E. Dekel

מזכיר קצת את הבדיחה הידועה על מדען אשר עורך ניסוי על זבוב ע"י הורדה של כנף אחת מגב הזבוב, וקריאה לזבוב - "זבוב עוף". כאשר לא נשארות לזבוב כנפיים (והזבוב כמובן לא עף) המדען קובע נחרצות כי "זבוב בלי כנפיים לא שומע".

לאחר שצפיתי בשני הפרקים, אני רוצה להצטרף לגל המחמאות. בהתאם לנסיבות התכנית מעולה לפי דעתי - מקצועית, מבדרת, מכוניות מענינות, נהיגה יפה, לא צריך הרבה יותר. קשה בלי להשוות למופע המוטורי, וברור לכל שהתכנית הזאת (גם נראית דלה יותר באמצעים) עושה למופע המוטורי בית ספר אמיתי. כל הכבוד והמשיכו כך, רני דקל

רגע, אז עכשיו ללואב יש כבר גושפנקה של נהג טוב?

לא כל כך. כיום כשהמסלול כבר לא במסלול (ההרבה יותר מעניין לדעתי) באיים הקנריים יש תנאים לא רעים לנהגי המסלול לנצח. בשנים האחרונות אני זוכר שניצח קובלאינן והיו איזה שנתיים שמתיאס אקסטרום ניצח. הוא אמנם לא פראייר על מכונית ראלי אבל זו לא הפרנסה שלו.

fdssfg

שדכשדגכ

קרא את החוקים הללו: http://www.courtyard-racing.com/en/page/rules ותבין למה אתה טועה. מכוניות הנעה אחורית חייבות לשקול יותר על מנת לאזן את היתרון המובנה שלהן. על פי רוב, ישנם חוקים בליגות הטורינג השונות שתפקידם לאזן את התחרות בין המכוניות. למשל, יוצא שמאפשרים למכוניות הדיזל רסטריקטור בגודל מסוים כך שיהיו חזקות יותר (יתרון לו הן זקוקות על מנת להילחם בחסרון המובנה שלהן - מנוע כבד יותר וכתוצאה מכך חלוקת משקל מחורבנת). כמו כן מוסיפים משקולות בהתאם לתוצאות המרוצים, כך שאי אפשר לומר שיש פה קרב בין מכוניות 'בעלות משקל והספק זהים'. אין מה לעשות, מכוחות הטבע משקל הרכב עובר אחורנית בעת תאוצה מה שמגדיל את האחיזה בגלגלים האחוריים. מכונית בעלת הנעה אחורית מנצלת את זה, ומכונית בעלת הנעה קדמית צריכה להילחם בזה. פשוט ככה. זאת הסיבה שמכוניות המירוץ המהירות ביותר בקו ישר הן דרגסטרים טופ פיול בעלות הנעה אחורית וצמיגים דמויי אופנים מקדימה. אגב, ככל שמכוניות בעלות אחיזה גבוהה יותר כך המשקל שעובר אחורה גדול יותר מה שאומר (וגם ניתן לראות זאת) שככל שהרכב חזק ואוחז יותר, כך היתרון של הנעה אחורית מול קדמית עולה ובגלל זה ישנו סף הספק מסוים(שעולה ככל שהצמיגים משתפרים והמכוניות משמינות) אשר ממנו והלאה אין מכוניות סטנדרטיות בעלות הנעה קדמית. כיום סף זה באיזור ה250-300 כ"ס אם אינני טועה, ובאמת אין מכוניות על בעלות הנעה קדמית. אפילו לא אחת (פיז'ו 106 ראלי אינה מכונית על). ככל שהאחיזה וכוח המנוע פחותים, כך היתרון של ההנעה האחורית מתקזז כיוון ששני האלמנטים הללו קובעים כמה משקל יכול לעבור אחורה בעת תאוצה. לכן מכוניות ראלי (מסיבות אחיזה) וטורינג (כיוון שברוב הסדרות למכוניות אין הספק גבוה מ300 כ"ס) יכולות ליהיות תחרותיות גם אם הן אינן בעלות הנעה אחורית (הנעה לכל הגלגלים במיוחד בראלי אך גם קדמית בסדרות הטורינג אף שגם בהן תמיד יש קנס משקל למכוניות הנעה אחורית). כמובן שכל הנאמר לעיל אינו כל הסיפור אלא הסבר פשטני. ישנם עוד המון מרכיבים שמשפיעים על ביצועים של רכב אבל זה כבר ברומו של עולם ופחות קשור, במיוחד לאור נושא השרשור אשר סטינו ממנו מספיק.

לא דיפרנציאל בהכרח, יכול ליהיות כל חלק במערכת ההינע, הכל תלוי מה נקודת הכשל במערכת. ברור שלא מדובר כאן בנהיגה נכונה (אני לא נהגתי, אגב) אבל זה עדות לאיכות של האוטו. הרבה רכבים שכביכול נחשבים 'קשוחים' או 'רק לשטח' או 'חיה' לא היו שורדים את זה. הדוגמא הראשונה שאני יכול לחשוב עליה זה ג'פ"ס צבאי, רכב שציריות בו נגזרות מעצם אמירת המילה 'מדרגה'. אנשים חושבים שבגלל שמדובר ברכב שמתחרה בX5 אז יש להם יכולות שטח דומות. זה פשוט לא נכון. אותו כנ"ל בקשר לריינג' רובר ולקאיין (פרט למנועים כמעט תאום לא זהה של הטוארג כידוע), אגב. הQ7 גם חבר לאותה פלטפורמה של הקאיין והטוארג, אבל אין לו הילוך נמוך ולכן איתו באמת לא פרקטי לנסוע בשטח טכני.

הטוארג הוא רכב שנוסע מעולה בשטח - חד משמעית. להשוות אותו לוולוו XC70 עושה לו עוול אמיתי. בגרסאות הבכירות לטוארג יש שתי נעילות דיפרנציאל (מה שאין גם לסופה בסטנדרט) מתלי אוויר שמאפשרים להגיע למרווח גחון של 30 ס"מ (נתון ללא אח ורע גם מצד סופה ודיפנדר סטנדרטיים). נוסף על כך יש לו משהו שכל רכב אמיתי חייב (ולרוב הרכבים שציינת באותה נשימה אין) וזה הילוך כוח עם יחסי העברה לא רעים. תוסיף את זה שכל מערכות בקרת האחיזה עובדות נפלא ויש פה רכב בעל יכולות לא מבוטלות בכלל. גם מבט מתחת לרכב מראה שמדובר ברכב רציני, מתלים נפרדים אמנם אך תפוחים ומכלולים חסונים למדי. הרכב הזה מסוגל לעמוד בהתעללות אמיתית (קפיצה מגבהים לא נורמליים לרכב סטנדרטי ונחיתה ללא הורדה של רגל ימין מהגז - מכה אדירה למכלולי ההינע) בלי למצמץ. הבעיה האמיתית היחידה ברכב כזה לשימוש בשטח קשה היא העובדה כי הוא מפוצץ ברכיבים אלקטרוניים שלא ניתן לתקן\לאלתר עם לדרמן בתנאי שדה.

רציתי להצטרף למחמאות ולפרגן על הצילומים הלא פחות ממדהימים. רני

כל כמה חודשים זה חוזר, ומישהו מפרסם לינק לסרטים של גרופ B ומרוצי ראלי מפעם בכלל. הפעם מדובר בלינק לסרט דוקומנטרי בן שעה +-, מומלץ ביותר. http://www.youtube.com/watch?v=hv5Jto1Zdd4&feature=related זה החלק הראשון ממנו אין בעיה להגיע לשאר החלקים. עוד לינקים למספר סרטים: http://www.motorsportforums.com/forums/showthread.php?t=112617&page=28 שאר השרשור גם מומלץ (וגם שאר הפורום)- הרבה סרטי ראלי מכל התקופות.

מסכים עם רוני. לא רציני ולא מייצג להחליט שלואב נהג חלש ללא אלנה על סמך נהיגה חד פעמית במרוץ ראווה. על אותה נוסחא אפשר להלביש כל נהג וכך להציג אותו כ'גרוע' או 'טוב'. צריך יותר ממקרה אחד על מנת לבנות סטטיסטיקה ששווה משהו...

אהמ... rallyforum.com

תתעניין בבנק בקשר לקרן כספית, ריבית הרבה יותר גבוהה מהפיקדון של הבנק. אפס סיכון ואתה יכול להוציא מתי שאתה רוצה. כל עוד אתה משקיע ליותר מחודש זה יוצא לך יותר כדאי. הבעייה שהבנק ל ירצה לספר לך כל כך כי זה כסף שהולך לבתי ההשקעות ולא להם לכיס.

לפי דעתי הכל שאלה של כמה זמן יעלה 'לפתוח את הציר' בפינלנד, כיוון שפורד מן הסתם יעשו את התרגיל שעשו בטורקיה. בתנאים ששררו שם ללואב לא היה מספיק כדי לנצח את הארמדה הכחולה (ירוקה כתומה אדומה לבנה אבו דאבי). אם המשטח לא יפגע בלואב ונראה קרב בתנאים שווים, לואב ינצח. למה? כי סבסטיאן לואב פשוט יותר טוב עכשיו ברצינות, אם יש מקום בו ללואב יהיה קשה לנצח זה פינלנד. הירבונן ובמיוחד לטבלה (אם אבא מלקולם ישחרר קצת בוש) יתנו ללואב פייט רציני. יהיה מעניין.

אני לא מסכים עם זה. זירת הWRC הולכת ודועכת כבר כמה שנים ועדות לזה היא העובדה שיש רק שתי קבוצות אמיתיות שמתחרות על נצחונות ועוד שתיים משניות (אחת מדדה והשנייה לא מהווה אפילו פקטור). כל זה בתוספת לקבוצות המשניות של פורד וסיטרואן שלא נלחמות על הניצחון אבל לעתים לוקחות חלק בטקטיקות קבוצתיות (פורד). יצרנים אינם רוצים להיכנס לWRC כיום מסיבות תקציביות ושיווקיות ולא סתם הFIA טורף את הקלפים עם תקנות הS2000+ (מה שנקרא גם הומולוגצית R5). התקציב לבניית מכונית IRC נמוך בהרבה מהתקציב לבניית מכונית WRC, והכסף שהולך לפז'ו על הרצת מכוניות חצי רשמיות הוא חלקיק מהעלות של הרצת קבוצה רשמית בWRC עם נהגים בקליבר של גרונהולם ומרטין. בכל זאת, זו לא הסיבה לעובדה שפז'ו נמצאת שם ולא כאן. לטעמי (ואני לא היחיד שחושב כך), הסיבה להעדרותה של פז'ו היא הפרויקט העצום שנקרא תכנית פז'ו ל24 שעות של לה מאן. פרויקט זה לוקח המון משאבים אשר כנראה היו הולכים לראלי באם פז'ו לא הייתה מחליטה ללכת ראש בראש מול אודי.

דני, ראית את השידור? איך אפשר לומר שאלה הוראות קבוצתיות כשהנינג מאבד יותר משבע דקות?! הרי אם זה היה מכוון הוא היה מאבד שלושים שניות ואוסף את המקום הרביעי, חוץ מזה שהירידה שלו למקום השמיני הקפיצה את סורדו ונתנה לו עוד נקודות יצרן. נוסף על כך היה אפשר לראות את התסכול האמיתי בפנים של סולברג ומנקרוד ברגע שהרכב החל עם השטויות שלו בצילומי האון בורד. חבר'ה צריך להבדיל בין הוראות קבוצתיות (לאטבלה והירבונן) ולהפסיק לקרוא 'קונספירציה' אחרי כל בעייה טכנית. Live standings באתר הרשמי של הWRC לא מספר את כל הסיפור (גם השידורים הדלים של יורוספורט לא, אבל מתקרבים הרבה יותר).

לא יודע לגבי זה, דובי. בירדן הנהגים אמרו במסיבת העיתונאים את מה שאמר אלון, וגם בקטעי הקישור היה ניתן לראות שהמכוניות הבכירות נוסעות עם חלונות סגורים, גם במהירות איטית בלי אפשרות לרוח מהפתח שנמצא על הגג. אני חושב שדווקא יש להם מיזוג כלשהו שמכבים בסטייג'ים.

סבסטיאן לואב סיים את הראלי במקום העשירי, השתתף היום בכל הסטייג'ים וגם ניצח שלושה. למה אתה אומר שהוא פרש, זלמן?

בראלי עולמי הקודם ואחד לפניו, העלתם (דני ודובי) את העובדה שהגבהים במקסיקו מחלישים את תפוקת המנועים כתוצאה מדלילות האוויר. בתכנית לפני שבוע דיברתם על כך שהדבר פחות משפיע על הסובארו, אך אמרתם שלא תיכנסו לנושא. אפשר לדעת את התשובה לדבר, הרי בסה"כ התנאים שווים לכולם. מה במנוע הבוקסר עושה את ההבדל?

השבוע הופיעה כתבה על הדייטונה 500 ב'הילוך חמישי'. הם שלחו שלחו שני כתבים (ובהם טיף נידל) לסקר את המירוץ וניכר שהם מאוד התרשמו. ממליץ לכולם לראות, כתבה מרתקת גם לאלה שהספורט הזה לא מעניין אותם בכלל. http://www.finalgear.com/shows/fifthgear/13/8

אני ממליץ לך לקרוא את השרשור הבא, מקורו בפורום סופר מקצועי מחו"ל. בשרשור מדובר על הסיבה שבגללה כל הצוותים באליפות העולם משתמשים במתלה מקפירסון, פרט למיצובישי מלפני כמה שנים שהשתמשה במתלה עצמות עצה כפולות. http://www.motorsportforums.com/forums/showthread.php?t=122038&highlight=suspension בפורום המדובר גולשים הרבה נהגים פעילים וכאלה שכבר פרשו, ועוד כל מיני אוהדים שרופים שבכל "טסט סשן" מקרצצים לקבוצות ומכירים את המכוניות כמעט כמו המכונאים. עקרונית, לפי הידע המוגבל שלי במתלים באמת שמקפירסון יהיה בחירה לא הגיונית למכונית מירוץ טהורה (מהסיבות של שינוי בזווית קמבר, חוזק של החיבור העליון של הקפיץ/בולם, חלוקת כל העומסים על זרוע אחת), אבל הנה יש כאן הוכחות לכך שזה המצב בWRC.

כנס ללינק הבא: http://www.supercars.net/Search2?INPUT=wrc&searchType=cars לכל המכוניות מופיע במפרט מקפירסון מאחורה.

כמה חוקים שקיימים בS2000 (המכונית המדוברת שמשתפת בIRC): 1. כל מערכות ההינע ותיבות ההילוכים יוצרו תחילה ע"י חברת סדב הצרפתית. כיום ישנן עוד שתי חברות שמותרות ע"י הFIA לייצר תיבות הילוכים. 2. מקסימום 280 כ"ס בניגוד ל300 בWRC. 3. חל איסור על דיפרנציאלים אקטיביים 4. כל המכוניות חייבות במתלים מסוג מק'פירסון בלבד (בWRC אפשר להשתמש בסוגים שונים, אבל כולם משתמשים במק'פירסון גם אם ברכב המקורי יש תצורה אחרת - בפוקוס ובאימפרזה החדשה מאחורה למשל, בPWRC חייב ליהיות כמו במקורי). 5. איסור על כל עזר נהיגה אלקטרוני (בWRC מותר למיטב ידיעתי). 6. מנועים אטמוספריים בלבד. 7. המכוניות חייבות ליהיות מוצעות למכירה במחיר גג של 168000 יורו (ע"פי ויקי). 8. יחס דחיסה מירבי 1:13 9. תקרת סל"ד 8500.

תדייק, בראלי נוטים להקריב את מהירות הכניסה לטובת מהירות היציאה. כמו הקלישאה השחוקה (אבל גם הנכונה) slow in, fast out. הנהגים משתמשים בבלם היד בפניות חדות על מנת "להכין" מבחינת זווית את הרכב ליציאה מהסיבוב, כדי שיוכלו להאיץ את הרכב יותר מוקדם. מכוניות מסלול (במיוחד כאלה עם אפקט הצמדה אוירודינמי כלשהו) מייצרות פחות אחיזה כשהן נמצאות בהחלקה, כיוון שהכנפים במצב כזה מקבלות זרימה של אוויר מהצד. לכן, לעולם לא תראה שימוש בבלם יד במרוצי פורמולה 1.