Mouse

אני קודם פורק חשמל סטטי דרך מפתח, ככה זה פחות כואב.

אם הממיר סתום, אז מחליפים אותו, כמו כל חלק באוטו...או כך זה אמור להיות. במציאות אנשים מנסים לבטל את הממיר ולא להחליף לחדש משלולש סיבות: 1 לממיר אין שום תפקיד חוץ מהורדת זיהום אוויר 2 ממיר פוגעה ביעילות של מערכת פליטה. למה? לא יודע, אבל כולם מדברים על זה 3 מחיר גבוה של הממיר בגלל מתכות יקרות שהוא מכיל.

זה אמור לעבוד...

שמעתי שהתוסף יכול לגרום לסתימות במערכת שמן. האם זה נכון?

אולי להוריד טמפרטורה?

היתרון של ניידות "ספורט" הוא בתאוצה ולא במהירויות הגבוהות שהן מסוגלות להגיע.

שחף, הקיבול הוא למצבר חדש בתנאי מעבדה. למעשה טמפרטורות עבודה ואופן טעינה פריקה משפיעים בצורה משמעותית על אורך החיים ועל הקיבול של המצבר. אייל : קניתי מצבר כזה (TUDOR...ב-300 ש"ח באוטודיפו) והוא לא על בסיס ג'ל. פתחתי אותו אחרי שנה של שימוש ובדקתי גובה הנוזל. לא כתוב (לא על המצבר שלי) שהמצבר לא דורש טיפול.

קח אותו למוסך הקרוב.

חימום הוא טוב, נוח ומפנק אבל בהחלט לא חובה בישראל. מספיק להפעיל איוורור (בלי מיזוג) על השמשה ולא יווצרו שום "אדים". שאלה נוספת: האם קיים ברז חימום ב-205?

זה מה ששאלתי מהתחלה, האם ניתן לעקוף רד' חימום בלי לפגוע ביעילות המערכת.

איציק.ו : האמת שאני לא סומך על חומרים מסוג זה מחשש לסתימות. איציק נ. : אני לא בטוח שנזילה היא מרדיאטור,יכול להיות שזה סדק בצנרת. אם אני אחליף כל מערכת איוורור אז אני גם אטפל על הדרך בנזילה. נכון לעכשיו אני אפילו לא יכול לעביר בורר טמפ' למצב חימום, לכן אין לי צורך ברדיאטור. תודה רבה על התגובות.

אתמול גיליתי כמה טיפות נוזל קירור על השטיח בצד הנהג. אין לי צורך ברדיאטור חימום כי כל מערכת איורור/מיזוג לא תקינה מזמן ואין לי כרגע כסף להחליף את כל הסיפור. כמו כן אין לי רצון לפרק את כל הפלסטיקה (הרכב הוא פג'ו 205) ולחפש נזילה. חשבתי על פיתרון זמני (ויכול להיות גם קבוע) לנתק צנרת שנכנסת ל-FW ופשוט לקצר אותה. האם אפשר לעשות את זה? האם זה לא יפגע ביעילות מערכת קירור?

המפסק (שיושב על "-") בסדר גמור. לצורך הטסט העברתי חוט זמני דרך הסלון והכל עבד.

הבעיה היא שלא מגיע + לפנס. פיוז היה שרוף והחלפתי אותו, אבל זה לא פתר בעיה (כנראה החוט נחתך על גוף הרכב). השאלה היא מאיפה אפשר להביא + קבוע לפנס? אין ל כוח לפרק את כל הריפודים ולעביר חוט מקופסת פיוזים לחלק אחורי. האם יש עוד פנסים בחלק אחורי עם + קבוע?

עשיתי חיפוש, אבל לא קיבלתי תשובה חד משמעית. מישהו יודע?

לא לשכוח להחליף גם פילטר שמן

pug 206 xs אתה יכול להסביר בדיוק איך גרמים בודדים של דלק עוזרים לקרר מנוע?

האם פילטרים מכותנה (שנכנסים לקופסא המקורית) הם רב פעמיים?

על סקלה שכתוב בה 30

אני עשיתי החלפת נוזל קירור לפני שבועיים ב205 שלי. פותחים את כל הפקקים שיש במערכת(מיכל עיבוי, רדיאטור עליון, רדיאטור תחתון, פקק ליד טרמוסטט ופקק פלסטיק ליד קיר אש שיושב על T). מחכים עד שהנוזל הישן יוצא. מפרקים ושוטפים היטב את המיכל (כל הלכלוך מהמערכת בד"כ מצטבר בתחתית). מצמידים צינור מים בלחץ אל פתח עליון של רדיאטור. בגלל שפתח תחתון ברדיאטור יחסית קטן , המים מתחילים לצאת גם מפתחים לניקוז אויר וצינור של מיכל עיבוי וכך מנקים היטב את מערכת כולה. אני אישית לא פתחתי צנרת של מערכת קירור כי לגומי שעבד בתנאי חום קשים במשך 10 שנים יש נטיה להקרע ולהסדק בקלות. אם אתה רוצה לפרק את הצינור התחתון תדאג מראש לקנות אחד חדש ולהחליף גם אותו. אחרי שטיפה של המערכת סוגרים את הפתחים התחתונים ומתחילים למלא נוזל ברדיאטור. כשרדיאטור מלא ממלאים את מיכל עד הסוף, מבריגים לחצי פקק של טרמוסטט (יש לו חור קטן בצד...צריך להישאר פתוח). מתניעים...בודקים שנוזל ברדיאטור נמצא בגובה מקסימלי וסוגרים את הפקק העליון. אחר כך בודקים שנוזל זורם בצורה חלקה מפתחי ניקוז וסוגרים גם אותם. נותנים למנוע לרוץ כ-5 דקות (תוך בדיקה שנורת חום לא נדלקה) עד שהטרמוסטט יפתח (הרדיאטור פתאום מתחמם) ושוב פעם פותחים טיפה 2 פקקי ניקוז אויר (בזהירות...המים רותחים!)...בודקים שלא נשאר אויר במערכת...משלימים נוזל במיכל אם חסר ויוצאים לדרך

הייתה לי בעיה דומה ב-205 שנפתרה על ידי "ספריי מגעים" לתוך כפתור איתות חרום.

למה צריך לשים שמן/גריז על הפלגים?

יש רמז?

ככל שהצמיגות עולה הלחץ גם עולה. המשאבה צריכה להפעיל יותר כוח כדי להזרים שמן במעברים צרים.

שאלה נוספת....האם קיים ברז לרדיאטור חימום בפג'ו 205?