היו זמני בומבה

אם ככה אשאר עם הגודייר וזהו. תודה רבה !

שלום (יש לי שרשור מקביל על חיפוש צמיג כי אני צריך להחליף זוג. אני רוצה להבין משהו מסקרנות על תדירות ההחלפה לכן השרשור הזה בנפרד) צמיגים מאבדים מתכונותיהם עם הזמן, במיוחד בחשיפה לשמש. יש מספרים שונים שמציינים שלאחר כך וכך שנים יש להחליף את הצמיגים גם אם יש מספיק בשר, לרוב אומרים 4-5, המהדרין 3. אז רציתי לשאול על פרק הזמן שלפני כן - כלומר צמיגים בני שנה, ושנתיים (הכוונה לאחר ההתקנה - נגיד שהותקנו שנה לאחר הייצור. וחנייה יומיומית בשמש). אם אני רוצה להשוות צמיג טוב בן שנתיים, לצמיג חדש כלשהו מהמדף (מה זה צמיג טוב ? זה לא באמת משנה, הרי אין פה נוסחא וזה הכל יהיה כללי אצבע. צמיג פרימיום כלשהו), הוא הרי כבר לא יהיה כמו אותו דגם טוב אבל חדש, אבל הוא יהיה כמעט אותו דבר ? או שהוא כבר ישתווה לצמיג זול יותר חדש ? ומה לגבי לאחר שנה אחת ? ואחרי כמה זמן לדעתכם צמיג טוב ישתווה לצמיג סיני זבל חדש ? סליחה על השאלה הקשה, ותודה

תודה! אפשר הסבר אבל כדי להבין? זה בגלל הנוחות שתפגע ?

מקפיץ שוב את השרשור בעקבות תקר בכתף הצמיג נכפתה עלי החלפה (עוד לא החלפתי מאז השרשור - הנוכחיים עוד לא ישנים בכלל) אני קצת בהתלבטות. בזמנו הייתי מוכוון בעיקר לאחיזה. אבל אני נותן עכשיו קצת יותר משקל לנוחות (הארונה רכב לא כל כך נוח). אז לצורך העניין המישלן פריימסי (4+): אם אין בקוד משקל שלי (אני 91, יש 95) - זה יפגע בנוחות באופן מורגש ? כי אם כן אין לי סיבה ללכת על המישלין, הם יקרים יותר והאחיזה דומה לגודייר הזולים יותר הקונטי אוחזים הכי טוב לפי כל הביקורות, אבל הכי יקרים. ראיתי השוואה שהם פחות נוחים מהגודייר - וזה כבר פוסל אותם מבחינתי כי אני לא רוצה לרדת בנוחות (ועוד לשלם על זה יותר). רציתי לשאול אם אכן זה ככה לדעתכם (וגם כאן יש רק בקוד משקל גבוה משלי - 95 לעומת 91 שנדרש) תודה!

מאיפה בכלל להתחיל ...

איזה זכרון יש לך 😂 (וכן, אבל הצמיגים בני שנה וחודשיים, הם לא דורשים החלפה באמת, רציתי ללכת על הכי טוב שיש אבל ירדתי מהרעיון בינתיים - כלומר עד עכשיו)

אוקיי זה נשמע טוב אם יש איך לדעת. כי אני לא רוצה מישהו שיסכים לתקן אם זה מסכן אותי. קודם כל בטיחות, פשוט לא רוצה להוציא אלף ש"ח אם אין הכרח.

אהלן נכנס לי בורג לצמיג, האוויר יורד לאט (ירד 5 PSI תוך כמה ימים). הלכתי לצמיגייה ונאמר לי שזה באזור שלא מתקנים. לפני שאני מחליף זוג צמיגים, רציתי לקבל חוות דעת נוספת. מצורפת תמונה

הכוונה כנראה לשרשרת טיימינג. רצועה חייבת החלפת תקופתית

מוזר, דווקא ככל שהנסיעה ארוכה המזגן אמור לקרר את הרכב יותר ויותר וזה דווקא אמור להיות יותר טוב. בדוק את המזגן שלך - תתחיל בזה. לגבי השמש מהחלון - זו בעיה שתמיד תשאר, ופה הפתרון היחיד זה באמת ציפוי חוסם חום (וכמו שאתה יודע הוא לא חוקי מקדימה, כמה שהוא לא יהיה בהיר). פתרון נוסף יכול להיות שאל שאתה שם כל פעם על העור שחשוף לשמש. בסוף זו נסיעה והכיוונים משתנים ואתה לא כל הזמן חשוף לשמש. אז אם זה ממש מציק לך זה רק מחשיד אותי יותר שהמזגן שלך לא משהו ולכן החשיפה הקצרה לשמש ישירה גורמת לחום להיות כבר בלתי נסבל

אני 13 שנים (2 רכבים)

אז כמו שאמרתי יש שני מספרים מעניינים: 1. כמות האור הנראה העובר\הנחסם - שזה פשוט כמה הציפוי כהה. פחות אור עובר - יותר כהה. 2. כמות הקרינה האינפרא האדומה (IR) הנחסמת - זו קרינה שלא רואים אבל מחממת. אתה רוצה מספר כמה שיותר קרוב ל- 100% (ולא פחות מ~80%) של חסימה (כמו שאמרו לך לרוב מצויין המספר של האור שעובר, לא הנחסם. אז תתעמק ותראה מה בדיוק כתוב ליד המספר). גם האור הנראה וגם IR מחממים. לכן הכי טוב זה כמה שיותר כהה וכמה שיותר חסימת IR. אבל כמובן שלמשל בשמשה אחורית אתה לא יכול הכי כהה, או למשל מי שעושים בחלונות הקדמיים עושים ציפוי כמעט ולא כהה בכלל אבל עם חסימת IR טובה וזה גם עוזר. אגב, מה אופי הנסיעות שלך ? נסיעה אחת ארוכה ? המון נסיעות קצרות עם חניה בין לבין (כשליח) ?

לחלוטין נכון, אבל בכל מקרה לא כדאי להתקין סתם ציפויים, ומן הסתם שיש ציפויים כהים שמסננים קרינה יותר טוב מציפויים בהירים (בקיצור: חפש חברה מוכרת, ותבקש לראות את המפרט* של הדגם הספציפי. כן, גם בציפויים יש דגמים) אז במפרט מה שכולם מכירים זה אחוז האור הנראה שעובר (כמה הוא כהה). אבל התלוננת על חום אז יעניין אותך במיוחד גם כמה הוא חוסם קרינה אינפרא אדומה (IR)

זה הורס הכי הרבה, נכון. אבל, ובדיוק כמו בגיר ידני רגיל, כל יציאה מעמידה (גם בלי ברקס חלקי) יחסית שוחקת את הקלאצ'ים, אז זה משהו שרצוי לצמצם במידת האפשר (איך? כמו שאמרתי, במקום להתקדם כל חצי מטר, להתקדם רק כשיתפתח פער יותר משמעותי, וכבר הפחתת בחצי את כמות היציאות)

כן

אני לא בטוח שהבנתי אותך. ב- DSG, אם אתה לא לוחץ על הבלם, אתה לא תרד מתחת ל- 6 קמ"ש. אתה תמשיך (אני חושב שבאזור של 6-7-8 קמ"ש) ותמשיך, הקלאץ' לא ינותק

לא, הוא משולב באופן חלקי לפרק זמן מסויים (נניח שניה) עד שילוב מלא, ולכן אינו קופץ. לאחר שניה ישנו שילוב מלא ואפשר להמשיך לסוע בלי ללחוץ על הגז מבלי להזיק לגיר. בהתחלה אתה צודק. אבל שים לב מה שכתבתי: אם אתה מאט, ואז שאתה מגיע למהירות של 2-3 קמ"ש בערך, מרפה את הכוח על הבלם - אבל לא עוזב לחלוטין, אתה בעצם נכנס לזחילה שהגיר יאלץ לשלב חצי קלאץ' כדי להתמודד עם מהירות נמוכה כזו (בדיוק כמו זחילה עם חצי בלם ביציאה מעמידה). העניין זה המהירות הנמוכה, שמאלצת חצי קלאץ' (זה לא משנה אם לפני זה היית במהירות 0 או 10). שילוב מלא של הקלאץ' יגרור מהירות של 5-8 קמ"ש (בערך). נסיעה במהירות נמוכה יותר תושג רק אם הקלאץ' יצא משילוב מלא (וזה יושג ע"י לחיצה חלקית על הבלם).

לטובה זה יותר בלימת מנוע או פחות ? 😁

יש גירים בהם זה ככה. ב- DSG לא, וברגע שיש עזיבה מלאה של הבלם - הקלאצ' משולב במלואו. עריכה: יתכן ובתיבות הרטובות זה אחרת (אבל אז גם אפשר לחשוש מזה פחות). ביבשה (הנפוצה יותר) זה כך. (דווקא בהילוך שני יש לפעמים החלקה במהירות נמוכה ללא גז כדי לא להוריד להילוך ראשון) בדיוק*. ומוסיף: כמו שאמרו לך, מצב ספורט פשוט מושך קצת את ההילוכים. אין שום השפעה על יציאה מעמידה. מה שכן עוזר, זה בפקקים (אבל איטיים מאוד של זחילה), להעביר לידני, ובעצם להשאר על הילוך ראשון. ככה הילוך שני לא משתלב, וזה טוב בשביל להמנע מהעברות הילוכים מרובות בין ראשון לשני (קרא מה שכתבתי לרון בהקשר הזה), וגם כדי להעזר בבלימת מנוע (עוזר לא לפתח מהירות מיותרת כפי שאפרט מיד, וגם ראה ** בסוף ההודעה). והכי חשוב בפקקים כאלו עם דו מצמדי זה לא להצמד לתחת של המכונית לפניך כאילו חבל מחובר בינכם ולהתקדם כל חצי מטר שהיא מתקדמת (וכאן ההסתייגות על הבדיוק*: גם בלי חצי קלאץ' זה שוחק יחסית - אז אתה לא רוצה לעשות את זה 10 פעמים בדקה). חכה שהיא תתרחק קצת ממך ואז תצא בנסיעה איטית והרבה פעמים מה שקורה זה שבאותו זמן היא מתקדמת מהר (יחסית), עוצרת, שוב מתקדמת, שוב עוצרת, ואתה בינתיים משייט אליה בניחותא ב~ 5 קמ"ש עד שאתה כבר מתקרב וחייב לעצור, ואז מחכה ששוב היא תתרחק קצת וחוזר חלילה. ** אז חצי קלאצ' יהיה כמו שאמרנו ביציאה מעמידה עם דוושת בלם לחוצה, אבל לא רק - אלא גם בכיוון ההפוך. כלומר אם אתה בנסיעה, ואז מאט (כלומר עם דוושת בלם לחוצה), ואז כשמגיע למהירות נמוכה מאוד אתה מרפה קצת כדי לא לעצור, אבל עדיין עם בלם - יהיה חצי קלאצ' (באותה מהירות שזה יקרה ביציאה מעמידה עם בלם - כלומר מאוד נמוכה)

שלום נניח מכונית זהה, עם 2 נפחי מנוע האם במנוע הגדול יותר תהיה יותר בלימת מנוע באופן כללי ? (בוכנות גדולות יותר, יותר חיכוך. בהנחה וסל"ד מקסימלי זהה) או אולי שמא יחסי ההעברה השונים יקזזו את האפקט (ככלל אצבע) ? או אולי דווקא יקצינו את הפער

הגלישה המדוברת היא כשדוושת הברקס לחוצה חלקית. וגם זה מתרחש רק כמו שאמרת ביציאה מעצירה מוחלטת, במהירות של קמ"שים בודדים בלבד.

כן, שוק ההון הוא אמיתי כן, אפשר או להפסיד או להרוויח

זה הפאקינג תפקיד שלהם. הם מסכנים את עצמם בשביל הבטיחות של כולנו. ומה עם מרדפים ? זה בהגדרה להתעסק באכיפה במקום בנסיעה לפי תנאי הדרך. אני מסכים אגב שיש להשתמש יותר במצלמות טקטיות לאכיפה של שימוש בסלולרי, אבל אין תחליף למבט הזה של אופנועים לתוך הרכב, ובכלל לא רק בגלל סלולרי.

אם זה כולל שקילה של הגז אז לא במיוחד

לאו דווקא, יתכן שהקירור נפגע חלקית (במיוחד אם חסר גז חלקית) ולכן הוא עוד מורגש יחסית בלילה אבל הרבה פחות ביום לא צריך לזכור: אנחנו נמצאים ברצף של חודש וחצי של חום חריג. המזגן עדיין צריך לקרר, אבל היכולת שלו לא תהיה זהה ליום של 28 מעלות. אבל יותר מזה, רכב שמתבשל שעות בשמש, מגיע לטמפרטורות קיצוניות של 60+ מעלות. לקרר רכב מטמפרטורה כזאת לוקח הרבה זמן גם למזגן תקין. מקשר להודעה בה כתבתי טיפים להמנע מכך לאחר שהדברים נאמרו, אם המזגן מרגיש לך לא קר מספיק קח אותו לבדיקה (במקום מומלץ, שיתחילו מבדיקת לחצים וגז, לא ניקוי במים).