ישנה תלונה על העברת הילוכים לא חלקה הדבר הפשוט והקל הוא לבצע איפוס שכזה דרך סורק, עדיף מקורי ספציפי של היצרן.

באופן כללי כן אבל לא רק.

אין שום סכנה, זה לא גיר אוט' שלא הוחלף 15 שנה שמן.