E. Dekel

אני מבקש ממי שמעוניין להחנות את רכבו בתוך האוניברסיטה לשלוח לי את פרטיו בהודעה פרטית. שם, ת.ז, מספר, סוג וצבע רכב.

שלום לכולם, החלטתי גם אני לנסות לחלוק ולגלות חלק מהחוויה המטורפת שעברה עלי, הטיסה לקורס בצרפת עם פורמולה ישראל. קודם כל, קוראים לי רני דקל ואני סטודנט בן 26, במקור מנופית (ליד ק. טבעון. מה זאת אומרת אתם לא יודעים איפה זה קרית טבעון? נו ליד חיפה). ביחס לשאר החברה שהצטרפו לנסיעה אני די חסר ניסיון בנהיגה ספורטיבית – משהו כמו שלוש עונות של קארטינג ארבע פעימות על שלל המסלולים שנפתחו ונסגרו בישראל לאורך השנים. עם הזמן התרחקתי מהנהיגה והתקרבתי לצד המכני של הדברים, ובמיוחד לתחום הנדסת הרכב. כיום אני חבר בצוות של BGR, קבוצת המירוצים של אוניברסיטת בן גוריון. אנחנו בונים מכוניות פורמולה SAE לתחרויות בהן אנו מתחרים נגד אוניברסיטאות בחו"ל. האמת שלא רציתי ללכת למיונים בהתחלה בכלל. ראיתי מהדיבורים בפורום שכל התותחים הכבדים הולכים על זה וראיתי שעל מנת להגיע לקורס (בכלל לא העזתי לחלום על השתתפות במירוץ באילת אז) צריך ליהיות חלק מקבוצה של 30 מתוך כמה אלפים טובים שהשתתפו, בקיצור צריך ליהיות בסביבות אחד ממאה כדי להשתתף. פתחתי את עמוד ההרשמה, והתחלתי להתלבט (300 שקל לא הולכים ברגל לסטודנט ). האמת שאלו ששיכנעו אותי להירשם בכל זאת היו חברה שלי ועוד ידידה, אני לא כל כך רציתי ללכת ולא ממש האמנתי בעצמי. נסעתי למיונים באוטובוס והרגשתי שהלך בסדר גמור – בגלל שהרגשתי שאין לי מה להפסיד הייתי רגוע לגמרי והנהיגה 'התלבשה' לי בג'ימקאנות. הטלפון מבועז תפס אותי בבית ההורים של החברה. לקח לי כמה שניות להתעשת ולהבין שזה אמיתי, מרוב התרגשות התחילו לרעוד לי הרגליים והייתי חייב לצאת לרחוב ולנשום כדי להתקשר לחברים הקרובים ולהורים... הטיסה לצרפת הייתה קצת מלחיצה בשבילי, אני טיפוס שלוקח לו זמן להיפתח וקבוצה כזו עם מצלמות ועניינים רק הקשתה עלי. לאחר נסיעה ארוכה ששברה קצת את הקרח והגעה למסלול, התחלתי להתרגל לרעיון שאני הולך לנהוג במכונית הפורמולה. מבט במכונית מגלה כמה עובדות מעניינות (מעניינות בשבילי, זהירות חפירה): המכוניות בנויות מונוקוק קרבון מקדימה ומחוברות למנוע ולגיר שנושא עומסים מהמתלים. ציפיתי לכלים למודי קרבות אולם הופתעתי מהמצב המעולה בו הם נמצאים, למרות שהם יוצרו כבר ב2005 (שלדה תוצרת טאטוס). הרכב נראה כמעט חדש, וניכרת העובדה שהצוות של זיג-זג (בית הספר בו נהגנו) מתחזק את המכוניות בצורה מעוררת השתאות. אופי הנהיגה במכונית חדש לי, על המצמד הנקודתי בטירוף כבר דובר אבל צריך להתרגל להעלאות והורדות הילוך ללא שימוש במצמד ולעובדה שבהעלאה אפשר ואף רצוי להעביר את ההילוכים תחת עומס. מרוב עייפות אני נופל למיטה למרות הדופק שמסרב לרדת... יום חדש, היום נוהגים במכוניות! המתח באוויר, והעובדה שההדרכה נעשית בתרגום סימולטני (מעולה) של יואן לא מרגיעה את הנפש. המון דברים לזכור: מפת המסלול, נקודות בלימה, תאוצה ופנייה, תפעול רכב חדש. פה כדאי לדבר על ההתמודדות עם נהיגה ברכב עם אפקט אוירודינמי (עבודות חפירה לפניך, נא להמשיך לפסקה הבאה אם מכניקה לא מעניינת אותך). השימוש בכנפיים יוצר מצב שבו טכניקת הנהיגה בסיבובים איטיים שונה בתכלית מזו בסיבובים מהירים. בעוד בסיבובים האיטיים אחיזת הרכב נובעת כולה מאמצעים מכנים (צמיגים והדרך בה העומסים עוברים ברכב כתוצאה מכיול מתלים), בסיבובים מהירים אחוז ניכר מאוד מהאחיזה נובע מההצמדה האוירודינמית ועל כן כל נדנוד קדימה-אחורה (עלרוד) כתוצאה מבלימה או תאוצה עלול להפר את האיזון העדין ולגרום לאיבוד אחיזה. מבחינתינו זה אומר שבסיבובים איטיים נכנסים על הברקס לתוך האייפקס בעוד במהירים צריך להיכנס במהירות קבועה יחסית ולתת לכנפיים לעבוד. נכנס למכונית פעם ראשונה, מקצה שני עבור כל הקבוצה. כבר שומעים על ספינים והדבר מלחיץ עוד יותר. נכנס למכונית, אני בדיוק בגבול בין נמוך מאוד לממש נמוך במידות הגוף שלי והישיבה באוטו לא נוחה לגמרי, רגל ימין מתפעלת את הגז והבלם בלי בעייה אבל השמאלית מתקשה ללחוץ את הקלאץ' עד הסוף ואני לוחץ עליו כמו רקדנית בלט (או לחילופין אלון מזרחי עם השפיץ של הנעל). קו הראייה שלושה ס"מ מעל ההגה ומגן האבנים\משקף מפרספקס שמעליו. למה אני לא רואה את הגלגלים כמו שהתרגלתי ממשחקי המחשב של סוף שנות ה90?! יוצא מהמקום אחרי שהאוטו כבה לי (היה לי חשוב לתרגל את זה ) ומתחיל לנסוע אחרי הפייסקאר. ההקפות עוברות, מתחיל להתרגל להגה (קל בצורה מפתיעה ומאוד מושפע מהמסלול) ואז נכנסת המכונית ואנחנו נשלחים אל המסלול. מתחיל להרגיש את האוטו ולהגביר את הקצב לאט לאט, פנייה רודפת פנייה והכל מתחיל לזרום. התחושה מעולה, שונה מכל מכונית כביש, אין זמן לחשוב והרכב חד בטירוף, כל טעות הכי קטנה יכולה להעיף אותי לקיר או לצמיגים. אפילו בקו ישר הרכב לא אוהב לנסוע (לדעתי מעט מדי קסטר אבל קשה לדעת) והנהיגה דומה להליכה על חבל דק. תוך כמה דקות זה נגמר ואני יורד לפיטס עם ידיים רועדות, כנראה שזה פק"ל אחרי טבילת האש הראשונה. מסתובב לי להנאתי בין המכוניות בפיטס ופתאום עוצרים אותי סבסטיאן מנהל זיג-זג ובועז. סבסטיאן שואל אותי בפנים חמורות סבר מה הניסיון שלי בנהיגת מירוץ. אני ממלמל משהו על קארטינג 4 פעימות ועל זה שנסעתי במכונית המירוץ של האוניברסיטה פעמיים בהילוך 1-2, 5 דקות בכל פעם בערך. סבסטיאן עושה לי פרצוף של "אתה משקר" והולך... בועז אח"כ מסביר לי שהם לא מאמינים לי, אני מתנחם בעובדה שכנראה הלך לי טוב ואומר לבועז שלא נעים לי ושאני אומר את האמת... מגיעה ארוחת הערב, ובועז מספר לכולם על האפיזודה, ואומר לי לעמוד ולהציג את עצמי מול כולם. בקול חלוש אני אומר את השם וכולם מוחים כפיים. המבוכה שלי גדולה ואני לא יודע איפה לקבור את עצמי, פתאום לחץ וכאב ראש נוראי תוקפים אותי. שוב הולך לישון אבל הפעם כבר לא נרדם, ההתרגשות גדולה ואני לחוץ ממחר. יום חדש, מגיעים למסלול מוכנים לעלות על המכוניות שוב. פתאום מתחיל לרדת מבול, מכוניות הפורמולה מוחזרות למוסך ומוחלפות במכוניות של רנו ספורט. עולה פעם ראשונה על המגאן, לא מתחבר לאוטו. הכוח מגיע בבום עקב השהיית הטורבו, והאוטו חזק לי מדי ומפרפר בהילוך רביעי בקלות באחד הסיבובים. ממשיך לטווינגו, מכונית חלשה למדי אבל איזה כיף! הרכב נוסך ביטחון וזריז, ממש מרגישים את המשקל הקל ואת הסלחנות הכיפית. הקליאו גם היא מרגישה מעולה, איך לעזאזל הם בונים מנוע שמחזיק עם קו אדום ב9000 סל"ד? כולם מסיימים לנהוג והגיע הזמן להודיע מי עלה לנבחרת. הלחץ בשיאו ומודיעים לי ש...התקבלתי! שמחה גדולה והתרגשות מטורפת (שאני מניח שלא רואים עלי כי אני די בהלם). מהר-מהר וללא שום הזדמנות להתכונן פתאום מודיעים שמי שעבר יזכה לטעום את הפרי האסור של מכוניות הפורמולה שוב. לובש חליפה מהר-מהר, מחפש את משקפי הראייה ולא מוצא ואז כן מוצא, לוקח קסדה מאלעד קורן (נהג מעולה ואחלה בנאדם) כי את שלי מזמן נתתי למישהו אחר... נכנס לאוטו. המסלול רטוב והמכונית נועלת צמיגים רטובים. חוץ מזה גם מותקנת מצלמת גו פרו על הרכב, באלמנט העליון של הכנף האחורית מכל המקומות. נוהג מלא התרגשות ומתחילות הטעויות. היגוי יתר במהירות גבוהה נתפס והלב יורד לתחתונים, מסיים את הנסיעה וסבסטיאן כועס, אומר לי שנהגתי בצורה גרועה. אני מסכים איתו במאה אחוז ומסביר לו שאיבדתי את קור הרוח שלי. יורד מהאוטו ופתאום צריך לשים את סערת הרגשות בצד ולהצטלם עם שאר הנבחרת, כמו שאמרו קווין ההופעה חייבת להימשך, משתדל לחייך החוצה אבל הלב דופק בטירוף ואני מאוכזב מעצמי ומאיך שנתתי לסערת הרגשות לסחוף אותי. לומד לקח חשוב לחיים, קור רוח מזיז הרים ופזיזות יכולה להפיל אותם בשנייה. לאט לאט נרגע ומתחילות החגיגות, לא ברור לי איך הגעתי לפה, יש הרבה אנשים בקבוצה ומחוצה לה שנוהגים טוב ממני בהרבה, היה לי הרבה מזל ואולי הידע (הצנוע) שצברתי במקצוע עזר לי קצת. לא עסקתי בנהיגה מהירה משום סוג כבר די הרבה שנים ולא ברור מה הלך פה, הודעות מתחילות לזרום בהפתעה מהמשפחה ומהחברים הטובים ואני מתרגש מכל הודעה, פרגון מקיר לקיר ואהבה אמיתית, אוהב את כולכם. חוזר לארץ, ונוחת באוניברסיטה. שיעור ראשון והדופק עדיין לא חזר לרמתו הרגילה. איך אני אמור לחזור לשגרה? תודה רבה לפורמולה ישראל ולכל מי שאיפשר לי לחוות לי את החוויה הזאת. למדתי המון, פגשתי מלא אנשים טובים ומעניינים, נסעתי במכונה מדהימה וניתנה לי גם ההזדמנות ללמוד על עצמי... וואו.

הזמנה רשמית לאירוע: בואו בהמוניכם!

אני שמח לבשר על קיום האירוע המתוכנן ב6.11 בבניין הסנאט של אוניברסיטת בן גוריון בבאר שבע בשעה 11:00 בבוקר, במעמד נשיאת האוניברסיטה ומכובדים נוספים. באירוע תוצג המכונית, התוכניות לעתיד וינתן כבוד לאלו שנתנו ועזרו לפרויקט להצליח בשנה שעברה וגם בזו הבאה עלינו לטובה. נשמח לראותכם!

לאור סיבות שאינן בשליטתנו הוחלט להעביר את האירוע לנובמבר ולקיימו בשטח האוניברסיטה ביחד עם קבלת פנים לקבוצה. כמובן שכולם מוזמנים... ברגע שהפרטים יסגרו אפרסם את התאריך המדויוק וכו', נשמח לראות את כולם! חג שמח!

זה מידע מבוסס או ספקולציה?

אהלן אבי, מסכים איתך במאה אחוז. הבעיה בדרום היא שאין מסלול מסודר לערוך בו אירוע כזה. .

הזדמנות להתקרב לפרויקט ולהבין על מה מדובר: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=3127234#post3127234

שלום לכולם, ב25.10 ייערך בכוכב יאיר אירוע ההשקה של פרויקט הפורמולה SAE של אוניברסיטת בן גוריון לעונת 2012. באירוע תיערך נסיעת הדגמה, תועבר מצגת על הפרויקט, הרכב כולל תהליך הבנייה, ההשתתפות בתחרות באיטליה(מקום 15!) ועל התוכניות לשנה הקרובה. מוזמנים כולם כולל כולם: חובבי הרכב (הכי חשובים), כל גופי התקשורת, סטודנטים להנדסה (גם סטודנטיות לדברים אחרים יתקבלו בברכה!), הספונסרים שתמכו בקבוצה ובלעדיהם כלום לא היה זז, אנשי הרשות לנהיגה ספורטיבית, מדריכי נהיגה, מכונאים, אנשי האגף להנדסת רכב בהתאחדות המהנדסים והאדריכלים ונציגים מהתאחדות התעשיינים. אחלה הזדמנות לשמוע על מה זה להתחיל עם חבורה של 20 סטודנטים ודף ריק ושנה אח"כ למצוא את הרכב מתחרה נגד הקבוצות הכי חזקות בעולם. כנראה המקום היחיד כרגע בארץ לבוא ולקבל מושג על מה זה לתכנן ולבנות מכונית פורמולה מאפס. האירוע יתקיים במסלול המוכר בכוכב יאיר, שעות יינתנו בהמשך.

שרשור שכולל גם את התקדמות הבנייה של הרכב וגם חוויות ותמונות נוספות מהתחרות: http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=48931

שלום, באישור ההרשמה כתוב שיש להביא תעודת זהות ורישיון נהיגה. רק רציתי לוודא גם כאן שאפשרי לבוא עם תעודה מזהה שאינה תעודת זהות (כגון תעודת חוגר) בתור תעודה מזהה. כך נאמר לי במענה הטלפוני, אני מפרסם על מנת לחסוך לשאר באי הפורום את כאב הראש.

http://www.meilenwerk.de/Meilenwerk_Berlin_index.php חובה לכל חובב רכב. אגב שווה לחפש גם בפורום היו הרבה שרשורים בנושא.

אין לאף אחד מושג?

שלום, לפי תקנה 72 לתקנות התעבורה מותר לחנות בשוליים במקרים מסוימים, למשל בכביש בו יש נתיב אחד בכיוון הנסיעה המסומן בקו מקווקו. "גם בתקנה 69 מוגדרים מקרים מסוימים בהם ניתן לחנות בשוליים, למשל ב"דרך מקומית. לעומת זאת לפי הגדרת תמרור 807 (קו צהוב בשוליים) אסור בכלל לרדת לשוליים, למעט מקרי חרום. מכיוון שהקו הצהוב הוא הסימון התקני לשוליים, יוצא שבכלל אין מקומות בהם מותר לחנות בשוליים, אלא רק במקום ששכחו לסמן בקו צהוב. האומנם כך המצב? תמרור 807: http://www.justice.gov.il/NR/rdonlyres/F47D2496-F367-46AC-BB23-4153CBF425EF/24338/6957.pdf עמ' 360 תקנות התעבורה בנושא חניה: http://www.rsa.gov.il/TeachingCenter/Documents/.../P230_011.doc תקנה 69 א+ב: עמ' 47 תקנה 72-א-9: עמ' 49

מדובר במנוע שישב על מכונית המירוץ הקודמת שבנתה קבוצת הפורמולה של אוניברסיטת בן גוריון. כמו שנאמר GSXR600 שנת 97, במצב מצויין! בשנת 2005 המעבדה קנתה אותו מפרוקיה אחרי שהאופנוע עבר תאונה. לפני שהמנוע נקנה הוא הועלה אחר כבוד על דינמומטר ונמצא במצב כמעט חדש. מאז הוא עבד בערך 10 שעות במצטבר, ולפני שנה עבר שיפוץ מקיף - שיפוץ כולל לקרבורטורים, פילטרים פלאגים וצמת חשמל חדשה (שמתאימה לרכב או באגי). אנחנו מוכרים אותו עם האגזוז שגם הוא מאד מתאים לבאגי, רדיאטור + מאוורר וכמובן כל הצמה. פריט אספנות בהתהוות, 5000 ש"ח והוא שלכם. לפרטים [email protected]

ליד האקונוליין זה או דודג' קולט או פלימות' צ'אמפ לדעתי. וגומפרט אפולו מתחת.

ת"ה אוטומטית, דגם GLX (ח"ח, 2 כריות אויר, נ"מ וכו'), 149000 ק"מ, יד 2. נמצא בבעלות המשפחה מאז 2002. לפני כן היה הרכב בבעלות אלדן (רכב ליסינג צמוד- נהג אחד). הרכב ביצע את עבודתו נאמנה לאורך 8 השנים האחרונות, כמעט אך ורק בנסיעות בין עירוניות רגועות. קצת מכות פח קוסמטיות בלבד, מצב מכני באמת מצוין. נמכר עקב מעבר לרכב קטן יותר. מחיר מבוקש - 19800 (מחירון). תמונה: נא לא להתעצל ולפרסם תמונה בגוף המודעה ולא לשלוח אנשים לחיפוש אחרי תמונות בכל מיני לינקים! רני - 0545558837

לך לכאן- http://www.meilenwerk.de/Meilenwerk_Berlin_Wen_Sie_finden.php לא תתאכזב. מעין סדנת שיפוצים יחד עם מסעדה ותצוגה קבועה של המון מכוניות מ-א-ד נדירות. קצת רחוק ממרכז העיר אבל עם מערכת התחבורה הציבורית של ברלין אין בעיה להגיע. נמצא בשכונה לא משהו אבל שווה שווה. הכתובת נמצאת בצד ימין של העמוד בלינק. אני הגעתי אחרי שראיתי המלצה פה בפורום ומאד נהנתי.

אני הייתי, ואני חייב לומר שהרגיש הרבה יותר בטוח מאשר להסתובב בשוק מחנה יהודה ביום נתון. יש המון צבא ומשטרה בין הסטייג'ים והמקומיים באו לראות את סבסטיאן לואב יותר מאשר ללכת מכות עם ישראלים. העובדה שהמסוק של המלך עבדאללה\הנסיך פייסל מרחף מעל גם משרה ביטחון. לא הייתי מסתובב שם עם חולצת 'סוף מסלול אריות הפרא' או משהו בסגנון אבל לא הרגשתי פחד בסטייג'ים.

בתמונה השנייה זה סאנג יונג קאליסטה, בראשונה זה מורגן רודסטר, זה צילום של היצרן... http://www.netcarshow.com/morgan/2004-roadster_3.0_v6/

אמממ... http://www.nextcar.com.au/n.morgan.4.4.05jun.html צריך לגלול כמעט עד הסוף למטה.

http://www.youtube.com/user/MrAntystenes#p/c/E8A29F42D4B81DEC בבקשה...

Nissan S Cargo

באוסטרליה 2001 מרשל נהרג מהגלגל של ז'אק וילנב http://www.grandprix.com/ft/ftdt027.html. במונזה 2000 קרה סיפור מאד דומה. http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/921841.stm.

עד מאה ועשרים, או בעצם עד מאתיים ארבעים! המון מזל טוב ושפע ברכות, רני דקל.