MadCat_LE

לגבי ה-GPX - "שהוא *לא* בדיוק שיא הטכנולוגיה"

אני חייב לציין שהמצב בארץ עגום ביותר. 250 יש רק משומשים ואם תשים לב, אין אופנוע חדש (לא כולל שטח, כמובן) שנפחו קטן מ-500. את ה"שוק" הזה גנבו קטנועי המנהלים. ישנן כמה חלופות. GN250, TU250, GZ250. שלושה אופנועי סוזוקי על בסיס אותו מנוע כשההבדל היחיד (בערך, כן ) הוא העיצוב. ה-GN הוא הפשוט ביותר, ה-TU הוא מעין עידכון בעיצוב רטרו די מוצלח והשלישי מחקה קאסטום. כל השלושה זהים ל-CB250 ביעודם אולם הם סינגלים בעוד ה-CB בעל מנוע טווין. צליל אופייני ל-GN - "פקה פקה פקה". ימאהה ויראגו 250. כלי ששאלתי לגביו לפני כמה זמן. מתהדר בעיצוב קאסטום אמיתי עם מנוע V-twin יפה. בבסיסו הוא דומה לשאר אבל מציע ערך מוסף, בערך כמו ה-TU, בשל עיצובו. MZ251\301. גם הוא דומה ל-250 הסטנדרטיים (CB, GN) אבל דו-פעימתי עם קצת יותר כח (~23 כ"ס לעומת 20-21 באחרים). אני רק יכול לומר שנסיונם של אחרים מלמד שהאופנוע מציע הרבה ביחס למחירו הנמוך. Kawasaki GPX250. שונה מהשאר. מנוע מתקדם בהרבה מהאחרים, למרות שהוא שיא הטכנולוגיה (אנחנו מדברים על טווין מקורר מים מסוף שנות ה-80 לעומת מקוררי אויר שעכשיו די מיושנים). 36 כ"ס (או 34, או 38, תלוי איזה ישראלי אתה שואל. בכל מקרה, 28.5 בגלגל) יתנו לך מהירות סופית קרובה לאופנועי 500 אבל משקל קליל של 250 והתנהגות טובה משל השאר. יש לו פיירינג מלא אבל הוא אופנוע מאוד לא נפוץ - good luck finding one. אם יש לך נסיעות ארוכות מדי שבוע, העובדה שאפשר לנסוע 120 עם אופציה לעוד 40 מאוד, מאוד קורצת והוא המומלץ. אם אין ואתה יכול להסתפק באחרים, יכול להיות שתחסוך עלויות טיפולים. Kawasaki KLR250. הדו-שימושי הקטן של kiwi. סינגל מקורר מים וחזר יותר (28 כ"ס) מהאחרים פרט ל-GPX. דו"ש קטן הוא בכלל כלי רכב מצויין. ההפתעה הראשונה עם אחד הייתה היכולת לנסוע בכביש מסויים שבו, לאורך של כ-200 מטר, ישנם כ-5 באמפים (המהמורות שאמורות להאט רכבים. אחרי כמה שנים ואין ספור משאיות הם הופכים לפיתה) במהירות של כ-60 קמ"ש ללא דאגות. ישנם הדו"שים הגדולים יותר - ה-XT350 ו-DR350 אבל אנחנו כבר מדברים על תוספות תקציב (אופנוע וגם ביטוח!) גדולות מאוד ואופנועים ש....איך נאמר זאת...אם מחירם נמוך, הם לא שווים אותו. עברו הרבה התעללויות. בהצלחה.

בלי להיכנס לויכוח האם אופנוע 250 עדיף על קטנוע 250... ה-CB250: לא שיא הביצועים אבל ביצועים הם לא העיקר פה. יסע כל היום על 100-110 יופי. נוחות מוטלת בספק לגבוהים בגלל המושב הנמוך אשר יחד עם מיקום הרגליות יוצר מעין תנוחת קאסטום, רק שהרגליים מצטופפות ואין תמיכה לגב. ממש לא נוראי כמו שזה נשמע, פשוט לא נעים אחרי 5 שעות על גבי הכלי (מנסיון, כן). למזלנו ה-CB250 מגיע לארץ עם בלם דיסק קידמי (בניגוד לתוף באמריקקי) אך עוצמת הבלימה עדיין לא מרשימה. דרושה לחיצה טובה. התוף האחורי סביר...לא יותר. רוב הסיכויים שהמנוע לא יתקלקל, ואם כן, אחרי 5 דקות יוציא שלט שעליו כתוב "עבדתי עליך" ויתניע. שים שמן ודלק וסע. רק לא לשכוח טיפולים, כמובן. ההזנחה תכבוש כל מנוע. אם אתה מוצא אחד שמור במחיר בסביבות ה-8-9K (ואני מכיר אחד ) תהיה לך אלטרנטיבה מעולה לקטנוע מנהלים. זול בכמה אלפים טובים מהם. הדבר היחיד שתפסיד - ה"פאר" (פחחח, סה"כ קטנוע 250) ויכולת ההרכבה. אפשר, תיאורטית עדיין להכיב אבל הקטנועים, בעזרת הווריאטור ששומר על כוח זמין, עושים זאת טוב בהרבה. ולבסוף, מישהו יאמין לי אם אומר, ככה בשקט, שהאופנוע הזה...נאה למראה?

לא זרקו עליה דיקטים?

האתר הרישמי, מקווה שעובד : http://www.muench-mammut.com/e/sites/home.html

לפני זמן לא רב, אחד המשתתפים (צעיר שישאר עלום שם, אח של...) עבר הסבה ל-XR600R ובינתיים משיג תוצאות מבטיחות. איך הוא מתקדם בעינכם?

שלום אני חדש לא ממש אבל פותחים דף חדש. בכל מקרה, רציתי לשאול את דעתכם על האופנוע הנ"ל, בעיקר אם יש סיבה לפזול אליו אם רוב נסיעותי הן בין-עירוניות. זה אומר, בעצם, שצריך כלי שיוכל להישאר על 110-120 לאורך זמן (שעה+) בלי בעיה. מה דעתכם?