דניסאן

הקולר בגיר הזה הוא מצו'קמק כמו בתיבות 01m של ואג. אם הגיר לא מחובר לאלמנט קירור חיצוני אז הוא יסבול מחום יתר וישגע את הגיר. תבדוק נקודה זו.

והעיקר שכולם בפורום ממליצים על הפרסי.

ומה יהיה ביום הזה? מה סדר גודל של הנחה נותנים שם בצ'מפיון?

שמן גיר של חברת מוטוקראפט בתקן של TYPE F נמכר בכל חנות חלפים המתעסקת עם שמנים.

זה מה שקורה שבתור ילדים לימדו אותם שגלון זה פחית של ליטר.

אם אתה רוצה לשלוח את הגיר לשיפוץ אז שים תוסף. לגבי שמן הגיר , הזכרת את ולווליין, האם הוא מסוג maxlife atf ? אם כן, הוא תחליף טוב לשמן המקורי מסוג m5 ואפשר להתשמש בו.

תמונה של המוצר, עלון, פוסטר, משהו.

אתה יכול להעלות קישור לתוסף ? אני ראיתי מספיק גירים שנשפכו בגלל אותו ניפוח של גומיות בגלל שימוש בתוסף לגיר.

מה טיבו של התוסף? האם ידוע לך בתור בעל מקצוע על הנזקים העלולים להגרם לגיר? להחליף שמן גיר בלבד כאשר ישנה חדירת מים לגיר זה לא פתרון. יש לפתוח את הגיר ולשפץ אותו מיסודו.

נהגתי על הרכב. תגובת דוושה איטית והרכב מתנהל די בכבדות למרות גיר 6 ההילוכים. התיבה שלעצמה די פעלתנית עם החלפות הילוכים די מורגשות למרות שהרכב חדש לגמרי, די התאכזבתי מזה. למרות שאנשים רושמים שהתיבה מורידה 2 ו 3 הילוכים בלטיפה אז אני הגעתי למצב של כמעט ותאונה בגלל שהתיבה סירבה להוריד מהר להילוכים נמוכים יותר וההשהייה היתה ארוכה מאוד עד לתוצאה המתבקשת. הרכב די מרווח, מושבים קשיחים ויש שימצאו אותם לא נוחים, היתה בעיית אטימה לרוחות מכיוון חלון נוסע צד ימין, פה ושם קרקושים למרות שהרכב חף מהתקנות פנים. הרכב בגרסת הליסינג LS ולמרות שמצויין שישנם פתחי מיזוג גם מאחור, אז אין. חיצונית הוא מרשים מאוד, הפנל מלפנים די ברור ואפשר להסתגל מהר לסביבת הכפתורים שבו. בסביבת הרכבים שהוא אמור להתחרות אז הוא לא בולט בצורה יוצאת דופן, לדעתי עוד משפחתית ממוצעת בישראל.

ישנם שני קודי גיר לרכב שלך. mp0a-mp1a.1 והוא תואם לקוד מנוע כפי שמסרת. 2. m6ha והגיר שונה לגמרי מהגיר עם הקודים למעלה. בדוק שוב מול היבואן ובעזרת מספר שלדה ולא רק מספר הרכב איזה גיר מתאים לרכב שלך.

מה מודל הרכב?

ההילוכים משתלבים חלק ללא קושי בהכנסה וללא חריקות, השאר את החלקים , אין צורך בבזבוז כסף.

הילוכים נכנסו קשה בגלל המצמד ולא בעייה בגיר. תבדוק מיסבים ראשיים לגל ראשי ולגל הנגדי. אם המיסבים הם מסוג האטום, החלף אותם כי לא תהיה לך יכולת לבדוק מיסבים אטומים.

מה שמצמיד את הדיסקיות זו אותו קו שימון שמעלה את בוכנת המצמד או טבעות האטימה שבהם נמצא בית המצמד. שחיקה באיזורים אלה ( של הבוכנה ושל טבעות האטימה ) גורמות ללחצים לא תקנים המתבטאים בהחלקה ( לחץ נמוך) או בחבטה ( לחץ גבוה ). בגלל שהבעיה היא בתחום ויסות הלחצים ( לא שולל בעייה במח או בסולו' ) והלחצים אינם בנורמה התקינה נבנה בסופו של דבר הלחץ אבל הוא מתבטא בצורה של החלקה וחבטה לסירוגין.

תרשום איזו בעייה קיימת אצלך בגיר ותקבל תשובה יותר מדוייקת.

נסיעה עם סורק תתן את האינדיקציה אם הגיר יצא להילוך סרק באופן מלא או שזו החלקה של ההילוך הנתון. לרוב, הילוך מחליק מפורש בטעות ע"י הנהג כיציאה לניוטרל למרות שלא כך דבר.

ATF T-4 או זהה לו מבחינת תקני יצרן.

כמו הבהלה לזהב אבל בלי הזהב.

יש רכבים שיוצרו ב 10 שנים האחרונות והעברה לרביעי נעשת בתלות טמפ' המנוע ויש כאלה שלא. גש למוסך או מכון גירים לאבחון.

ומה היה לפני? התיבה היתה מעבירה מיד לרביעי? ישנם רכבים בהם רביעי ישתלב רק לאחר חימום של המנוע והטרמוסטט של הקולר גיר יפתח ויאפשר זרימה של שמן הגיר אל הקולר.

לא יודע מה עם השמנים של פז אבל א.א או כל מוצר מדבקה אחר הוא גרוע למנוע, נזק איטי ומצטבר כמו עישון סגריות.

מה מוכר? מה הכיוון ?

אריזת השמן של חברת דלק הוא בצבע ירוק ולא שחור. נראה ששמו לך אמריקן איגל או שמן "טורבו".

בעל הרכב, כמה חודשי אחריות קבלת על השיפוץ? אם התקלה קרתה בתחום האחריות יש לעמוד על תיקון ללא עלות מצדו של בעל הרכב. מה היתה ההסכמה בין בעל הרכב ומשפץ?