E. Dekel

שכשוך היא התופעה שקורית כאשר מיכל עם נוזל מתנדנד מצד לצד. כמו שמזיזים בקבוק עם מים והמים זזים מצד לצד כמו מטוטלת. הספוג הנ"ל תופס מעט נפח במיכל אבל מקשה על תנועת הדלק בפנים. ככה יש פחות העברות ומשקל והדלק נוטה להישאר בקרבת המשאבה. לינק לספוג כזה: http://www.evomx.com/fuel-tank-foam-information/

המיכל עשוי אלומיניום 5052, מיוצר בבית שערים אצל עידו לוריה ב-"Armadillo Racing". אכן יש ספוג ייעודי נגד שכשוך בפנים. המיכל נמצא מתחת ומאחורי המושב והמצבר לצידו.

אף פעם לא מאוחר לעשות תואר שני בבירת הנגב! אם לא אז הם תמיד מוזמנים לבוא לבקר ולהפיץ את הבשורה...

אגב, הפרוייקט ממש לא פתוח רק בפני סטודנטים להנדסת מכונות. כל סטודנט מבן גוריון (גם כאלה שנהנים לשבת על הדשא של בניין 72) שמביע עניין יכול להצטרף לפרויקט. יש המון תחומים להרחיב בהם את הידע, במיוחד אבל לא רק בתחום האלקטרוניקה.

שמע, קודם כל יכול מאוד ליהיות שאתה צודק. מצד שני, יש כאן המון אילוצים. אנחנו קבוצה קטנה עם מעט משאבים באופן יחסי לקבוצות אחרות בעולם. מעבר לכך אנחנו פועלים בתחום שלא קיים בארץ. בסופו של דבר אפשר לקחת את נושא התבריגים של כל הברגים שמחברים את הרדיאטור לשלדה כמשימה לאומית, ולהחליט שעדיף להשתמש בתבריג UNJF במקום תבריג סטנדרטי כדי להקטין את הסיכוי לשבר התעייפות. אפשר הכל, זה פשוט יבוא על חשבון התעמקות בדברים אחרים כמו פיתוח מערך ניסויים, שימושים בחומרים חדשניים, שידרוג ממשק נהג-מכונית והרשימה נמשכת ונמשכת. הכל פונקציה של משאבים (ולא מדובר רק על כסף). באיזה שמן היית ממליץ להשתמש ולמה? אני רחוק מליהיות מומחה בתחום אבל מכיר קצת.

זו הצמיגות המומלצת למנוע ע"י היצרן.

סינטטי של סילקולין, מתנת "אבזריון". 10 40 או 15 50, לא זוכר.

הרכב נוסע על מנוע של אופנוע 600 סמ"ק. גם הדיפרנציאל מותאם לעבודה עם שרשרת במקום גלי הינע, מה שחוסך התקנה מסובבת של המנוע והוספה של גלים וגג"שים כבדים. מנוע של אוטו ממש לא מתאים כאן. מעבר למשקל הגבוה ולנתונים הגרועים יהיו הרבה התאמות שיצטרכו להתרחש ומעבר לכך נראה שהנפח שמנוע כזה לוקח (הנפח של הקופסה שהיא המנוע, לא "נפח המנוע" שכולנו מכירים) הוא גדול ומכריח לעשות ויתורים כואבים בכל הקשור למתלים, מרכז כובד, חוזק שלדה וכו'. שוב, התקנת טורבו היא אפשרית, כתלות בכוח האדם והזמן. הבעיה היא שרכב כזה חייב לתפקד ואנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו בעיות טכניות בתחרות בגלל הטורבו הזה, מה גם שקבוצות גדולות בהרבה לרוב לא טורחות להתקין טורבו. את הזמן בתחרות הזאת מרוויחים בעיקר בסיבובים (משקל, משקל וכיולי שלדה) ולא בישורות שבקושי קיימות גם ככה. מה שכן ישנה קבוצה ש"יושבת טוב" מאוסטריה שמשתמשת במנוע של רוטקס 450 סמ"ק (אותו מנוע שמגיע על טרקטורון DS450 של קאן אם) וגודשת אותו. למנועים הקטנים יתרון משקל וצריכת דלק משמעותי מאוד וטורבו משפר להם את הביצועים קצת. גם ככה האוסטרים המדוברים לרוב לא בחמישיה הראשונה ולא מהווים איום על הקבוצות המובילות בעולם. אלו בד"כ (אבל ממש לא תמיד) משתמשות במנועי 4 צילינדר 600 סמ"ק, בלי טורבו (אבל הרבה פעמים עם קומבינות אחרות כמו הזרקה דו שלבית, למשל).

זה אמנם לא תכנות מאפס, אבל זה כולל התאמה של חיישנים, ייצור עצמי של גלגלי חישה (כמו גלגל עם חורים שאפשר לראות על דיסק של אופנוע עם ABS), ושלל החלטות שצריך להחליט בהתאם לביצועי הצמיגים שמושפעים ממיליון גורמים (משקל, מקדם חיכוך עם הקרקע, זוויות ביחס לכביש, טמפרטורה, שחיקה, כיוונון וכו'). בקיצור זה לא תכנון מאפס אבל בכל זאת לא טריויאלי בכלל לעשות שזה יעבוד בצורה יעילה.

זה קישור לספר החוקים: http://students.sae.org/competitions/formulaseries/rules/2012fsaerules.pdf המנוע חייב ליהיות עד 610 סמ"ק וארבע פעימות, אבל ניתן להוסיף מגדשי על וטורבו. אם היה לנו יותר כוח אדם אולי היינו נכנסים לזה, לפחות בתור פרוייקט פיתוחי בהתחלה. בסופו של דבר אופי התחרות (המון ג'ימקאנות צפופות) לא מחייב טורבו והסיבוכיות והסכנה שבהתקנת מערכת כזו לא קטנים בכלל. אולי מישהו שמעוניין בתואר שני בנושא יוכל להרים את הכפפה...

אני אנסה לעזור לך כמה שאני יכול (אני פחות מבין בזה, יותר איש מתלים). מקסימום יתקנו אותי אח"כ אנשי הלוחמה האלקטרונית. בגדול הבקרה ברכב עוברת דרך ה-M400 שהוא הרבה מעבר למחשב ניהול מנוע במובן המקובל של המילה. זה למעשה מערכת איסוף מידע שלמה עם בסיס לתכנות לכל מה שקשור לבקרות וכיו"ב. נתחיל מזה שצמיג "ממוצע" (לצורך הדיון) נותן מקסימום אחיזה (=מקסימום תאוצה) באחוז מסוים של "פרפור". ע"י מדידה של מהירות הגלגלים האחוריים והשוואתה למהירות הגלגלים הקדמיים (שלא מניעים ולכן גם לא מפרפרים) ניתן להבין את אחוז ההחלקה של הגלגלים האחוריים. אח"כ ניתן להתאים את המומנט שעובר לגלגלים האחוריים מהמנוע ע"י ניתוק הצתה, דלק או שליטה על פתיחת המצערת (לא רלוונטי עבורנו כי התחרות מחייבת קשר מכני בין הדוושה למצערת - אסור drive by wire) כך שתאוצת הרכב תהיה מקסימלית או קרובה לכך, ובכך להקל על עבודת הנהג. זה על הבוהן האחת של הרגל האחת.

תודה על ההצעה הנדיבה, אבל לפי חוקי התחרות רק סטודנטים מורשים לנהוג, ואנחנו מעדיפים לנצל את זמני הנסיעה גם להכשרת הנהגים וללמד אותם את הנהיגה בכלי שכזה ששונה לחלוטין מנהיגה מכל כלי רכב עם רישוי לכביש.

את המשקל מנסים להוריד באובססיביות, נושא ההספק די מוגבל למעלה בגלל שחוקי התחרות מחייבים להגביל את קוטר פתח היניקה למנוע ל-20 ממ. תקנון התחרות די זורם בנושא המנוע, כמעט הכל זורם. לצורך העניין אפשר לייצר בוכנות מקרטון פייבר וטלטלים (שחורים) מפוליקרטונאט.

בקרוב תחל בנייתה של אחת ממכוניות המירוץ המהירות ביותר שנבנו בארץ, אם לא ה... קצת נתונים: משקל: 220 ק"ג+- הספק: 80-90 כ"ס שלדת צינורות כרומולי חיפוי מסיבי פחמן מערכת פליטה טיטניום (!!!) תכנון עצמי הגה מבנייה עצמית, חיווי סל"ד והילוכים משולב העברת הילוכים פניאומטית באמצעות ידיות מאחורי ההגה, העברה במצערת פתוחה (ניתוק הצתה עם העברת ההילוך) דיפרנציאל מוגבל החלקה מתכוונן 4 בולמי זעזועים משולבי קפיץ (קוילאובר) מתכווננים אוהלינס חישוקים קלים תוצרת OZ עם אום נעילה בודד (סינגל נאט) מסרק הגה ייצור עצמי, 280 מעלות מנעילה לנעילה מחשב ניהול מנוע מוטק M400 משולב מערכת איסוף מידע: חיישני תאוצה שלושה צירים חיישן הגה חיישני מהירות לכל הגלגלים מערכת בקרת משיכה תכנות\ייצור עצמי חיישן GPS פוטנציומטרים משדרים תנועת מתלים 4 גלגלים לחובבי טופגיר:PPushrod actuated suspension:-D צמיגי סליקס הוזייר R25B 0-100 משוער: פחות מ-4 שניות לעוד פרטים כולם מוזמנים להיכנס לאתר http://www.BGRacing.com ולעמוד הפייסבוק (ולפרגן בלייק, ספונסרים אוהבים שעושים לייק!): http://www.facebook.com/#!/LogiXBgr ולקינוח הדמיה ממוחשבת של הכלה:

שמע יש פה המון משתנים, לא הייתי כל כך ממהר להסיק מזה על כוח הגרר וההבדלים ביניכם. יחסי העברה? צמיגים? שניכם לוקחים קוים שונים לגמרי ביציאה זה בטוח ועוד ועוד. אני לא אומר שאתה טועה, ממש לא. אני רק אומר שאני לא בטוח בכלל שאתה צודק. פייר אנאף?

תביא מספרים! קח את הבחור עם השמשה וקפצו לפנסילבניה http://www.racecar-engineering.com/articles/nascar/the-secrets-of-laurel-hill/

מסכים, רק תגיד שאתה זורק את החלון בשביל להוריד מרכז כובד אין ספק שמבחינת מרכז כובד אתה עושה לאוטו רק טוב. מותר לגעת בגאומטרית מתלים?

הייתי רוצה לראות מספרים שיחזקו את עניין השמשה (אני חיפשתי, פרוקסימה או איש הדלת האחורית בכינוייך השני אם יש לך במאגר הידע אשמח אם תשתף). זה משחק של להגדיל אחד ולהקטין את השני במכפלה של מקדם כפול שטח פנים. באופנועים הם מעדיפים להוסיף שטח פנים והרבה כדי לשפר את מקדם הגרר. בלי קשר בטוח שכיסוי לנוסע יעזור המון, למרות שהוא לא משנה את שטח הפנים. במבט ראשוני נראה שהמון גרר מיוצר מהאוויר שמסתובב ונכנס לתוך הקבינה אחרי שהוא עובר את מכסה המנוע. בקשר לכל מספרי הקשיחות של השלדות למול הפיתול יש כאן משמעות גדולה לאופן הבדיקה. עיגון של הנקודות בצורה קצת אחרת יכול ליצור הבדלים ענקיים במספרים, ואני בכלל לא בטוח שכל היצרנים בונים מתקנים זהים ומפעילים את הכוחות בצורה דומה. זה ממש לא שחור ולבן. שלדה שהיא לא קשיחה מספיק ביחס למתלים של האוטו מתפקדת בתור מעין קפיץ חמישי. מעבר לזה שתחושתית יותר קשה לנהוג באוטו מהר, הביצועים נפגעים שכן מדובר בקפיץ לא מרוסן (אין לקפיץ החמישי הזה בולם זעזועים). מעבר לזה שלדה שאינה קשיחה מספיק גם מסבכת מאוד את כל תהליך הכיול, בגלל דרגת החופש שקיימת בשלדה. הקשחה או ריכוך של המתלים לא בהכרח מביא את התוצאות המיוחלות בגלל תוספת הגמישות שמגיעה מהשלדה. מוטי כבר נגע אבל חשוב להבין שקשיחות לא באה בחינם ורכב שיהיה קשיח מאוד יהיה גם כבד מאוד. ככל שהמכונית בעלת מתלים רכים יותר או מפעילה פחות עומסי פיתול מסיבות אחרות אין שום סיבה להקשיח אותה עד אין סוף. זה נטו בזבוז של משקל והתוספת שמקבלים בקשיחות לא נותנת שיפור בביצועים, להיפך.

אהלן מוטי, קודם כל מחמאות על העבודה, נראה איכותי מאוד (מאוד!). כמה שאלות ברשותך. חיזוק הכלוב לרמות כל כך רחוקות מהנורמה ומהתקנונים השונים היא מסיבות של ביצועים או של בטיחות? אם מסיבות של בטיחות קשתות כל כך חזקות אומנם ימנעו מעוותים של הכלוב אבל גם לא יספגו אנרגיה בתאונה קשה, לא? בקשר לגרר אתה בטוח? ממה ששמעתי לפחות במכוניות מירוץ של מירוצי סיבולת, לקוקפיט סגור יתרון אוירודינמי משמעותי. רני דקל

האמת שתכננתי לתת לשרשור הזה לשקוע ולהיעלם באחת הסמטאות האפלות של הפורום, אבל לא יפה להשאיר שרשור עם שאלה בסופו יתום. אתחיל מהסוף, לא נהגתי בסוף במירוצים. במבחנים של יום שלישי נעלתי גלגל קדמי בכניסה לסיבוב, ולמיטב הבנתי בגלל זה הוחלט שלא אנהג בסוף. ההחלטה הייתה של סבסטיאן מנהל הבית ספר, וכמובן שקיבלתי את דעתו בהכנעה וגם אם אני לא מסכים איתה לגמרי, מי אני לידו בכל הקשור לנהיגה. בסופו של דבר שידרתי לו שחשוב לי לנסוע מהר ולהתקרב למגבלות שלי כנהג (כי להתקרב למגבלות של המכוניות הללו עם הכישרון והיכולת שלי בזמן הנתון היה משימה בלתי אפשרית מבחינתי) יותר מאשר לשמור על המכונית. קבלת ההחלטה של סבסטיאן והשלמה איתה הייתה קשה לי מאוד. כפי שניתן להניח כבר הזמנתי את ההורים ואת החברה (כולל הזמנת חדרי מלון ורכישת כרטיסים כמובן, מעמסה כלכלית לא פשוטה לסטודנט) וחברים טובים ממסגרות שונות בנוסף לחברים הטובים לקבוצת הפורמולה של בן גוריון שגם הציגו את המכונית מירוץ של האוניברסיטה במתחם האירוע. לבשר לכולם בנפרד שאני לא מתחרה הייתה משימה לא פשוטה, לא פשוטה בכלל. לאחר מכן נשארתי כמה ימים בעיר החטאים הישראלית, בעיקר כדי ליהיות עם חברי הקבוצה של האוניברסיטה. אחרי יום חמישי עליתי חזרה צפונה, מלווה בתחושות החמצה גדולות. בראייה לאחור של כמה שבועות, שמתי את כל עסקי ההדחה מאחורי וזה כבר לא כל כך מעניין אותי. אני מנסה לקחת את כל הזכרונות הטובים מפורמולה ישראל. חוויתי כמה חוויות נחמדות על גבול ההזויות במסגרת הסיפור הזה, דברים שאני מסתכל עליהם אחורה בחיוך. בהודעה הראשונה ציטטתי את קווין, הפעם אצטט את אריק איינשטיין: "למה לי לקחת ללב - יש לי דברים חדשים בראש" . התכנון של המכונית של בן גוריון ל-2012 כבר בהילוך גבוה, והתמיכה של משרד הספורט ושל האוניברסיטה מרגש וממלא מוטיבציה. אנחנו מתכננים קפיצת מדרגה ביחס למכונית של השנה שעברה, שימוש במשאבים שיש לנו היום ולא היו בשנה שעברה לבניית מכונית משופרת ותשתית לשנים הבאות. קיומם של פרויקטים דומים במכללות אפקה ואורט בראודה (ושמועות על מספר פרויקטים נוספים במוסדות לימוד נוספים) מחמם את הלב ונוטע תקווה שאולי תקום פה יום אחד תעשייה של ספורט מוטורי. בסופו של דבר הלכתי לפרויקט עם אפס יומרות בנהיגה, וכך אני גם יוצא ממנו. שמחתי לראות את האירוע מתקיים, ואפילו התרגשתי קצת לפרקים. בועז מאירי יצא ענק בקיום אירוע ספורט מוטורי גדול וניצחון במאבק נגד הביורוקרטיה המקומית שלעתים נדמה שהיא חזקה מכוחות הטבע. כולי תקווה שהוא יפיק מירוצים ואירועים מוטוריים כחול לבן גם בעתיד. ארז ליבן (אחלה בנאדם) ניצח במירוצים ומי יתן והאירוע יהווה עבורו קרש קפיצה לקריירה בתחום, שם מקומו. שאר חברי הקבוצה הפגינו גם הם נהיגה יפה ואף יותר מזה. בלי קשר בעצם ההשתתפות באירוע הם שיחקו אותה בענק. אנצל את הבמה להודות לכל שאר האנשים שאיפשרו לאירוע להתקיים, נראה היה מהצד כאילו חלק ניכר מקהילת הספורט המוטורי הישראלי שם בצד את כל הדם הרע (וברוך השם לא חסר) ובא לעזור להרים מירוצים בישראל. לבסוף נותר רק לאחל לכולנו שנה אזרחית מוצלחת, והלוואי ובעקבות האירוע הזה יבואו עוד הרבה מירוצים חוקיים בארץ.

רומן (אתה בטח לא זוכר, התחרינו ביחד בקארטינג בחיפה כמה מרוצים) וכולם, תודה רבה! אחרי כתבה כזאת כבר מתים לחזור למעבדה ולבנות את המכונית של השנה. לינק למי שפספס: http://www.mako.co.il/news-channel2/Friday-Newscast/Article-e873e0beee7b331017.htm

תודה רבה! http://www.mako.co.il/news-channel2/Friday-Newscast/Article-e873e0beee7b331017.htm קישור למי שפספס...

מחר תתפרסם כתבה על הפרויקט באולפן שישי ב21:00, כולם מוזמנים לראות! לאלו שלא מכירים מדובר על הפרויקט הזה: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=393433 http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=48931 http://www.jeepolog.com/forums/showthread.php?t=59969

תודה רבה על המחמאות! השאלה היא איך אתה גולש פה ולא מצטרף לפרויקט מכונית מירוץ? ...בקשר לצפיית הפגיעה בכיף, אני חי כדי לבלבל את המוח על מכוניות

חברים, תודה לכולכם! אני ממש נהנה לקרוא את התגובות המפרגנות.