504L

בוקר טוב, הבא בחשבון שעלויות ההובלה הימית מפרו גבוהות(לפחות היו בתקופה שהכרתי את התחום) ושהמסוי מחושב על בסיס ערך CIF, כלומר כולל ההובלה... בדוק את נושא השילוח והתובלה היטב. בהצלחה.

+1. סוויפט ספורט ידנית ב-100,000 ש"ח יכולה לעורר פלח שוק שרק מחכה להתעורר אבל אתה לא באמת מצפה ממכשירי תנועה שיביאו משהו ספורטיבי. אולם התצוגה של סוזוקי מתחרה רק בזה של דייהטסו(ז"ל) על תואר "האולם שלא תכנס אליו גם אם יש לך 20 דקות לשרוף לפני פגישה".

ה"דמיקולו" להגדרתך ממשרד התחבורה הכניס לארץ אינפיניטי ולקסוס ביבוא אישי הרבה לפני שהוחל ביבוא המותגים הללו לארץ. בעוד שנה, אתה תקנה מהדילר את המכונית בלא יותר מ-20,000 דולר. אם יהיה לך מזל, אולי אפילו תמצא 2012 לא מכורה וירדו לך 5% מסך המסים אותם תשלם, שלא לדבר על מחיר קניה נמוך יותר. אם תיעזר בעמיל מכס מנוסה ואמין ושער הדולר יעמוד על רמה דומה לימינו, יש לך מכונית בחניה ב-180K. אגב, ההתייחסות ליבוא האישי משתנה בימים אלו ותעוגן בתקנות חדשות. ולעניין האחריות, לא הייתי דואג.

השלל השבועי הפעם משהו גוטה גוטה - ואז עוד הוסיף CUCV את היפהפיות שלו (האם זה במזרח ירושלים?)...חלאס. גמרתם אותי.

היה אירוע מושקע ונהדר בלוקיישן מעולה, שגם הצליח להכיל כראוי את כל המכוניות, להבדיל מאתר משמר הגבול. צר לי על שחבריי למפגש הצפוני, למעט שלמה גדרון שהגיע במכוניתו, יונתן שהגיע איתי ויניק שהשתתף בתחרות, נבצרו מהאירוע. ההפסד כולו שלכם, גם אם הייתם נאלצים לנסוע עוד 50 ק"מ בכל כיוון. לא מכובד.

אני שמעתי אחרת, אבל אם זה יהיה בסוף המחיר, ה-GT86 היחידות שנראה תעמודנה באולם התצוגה. לעומתן, בעוד כשנה, כשההייפ יגמר ולדילרים האמריקאים יהיו סטוקים, נוכל לייבא ביבוא אישי את הסיון FR-S, הזהה ל-GT ב-99%(כולל כיול מתלים), למעט הסמל, הפנסים, המזגן המכני והמיילים בספידומטר - ולחסוך אגב כך כ-50,000 ש"ח. אני יודע שהחבר'ה בסובארו עוקבים אחר השרשור הזה. מקוה שגם הקולגות שלהם ביוניון מוטורס.

ומה שלי צד את העין בסרטון הזה היה מתיחת הפנים הכושלת של המוסטנג. דגמי 2011 היו כל כך מושכים, בעוד הנוכחיים(מכונים 2013) מתאמצים מדי להיראות 'קוליים' ולקרוץ גם לדור ה'מהיר ועצבני', שלא גדל על תרבות המוסטנג. להלן תמונה של שני דגמי V6, העליון 2011, התחתון 2013. התמונות באדיבות netcarshow.com. וגם מאחור.

יותר ממסכים לעניין ההייפ המוגזם(שאפילו אוטוקאר חטאו בו), עם כל אהבתי לצמד. זכיתי גם לנהוג ב-NSX בחו"ל לפני הרבה שנים(הדגם המקורי, ללא הגה כח) - היא היתה נפלאה ואני לא מצפה מהטויובארו להגיע לגבהים האלו. מה שכן, הטויובארו עושה כעת את מה שהמיאטה עשתה ב-1989, כשהקימה לתחיה את שוק הרודסטארים הזולים ולקחה אותו לעצמה. הטויובארו נמצאת בנישה משלה, (כנראה) מספקת טוב את הסחורה ונעדרת מתחרות אמיתיות(RCZ ושירוקו הן בעלות הנעה קדמית ובעלות אופי פחות ממוקד). מבחינתי, אם תהיה קצת יותר ממיאטה בכל תחום, באתי על סיפוקי (וזה עוד לפני איזכור המושב האחורי, שרלוונטי מאוד עבורי כבעל משפחה).

א.אין גג פנורמי. אין אפילו גג שמש. ב.אם טויוטה-כתום. ג.אם סובארו, עוד לא סגור על צבע. לבן/כסף/ אדום.

אם נחזור לרגע לכותרת השרשור הפופולרי הזה, הרי שאתמול התפרסם גם מחיר ה-BRZ באנגליה - והוא זהה למחיר הטויוטה. http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/262564/ גם בארה"ב המחירים כמעט זהים, אלא ששם הסובארו מעט מאובזרת יותר מהסיון FRS(גרסת GT86 לשוק הצפון אמריקאי). בגרסאות האירופאיות של הטויוטה(שגם אנחנו נקבל מפאת התקינה) רמת האיבזור גבוהה יותר לעומת הסיון(כמה חבל שהספוילר האחורי סטנדרטי ). כעת נותר לנו לראות מה יהיו המחירים בארץ - ובמידה והם יהיו גבוהים מדי, להיות צרכנים נבונים ולהצביע ברגליים, עד שירדו. המכוניות האלו הן מקדמות תדמית חשובות מאד ליצרניהן - ובמידה ולא יהיו כאן מכירות, היצרן ידע לגבות את היבואן. היצרנים היפנים, להבדיל מחלק מהאירופאים, מעורבים מאד בתכניות השיווק והתמחור של היבואנים הישראליים. אני משוכנע שטויוטה, למשל, לא תיתן ליבואן לחזור על הפלופ האדיר שהיה כאן בשיווק ה-MR2 הנהדרת(מחיר אסטרונומי ואיבזור קמצני, למי שזוכר. המכונית נמכרה כאן עם גלגלי פח(לוגו באמצע, ללא טסות), כאילו היתה דייהטסו שרייד נושנה). ג'נטים לא מקוריים הוצעו כאופציה - ומקוריים(עמם נמכרה המכונית בכל העולם) הוצעו כאופציה יקרה יותר.

מושלם בוודאי שלא, אבל הוא נחשק וכנראה מעניק לחובבי נהיגה(להבדיל מחובבי גאדג'טים) חויה מאד מיוחדת, מהזן שאירופה שכחה להעניק במכוניות ספורטיביות עממיות. להזכירכם, ב-1989, כשמאזדה העניקה לעולם את המיאטה, פיאט X1/9(אז כבר לא קראו לה פיאט אלא ברטונה) בת ה-16 כבר היתה עם רגל בקבר ואלפא ספיידר הגריאטרית קיבלה מתיחת פנים אחרונה ושולית. המיטב שאירופה הציעה לחובבי מכוניות הספורט העממיות היתה לוטוס אלאן, רודסטאר בעלת הנעה קדמית רבת יכולת אבל סטרילית מאד(נהגתי בה על מסלול הניסויים של לוטוס לפני 21 שנים). בעצם, הגסיסה של X1/9 החלה ארבע שנים קודם לכן, כשטויוטה השיקה את MR2 המקורית והמבריקה, שהפכה את הפיאט החמודה למיושנת למדי. אז כן, היפנים עושים את זה שוב בפעם המי יודע כמה(אני יכול לפרט לפחות עוד חצי תריסר דוגמאות), למרות שתמיד יהיה מי שיזלזל.

ולהבדיל, אתה מוזמן לקרוא את גליון CAR האחרון, שם קוטפת ה-BRZ מחמאות רבות מול Z, מגאן וקאיימן... הביג נו נו הוא לאנשי EVO, שטרחו להשוות BRZ אוטומטית לאחרות הידניות. מכונית אוטומטית, בפרט במנועים דלי מומנט, לא רק שמבצעת פחות טוב, אלא שכל התנהגות המכונית(והעברות המשקל) מושפעות מממיר המומנט ומתגובות עמומות יותר ללחיצה/הרפייה. בינינו, זה קצת כמו לשלוח אצן מוצלח לתחרות ריצה עם נעל על רגל אחת בלבד. אגב, בסרטון אחר, אותו קאטצ'פול "שפך ניטים" מ-GT86 ידנית על המסלול בספרד.

ולא רק. הסיירה מכונית נוחה ומהנה יותר לנהיגה מהדגם הספציפי של ה-80 עליו אתה מדבר(ה-80 מהדור שקדם לו, שיוצר עד 86', גם היה מהנה יותר, לטעמי). לפני 21 שנה שכרתי באיטליה אודי 80 1.8S ידני(90 כ"ס) מודל 90'; מכונית נאה אך לא מוצלחת מבחינה דינמית. אם אודי משנתונים אלו, חפש 100 ידנית. חוץ מזה, הייתי מציע לך לחפש וולוו 240/740 ידנית. פה ושם ניתן למצוא בודדות כאלו וגם זו יכולה להיות קניה חביבה.

והנה קישור לכתבה מצויינת, שמתארת את ההבדל בהתנהגות המכוניות על המגבלות. שימו לב גם לנתוני הביצועים; בכל המבחנים בהם נמדדו זמנים, ירדו שתי הטויובארו מ-7 שניות ל-60 מייל"ש, כאשר רוב התוצאות הן סביב ה-6.5 לידניות. http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1204_2013_scion_fr_s/

אשמח להצטרף עם הפיז'ו ועם אורחת חדשה לפעילות - בתי בת ה-4 פלוס .

למה מדברת ככה? לא יפה, ביג'ו .

ראשית, תסתכל שנית, דווקא כן - למרות שיש קשר ישיר בין האינפוט של הנהג לאאוטפוט של המכונית. מה שהסרטון הזה מראה בעיקר הוא נהג לא מבריק על מסלול, עם הפנייה(turn-in) שלעתים היא מוקדמת מדי ולעתים מאוחרת מדי עד שהנהג רחוק כהוגן משיא הפנייה. בנוסף, הברוטליות בה הוא מחליף הילוכים וזורק את הקלאץ', מיותרת.

שתי המכוניות משתמשות באותו צמיג, המישלן פרימסי בו נעולה גם הטויוטה פריוס. כמובן שאין באפשרותנו לדעת את רמת השחיקה ולחץ האויר(אך גם אני מאמין שהיפנים יסודיים דיים בבדיקות לפני העליה למסלול). לדעתי, הנושא האקוטי כאן הוא היעוד השונה מלכתחילה - והכיול היעודי בהתאם. הטויוטה יותר מוכוונת לדריפטרים, עם העברות משקל מוחשיות יותר בזכות פרונט רך יותר וחלק אחורי נוקשה יותר(המפחית גם את המשיכה על משטח חלק/משובש). הסובארו מציעה יציבות כיוונית גבוהה יותר ומיועדת ל-newcomers להנעה אחורית. לכן ברירת המחדל שלה הוא תת היגוי מוחשי יותר - ורק בלחיצה הגונה היא תצא לפירואטים פוטוגניים. לא רק זאת, שים לב שהטויוטה נכנסת להיגוי יתר כבר בכניסה לפניה - ונהגה עובד קשה יותר. מי מהן תעבוד יותר טוב על כבישי הארץ? נחכה לנסיעות המבחן המקומיות ונדע.

כבר כמה ימים חלפו...הגיע הזמן להוסיף קצת חיים לשרשור הזה. בסרטון הראשון מככבת Scion FRS, הגרסה האמריקאית ל-GT86. אם אעדיף את גרסת הטויוטה על פני הסובארו, כך הייתי רוכש אותה(כתומה, ללא ספוילר אחורי). http://www.youtube.com/watch?v=IhupTZs2bX0&feature=player_embedded בסרטון השני ניתן להתרשם מההבדלים בהתנהגות בין הטויוטה לסובארו באותו מסלול - ובידי אותו נהג.

??? ??? הכל בסדר?

שגיאה חביבה, רק שתקופת הזוהר של מיצובישי בישראל הגיעה לקיצה עם השקת הלאנטיס 95' בישראל - שנה לפני הבחרו של ביבי לראשות הממשלה .

איביזה קופרה מתוחת הפנים היא הזדמנות מפוספסת. אנשי סיאט יכלו להפנים את הביקורות הרבות על כך שהמכונית לא מוצעת עם תיבת הילוכים ידנית ו-ESP בר ניתוק מלא, אך לא עשו זאת. כך שנותרנו עם מכונית נאה למראה ולא מרגשת במיוחד לנהיגה(ואפילו יקרה למדי), שנמכרת בארץ גם כפולו GTI(זולה יותר)... מן הסתם, חובבי ההגה ימצאו את מבוקשם בספורט קליאו ובקורסה OPC.

שלום חברים, טוב לראות שאתם back in business. התגעגעתי. כואב הלב לראות את הפונטיאק במצב כזה, אבל נהניתי לראות את הצ'מפיון(מודל 51', אגב). אפשר עוד פרטים לגביו(מצב, מס' דלתות, גיר וכו')? הבעלים מגיע איתו למפגשים?

ויוה, בת הדודה של אופל קדט, היתה רכב נאה מאד, במיוחד בגרסת הקופה(פירנזה) שלא יובאה לכאן. וחוץ מזה, היא לא היתה כזו גרועה. הדגמים המאובזרים בעלי המנוע הגדול(מגנום) היו חביבים מאד. זבל? את התואר הזה קוטפת בקלילות המוריס מרינה.

רוב הלנסרים שנמכרו, 1.5GLX אוטומטיים, הגיעו עם הגה כח. בדגם 1.3GL ידני(היה דבר כזה, מעטים נרכשו) לא היה הגה כח. דגמי 90-1989 של הלנסר היו עגלות עצלות, בעלות מושבים לא נוחים ונסיעה קופצנית במיוחד. שדה הראייה לאחור היה מחפיר, אך האבזור העשיר(אהבתי את ההגדרה של חן על חנות צעצועים) של "יש בה הכל" עשה את שלו ועמישראל מיהר להפטר מהסוברואים, האופלים והסיטרואנים שלו. דגמי 1991 ואילך בעלי מנועי 12 שסתומים ומתלים מרוככים היו מוצלחים יותר. בכלל, מדהים אותי שמכונית כמו BX היתה כאן רב מכר. אולי לא הכל אבוד... ולעניין המריאות, צביקוש ידידי, נראה לי שאתה נסחף ושאהבת הפיאטים גורמת לך להבחין בחזיונות תעתועים. גם אני נמצא המון על הכבישים בענייני עבודה, כולל במגזר הערבי. כמה אלפים? הייתי מהמר על כמה מאות טובות, לא יותר. אפרופו מריאה, דודו(פרפר נחמד) זר הופיע מול ילדי הגן בו למדה בתי בשנה שעברה. האיש החביב הגיע במריאה לבנה(נרכשה חדשה על ידו, למיטב זכרוני ידנית) והרבה בתשבוחות על המכונית ואמינותה.