SUPER-TEST

שלום אלון! רק במקרה ראיתי את ההודעה הזאת. התקשרתי לכמה חברי IRDA וגם הם לא ידעו על איזה אסיפה מדובר ובאיזה תאריך. לפי דעתי כדאי להתקשר לאחד אחד או לשלוח מאיל או סמס.תסקים איתי שלא כל אחד שמתעניין ומעוניין בספורט מוטורי יום ולילה גולש בקארס פורום. ובשנית,תאריך 07.07.12 למוצאי שבת!האם זה נוח לכולם? בכוד רב קרייצמן מרק

שלום לכולם! לפי דעתי הסרטון מעולה. ניתן לראות את המסלול מהמבט של הנהג, באותו הזמן ניתן גם לשמוע ניווט ובנוסף לזה צליל וטורים של המנוע. מהסרטון ברור לי שסולברג נוהג לפי ה"ראייה" ולא לפי השמיעה, מרגישים את זה גם לפי דוושת הגז שלו. הסיבות הן גם ברורות: 1. המסלול בבולגריה היה חדש לכל הנהגים וכמובן גם בשבילו. זה לא סוד גדול שכל הנהגים הגדולים והמובילים בראלי בעלי כישרון רב לא רק במיומנות הנהיגה והיכולת לחוש את הרכב אלא גם היכולת והכישרון לזכור את המסלולים וסטייג'ים רבים בעל פה. הם עוברים את אותם מרוצים שנים על גבי שנים והתפקיד של הנווט להדגיש את הניואנסים ולרענן את הזכרון. 2. הנווט מצויין ומנוסה אבל הפרטנר חדש בשבילו והוא לא רגיל עדיין, לא בגלל השפה אלא בגלל האינטונציה של הנווט. כיוון שאם הנווט אינו נותן את המרחק המלא לאחר הפניה עד המכשול הבא ולכן לא מדובר על המהירות האמיתית. סולברג נכנס לסיבוב, מוודא את נכונות המידע ורק אז לוחץ על דוושת הגז (סיטרואן מאפשר זאת). זה משפיע על טריקטוריות נכונות בשרשור סיבובים ואת זה ניתן לראות בסרטון, זה יותר בטוח וכנראה זה היה מירוץ לימוד דו צדדי שעבר בהצלחה. 3. רואים גם שסולברג נוסע די מדוייק ולא "משחרר" את הרכב גם בפניות רחבות. יכול להיות בגלל הסיבות הקודמות אבל יכול להיות שסולברג הפסיק לנהוג ל"רוחב". סביר להניח שגם היכולת והקיולים של הסיטרואן איפשרו לו לשנות את שיטת הנהיגה שלו. בכל זאת הוא נהג מרוצים אחד מהגדולים ששום דבר לא יכול לעצור אותו, למרות כל המכשולים המשמעותיים בדרכו. הוא דוגמא טובה לנהגי מרוצים צעירים וגם לא צעירים! אבל מצד שני באליפות 2010 כמעט ואין תחרות אמיתית בין קבוצות סיטרואן ופורד במיוחד במרוצי אספלט(טרמק) וגם בין הנהגים (בקושי 10נהגי WRC) מי שנוהג מהר אבל שם דגש על הבטוח חייב להגיע לפודיום. זוהי דעתי בלבד, אשמח לשמוע זווית אחרת. בכבוד רב קרייצ'מן מרק סופר-טסט נ.ב מי שלא ראה את הסרטון המלא על ראלי בולגריה-מומלץ. http://www.endymion.ru/rallyzone/wrc/

שלום לכולם, קודם כל אני שמח מאוד שישנם עוד מתעניינים וחובבי ראלי קרוס אירופאי, ובנוסף לכתבה המעניינת של דובי הייתי רוצה להוסיף עוד כמה דברים קטנים. אליפות אירופה בראלי קרוס התחילה ב-1 למאי 2010 בפורטוגל, וב-8/9 למאי ומיד נערכה תחרות שניה בצרפת. כדאי לציין שלאליפות השנה הצטרפו כמה נהגים חדשים. למשל לקבוצה של קנט הנסן הצטרף נהג אנגלי צעיר בן 23 בשם ליאם דוראן (LIAM DORAN) בנו של נהג הראלי קרוס האגדתי פט דוראן. בנוסף לזה לטופ קטגוריה DIVISION 1 הצטרף נהג אמריקאי, דריפט דריבר ועיתונאי המפורסם טאנר פוסט (TANNER FOUST) עם פורד פיאסטה חדשה. אני קצת סקפטי לגבי רמת כוחות הסוס, כמו 700 ומעלה במכוניות DIVISION 1, כיוון שהשנה בעונה האחרונה למשל במכונויותיהם של קנט האנסון וליאם דוראן C4 שיפרו מנועים לרמה של 540 כ"ס אבל השיגו מומנט של 820 Nm!!! ובאמת מנקודת מבט מקצועית, ניתן לראות מומנט כ"כ גבוה במכוניות אלה לפי שיטת הנהיגה וטריקטוריות על המסלול. מי שראה אפילו פעם אחת אליפות ראלי קרוס אירופאית (ERX) בפועל, לא יכול להישאר אדיש ולא להתאהב בספורט מוטורי זה. פרט לקרב מגע מוטורי אמיתי ואימפריווזציות וטקטיקות על המסלול אני תמיד מופתע מחדש, ונפעם מרמת טכנולוגיות, הנדסה וארגון בקבוצות עצמן. לא לשכוח שהן קבוצות פרטיות וכמעט ללא תמיכה של יצרני רכב, אלא רק תמיכה מסויימת מיבואני רכב אם בכלל. מי שרוצה לצפות בסרטים (ממש סרטים של 50 דק') על האליפות ראלי קרוס 2010: MONTALEGRE-PORTUGAL 2-3/5/2010 KERLABO-FRANCE 8-9/5/2010 http://www.rally-action.com/index.aspx?c=3 בכבוד רב, קרייצ'מן מרק, סופר-טסט חיפה.

סירטון ראלי טורקיה 2010 www.endymion.ru/rallyzone/wrc/day1.html

אלון,אני רק אצרף משהו ישן ממרוץ סיבולת של 4 שעות בנורברגרינג 2009: ותמונות ממורוץ סיבולת של 6 שעות 2009

נדב אתה צודק, כל מי שנוהג במרוצי מסלול באופן קבוע יש לו HANS משלו. גם לי יש קסדה וגם HANS שלי פרטי אבל זה לא להשאלה. לראובן הייתי ממליץ לבקש עזרה לגבי השאלה במקום, כיוון שאם אתה משתתף בפעם הראשונה הקבוצה שנותנת את השירות ומשכירה את הרכב תמצא לך פתרון חד פעמי גם לHANS או להתחבר לנהגים השותפים בקבוצה, זה גם פתרון (מנסיון שלי). לגבי המרוץ סיבולת, לא ברור עם איזה רכב אתה הולך להשתתף במרוץ אבל אל תהיה מוטרד כי בפעם הראשונה לא ייתנו לך לנסוע 90 דקות רצוף, מכמה סיבות, קודם כל אם זה רכב מרוץ אז לא מספיק לו המיכל דלק ל-90 דקות. ומה שיותר חשוב בפעם הראשונה, זה שקבוצה רצינית לא תיתן לך לנהוג בלי להיכנס לפיטס כדי לראות מה מצבך. יש לי עוד כמה טיפים שאולי יכולים לעזור לך במרוצי סיבולת ובמיוחד במסלולים בגרמניה, ואם זה מעניין אותך אשמח לשתף אותך בטלפון. מרק-054415054 בהצלחה. קרייצ'מן מרק. סופר-טסט חיפה.

שלום לכולם..... הזמן רץ והשעון הביולוגי מתקתק ובימים אלו חבר טוב ויקר חובב ומכור לספורט מוטורי מר מישל גדג' שמוכר לרבים עוד ממרוצי דור המדבר חוגג יום הולדת 60. לפני כ-19 שנה שהגעתי לארץ ובימים הראשונים שחיפשתי כאן מרוצי מכוניות "לצערי" הכרתי בעפולה את נהג המרוצים מישל גדג' חרוץ, פעיל,מהיר ומחושב...ספורטאי אמיתי בנשמה. הדגשתי "לצערי" כיוון שהוא הדביק אותי באופטימיות שלו והאמנתי שאוטוטו ענף הספורט מוטורי יקבל תנופה ,תאוצה, פריחה ברמה בינלאומית. עברו שנים רבות ו............ את ההמשך המוטורי אין צורך להזכיר. אבל אני לא מצטער כיוון שהכרתי אדם אמיתי וחבר טוב וישר למרות שלא תמיד אני מסכים עם דעותיו תמיד מכבד אותן, אדם שעדיין חובב, מבין ומכור לספורט מוטורי והידע והפוטנציאל שלו בתחום לא מנוצלים במלואם. אני מזמין את כולם להצטרף ולברך את מישל גדג'ליום הולדתו ה-60 ולאחל לו חיים ארוכים ובריאים והרבה שנים של פעילות אקטיבית אושר והצלחה ובנוסף לאחל לו להתחרות ולהנות עם נכדיו על מסלולי מרוצי מכוניות כי למזלנו בספורט מוטורי אין הגבלת מהירות ואין הגבלת גיל. מאחל מכל הלב קרייצמן מרק וצוות סופר טסט חיפה

http://www.youtube.com/watch?v=l7aWKNmUHnQ] Tommi Makinen Rally School - Jump and Watersplash

אני אשמח מאוד אם יתייחסו לראלי-קרוס ברצינות והעניין הוא לא רק בספונסרים, קהל ו"מפלצות" עד 700 כ"ס. ישנם גם קטגוריות יותר עממיות (ובכלל אם מישהו רוצה להתחרות בראלי-קרוס מה זה שייך לקהל) אני מסכים עם דני לוי שלהכין רכב לראלי-קרוס זה לא פחות זול מרכב לראלי, כמעט אותם דרישות בטיחות, מנוע יותר "עצבני", גיר קצר, וכו'.. אפשר להוזיל עלויות כיוון שאין צורך בפנסים קדמיים וכסא לנווט וכו'... אבל השאלה החשובה ביותר היא מאיפה יש לנו כמות מכוניות בקטגוריה אחת כדי להעביר תחרורת ראלי-קרוס אמיתית? אני חוזר שוב: ראלי-קרוס אמיתי לפי התקנון האירופאי ולא לפי ההגדרות שלנו. כיוון שעד עכשיו כל תחרות יש לה שם אחר : ראלי ספרינט, אוטו ספרינט, ספרינט ראלי וסתם ספרינט, ולא ברור עפ"י איזה תקנון כתוב זה מתקיים, איזה הגדרות ודרישות למסלול ומה ההבדל בין כל התחרויות האלה. תסכימו איתי חברים, שלמשל "ראלי סוברו" שנערך אצלנו ב-2006 קשה מאוד לקשור למובן הראלי בכלל , והחשש שלי הוא שזה יחזור על עצמו גם בראלי-קרוס. הכינוי יפה, אבל מה יש מעבר? בכבוד רב קרייצ'מן מרק www.team.super-test.co.il

דובי ! אתה מדבר ברצינות (אני שואל כיוון שהיום לא ראשון באפריל ) או שאתה פשוט רוצה להדליק את הקהל ? בכבוד רב קרייצמן מרק www.team.super-test.co.il

בשרשור אחר של דובי מדובר על סקודה פאביה החדשה סקודה הודיעה רישמית כי היא מתכוונת להיכנס חזרה לאליפות העולם בראלי ותעשה זאת עם מכונית הפאביה S-2000 שהחלה במבחנים לאחרונה ... עדיין לא ידוע מתי סקודה יחלו להתחרות ורוב הסיכויים שזה יקרה בשנה הבאה ... כדאי להוסיף שבראלי-קרוס נהג שוודי בשם לארס לארסון לקח בשנתיים האחרונות אליפות אירופה 2006-2007 במכונית סקודה פאביה division-1 T-16 4X4 לעונת 2008 נהג שוודי נוסף בשם מייקל ג'ינברג(שקודם השתתף בפורד פוקוס 4x4) הכין וייצג מכונית פאביה חדשה בשיתוף ותמיכה של סקודה שוודיה. קרייצ'מן מרק www.team.super-test.co.il

שלום לכולם, אני מאוד שמח שסוף סוף מדברים בפורום המכובד הזה על ראלי-קרוס אמיתי. מהסיבה שאני מאוד אוהב ומתעניין בראלי-קרוס נסעתי יותר מפעם אחת לראות את התחרויות באירופה, באחת מהתחרויות באליפות אירופה שנערכה בצ'כיה במקום שנקרא נובה-פקה היה לי מזל וזכיתי להיות ב"חווה" של אלוף אירופה 11 פעם קנט הנסן. ואפילו לשבת באחת מהמכוניות שלו ולשוחח איתו ועם הצוות (המשפחה) שלו, החוויה בלתי נשכחת. לדבריו של דובי מילר ברצוני להוסיף רק כמה פרטים קטנים, תחרויות ראלי-קרוס מאוד מאוד פופולאריות לא רק באנגליה למרות שנהגי מרוצים אנגלים כמו פאט דותן, דרמוט קרנגי וויל גולוב הם באמת נחשבים לטופ. ראלי-קרוס מאוד פופולארי גם בצרפת, בצ'כיה ובכל המדינות הסקנדינביות ובמיוחד בשוודיה. לגבי במכוניות אני רוצה להוסיף שכל המפלצות ב division-1 הם בכלל לא דומות למכוניות ראלי WRC . קודם כל המנועים מורכבים בטור, 500-600 כ"ס, עם מומנט 650-N\M !!! ופורד פוקוס עד 840 N\M !!! כמובן תיבות הילוכים דיפרנציאלים בטרנספרים אחרים לגמרי. חוץ מזה כל הרדיאטורים ומכלי מים, דלק ושמן ומכל מערכות האורור מורכבים מאחורה בתא המטען.מסיבות ברורות וגם כדי לאזן את המשקל. לא פעם אחת הגעתי לתחרויות יום לפני המרוץ כדי לראות את האימונים, שזה גם חוויה בפני עצמה, תענוג לראות איך כל הקפה נהגים משנים את הטריאקטוריות כדי "לטעום" את ה"גבולות" של הרכב ושל המסלול. כמעט אחרי כל הקפה בודקים ומכוונים את המתלים. יש פה חומר למחשבה ויש המון המון מה ללמוד. נחזור שוב לקנט הנסן, בשנת 1989, 1990,1991,1992 הוא לקח אליפות אירופה עם פורד סיארה 500. משנת 1993 עבר לסיטרואן (ZX, קסרה, C4) ומאז מקבל תמיכה חזקה וחסות מסיטרואן שוודיה. לפי דעתי כדאי להזכיר גם אגדה אמיתית בראלי-קרוס מרטין שחאנקה( שהיום הוא פרופסור ונותן הרצאות) וגם נהג מרוצים צרפתי ג'אן-לואי פאלר. אני ישמח מאוד לשמוע עוד דברים חדשים ומעניינים לגבי ראלי-קרוס.. בכבוד רב, קרייצ'מן מרק www.team.super-test.co.il