Mouse

מתאים לכל אלו שמחפשים שמן לא ממוחזר

יש צמיגים מחודשים...כלומר יוצרים שיכבת גומי חדשה על הצמיג הישן במקום זאת שנשחקה... ויש צמיגים ממוחזרים ...כלומר משתמשים בחומרים (גומי) של צמיגים ישנים ליצור צמיגים חדשים.

יש הבדל בין ממוחזר למחודש....

תבדוק שבאמת שמת שמן מתאים....בד"כ שמן גיר בעל צמיגות גבוהה יותר...10 40 נשמע כמו שמן מנוע.

ולמה אתה בטוח שתצליח למכור במחיר מחירון?

גרשון...ברור שעדיף לברוח מהמכה...אבל אני דיברתי על המצב שאין לך אפשרות לזוז ימינה או שמאלה (במקרים כאלו גם אין זמן לחשוב )...אז עדיף פשוט ללחוץ על ברקס ולשמור על הצוור...כך גם פחות סיכוים שהרכב יעוף לאמצע הצומת. (אבל נזק לאוטו יהיה הרבה יותר גדול)

למה לדבר שטויות? מים מזוקקים ניתן לשתות ללא בעיה, אבל לא מומלץ בגלל שהם "שוטפים" את המינרלים מהגוף(אם שותים אותם קבוע).

נכון...עדיף לתת גז לצאת באדום לצומת במקרה שאתה רואה מישהו מאחור לא מצליח לבלום, דבר היחיד שאתה יכול לעשות זה ללחוץ על ברקס ולהצמיד ראש למשענת.

שאלה נוספת....האם קיימים ספרים בסגנון היינס לדו"ג?

דיודה אחת לא תספיק כאן....אתה צריך לבנות מטען (מוזן ממצבר הראשון) עם שנאי למצבר השני..אחרת המכשיר שלך (??) יהיה מוזן משני המצברים במקביל.

בהזזה...יש חץ על השלט.

מה מיחד במנוע חוץ מצורה אופקית?

למיטב ידיעתי כל הסיפור לא קשור בכלל להארקה...תהליכי קורוזיה במקרה של צמד מתכות שונות ואלקטרוליט דומים יותר לסוללה או מצבר שמקוצרים...ולא משנה כמה הארקות תשימו מסביב

אני אשאל שוב....למד מתח יש 2 חוטים...איפה אני מחבר אותם?

0.4 וולט בין מה למה?

יש הגיון....בד"כ נוצר פוטנציאל על אלקטרודות ממתכות שונות שנמצאות בנוזל מוליך והפוטנציאל הזה יכול לגרום לקורוזיה מואצת של האלקטרודות....אבל אני ממש לא בטוח האם זה קשור למנוע ונוזל קירור.

...מצתים של BOSCH.

צריכים לקחת בחשבון שיש חלקים שלא מסתוביבים אלא התנוע שלהם תנוע קווית...לכן צריכים להשקיע יותר עבודה כדי לגרום להם לנוע במהירויות גבהות יותר (או יותר נכון בתדירות גבוה יותר)

כבר כתבתי באשכול אחר שאין צורך לעשות עם זה כלום...זה יורד אחרי כמה שטיפות לבד.

ומה הייתה עושה עם כתמים לבנים אם הצבע לא היה מספיק עמיד?

המגדש לא "מייצר" מים...זאת פשוט הלחות שגם ככה נמצאת באויר....

הייתה לי בעיה דומה ב-205 אחרי שהחליפו לי מצמד ושמן גיר. לצערי לא בדקתי איזה שמן שמו לי (אמרו ששמן מיוחד לפג'ו). אחרי התיקון הייתה לי בעיה עם חריקות בשני ושלישי כאשר האוטו היה קר (עד לפני התיקון הכל היה בסדר)...כאשר חזרתי למוסך אמרו לי כנראה צריך לפרק ולבדוק גיר...והם ישמחו לעשות את זה תמורת סכום "סמלי"...אמרתי "לא, תודה"...נסעתי ככה כמה חודשים עד שהלכתי למוסך אחר והחלפתי שוב שמן (שמן של ESSO)...ופתאום הבעיה נעלמה, ללא צורך בפירוק גיר.

אז הקירור במזגן נעשה ע"י דחיסתו??? אז בשביל מה יש את הגז הזה? אם כך, אז מדוע שכשדוחסים אוויר במגדש הטורבו אזי האוויר מתחמם ומתכווץ (ז"א, יותר אוויר לגודל מסוים) אבל הוא לא נהפך לנוזל? תגידו, במשאיות יש שימוש בלחץ אויר בשביל ברקסים והנד-ברייק. למה אין שימוש בכזה מכלול בשביל לדחוף אוויר דחוס לתוך המנוע? די דומה לפעולתו של מגדש, רק שפה יש שימוש ב"מחסן" אוויר בתצורת מיכל... דווקא נראה לי די הגיוני, לא? רמי קודם כל אוויר הוא לא גז, אלא תערובת של גזים שכן ניתן להפוך אותם לנוזלים אבל בטמפרטורות טיפה יותר נמוכות ובלחצים טיפה יותר גדולים. לא משתמשים במדחס כזה כי ההספק שלו קטן מאוד בהשוואה להספק של טורבו...כלומר כמות האויר שהוא דוחס ביחידת זמן קטנה (אבל מדחס מסוגל לתת לחצים גדולים בהרבה)

אשר אתה דוחס גז הוא מתחמם בצורה משמעותית.....כאשר אתה משחרר לחץ הוא מתקרר

למיטב ידיעתי כל רכב פרטי (עם מגבלה בשנת יצור) של מתנדב יכול לשמש אותו לתפקיד...ולא חסר מתנדבים במשטרת תנוע.