RS

אחרי שבועיים עם ה-K107 (אומנם במידה קצת שונה: 215/55/16) וכמעט 2000 ק"מ, אני בהחלט ממליץ עליהם. אוחזים נהדר ביבש, אוחזים בסדר+ ברטוב ויחסית שקטים. תמורה מצויינת למחיר לטעמי. בהחלט אופציה ראויה יותר מאשר T1R או T1SPORT.

A או 1? תלוי ברמות גימור. עקרונית, שתיהן מרגישות איכותיות (בעיקר הבימר לדעתי), אך רמות האיבזור המקומיות אינן עשירות במיוחד (לפחות לא ב-1, כל עוד אין עליה קיט M או תג 135M). שתיהן לא מרווחות במיוחד ותאי המטען שלהן לא בדיוק מרשימים בנפח. ה-1 מהנה יותר לנהיגה, בעיקר בוורסיות עם יותר פלפל (נגיד - 118i, היות ואין 125i בארץ).

דניאל, אני הייתי הולך לכיוון הג'יפונים. יהיה לו הרבה יותר קל להכנס ולצאת מהרכב. האם זה אפשרי מבחינת משרד הבטחון? או שהאישור הוא רק לרכב מקטגוריות מסויימות.

ה-1.8 נמכרת בשידוך ל-DSG6, לידיעתך.

נו, אל תדבר שטויות, בחייך. הדבר האחרון שניתן להתלונן עליו הוא עמידות (ואמינות) הרכבים הללו (VAG - בכללי) לשדרוגים כבדים. דוגמאות לכך יש בכמויות, אני לא חושב שצריך להתחיל לתת בפניך דוגמאות. אבל אם בכל זאת תרצה, יש לי כמה דוגמאות קרובות - והן נוסעות באמינות גבוה מאוד. יטי 1.8TSI היא בסיס משעשע מאוד לשדרוגים. באירופה זה אפילו מאוד נפוץ - קיטי של K04 (והאביזרים הנלווים) וקיטים של GTX2871 ומעלה. הרי היטי יחסית זולה באירופה (בהשוואה לגולף וכמובן מול טיגואן / Q3), כך שזאת אופציה לא רעה לפרוייקט כזה, למרות שזה סוג של ג'יפון. הנמכה פותרת הכל... ראיתי פרוייקט של K04 (של APR אם אני לא טועה), יחד עם כל החמוצים מסביב, קויילאוברים (עם הנמכה מטורפת - 65 / 70 מ"מ), סט חישוקים של רוטיפורם (סטייל למבו') - מעל 340 סוסים. לולא ההנמכה הפסיכית והסט חישוקים המאוד בולט, היא יכלה להיות סופר סליפרית - ולא פראיירית במיוחד.

המוקה זוכה לביקורות חביבות באירופה, אך מול היטי - היא נופלת בביקורת. הייתי מתקדם ליטי חדשה.

Smiro, יטי 1.8TSI עם APR ST2, זה מעניין... אפשר גם ST3.

1.8TSI הוא רק 4X4 (האלדקס 4 ליתר דיוק).

אייל, אל דאגה - בעלי העקרבים והפיאסטות מכירים את הכביש היטב. אז יאללה, בלי תירוצים - תקפוץ להגיד שלום...

אייל, הגיע הזמן שבמקום לדבר (הרבה) - תתחיל גם לעשות. אם הכל כ"כ משעשע אותך והזלזול לא מפסיק לטפטף ממך, אתה יותר ממוזמן להצטרף אלינו מידי פעם. במקרה הטוב - תהנה ותוציא את הגולף להתאוורר קצת. במקרה הרע - יתכן וננפץ לך את האגו הסופר מנופח שלך.

מידה: 215/55/16 93V. רכב: פורד פוקוס MK3. הרכב הגיע עם סט ברידג'סטון Turanza ER300 (תוצרת צרפת), גמע 17K ק"מ והחזיק כמעט שנתיים. בחודשים האחרונים החלו רעידות, משיכות ושאר תופעות לא ברורות - שהחמירו בשבועות האחרונים. לאחר שנבדק כי הכל תקין ברכב / פרונט, נקבע כי יש פגם שהוא בלפחות שני צמיגים, כך שהחלו החיפושים אחר סט חדש. המועמדים היו - מישלין פרימסי 3, קונטי' פרמיום קונטקט 5, טויו T1SPORT והנקוק K107. לאחר קדיחות רבות בנט' והתייעצויות רבות, הוחלט לבחור דווקא בהנקוק (עימם היה לי ניסיון נחמד על הרינג - בסוויפט). למי שאינו יודע, בניגוד למישלין ולקונטי' הנחשבים כצמיגי טורינג פרמיום, ההנקוק (כמו הטויו) נחשב ל-UHP. חוו"ד קצרצה אחרי 5 ימים ומעל 1000 ק"מ: - האחיזה ביבש טובה באלפי מונים משל הברידג'סטון. במקומות בהם הברידג'סטון החלו להכנע, ההנקוק לא מגלים שמץ של סימני כניעה, בעיקר אחרי חימום קליל. גם ההגה מרגיש מעט חד יותר. - חששתי שהאחיזה על יבש תבוא על חשבון האחיזה ברטוב, אך הגשמים של אתמול וכבישי המרכז הדי מוצפים - הוכיחו שחששתי לשווא. גם ברטוב האחיזה טובה בהחלט ואינה נופלת מאלו של הברידג'סטונים. - מבחינת איכות נסיעה ושקט ישנו שיפור קל. שקטים יותר מהברידג'סטון (לפחות כרגע, בטח ישתנה עם שחיקתם) ומרגישים מעט נוחים יותר (TW נמוך די מהותית משל הברידג'סטון). מחיר: 425 ש"ח לצמיג.

ערן, שמחתי שהגעתם - אתה והגודשת. מרבית הזמן הייתי עם חלון פתוח וסיפקתם לי דק' רבות של פסקול מהנה לאוזן! וכפי שאמרתי, עד הפעם הבאה... עם עוד קצת עקרבים ו"תחרות" (פיאסטות ST, קליאו RS ו-208GTI). גיא, אתה יותר ממוזמן, You Know. תגרור איתך גם את אלי, הוא קצת נעלם לנו! ערן חידד - לא הייתה כאן שום תחרות שהיא, רק קבוצת חברים שיוצאת לטייל ולהתאוורר בלילה קריר ונעים. אחדד ואומר שכוונתי היא שמוטי (והסוניק) צריך לעבור הדרכה תחת מדריך מוסמך. לא שום דבר אחר שהוא, כפי שמשום מה קפצתם להסיק ולהבין.

עופר, אם לא הבנת - התכוונתי למדריך מוסמך, לא עלי.

מוטי, היה כיף להכיר אותך ואת מקסים (עם הקליאו RS האדמונית שלו). מלכתחילה סכמנו שכל אחד ינהג בקצב שלו, משמע בקצב שנוח לו ובקצב בו הוא חש ביטחון. אנחנו מכירים את הכבישים הללו היטב, גם בלילה, גם ברטוב. לך יש פחות ניסיון עימו וחלק מהקטע היה חדש מבחינתך - וזה בסדר. צרף לכך את העובדה שאת הסוניק אתה עוד לא מכיר על כל הדקויות שלה - וזה בסדר, זה לגיטימי. זאת גם הסיבה שבעצירות דסקסנו קצת וניסינו להבין מי נגד מי והיכן הבעיה. אחרי עצירה / שתיים - כבר הבנת יותר היכן ה"הבעיה" והתמודדת איתה בחוכמה. כפי שראית, הסוניק לא כזאת נוראית (אפילו די מפתיעה). ההגה שלה די נכון במשקל (כבד), גם די מדוייק, אבל לא מהיר במיוחד ומרגיש מלאכותי משהו. הבלמים דווקא הפתיעו לטובה, יש נשיכה ראשונית לא רעה בכלל ולאחריה התגובות בהחלט טובות. מה שהיה קל להבחין כבר כנוסע - רכות יחסית. היא נעה על מתליה מעט יותר מידי, גם רוכנת קצת. כנהג מן הסתם שזה מורגש יותר, אבל פחות נוראי ממה שהורגש לי כנוסע וכמובן שהכל ניתן לפתור / לשפר - אם רוצים. נקודת ההתחלה שהייתי בודק לשיפור - התיבה (הדי מזעזעת, איטית, עצלנית ולא ברורה). נסה לחקור קצת בנט' על ה-Flash Tuning ש-TMC מציעים עבור התיבה, אולי השיפור אכן מורגש ויעיל. כיף לשמוע שנהנת, הסקת מסקנות, חלו שינויים ורמת האומץ / בטחון חוזרת לך. אין ספק שקורס נהיגתי יועיל לך מאוד. בכל מקרה, היה טיול לילי מהנה. כבישים ריקים, מזג אוויר קריר ונעים, חבר'ה מקסימים והרבה הוט האצ'ז. עד הפעם הבאה...

יניב, כשאתה בסביבה - תן קפיצה. תעשה סיבוב. אולי דעתך תשתנה.

מני, יניב לא מעוניין במשפחתית קונבנציונלית, לכן מוותר על הפוקוס - למרות שהצעתי לו סיבוב. בקרוב מגיעות המתוחות פנים. על פי הביקורות מרחבי אירופה, יש שיפור מורגש בבידוד / איכות חומרים בתא הנוסעים ונוחות התפעול / שיפור מורגש בנוחות הנסיעה ושדרוג נוסף בכל הקשר לדינמיות.

יניב, לך לניר בסוכנות בראשון, אני בטוח שהוא יוכל לעזור לך לגבי היטי. מסור לו ד"ש ממני.

DSG7 ו-DSG6, רכבים סטנדרטיים ולא סטנדרטיים, עם ובלי בקרות - ZF8 / DCTM מזנקות מעמידה טוב יותר.

"DSG היא תיבה מצויינת - כשהיא עובדת". כך אמר לי פעם חבר (עם DSG7). וברצינות, היא אכן טובה (בעיקר ה-DSG6), אבל גם לה יש מגרעות שעלולות להיות מעיקות עד מאוד לנהגים מסויימים - השהייה מרגיזה בהתחלה, המעבר המהיר (מידי) להילוך גבוה, הורדות הילוך מבולבלות לעיתים וכל מיני רעשי רקע נלווים (בעיקר עם חלונות פתוחים). הרובוטית הטובה ביותר שיצא לי לפגוש היא ה-DCT M של ב.מ.וו. עם העברות הילוכים מהירות / נעימות ו"חלקות" מאלו של ה-DSG והשהייה מזערית. התיבה הנעימה ביותר לשימוש היא ה-ZF8, עם העברות הילוכים מהירות כשל רובוטית, רק בלי השהייה בכלל, עם תגובות מאוד מהירות והעברות הילוכים מאוד נעימות ו"חלקות" גם במצב ה-SPORT. לדעתי האישית היא מרשימה יותר בשידוך למנועי הדיזל, בעיקר אלו החזקים. ב-135M היא הרגישה מעט "אגרסיבית" מידי לעיתים - בעוד שבאחיות החלשות (118i / 116i) היא הרגישה "עדינה" יותר. מנגד, ב-135M (ובכל המנועים החזקים המוצעים בשלל קשת הדגמים של ב.מ.וו) היא בוורסיה מעט שונה מהרגילה ומקבלת את הכינוי ZF8SPORT.

גוועלד. ב-ZF9 יש יותר מידי הילוכים, אז למה צריך DSG10!?

ברוך הבא למועדון העקרבים.

גיא, לגבי הקאליפרים - כתום (כמו שעידן עשה בבנץ שלו), או כחול (סטייל M עם בלמים "רגילים"), או זהוב מט עדין (סטייל M עם בלמי קרבון). אדום נראה טוב אבל די מיצה את עצמו. הצהוב היה יחודי יותר עד לאחרונה, גם הוא כבר די נפוץ. ירוק (כמו שהיה לגרסאות ה-vRS של שקודה) לא מתחבר טוב לכל צבע ורכב, הוא "יותר מידי" לטעמי.

Arikc, גם על הצמיגים הישנים והפגומים שלי שהוחלפו אתמול (ER300), הפוקוס שקטה בפער לא קטן מהפיאסטה / פאביה / רומסטר. כעת, על גומי טרי / איכותי ותקין (K107 S1 EVO) היא אפילו שקטה עוד יותר. יצא לי לבלות יומיים עם פוקוס סדאן וכמה נסיעות בפוקוס סטיישן - ואכן נתקלתי ביותר רעשי מנוע / גיר - היות והן היו רובוטיות, שלי ידנית. נכון לרגע זה, הן ככל הנראה יגיעו עם PowerShift, אך זה לא וודאי - היות ופורד הצהירו שהם יתחילו בייצור של הפיאסטה והפוקוס EB עם תיבת ZF6 "נורמלית".

לפי מה שנאמר לי בפורד ולפי מה שהובן מחבר לגבי שקודה - לאו דווקא. ככל הנראה יוזלו - ובמידה ולא, המחיר ישאר זהה לדגם היוצא ויהיה יותר איבזור.

Arikc, היות ונהגתי ונסעתי לא מעט בפיאסטה ומתנייד ביום יום על הפוקוס, הרשה לי לומר לך שאין לך מושג בככל: הפיאסטה אומנם הנוחה ביותר בקבוצה (לטעמי), היא גם בהחלט שקטה (יותר מהפאביה 1.2TSI - והייתה לי כזאת בעבר), אך רחוקה מהלהיות שקטה או נעימה יותר מהפוקוס / אוקטביה / גולף. אין צורך להגזים. PowerShi(f)t מול DSG: שתיהן בעלות השהייה מעט מעיקה בתחילת נסיעה. בתנועה העירונית יש ל-DSG יתרון, היא מרגישה זריזה וקצת יותר החלטית, עם פחות גמגומים. מצב ה-SPORT שתיהן מרגישות נעימות ויעילות מהותית מאשר מצב D רגיל. התפעול הידני של ה-PowerShift לא נוח בשיט. לא ברור מה עבר למהנדסי פורד בראש בכלל. מבחינת אמינות ועמידות - שתיהן די דרעק. המחלות של ה-DSG מוכרות ופתירות, בעוד אלו של ה-PowerShift מוכרות אך פחות פתירות. יתרונות הפיאסטה: נוחה ומעודנת יותר, עדיפה דינמית בפער ענק (היגוי / בלמים / התנהגות / הנאה), בטוחה יותר והרב גם יגידו שהיא הרבה יותר נאה ומושכת מהפאביה. יתרונות הפאביה: בנויה ומרגישה מעט איכותית יותר (לפחות בחלק מהפלסטיקה, למרות שהיא פחות נעימה משל הפיאסטה), ה-DSG יעיל ונעים יותר, ה-1.2TSI נעים וחזק יותר לשימוש (תמיד אפשר לשדרג תוכנה לכ-130 סוסים ולכ-21 קג"מ), היא מרווחת יותר ויש לה תא מטען גדול יותר. נ.ב, חבר טוב - כתב רכב לשעבר - התנייד מספר שנים על עקרב מאוד חזק ומשודרג, כיום הוא על פיאסטה 1.6 PowerShift (אילוצים כאלו ואחרים לצערנו) והוא מרוצה מאוד מהאוטו (קצת פחות מהגיר, אך לא היו תקלות שהן עד כה), בעיקר מהחוויה הכוללת ביחס לתמורה (ביצועים יחסיים / הנאה מנהיגה). אם אין לחץ לרכישה כעת - הייתי ממתין לאיזור ינואר / פברואר. אז צפויות להגיע הפיאסטות עם ה-1.0EB המצויין וכנראה שגם הפאביות החדשות.