רועי צוקרמן

S^M - התקן מחייב את היצרניות להציג נתון ביצועים שנמדד כשהרכב מלא בכל הנוזלים והשמנים למיניהם, כולל חצי מיכל דלק ומשקל השווה ערך לשני נוסעים. כמובן שתוספת המשקל הזו מניבה נתון 100-0 פחות טוב מרכב (כמעט) ריק, כפי שהיצרניות מדדו פעם. למיטב ידיעתי פיז'ו היא האחרונה שעדיין מציגה את הנתון ה"מיופה" לצד נתון התקן.

פיז'ו עושים את זה דרך קבע - מציגים נתון לפי התקן ולידו נתון "אופטימי". וזה שיפור, כי פעם הם הציגו רק את הנתון הטוב מהשניים.

עם משקל עצמי של טון ו-400 קילו אני איכשהו לא ממש מטפח ציפיות. מצד שני אוטוקאר מפמפמים כל הזמן שפיז'ו רוצים לחזור לעידן ה-GTi's של פעם ולמכוניות מתנהגות. אז מי יודע... ורועי - הכוונה הייתה ה-GTi, לא ה-GTI (כלומר - מבית פיז'ו, לא פולקסווגן )

אחרי ה-306GTi פיז'ו ירדה מרעיון הגרסה הספורטיבית בדגם המשפחתי-קומפקטי. ל-307 לא הייתה גרסה כזו, וכעת ב-308 ה-GTi חוזרת - לטענת פיז'ו כרכב "רגש ללא פשרות". מה שלא מפריע לה להציע את ה-GTi רק כדגם חמש דלתות. נתונים עיקריים (כל המידע בקבצים המצורפים) מנוע 1.6 ליטר-טורבו 200 כ"ס ב-5,500 סל"ד 28 קג"מ ב-1,700 סל"ד הנמכה של 10 מ"מ + שינוי למחברי המתלים הקדמיים וכיול חדש מלפנים ומאחור. צמיגי 225/40-18 100-0: 8.3 שניות (לפי התקן המחייב, או 7.7 שניות רק עם נהג) מהירות מרבית: אז האם ה-308GTi תהיה תשובה ראויה לפולקסווגן שירוקו ורנו מגאן ספורט? 308GTi_1005Infopresse_EN.pdf

ובקיצור, שאוהבים לזרוק כסף על אוויר, עצלות וכבוד.

התקנה הרלוונטית לעבירה שביצעת (שגם לדעתי איננה משמעותית אם לא הפרעת לאוטובוס באותו רגע ואם באמת חבר שלך חיכה והיה אמור לעלות מיד לרכב): מקומות אסורים בעצירה, בהעמדה ובחניה . . . (12) בנתיב שיועד לתחבורה ציבורית ובתחום תחנת אוטובוסים המוגדרת על ידי סימון על פני כביש, ובאין סימון כאמור - בתוך עשרים מטר לפני תמרור "תחנת אוטובוסים" ועשרים מטר אחריו, בשני צדי הדרך; ובלבד שמותר לעצור או להעמיד או להחנות רכב בצד הדרך שממול לסימון על פני הכביש או ממול לתמרור, אם רוחב הכביש באותו מקום הוא שנים עשר מטר או יותר

ואני לתומי חשבתי שאופנת המראות הפנורמיות עברה מן העולם, יחד עם כיסויי מושבים "TURBO" ומערכת הבטיחות על הכיף-כיפאק ABW. נו, אז טעיתי

ב.מ.וו סדרה 3 קבריולה ומרצדס SLK הן לא המתחרות של פולקסווגן גולף קופה-קבריולה. אה, סליחה, איוס. וזה לא משנה כמה חמדנים היו בצ'מפיון מוטורס. פיז'ו 308CC, רנו מגאן קופה-קבריולה ופורד פוקוס קופה-קבריולה הן המתחרות של פולקסווגן איוס.

אתה מתכוון ל-ESP או ל-Hill Holder? אם ל-ESP, אז כן - לדעתי זו מערכת בטיחות חשובה מאוד, שהוכחה כמפחיתה משמעותית את הסיכוי לתאונה. עבור Hill Holder לא הייתי משלם הון עתק, אבל זה אביזר נחמד שמשדרג את חווית הנהיגה עם תיבה רובוטית.

אם אתה רוצה גרנדה פונטו עם ESP ומערכת Hill Holder, אתה צריך לחפש אחת מסוף שנת 2008-תחילת 2009. פיאט הוסיפה את שתי המערכות האלה כאביזר תקני לקראת אמצע יוני 2008, וזה הגיע לארץ חודשים ספורים לאחר מכן.

קודם כל, אשמח לראות מחקר שמוכיח סכנה בריאותית ב-4 מיליגאוס. כי אם זה המצב, אני מפסיק לנהוג במכוניות בנזין. עדיין אין לי ילדים, וחבל שלא יהיו לי גם בגלל קרינה עודפת - כפי שעולה מנתוני הקרינה במושבים הקדמיים. עיינתי באריכות במסמך שקישרת אליו, אני לא מוצא איפה מתייחסים למצב הטענה בפריוס דור 3, או איפה הממוצע עומד על 30 מיליגאוס בפריוס דור 3. מכל הנתונים שמופיעים לגבי הפריוס דור 3, לא מצאתי שום סיבה להיות מודאג לגבי ילדים במושב אחורי או מבוגרים בקדמי. וזה שוב, לפני שלוקחים בחשבון שהפריוס עומדת בתקני קרינה אחרי בדיקות בדיוק כמו טויוטה קורולה, ושלא קראתי אפילו מחקר אחד שמוכיח קשר בין מכוניות כלאיים לבין תחלואה בקרב בני אדם, גדולים או קטנים.

לא, זה לא חוקי. מספר היושבים ברכב כמספר החגורות (וכפי שמופיע ברישיון הרכב). הקנס לנהג עומד על 100 שקל + 2 נקודות, וגם הנוסע ייקנס ב-100 שקל ו-2 נקודות. מעבר לכך אולי אפשר לקנוס אותך גם על הסעת יותר נוסעים מהמותר בחוק - לא מכיר את התקנות בנושא אז אולי מישהו אחר יוכל לשפוך על זה אור. אבל בקיצור - אל תסיע שלושה מאחור כשאין שלוש חגורות ואל תשב במושב בלי חגורה. נ ק ו ד ה.

החלפה בחלק מהמקרים (כשיש אישור מהיצרנית) ואי-החלפה בשאר, בדיוק מוכיחה את מה שאני טוען... מעבר לכך, ליוניון מוטורס יש אינטרס גדול יותר לתקן מחוץ לתקופת האחריות גם אם זה על חשבונה. פשוט כי היא יודעת מהי תדמית אמינות וכמה היא חשובה. במקרה של צ'מפיון מוטורס, לא בטוח שהם יודעים מה הקשר בין תדמית אמינות לבין שירות.

ירון - היצרניות לא מטומטמות ולא זורקות כסף, ואם הנציג המקומי שלהן קובע (תמיד בתיאום איתן) על אחריות של שנתיים, אז אחרי שנתיים יתכבד הנציג וישלם על תקלות בעצמו. אלא אם מדובר בתקלה מוכרת של היצרנית (Recall/Service bulletin), או אם מתקבל אישור מיוחד מהיצרנית. ובסופו של דבר, גם תיקון באחריות חייב תמיד לעבור אישור של היצרנית, כדי לוודא שבוצע תחת תנאי האחריות.

עבדתי עם הקטלוג הזה שבע שנים (עיתונאים מקבלים אותו חינם בתערוכת ז'נבה), והוא אכן מרשים מאוד בהיקפו. אבל מניסיוני גם ל"תנ"ך של עיתונאי הרכב" יש לא מעט שגיאות, במיוחד בשנים האחרונות. זה לא אומר שהנתונים שמצוטטים שם ל-370Z שגויים, אבל זה כן משהו שצריך לקחת בחשבון כשמסתמכים עליו.

מאזדה 2 ופורד פיאסטה הן מהטובות בקטגוריה הזו למי שרוצה תיבה אוטומטית. אבל בשביל הספורט הייתי מעיף מבט גם על פיז'ו 207 ורנו קליאו - שתיהן מאוד נחמדות אבל יחס המחיר-אבזור לא מבריק.

המגאן. יותר מאובזרת, יותר בטיחותית (מצוידת ב-ESP ואין מגאן עם 2 כריות אוויר כמו בדגם הבסיס של הפוקוס). הביצועים במגאן עדיפים אף הם על הפוקוס, ולמעשה חוץ ממרווח והיגוי המגאן עדיפה על הפוקוס כמעט בהכל.

מערך הבלימה בשלוש המכוניות מתאים לאופי השימוש בהן - כלומר, לא למירוצים. לפיאסטה ול-2 אין חסרון בכושר הבלימה מול ה-i20 (או כל רכב אחר בקטגוריה) גם תחת מאמץ, דוגמת נהיגה מהירה בדרך הררית. במכוניות כאלה בלמי דיסק אחוריים הם משהו שטוב בקטלוג, אבל אין לו משמעות מבחינתך בפועל וזה לא צריך להדאיג אותך.

אחרי הכתבה המטופשת בוואלה חקרתי מעט את הנושא, אני ממליץ לך לערוך חיפוש למחקרים ונתונים בנושא. עריכה: לגבי הבדיקה של המש' להגנת הסביבה - הנה קישור לפרסום באתר המשרד: http://www.sviva.gov.il/bin/en.jsp?enPage=BlankPage&enDisplay=view&enDispWhat=Object&enDispWho=Spokesman^l1696&enZone=Spokesman

למיטב ידיעתי (ובכל ההודעות לעיתונות שמצאתי) ניסאן לא שחררה נתון 100-0 רשמי. ב-ynet מופיע נתון של 5.3 שניות לגרסה הידנית, אני מניח שזה נתון שהם קיבלו בהשקה. בכל מקרה, מיותר לחפש בארה"ב מכיוון ששם לא מפורסמים נתוני מיאוץ של אף מכונית. תנסה לדפדף באתרים האירופים של ניסאן, אולי יהיה לך מזל ובאחד מהם יופיע נתון רשמי לאוטומטית.

ירידת הערך של הפיאסטה לא צפויה להיות חריגה באופן שצריך למנוע ממך לקנות אותה. מבין השלוש, הפיאסטה היא החבילה המשתלמת ביותר - היא מציעה אבזור עשיר, נוחות נסיעה טובה ורמת בטיחות מצוינת. היא וה-2 מבוססות על אותה הפלטפורמה ולמעשה פותחו שתיהן על-ידי מאזדה. למרות זאת ה-2 מעט יותר נמרצת וקצת פחות נוחה. ההבדלים לא ענקיים אבל למי שלא חובב נהיגה, הפיאסטה תהיה עדיפה תודות לנוחות העדיפה. ה-i20 בינונית מאוד בהשוואה לשתיהן - נוחות הנסיעה, העידון והתנהגות הכביש ברמה נמוכה יותר מה-2 והפיאסטה. למעט מרווח טוב ומחיר סביר, אין בה שום דבר ראוי לציון.

כמה עובדות: 1. מכונית כלאיים עומדת באותם תקני קרינה בהם נדרשת לעמוד מכונית בנזין רגילה. אין פטור מיוחד או אישור "יהיה בסדר" למכונית כלאיים. 2. בדיקות מעבדה בלתי-תלויות שנערכו לפריוס החדשה עבור המשרד להגנת הסביבה, מצאו רמת קרינה זהה או נמוכה יותר מחלק ממכוניות הבנזין. למשל מאזדה 6 פולטת יותר קרינה בכל המושבים מפריוס. יונדאי i30 פולטת יותר קרינה במושב האחורי-שמאלי. בכל מקרה, ההבדל בקרינה בין פריוס לבין מכונית בנזין בטל בשישים. 3. לא הוכח קשר מדעי מובהק בין קרינה במכוניות - בין אם הן מונעות בנזין, דיזל או כלאיים, לבין תחלואה בקרב בני אדם. 4. מצברי הפריוס לא נמצאים מתחת למושב. 5. מרבית הקרינה בכל מכונית מגיעה מהצמיגים. אז אולי כדאי בכלל לחזור לסוסים.

עוד 1.25 קג"מ לרכב ששוקל טון לנהגת שלא מחפשת ביצועים זה לא משמעותי גם בעליות לירושלים. הג'אז 1.2 מספיק חזקה בשביל העליות ה"אימתניות" האלה - כפי שכתבתי על ה-500 1.2 - אם תרצי לקבל דו"ח מהירות בעליה לירושלים תוכלי לעשות את זה גם בפיאט 500 1.2 וגם בג'אז 1.2.

מציע למכירה חלקי קוסמטיקה לאוטוביאנקי שקניתי לאורך השנים, למרות שהם לא מתאימים לדגם שלי: ארבעה סמלים - אחד לחזית, שניים לצדדים ואחד לחלק האחורי. שני כיסויי גלגלים מקוריים של אוטוביאנקי. זהים בגודלם ובמרווח הברגים, אבל הסמל במרכז מעט שונה (שנתון שונה). 30 שקל לכל פריט, יש הנחות לקבוצות ולוועדי עובדים. פרטים נוספים בהודעה פרטית.

לדרישות שלך האלטו מתאימה כמו כפפה - כולל שלוש שנות שקט נפשי תודות לאחריות, אותה לא תקבל בקניית יאריס בת חמש.