barzelay

הערה : את הכותרת של העסק שמו וכתובתו מחקתי כדי שחלילה הדבר לא יחשב כפרסומת לכבוד מחלקת התקינה של משרד התחבורה. א.נ, הנדון : בירור סטטוס של מפעל לבדיקות 309/308 וכדומה מכון XXXX הינו מכון לבדיקות רכב קניה/מכירה ומפעל מורשה לבדיקות על פי תקנות משרד התחבורה 308/309 ולא מכון לרישוי שנתי. משרד התחבורה נטל מאיתנו את האישור לבדיקות כלי רכב מיבוא אישי בטענה שיש עכשוו פיילוט וכו'. רק מכוני רישוי מותר לבצע בדיקות אלה. זו ממש פגיעה בפרנסה שלנו ! , מה ההבדל בין בדיקה לרכב מיבוא אישילבין רכב מיבוא דרך יבואן ? , האם בגלל סוג הפנסים הראשיים נפלה ההחלטהלפסול אותנו מביצוע הבדיקות הנחוצות ? . אני לא מתכוון לוותר על נתך זה של הפרנסהשלי שנלקחה מאיתנו ללא סיבה מוצדקת , מדוע אתם מפלים אותנו לרעה ?. אנוכי שואל גם מדוע לא מרשים לנו לבדוק כלי רכב אשר התקינו ארגז(לטנדרים וכו') . מי שמבצע בפועל בדיקות אלה כיום הוא הנדסאי מכונות/רכב מטעםהטכניון , האם הכותרת של הטופס עליו הוא רושם את ממצאיו היא הקובעת או הידעהמקצועי שלו ?. ממש מגוחך !. הכשרתי המקצועיתוניסיוני בענף הרכב הוא: מכונאי רכב עם ניסיוןשל 40 שנה (כולל בשירות הצבאי) מורה מוסמך למכונאותרכב , רישיון הוראה מס' 2703 מדריך מוסמך למכונאות, רישיון מס' 835 הנדסאי מוסמך לרכב ,דיפלומה מס' 98971 רשום בפנקס ההנדסאים, אישור מס' 3819 מוסמך המכללההטכנולוגית להוראה טכנית בעל הסמכה לניהול מוסך למכונאות רכב , תעודה מס' 5609 שמאי רכב , תעודה מספר 927 רשום בפנקס השמאים תעודה מספר 927 בודק רכב מוסמך עלידי משרד התחבורה , תעודה מס' 172 מרצה בקורסים להסמכת מנהלי מוסכים מטעם משרד התחבורה (משנת 1980 ועד היום הזה) במכללת עתיד באר שבע. מורה ומנחה פרויקטים להנדסאים וטכנאים במגמת מכונות ורכב במכללת עתיד באר שבע בעל מכון לבדיקות רכב מורשה ומנהל המקצועי של מכון זה ,רישיון מס' 40142 מוסמך לבוררות ע"י איגוד המוסכים (בוגרקורס בוררים). מוסמך לבדיקות שלדה ומרכב לרכב על ידי הטכניון וחברת CAR-O-LINER שבדיה . מוסמך לבדיקות שלדה מתלה והיגוי לרכב קל וכבד על ידי הטכניון וחברת JOSAM/ שבדיה מוסמך לבדיקות רכב עלפי תקנות 308/309 של משרד התחבורה ומורשה הטכניון. האם נסיוני זה אינו מספיק כדי לבדוק האם הארגז ברכב מקובע כראוי לשלדה ? לא יתכן שכל רכב אשרעבר התקנת ארגז יצטרך לנסוע על למרכז הארץ כדי להיבדק ולקבל אישור על כך ורק אזרכב זה יוכל לעבור את הטסט השנתי. די לבלעדיות ודי למונופול !!!. לידיעתכם , יש נהגים המפרקים את הארגז.....עוברים כך את הטסט השנתי ולאחר מכן מתקינים בחזרה את הארגז.האם לזה אתם מכוונים ? אנוכי ממתין לתשובה עניינית לשאלות ולבקשות שלי , אנא לא "למרוח" אותי בתשובה כללית ולהתפטר ממני. בכבוד רב , דוד ברזילי

על כל שינוי ברכב כגון התקנת ארגז לטנדר (PEAK-UP) חייבים לנסוע למרכז כדי להבדק ב"מעבדה מוסמכת" , יש נהגים שמפרקים את הארגז שהרכיבו זמן רב לפני הטסט השנתי וכאשר מועד הטסט מגיע הם נגשים לטסט השנתי ולאחר מכן מרכיבים בחזרה את הארגז .

שלום לחברים, באיזור התעשיה עמק שרה בבאר שבע יש סתימות בקו הביוב העירוני החוזרות ונשנות מזה חודשים רבים , קבלן מגיע מטעם העיריה "מדגדת את הבריכות" והולך ולאחר יום שוב סתימה, כעת שוב הקו סתום , מצלצלים ל-106 עשרות פעמים והתשובה "הנושא בטיפול". הבעיה הגדולה שלי מהנושא הכאוב הזה היא שיש הצפה לתוך בור העבודה למסחריות , הוא מתמלא חלקית במי ביוב סרוחים , אני לא יכול יותר לעבוד בבור הזה וגם הריח הממלא את חלל המכון שלי בריח הביוב. חודשים רבים הבעיה שרירה וקיימת ופתרון איין. כתבתי לראש העיר , כבלתי תשובה הנושא בטיפול !. אני עוד ממתין........

חבריי לפורום הנכבד, ראשית תודה על החיזוקים ! , בזכות התגובות החמות שלכם אני צובר כוחות ומתמודד עם עוולות מכאיבות כאלה ואחרות. המוסכניק הוא קולגה וידיד שלי , שאלתי אותו מדוע החליף את ההגה שהיה תקין ? , שאלתי אותו גם מדוע לא החליף "על הדרך"גם את תיבת ההילוכים האוטומטית שגם היא נרטבה משמן ההגה שדלף מהצינור ? , הוא הסביר לי שעשה זאת בשביל הפרנסה והוא גם שקל זאת היטב (הכוונה שלו היא שהחלפת ההגה בחינם למרות שבטופס הבדיקה לא רשומה הנזילה מההגה לא תגרום לי שום בעיה ולשום טענות מהלקוח) , הוא לא נתן לי תשובה לשאלה שלי "מדוע לא החליף גם את הגיר האוטומטי". בהחלט ספרתי לו על פסק הדין והוא הביע צער עמוק. השופט שמע את ההתבכיינות של הלקוח וגם שכנע את השופט שהרכב שהוא רכש היה פגום והפגם בהגה שהוא חלק בטיחותי חשוב מוכיח זאת ואם הוא היה יודע זאת מראש הוא לא היה רוכש את המכונית הזו. לדורון , לצערי אני מאוד עסוק ולכן אני מופיע ונעלם בפורום החשוב הזה המקבץ אנשים טובים ויקרים יועדי-דבר בכלהקשור בכלי רכב.

בדקתי מכונית חדשה מבית טוב , המכונית עוד באחריות יבואן. בדיקה שביצעתי נמצאה נזילה מחיבור צינור מבוא שמן למשאבת ההגה בחיבור למיכל השמן , השמן טיפטף על הגיר האוטומטי ועם הרוח בנסיעה השמן עף והרטיב את מסרק ההגה הרחק מאזור האטמים והצינורות של ההגה עצמו כך שאין חשד שיש גם נזילה מההגה. קראתי לקונה והראתי לו את טיפטוף השמן , נעזרתי במוט ארוך ובפנס כדי שהלקוח יראה בעיניו את הנזילה מהצינור.זה היה הפגם היחידי שמצאתי ברכב הנ"ל. הרכב נרכש ולאחר יום הלקוח הכניס את המכונית למוסך השירות של הפירמה. כעבור שלושה ימים חזר אלי הלקוח ובפיו תלונה : "שמע דוד" אמר בכעס והמשיך בדיבורו המתנשא "הנזילה שאמרת לי הי א מההגה ולא מהצינור ולכן החליפו הגה , אומנם לא שלמתי על כך כי הרכב באחריות . אבל אם ידעתי שיש להחליף הגה לא הייתי רוכש את המכונית ! , אדון דוד אני רוצה שתחזיר לי את הכסף ששילמתי לך עבור הבדיקה הלקוייה" . אנוכי סירבתי החזיר את הכסף כי אני בטוח באיבחון שלי. הלקוח החד פעמי הזה הלך והבטיח לי שנפגש בבית המשפט. לאחר שהלקוח הלך נסעתי למוסך המורשה של הפירמה ושאלתי את בעל המוסך "מדוע הוא החליף הגה כאשר הנזילה הייתה רק מצינור מבוא השמן המתחבר למיכל השמן בצידו האחד" , המוסכניק ענה לי "מה העניין הלקוח לא שילם עבור ההגה והוא היה מרוצה שהוחלף הגה חדש על חשבון היבואן !" . שוב שאלתי אותו למה הוא החליף את ההגה שהיה תקין ? , והוא פשוט התחמק ממתן תשובה מקצועית. עברו חודשים והגעתי אל מול שופט , השופט אמר בדיון " מוסך מורשה קבע שההגה לא היה תקין והוא החליף אותו ! אתה הייתה צריך לבדוק הייטב וכנראה התרשלת בעבודה שלך ....לכן תשלם לתובע סך 1500 ש"ח. אני בדילמה ..."קולגה אכל בוסר ושני דוד תקהנה"

מחבריי לפורום למדתי שאין קביעה מוחלטת בעניין המלחמה בבוצה , כל סוג שמן "מייצר" בוצה בקצב שלו וכך גם לגבי סוג המנוע ותכונותיו הסגוליות לייצר רפש. מקובלות עלי ההמלצות של מספר חברים למקצוע שיש להקפיד על איכות השמן ועל הקפדת החלפת שמן כל שנה ולא רק על הקילומטרים שהרכב נסע (כך לפחות למכוניות הנוסעות לרוב בעיר וגומעות מספר קילומטרים נמוך).

כאשר המצבר הוא אטום וכדומה אזי הכל תקין ואין סכנה , העניין הוא שבמרצדס האוויר נשאב באמצעות מניפה , והאוויר הזה זורם בהמרצה ויוצא מפתחי האוורור היישר אל מול פניהם של הנוסעים (הנהג והיושב בכיסא הסמוך לו) בארץ לשם החיסכון מתקינים מצברי חומצה הזולים יותר וכאן כבר יש לנו בעייה . בתהליכי הטעינה יש אדים הנפלטים והם נשאבים לתא הנוסעים , נכון שאדים אלה מכילים לרוב מימן אבל גם חומצה גופרטנית מתגנבת אל מחוץ למצבר. מובן שיש הרבה מכוניות שהמצבר בתוך תא הנוסעים מתחת למושבים הקדמיים של הנהג או של הנוסע לצידו או בתוך תא המטען , בדגמים הישנים במרצדס התקינו את המצבר מתחת למושב האחורי. תסכימו איתי שהמיקום של המסנן הזה הוא בעייתי במידת מה. (גם האלוקים טעה במיקום איבר הרבייה של האישה וקבע אותו צמוד לרקטום).

דניאל יקירי, הלפת שמן בלבד לרכבים המצויינים אינה מספיקה כי הבוף נדבק לרשת הסינון של המשאבה ולדפנות אגן השמן , פתיחת מכסה השסתומים תעיד על "מצב" הרפש בבית הארכובה. כמו שקומקום שמרתיחים בו מים וצובר אבנית , שטיפה עם מים בלבד לא תנקה את האבנית הדבוקה בדופן הפנימי של הקומקום. דניאל , בוא נסכם : יותר זול לפרק מכסה שסתומים ( לא בכל רכב זה זה זול אבל ברוב כן !) כדי לקבל אינדיקציה על הבוצה במנוע. אם יש במכסה בוצה אז נפרק אגן שמן , מקובל עלייך ?

מה דעתכם חברים מסנן שדרכו זורם אוויר לתא הנוסעים יושב מעל למצבר בתא המיועד למצבר !, חייב להיות הסבר לכך , לצערי אינני יודע למה כך הוא הדבר ?

כאשר אני בודק מכוניות מרצדס C220K CLASSIC תמיד אני המום מחדש איך ואיפה חברת מרצדס התקינה את מסנן האוויר של מערכת האיוורור והמיזוג של תא הנוסעים ? , ובכן המסנן החשוב הזה יושב בדיוק מעל למצבר , כלומר אם המצבר הוא מסוג מצברעם חומצה גופרטנית אזי אדי חומצה יחדרו לתא הנוסעים !! , הייתכן כדבר הזה ? [ATTACH]

למוסך רון חברי הטוב : שמן איכותי חייב להשחיר כי הוא מכיל "סבון" לניקוי ופירוק פיח מה שקוראים דטרגנטים , ההשחרה היא סימן חיובי אבל אסור שיווצרו משקעים כי בשמן יש גם "מרחפים" שתפקידם ללכוד פיח בשמן ולהובילו למסנן כמו תפקידם של אנשי השבס/משטרה . פגיעה כימית "במרחפים" תיצור בזמן קצוב בוצה בשמן ובחלקי המנוע הפנימיים!!.

יש לי חשד כבד שיוצקים למנועים שמנים "זולים" , יתכן גם שבשוק יש שמנים פשוטים בתוך מיכלים עם תוויות של פירמות מובילות בעלי דירוג שמן גבוהה (במילים אחרות שמנים מזיופים) , אצלינו בבאר שבע זו מגפה , המשפט "רפש בבית הארכובה" נרשם אלינו במכון הבדיקה בתדירות גבוהה. לאיציק נ. היווצרות בוצה מתחילה כאשר יש תוצרי בעירה לא מושלמת (במנועים המבצעים נסיעות קצרות לסירוגין) , כאשר שמן המנוע של מנועים אלה שבד"כ לא מגיעים לטמפרטורה של 80 צ' , שכאשר מכבים את המנוע , הגזים בהאלה בבית הארכובה מתעבים ומתמוססים בשמן וכאן מתחילה הראקציה הכימית להיווצרות הבוצה, הדטרגנטית פעילים רק כאשר השמן חם ודפנות בית הארכובה חמים , אחרת הדטרגנטים "כלואים" בשמן הקר יחסית (כי הנסיעות ברכב קצרות) והם לא עושים את מלאכתם כנדרש. מובן גם שלכמות השמן חשיבות מכרעת לצמצום תופעת הבוצה והרפש במנוע , ככל שמפלס השמן יורד גדלה באותו היחס גם היווצרות הרפש בכל מנוע גם זה שנוסע מחוץ לעיר. כאשר המנוע חם , הגזים השרופים נשטפים על ידי מערכת PVC בעזרת אוויר רענן יש הדחה חיובית ולכן אין "מגע" בינם (הגזים) לבין השמן החם, כמו כן גם הליך העיבוי בטל ומבוטל גם כאשר מדוממים מנוע והמנוע מתקרר .

אנוכי כתבתי על מכוניות שייעודם לנסוע בתוך העיר , תאמינו לי שיש כאלה כמעט בכל משפחה שיש שני כלי רכב ויותר , היווצרות הבוצה היא תוצאה של בעירה הדלק לא מושלמת וחדירת גזים חצי שרופים דרך מרווחי הטבעות , מרווחי הבוכנה והצילינדר , הרכב הכימי של הגזים הלא מאוזנים כימית יוצרים ראקציות עם השמן , חשיפה מתמשכת של השמן לתוצרי השריפה האלה לאורך זמן גורמים כמובן לבוצה.

במכוניות אשר מבצעות נסיעות קצרות כמו מהבית לסופר או מהבית לבית הספר או לעבודה ובחזרה , להן המלצתי לפרק אגן שמן אחת לשנה וכו, כאשר לנסיעות ארוכות נוסעים עם הרכב השני שהוא בדרך כלל חדיש יותר ומרווח יותר. ההיווצרות והדבקות הרפש לדפנות המתכתיות בבית הארכובה היא מהירה בגלל שינויי הטמפרטורות בתדירות גבוהה "סע דומם סע דומם", הדבר דומה להיווצרות ולהצטברות אבנית בקומקום שבו מרתיחים מים משך שנה שלמה יום יום מספר ופעמים ביום , שטיפה בברז בלבד לא תסיר את האבנית אלא ניקוי בעזרת סכין גירוד תסיר את האבנית מדפנות הקומקום. מגיעות אלינו למכון הבדיקה מכוניות מהקטגוריה הזו ובהן הרפש ממש "עולה על גדותיו". מובן שרכב הנוסע לפחות פעם אחת בחודש מחוץ לעיר (לפחות 100 ק"מ) הדטרגנטים בשמן עושים את מלאכתם כנדרש ופעולת החמצון של השמן מואטת "ומתכווצת" על ציר הזמן. זכורה לי מכונית יונדאי I20 של רופא בבית החולים בבאר שבע שרק אשתו נוסעת עליה להסעת הילדים וכדומה , נסיעות בעיר בלבד, מכונית זו הגיעה כמועמדת למכירה , פתחתי את מכסה מילוי השמן וכרום של רפש חסם לחלוטין את הפתח במכסה השסתומים , משכתי את מדיד השמן והוא היה מכוסה בשכבת בוץ מוצקה הדבוקה חזק למדיד , כמות השמן הייתה במינימום. מד הדרך הצביע על 27000 ק"מ , הרכב נגרר מהמכון (בהמלצתי) למוסך יונדאי בעיר, שם בצעו פירוק אגן שמן וכל המתבקש לניקוי יסודי של הרפש. הרכב חזר אלי להמשך בדיקה ולצערי במנוע נשמעו נקישות ורעשים המצביעים על חופשים ומרווחים גדולים בחלקים הנעים של המנוע. הווה אומר שהטיפול שעבר לא סייע להצלת המנוע.

הנסיעות הקצרות בהן המנוע לא מספיק לפעול בטמפרטורת העבודה האופטימלית הן מכה שלא כתובה בתורת משה . רוב המוסכים מטפלים בסוגיה הזו בקלות ראש ולא באופן יסודי , בדרך כלל הם יוצקים לאגן השמן חומר ממיס פיח ורפש (פלאשינג) , מרוקנים את הנוזל עם המשקעים מאגן השמן מחליפים מסנן שמן וממלאים שמן חדש למנוע ובא לציון גואל. לאחר פרק זמן מסוים , נופל לחץ השמן ופתאום פעולת המנוע מלווה בנקישות !! , רק אז המוסכניק מקבל שכל משמים ומחליט לפרק אגן שמן ואז הוא מגלה כמה משקעים וטינופת דבוקים למסנן הרשת הגס (המשמרת) ורואה שעדיין יש שכבת בוץ באגן למרות הפלאשינג שביצע למנוע (הוא לא יודע שכל המשקעים שבאגן השמן נבעו מהפלאשינג שהמנוע עבר ופשוט הנקוז החוצה של הלכלוכים דרך הפקק של ריקון השמן לא הספיק להוציא החוצה את כל הזבל !). לפעמים גם במקרה הזה של פירוק אגן השמן כאופציה שנייה ניתן עדיין להציל את המנוע , אך לרוב זה כבר מאוחר מדי . חובה לפרק אגן שמן ולבצע שטיפה יסודית של בית הארכובה באופן יזום פעם בשנה לכלי רכב שנוסעים נסיעות אורבניות קצרות , טיפול יזום ישמור על חיי המנוע לשנים רבות. שיטת הפלאשינג היא יעילה אם אחרי הפלאשינג מפרקים אגן שמן ושוטפים הייטב את בית הארכובה , ללא פירוק האגן תמיד נשארים רוב המשקעים והבוצה באגן השמן ועם פעולת המנוע הבוץ הנותר נשאב וסותם את מסנן הגס של המשאבה וההמשך ידוע.

היכן התמונות

יתכן מאוד שטעו , או ההצעה הראשונה הייתה טעות או אולי אייל טעה במחיר הנמוך. לדעתי אין כמעט תחליף למוסך השירות של היבואן , להם יש את הידע , הנסיון ואת ההכשרה לאיבחון נכון של תקלות וליקויים ברכב בו הם מומחים.

את המשפט הרשום בכותרת שמעתי מספר רב של פעמים כאשר הייתי במסלול הבדיקה לטסט השנתי במכון טסטים מסויים בעיר באר שבע . בוחן רישוי הבודק את הגזים הנפלטים ממכוניות הבאות לטסט היה אומר את המשפט זה בכל פעם שהיה רואה בצג של מכשיר מדידת הגזיםא ת הנתון הנמוך או הגבוה של הלמבדא (ג) . יום אחד שאלתי את הבוחן : "איך אתה יודע שהסיבה ל-"ג" נמוך או ל-ג (למבדא) גבוה היא חישן הלמבדא (חישן החמצן O2S) תקול ?" , הוא ענה בנחרצות ועם מידה מסוימת של ציניות : "מה באמת אתה לא יודע איך אני קובע שחישן למבדא תקול , עם כל הוותק שלך במקצוע ? , עניתי לו : "בוא תלמד אותי איך אתה יודע ללא בדיקת סורק ?". "בבקשה בוא תקרא מה כתוב פה בצג ?" ,שאל והצביע על האות היוונית "ג" שעל המוניטור ואמר : "המכשיר הזה חכם הוא כבר כותב לי את ערכי הלמבדא , אם הערך הזה חורג מהנתון שלנו , זה אומר שחיישן הלמבדא פגום , האות הזו מסמלת את חיישן הלמדא שעל צינור הפליטה".סוף ציטוט. בקשתי ממנו שיקפוץ אלי בסוף יום העבודה ואומר לו מה פירוש האות היוונית "ג" ומה המשמעות שלה . ענה לי בנימוס מאולץ : " דוד-די עם החוכמולוגיה שלך !" . עד היום הזה הוא ממשיך למכור את האיבחון שלו לנהגים המגיעים לטסט השנתי.

הטענה הייתה שבפרורמה שנמסרה ללקוח ושנכתבה כהליך מחייב לתיקון שמתבצע ללא חיוב נכתב "שאחרי שמחליפים מחזיר שמן יתכן מאוד שיהיו בעיות בהינע הסופי" והנימוק לפיסקה זו הוא :היות והייתה נזילת שמן יתכן שנגרם נזק לחלקי ההינע הסופי . זו הסיבה שדרשו מהלקוח לשלם חלק מעלות התיקון. מובן שזה היה כיסוי תחת ...במוסך לא עבדו לפי הוראות הייצרן.

אתה גם שלפן ...וכבר מתחיל לירות מבלי להבין שמדובר במגן פגוש שהוא תמיד וללא יוצא מהכלל מתחבר עם ברגים לשלדה , ולכן הוא חלק מתפרק !...קפיצ'ו

מגן פגוש מתחבר לשלדה באמצעות ברגים , קורת הרוחב מקומה יותר אחורנית מהמגן של הפגוש , המוסכנית קבע מה שקבע מבלי לראות את הרכב , שלף מה ששלף ועכשו מתחילים לריב !.

שלום בוקי, המוסך החליט לתקן את הרכב תחת מטריית האחריות , ועובדה שלא דרש כסף עבור החלפת מחזיר השמן. מכאן החלו הדברים להסתבך.

פלוני רצה לרכוש רכב מאוויס , הוא ניגש למכון בדיקה ושם מצאו שיש פגיעה במגן פגוש הקדמי , פגיעה בעלת "משמעות נמוכה". הקונה מייד התקשר למוסך שלו להתייעצות , המוסכניק שלו קבע שהרכב עבר תאונה ואמר לו שמגן פגוש הוא , "קורה קדמית" וקורה קדמית היא "שלדה" ,פלוני ביטל את הקניה ומייד הגיש תביעה נגד מכון הבדיקה שרשם "משמעות נמוכה" ונגד חברת אוויס שהעלימה ממנו מידע שהרכב עבר תאונה. מה נמהרת הדרך לבית המשפט .

בגראנד-שירוקי שעוד באחריות יצרן חדרה שקית ניילון אל תוך המחזיר שמן של סבבת ההניע הסופי מסוג DANA (בצד שגל ההינע מתחבר לבק-אקס) והחלה נזילת שמן דרך מחזיר שמן זה. במוסך פירקו את גל ההינע ופתחו את האום (אום עם אבטחה עצמית לשימוש חד פעמי) , החליפו מחזיר השמן... והצרות החלו . הלקוח נסע עם הרכב לעבודתו ורעשים החלו להשמע מההינע הסופי האחורי (מהבק-אקס) , הלקוח חזר למוסך לאחר שבדק את מקור הרעשים במכון בדיקה שם אמרו שהרעש הוא רעש מיסבים בהינע הסופי האחורי. במוסך שיפצו את ההינע הסופי האחורי אבל הרעשים המשיכו. הרכב נשלח למוסך המרכזי שם הוחלף כל המכלל , הרכב חזר למצבו התקין אלא שהוא נדרש לשלם סכום נכבד מעלות המכלל למרות שהרכב עדיין באחריות היצרן. בסריקת הניירת (פרפורמות , תעודות משלוח ותשבוניות של המוסכים ) ראיתי שכאשר הוחלף מחזיר השמן במוסך הראשון לא החליפו את השרוול המתכווץ שבין מיסבי הסבבת ( תפקידו של שרוול זה לשמור על העומס המוקדם PRE-LOAD במיסבי הסבבת) , שרוול זה מחליפים בכל פעם שמשחררים את האום של הפלנש וחובה גם להחליף את האום , כמובן שיש להחליף שרוול זה בכל פעם שמחליפים מחזיר שמן . זו הסיבה שמיסבי הסבבת נשרפו, גם כאשר שופץ ההינע הסופי לא הוחלץ השרוול הנ"ל וזו הסיבה ששוב נשרפו המיסבים , רק כאשר במוסך השני הוחלף כל המכלל נפתרה הבעייה. נשאלת השאלה "מדוע הלקוח צריך לשלם עבור טעות של מוסך !?".

גש למוסך רון.....