רועי צוקרמן

הכתבה פורסמה במקור בפורום YNET ובפורום תפוז ומובאת בעיקר כהשוואה לג'פ"ס, להנאתכם. _____________________________________________________ נסיעת מבחן ארוכת טווח: איי.אם.ג´נרל האמר (האמווי). *********************************************** "מה עשית בצבא?" שאלה רונית, אחראית כוח האדם של קמור. "המממ.." מלמלתי, "הייתי במערך הלוגיסטי של התותחנים, ואח"כ הוכשרתי לתפעול של רכב קרבי". "אז היית נהג?" פלטה רונית בחצי חיוך. "כן" השבתי במבט מושפל, "הייתי נהג האמר, אבל זה תפקיד טוב". Honestly, baby… כשאני מסתכל אחורה על השנים שלי בצבא, אני לא יכול להמנע מהתחושה של הגעגוע. לא, אני לא מתגעגע לטירונות, לא להכשרה על אחד מהכלים היקרים והעוצמתיים שיש לצה"ל על הקרקע, ובטח שלא לשהות המאוד ממושכת במדינה הפלסטינאית הכבושה. מה שאני כן מתגעגע אליו, הוא ההאמר. למעלה מ5 מטרים אורכו, ו2.16 מ´ (לא כולל מראות- אז זה 2.44 מ´) רוחבו, ההאמר הוא חיה מוזרה לנהיגה. אמנם אני הצלחתי לסגל לעצמי יכולת דיוק נאה בשליטה על מגבלותיו הפיזיים, אך רבים וטובים כשלו. בקורס ההכשרה המתקדם, שנקרא "נהיגה קרבית", ישנו תרגיל הנקרא "Follow the Leader", ומטרתו בדומה לשמו היא תרגול הרוחב של ההאמר, לא דבר מובן מאליו. באזור מיוחד דרום-מערבית לבאליש, נלקחים הנהגים עם ההאמרים למקום בו סבך עצים שהמרווח ביניהם כאילו ותוכנן במיוחד להאמרים. הרווח מינימלי, והמטרה היא "לאבד" את ההאמר שמאחוריך- ומטרת ההאמר שמאחוריך למנוע ממך להתחמק. הבעייה מתעוררת כשהנהג המוביל טועה בהערכתו את הרוחב, וכך זכיתי לשבת בהאמר בעוד שנהגו משפד את שני מראותי על עצים... לא נעים, אבל אני מודה שלא אני ולא ההאמר שמאחורינו על צוותו לא חווינו צחוק בריא כ"כ הרבה זמן... ואחרי שצחקנו ונהנינו, נעבור לחלק האומנותי. ההאמר על הכביש הוא רכב בינוני למדי. עם רוחב של משאית וצמיגים בהתאם, היה ניתן לצפות לאחיזת כביש טובה. אך לא כך הדבר. ההאמר נועל צמיגי בוץ, מה שאומר שהאחיזה על האספלט נפגעת. תת היגוי עדין יוביל חיש קל להיגוי יתר אומנותי, והשליטה על כך הינה טבעית, קלה ונעימה. עם למעלה מ3 טון כולל הציוד שעל גבו, יודע ההאמר לכשכש בזנבו באופן משעשע שיכול להסביר מדוע המגבלה החוקתית הצבאית היא 65 קמ"ש. ההיגוי קל מאוד אך עם פחות משלושה סיבובים מנעילה לנעילה, הוא מהיר למדי וניתן להתמודד עם מצבים קיצוניים בכבוד יחסי. תקשורת? הצחקתם את האמריקאים, יש גבול לכל תעלול. המושבים הצבאיים ספרטניים כמצופה, אך גם בנסיעות ארוכות במיוחד, כאלו שמתחילות ברמה"ג ומסתיימות בנגב, ההאמר נוח למדי כששילוב של מתלים רכים במהלכם הראשוני ומושבים קשים עושה את העבודה לשביעות רצוני החלקית. בשטח העניינים נשארים נוחים, אך אותה הרכות ההתחלתית בראש המהלך, גורמת לקפיצות מיותרות ולטלטול המרכב. אכות ההרכבה בתא הנוסעים היא מגוכחת, אך משום שיש שלושה חלקים בקושי, לא קשה להשיב אותם חזרה למקומם J. המרווח בתא הנוסעים הוא הנקודה החלשה בהאמר. עם בסיס גלגלים שעולה על 4 מטרים, היה ניתן לצפות למרווח רגלים ראוי, אך זה פשוט ואינו קיים, לא לנהג, ובמיוחד לא לנוסעים האומללים שאיתו. גם למעלה משני המטרים של הרוחב לא עוזרים, ומה שנשאר לנוסעים זה מיני-כוך שבו הם מצטמצמים. זה מחיר התכנון- האמריקאים לא רצו רכב גבוה (שכן גבוה= מסוכן ומתהפך) והעדיפו רכב נמוך ורחב (1.9 מ´ גובהו) למען הבטיחות- ושיהיה בזול וזוהי התוצאה. להאמר הצבאי מנוע דיזל 6.5 ליטר עם 160 כ"ס, ו39 קג"מ של מומנט. יחסי העברה קצרים ומנוע שמתקשה להגיע לסל"ד גבוה, מותירים את המהירות הסופית על 117.2 קמ"ש בעוד שהסקאלה מסתיימת כבר ב100, זה מה שנקרא הערכה עצמית נמוכה. תיבת ההילוכים בעלת 4 הילוכים (3 והילוך יתר) פשוטה ויעילה, ומבצעת את מה שרגל ימין מבקשת יפה. ההאמר רועש במיוחד, והמנוע מחוספס וצורם- לא עובדה מפתיעה בהתחשב בגילו ובהעדר כל בידוד רעשים. אבל מה שמוקרב על הכביש בדמות נוחות בינונית או התנהגות וביצועים פושרים, מתוגמל היטב בשטח. להאמר הנעה קבועה לכל ארבעת הגלגלים, עם תיבת העברה המאפשרת לנעול את הדיפרנציאל המרכזי ובכך לחלק את הכוח שווה בשווה בין שני הסרנים (בניגוד לכוח ע"פ דרישה במצב הרגיל) או לנעול את כל שלושת הסרנים כהילוך נמוך ובכך להעביר כוח זהה לכל גלגל וגלגל. בעוד שהמצב השני הינו לשטח קשה מאוד בלבד ומגביל את מהירות הנסיעה לכ40 קמ"ש ומציע יכולת שטח טכני/חילוץ מרשימה, הרי שהמצב השני מאפשר גם שיפור לאחיזה על כביש חלק או שבילים מהירים. עד כמה זה באמת שיפר? אני העדפתי את המצב הרגיל גם על כביש רטוב, ואת התיקונים כבר עשיתי לבד שכן לדעתי הנעילה יוצרת יותר מדי תת-היגוי. את יכולת השטח של ההאמר ניתן להגדיר כמעולה. לא פחות. אמנם רוחבו בעוכריו ושבילים צרים מהווים בעייה במיוחד אם מדובר בשביל הררי, אבל במקרה הרע פשוט נוסעים על חצי שביל ועל חצי בולדרים. ברמת הגולן המבולדרת, מתגלה ההאמר כבעל יכולות מופלאות. שפע של מומנט עוקר סלעים ממקומם, וארבעת צמיגי השטח נועצים שיניהם בכל מכשול וצולחים אותו בקלות מרשימה. ההאמר מוכיח פעם אחר פעם כמה מיומנות לא חשובה אם אתה בכלי הנכון. אז נכון, מי שיודע לנצל את ההאמר נכון יגיע איתו למהירויות מופלגות ולמקומות שאחרים רק חולמים עליהם, אך גם הנהג הלא מיומן ידע להפיק ממנו יכולות גבוהות. מבנה ההאמר, לפיו הגלגלים הקדמיים כמעט וחורגים מקדמת הרכב, מאפשרת עליה על מכשולים גבוהים במיוחד עליהם רכב שטח ממוצע יתלבש עם הפגוש הקדמי, ובחגיגה פוגם רק הפגוש האחורי והגלגל הרזרבי שעליו שמצמצמים מעט את זווית הנטישה. מרווח גחון של 40 ס"מ ויכולת צליחה של 70 ס"מ (למעלה ממטר עם ערכת צליחה) מבטיחים יכולת טובה. ההגנה התחתונה של ההאמר מאסיבית, ורק הדיפרנציאל המרכזי מעט חשוף למרות הגנה מסויימת שיש לו. במהלך שרותי יצא לי לחלץ האמרים ש"התיישבו" על בולדר גדול במיוחד, ובד"כ פרט לחילוץ עצמו אין כל נזק. חוסן המבנה בא גם לידי ביטוי ביכולתו של ההאמר לקפוץ. האמר שעלה על רמפת טנקים במהירות גבוהה (טעות של הנהג) נחת על האדמה ללא כל פגע, וזו מדרגה של למעלה ממטר. ההאמר הוא לא החיה של כל אחד. הוא ענק, לא נוח דיו לנסיעה בכביש, צריכת הדלק שערורייתית (5 ק"מ לליטר) והמחיר גבוה, שלא לדבר על הצורך ברשיון ג´ עבור. ההתנהגות על הכביש גם היא לא עושה עימו חסד. אבל לאלו שבאמת מעוניינים לרדת לשטח (ולא זה שמול בית-הקפה) ההאמר הוא פסגת המאוה. איי.אם.ג´נרל האמר (האמווי): מנוע: דיזל, 6.5 ליטר עם 160 כ"ס ו39 קג"מ. ביצועים: 117.2 קמ"ש מרביים, 17 שניות למאה ביום טוב, 21 שניות ביום רע. בעד: יכולת שטח ללא תחרות, מראה. נגד: לא נוח, צפוף, זללן, על הכביש העניינים בינוניים, יקר, מנוע חלש ורועש. סיכום: חיית שטח, תענוג אמיתי. *הכתוב הוא בגדר דעה אישית וכך יש להתייחס אליו, כאילו בכלל יהיה לכם אי פעם האמר

לא, זה לא נכון.

תתחדש, יהיה מיותר למדי להגיד כמה זה קנייה מוצלחת, לא?

מבט קצר בראי הרטוב ואני מנסה להוריד את קרום השינה מהעיניים. בשעה שבה ציפורים עוד ישנות שנת ישרים והירח עוד במלוא המרץ, אני יוצא לעוד נסיעה באחד מהרכבים היותר ייחודיים בשטח הישראלי. ואני מתכוון לשטח מילולית. הג'פ"ס - ג'יפ סיור למאותגרים סלנג צבאי שבינינו, נמצא איתנו כבר שנים רבות מאוד. מדובר בנושא חיילים קטן שמיועד להוביל שלושה לוחמים כולל נהג בשטח הכי קשה בצורה הטובה והאמינה ביותר. סוס עבודה בקיצור. או שמא חמור? אני מוכרח להודות שאני לא מעורה במיוחד בפרטים רבים לגבי הג'פ"ס, מתי הגיע לישראל או אפילו איזה מנוע יושב בחרטומו המסוקס, אבל התרשמות קצרה ממנו אני יכול לתת בכל זאת. אז כמו שהתחלתי להגיד בפסקה השנייה, הג'פ"ס הוא חמור - אופס, כלומר סוס - עבודה שכל תכליתו הוא נסיעה בשטח. הג'פ"ס מצוייד במתלים נפרדים במבנה מודרני יחסית (או במילים אחרות - לא מתלי עלים כמו ברכבים רבים מתקופתו אי שם לפני כמה עשרות שנים). מדובר במתלי סלילים עם בולמי זעזועים שמאפשרים לגפ"ס לנוע על מכשול בלי להניע את גוף הרכב. בולם אחד עולה, בולם אחד נגדי יורד והג'פ"ס נשאר אופקי לקרקע. אליה וקוץ בה, אותו מבנה גורם לאשלייה של יכולת שטח גבוהה (אפילו יותר) מהקיים בפועל, דבר שהביא לא פעם לכך שג'פ"ס מצא את עצמו הפוך באיזה ואדי עם נהג המום. שיכוך המהמורות, אבנים וחריצי זרימת נחלים במקרה הזה, נעשית בג'פ"ס ברכות מפתיעה למדי ובנוחות גבוהה מאוד, כל עוד לא חושבים יותר מדי על כך שיושבים על מושב שהוא בעצם שני דיקטים מחוברים בצורה רופפת למדי. אז סיפרתי לכם בערך על הג'פ"ס בכלליות, אבל איך זה לנהוג באחד? וובכן, תשמחו לשמוע - בדיוק בשביל זה קיימת הפסקה הבאה. הנה היא מגיעה. עוד רגע, עוד רגע, ע--כשיו! שעת לילה? ציפורים ישנות? ירח במשמרת? הג'פ"ס מונע ומוכן לצאת לדרך. עם לא מעט קילומטרים על השעון, הג'פ"ס מתעורר לחיים בזריזות מפתיעה. מנוע הבנזין הקומפקטי יחסית, מצוייד בקרבורטור והינו מיושן בצורה מזעזעת למדי. רעש המנוע בכל סל"ד מעל ל-2000 סל"ד (הערכה, לג'פ"ס אין מד סל"ד) - דומיננטי מאוד ולא במובן החיובי של המילה. מילת המפתח של המנוע הזה היא מומנט, מומנט ושוב מומנט. את הג'פ"ס אפשר להזיז מהמקום בכל אחד מארבעת ההילוכים הקידמיים ללא מאמץ מיוחד. זהו השג נאה לרכב ששוקל ללא ציוד אלף ומאה קילוגרמים. המנוע סגפני למדי, כיאה לייצור מתקופתו ולגילו והוא איננו שש אלי עלייה בסל"ד כלל ועיקר. ההילוכים קצרים יחסית ומכפרים על תכונה זו שמצביעה על ייעודו של המנוע - לספק כוח זמין בכל הילוך לטובת יכולת השטח. ומה עם יכולת השטח באמת? טוב ששאלתם. הפרופורציות של הג'פ"ס בתוספת למומנט הבריא ולמרווח הגחון הנדיב - כמעט שלושים סנטימטרים וכושר צליחה של חמישים ותשעה סנטימטרים ללא ערכת צליחה - מאפשרים לו לבייש כלי שטח מודרניים בהרבה. מישהו אמר "האמר"? בעוד שמשקלו של ההאמר ורוחבו יהיו בעוכריו בשטח חולי או בשבילים הרריים צפופים ומסולעים, הרי שהג'פ"ס מסוגל לדלג על מכשולים בקלות ולצלוח דיונות בצורה מרשימה מאוד. יש עוד פרטים לספר, כמו 4.25 (א-ר-ב-ע ו-ר-ב-ע!) סיבובים מנעילה לנעילה, תיבת הילוכים ידנית בעלת ארבע מהירויות שגילה המופלג הביא אותה למצב שבו על מנת להעביר משני לשלישי, יש לעבור קודם דרך הילוך רביעי... אפשר לספר על קלאץ' גבוה או על כך שלג'פ"ס אין... גג ושכל נסיעה מעל לשישים קמ"ש מלווה בסכנה ממשית לקפוא מקור או להתהפך מרוחות צד. אבל אני אסכם את הסיפור שלי בהנעה של ההנאה. או ההנאה של ההנעה, ליתר דיוק. רוב הזמן, יכולת השטח של הג'פ"ס מספיקה גם ללא שילוב מערכת ההנעה לכל ארבעת הגלגלים ואפשר להסתפק בהחלט עם הנעה אחורית בלבד. הו כמה שאפשר להסתפק עם מומנט בריא בסל"ד נמוך, שעשועי זנב בחול הם דבר קל ומשעשע להפליא. לכל מי שבריא בנפשו אני ממליץ בחום לא לנסות כמוני לזרוק את הג'פ"ס לתוך פנייה בשטח חולי ולהחליק לכל אורכה לרוחב... אני גם לא אמליץ על סיבוב 180 מעלות כמעט במקום ונסיעה לכיוון ההפוך בשבריר שנייה - כל השעשועים הללו הם מתכון לא רק לעונשים (הרי בצבא עסקינן) אלא בעיקר מתכון להתהפכות או להקאה. של הנוסע שלצידך. אני נהנתי מלנהוג על הג'פ"ס. מה לגבי מדריך הנהיגה שהעביר לי את ההשתלמות עליו? בכנות אינני יודע. אבל מה שבטוח הוא שהחל מהיום הוא יכול לספר לנכדים, שיום אחד בבאליש, הוא זכה לנופף לשלום ליושבי נגמ"ש צה"לי - מהצד וב360 מעלות... _____________________________________________________ היי הג'יפ, כל הכבוד לצה"ל. ג'פ"ס, כמו בתמונה ולא בדיוק, אבל בערך _____________________________________________________ **כל הנכתב הוא בגדר התרשמות אישית, לא מקצועית והוא בדיוני לחלוטין** _____________________________________________________ כל מי שיודע פרטים לגבי הג'פ"ס - נפח מנוע, תצורה, שנת הצגה, נתוני מנוע וביצועים - מוזמן לרשום אותם כאן - שם הדגם, למיטב ידיעתי: Jeep M151A2.

מה התקציב? אם זה אפשרי, המולטיפלה של פיאט שמציעה שישה מקומות ומקוריות בשפע. המולטיפלה נוחה למדי, ואפילו מצליחה להיות כמעט מהנה לנהיגה... אופציות נוספות: אופל זאפירה, פג'ו 307SW והונדה סטרים.

אפשרות נוספת להעלאת תמונות משרתים אחרים: [ i m g ] הקישור לתמונה במיקומה המקורי[ / i m g ]

אני מכיר את האקספרס טוב, וממה שזה נשמע - לא מדובר בבעייה, לאקספרס אכן יש שטח מת באמצע... כמובן שבדיקה אף פעם לא מזיקה, אבל לדעתי לא סביר שימצאו כלום...

כי זו לא מכונית ספורט ויש מליוני סיבובים מנעילה לנעילה. מכיוון שהאקספרס בלשון המעטה לא נועד לתקיפת פניות אלא להובלת מטען, יש לו היגוי ארוך ובין השאר, עם נקודה מתה באמצע.

הנושא נדון לעייפה, אתה מוזמן לבצע חיפוש ל"קורס"\ "נהיגה מתקדמת" ולמצוא כמה דיונים בנושא.

זה בסדר, היו בסדר, למרות שרואים שהם היו עייפים לקראת סיום היום (לא?)... המר-ברנש בסוף המסלול שבודק את האורות שלח אותי לכיוון אורות (עשו לי אחד לפני פחות מחצי שנה כשקניתי את האוטו) - וכשהמר ברנש השני מהכיוון אורות מאחור בדק, הוא לא מצא כלום בדק שוב ושלח אותי לדרכי. נו, בלגאן פעם הבאה אני אוודא שאתה נמצא, אבל ת'אמת די עשיתי לעצמי טסט ב"התקלה" - הלכתי לשלם את האגרה (קבוצה 4, אלוהים ישמור ) ומיד באתי לטסט...

בליטל קיבלתי הצעה לזוג דיסקים+רפידות+עבודה ב1000 שקל לוולקן של מתן. זו השערה, לא מחיר סופי אז מי שמעוניין שיצור קשר עם ליטל. (חלקים משומשים, לא חדשים, כמובן)

יוגב, מה הייתם שמים ב300 שש שלכם? אני אוטוטו מחליף בטיפול 20K, יש הצעות? (אני אשים כנראה 40W5)

הייתי אתמול לקראת 17:00 ושאלתי לגביך, אבל אמרו שאתה לא נמצא הכצעקתה?

סיטרואן BX? מספיק פעם אחת עם בשביל להדבק לכל החיים!

מזל טוב ראיתי אותך עמל עליה בחנייה בסוף השבוע, אני מקווה שאין לך סיוטים כמו למוסכניקים חבל שלא אמרת שאתה צריך להעביר אותה טסט, הייתי מצטרף אליך... אני עשיתי אתמול טסט באותו המקום אבל במקרה שלי לא היה שום דבר בעייתי ומצד שני גם עמית לא היה בזיון! קניתי צרפתייה בשביל שיהיה לי מה לתקן ועל מה להוציא כסף, וככה היא עוברת טסט כמו הלנטיס שלפניה! את הכסף! את הכסף!!

עמית - עזוב את השטויות הללו!! מה שבאמת לא חוקי הוא שאתמול עשיתי טסט לפג'ו בקומפיוטסט באזה"ת הישן ואתה לא היית!! בושה

עיקלו לך את הדוחות?

סליחה, אני מבקש - גיא התקשר אבל לא ענית ואין לך משיבון בפלאפון... הממ..הממ..!

המנועים של הפגאני הם מנועים שגרתיים של מרצדס, לא משהו שפותח במיוחד. לפגאני ה"רגילה" יש מנוע 6 ל´, 12 צילינדרים, 394 כ"ס שקיים בS-קלאס, למשל. לגרסת הזונדה-S מנוע 7.3 ליטר עם 550 כ"ס (של מרצדס-AMG). שני המנועים כאמור, לא פותחו במיוחד אלא הם "מוצרי מדף" של מרצדס.

הודעה דביקה היא הודעה שצריכה להיות קבוע למעלה וזה ההבדל היחיד בינה לבין הודעה רגילה.

על מומנט והספק תוכל לקרוא כאן. ומאמר מעניין באנגלית באותו נושא - כאן.

מכל הזמנים: ליאונה 1.6 סטיישן 3 הילוכים אוטומטיים. הרכב הזה מאיץ למאה ביותר זמן משלוקח לעשות ילדים, חלש יותר ממשאית עמוסה בעליות (מנסיון), לא נוח, מעייף לנהיגה, חסר תחושה בהיגוי, שילדה זוועתית ובטיחות של קרטון חלב. ברוך שפטרנו. רכב חדש: פחות או יותר כל דבר שקאיה מייצרת, כל דבר שלאדה מייצרת.

צודק, זה כבר היה קל 2 נקודות ופתרון המשחק - בדקות הקרובות.

2 נק'. 4 נק' לאישיות 2 נק' לחברה שלו. מה עם המכונית השנייה?