MadCat_LE

רייגע רייגע. הוא כתב "השתלמות של יומיים". אח, כשאני אוכל לרכוש לי 1200GS...

לאופנוע נגמר האויר ב-160 לערך. שיוט על 110-120 מתאים לו. "אנמי וחלש" זה יחסי. אני מנחש שבשבילך הוא יהיה יותר ממספיק.

אם כך, מצאת את האופנוע הנכון. נוח ביותר, המנוע נעים ביותר ומושך כבר מ-2,000 סל"ד (גם אם, אה, באיטיות...). צריכת דלק טובה. מידת הצמיג האחורי מוזרה אבל לא תפריע לך לשים צמיגים טובים. צורך מעט שמן - פחות מ-GS, אבל עדיין רצוי לבדוק כל יום. יש עינית. בשלי הוחלפו דודי הפליטה לאחד יחיד מתוצרת דויטש. לא בחירה שלי אבל בכל מקרה סאונד נפלא והאופנוע נסע מצויין.

שתי תהיות: 1.למה הבדל המחירים העצום בין ה-CBR ל-XR בארץ? ב-UK ההבדל עומד על כ-150 יורו. 2. גונבה שמועה לאוזני שיחס ההעברה של ההילוך השישי כל-כך גבוה מפני שהמנוע מתפקד באופנועים אחרים כ-150 עם, כמובן, עוד כוח. אמיתי? לא אמיתי? בכל מקרה הכתבה במוטו די "הפוכה" מהכתבה הזו. אני מניח שמי שבאמת ירצה לרכוש אחד יבצע נסיעת מבחן.

בעיקרון, 600 עם קוטר בוכנות קטן יותר, אם אני לא טועה. חפש מידע על ה-600, הוא (היה) נפוץ ביותר באירופה. שים לב, ההבדל בכוח מהותי אולם עדיין הביצועים מכובדים. נוח ביותר ומעולה למתחילים. הבעיה היא שכולם מודל 93, מה שאומר שאתה צריך לחפש אחד שמור שמור. כמו כן זהו אופנוע חסר שוק. למה? ככה. כי הוא לא "כליכליאחשלי" כמו ה-GS. לי זה לא מזיז בגרוש, לאנשים אחרים זה חשוב מאוד.

תתחדש! איך הוא בינתיים? גמרת כבר את ההרצה?

קודם כל לנושא - Tripods הייתה במקרה סידרה ישנה (אולי בערוץ 1) על ארץ עם שילטון אכזרי שהשתמש במכונות הללו כדי למצוא מתנגדים? יש לי זיכרון עמום בראש מתוכנית כלשהי עם מכונה כזו אבל אני לא מצליח לשייך אותו. בקשר ל-GS, למיטב ידיעתי ב-5K יש למנוע נטיה לתהודה עם מיכל הדלק. בדוק את תושבות הגומי שלו, אם שחוקות יכולות להפיק ויברציות. וסתם שאלה - בדקת קרבורטורים וכו' לוודא שהמנוע מכוון כמו שצריך?

למה אתה חותר?

המבחן: http://www.fullgaz.co.il/tests/xr125.html הערה אישית - XR שמקסR. איפה ה-CBR הקטן?

כבר העלתי את התמונה בעבר... בכל מקרה, הנה עוד דוגמה למה שהיה בעבר GS.

קח GSF400. שים פרונט של RGV250, כולל הקליפ-אונים. בולם אחורי של...לא יודע, תמצא כבר. מסיכת חזית פצפונת שלא ממש חוסמת רוח. צביעה נחמדה. שיפורי מנוע להביאו לסביבות ה-70 כ"ס. חיזוקי שילדה. הנה לך פרוייקט

מזדרז לפני כל מי שיגיד "השוק של ההקסגון ברצפה!": נכון, בגלל זה גם אפשר לקנות קטנוע מעולה וחדש יחסית בכלום כסף. הכל יחסי. אם אתה חושב על אחד כזה, תבדוק את ה-GTX המודרניים יותר, עם בלם דיסק אחורי בין היתר.

למה, בעצם, לא להשאיר את כל הקטנועים סטוק עם שיפורים קלים בלבד, כגון כיווני וריאטור והסרת מיגבלות כלשהן שמגיעות מהיצרן? ראית לאן הסופרמונו ועכשיו הסופרמוטו התגלגלו. לא מרוצי קטנועים אלא מרוצי כסף.

תוקן

וואי וואי וואי איזו מושבת נמלים, אחלה תמונה לפורום חרקים!

סיני - באותו נושא - מנוע בהרצה. אם חסר שמן בזמן ההרצה - מה מומלץ להוסיף? חצי סינטטי 10W-40 טוב?

"חודו של ה-CBR אינו חד כסכין, ולכן הקווים שהוא מצייר אינם חדים עד כדי פציעה. החוד הוא קהה יותר, ושכזה הוא מצייר קווים רכים יותר. עם חוד קהה אפשר לשרטט גם קווים רכים ומעוגלים יותר, ולצבוע שטחים שלמים. זה בדיוק מה שאהבתי." מה??!! :lol:

אוקיי זה בדיוק מה שחשבתי. הטענה ההפוכה (או לא?): ככל שיש יותר משקל (ומדובר על הפרשים של, נניח, מכונית עם נוסע אחד לעומת מכונית עם 4 נוסעים) המנוע צריך לעבוד יותר קשה. לדעתי זה נכון בהאצה אבל לא אמור להשפיע באופן כל-כך משמעותי על המהירות הסופית. הם טוענים שכן. מה דעתך?

בעקבות דיון עם כמה אנשים אני מפנה אליכם את השאלה. *משהו* לא מסתדר לי ואני בטוח שאני מחמיץ משהו. נניח שיש לנו שני אופנועים זהים לחלוטין. אותו הספק, אותו פיירינג, אותו רוכב. הם נוסעים על כביש ללא שיפוע כלשהו. אחד שוקל 220 ק"ג. השני שוקל 300 ק"ג. איך משפיע המשקל, אם בכלל, על המהירות המירבית (מהירות מירבית בלבד, לא תאוצה)? כרגע אין לי זמן לחקור את הנושא. אולי מחר תראו למה... בכל מקרה, אשמח לתשובה

אם אני זוכר נכון, האופנוע ניצח בגלל שהוא האיץ הרבה יותר מהר ומשום כך היה לו יותר זמן לעצור.

עם הדיוורז'ן השגתי בערך 25 ק"מ לליטר בנסיעה רגועה - שיוט על 110, קצת עיר ושוב שיוט הבייתה.

לשמחתי נסעתי קצת על הנקסוס והוא אכן הרגיש כבד וקצת יותר מסורבל מ-GS. הוא אכן כזה, למרות הכל...מצד שני, הווריאטור מקל מאוד על הנסיעה. שאלת ה-CBF - הוא אמנם 500 אבל 60K על הכביש...כואב בכיס. מצד שני, אם הוא כמו שאני חושב שהוא - הורנט עם מנוע 500, בערך, אז אולי הוא שווה את מחירו. את זה נראה בכתבה.

Dear Kruvi אפשר להמשיך כאן? אז ככה: 1) למה לא לקחתם את האדום?! 2) איך יכולתיו הספורטיביות לעומת אופנועי 500, לפי דעתך? 3) איך הוא, כקניה של אופנוע חדש (אני בכוונה אומר אופנוע ולא קטנוע. זאת התחושה שקיבלתי ממנו) מול ה-500? לעומת ה-X9, הוא מציע פחות נוחות, פחות איחסון, פחות גאד'טים (אבל מחשב הדרך - סוף הדרך) אבל הוא מציע אופי, התנהגות וכיף בנסיעה. כמו אופנוע 500, לא? הוא גם עולה כמוהם לרכישה. יותר בטיפולים. בקיצור, אם אני מתלבט בין נקסוס ל-ER\GS\GPZ\KLE\CBF, שווה?

נדמה לי שהנושא הזה הוא אחד הנושאים היחידים שלרוב האנשים אין מושג בו, לרוב האנשים שחושבים שיש להם מושג בו אין מושג בו וחברות השמן שומרות את המידע לעצמן. אחרי הכל, אם ההבדל היחידי הוא במחיר, אין למה לקנות שמן מיוחד לאופנועים, נכון? בדיוק היום שוטטתי ברחבי האינטרטנט בחיפושי אחר מידע על העניין הזה. מה מצאתי? הרבה דברים: 1) ובכן, קודם כל, תקן API לא קובע מידות אחרות לשמן "מיוחד לאופנועים". כמו כן, בספר היצרן של ה-GS לא כתוב שום דבר חוץ מצמיגות מתאימה ותקן API מינימאלי. 2) בארצנו דווקא כדאי להשתמש ב-20W-50, לא ב-10W-40. 3) המחקר שהכי קל למצוא - כתבה של Motorcycle Consumer News. הכתבה כוללת מחקר והממצאים - לשמן "מיוחד לאופנועים" אין כל יתרון מעל מתחריו הנמצאים ב-323 שלך. 4) כל מי שאני מדבר איתו, כולל מכונאים, אומר לי ששמן "מיוחד לאופנועים" יותר טוב כי "ככה וככה וככה". כששאלתי "תראה לי" או "מאיפה אתה יודע?" זה בסוף הסתכם ב-"אמרו לי". אם למישהו יש קישור למחקר, טבלה, הוכחה כלשהי שאינה מבוססת על פרופגנדה של חברת שמן, אשמח לראותו. 5) במנוע מרוץ, או מנוע של מרובע-צילינדרים הייתי בכל מקרה שם סינטטי הכי טוב שאפשר. לעומת זאת, ב-GS שלי שרק לעיתים רחוקות רואה את האופק מעבר ל-7K סל"ד (צריך לאוורר מפעם לפעם וכמובן יש קריזות), אשים שמן חצי סינטטי בדרגת SL (זה מה שיש) שכבר נוסה ב-GS אחר בתנאים קשים ללא תופעות לוואי כמו החלקת קלאץ'. 6) אשמח גם אם יראו לי אחרת. אחרי הכל, אני לא מגן על עמדה - אני רק רוצה למלא שמן מידי פעם...

XT350 שנת 93 ו"לא ראה שטח" לא הולכים ביחד. תבדוק טוב טוב ותניח את הגרוע מכל.