504L

תתחדש ותהנה. יפהפיה.

אני בספק. האודי והבימר הן בסופו של דבר גרסאות הצ'באק לסדאנים, גם אם יש שינויים קלים באורכי בסיס הגלגלים - והפורמט הזה שלט באירופה(להבדיל משאר חלקי העולם) עוד משנות השמונים. דוגמה בולטת היא אופל אסקונה, שלגרסת ההצ'באק שלה היה מראה דינמי יותר מגרסת הסדאן. רוב לקוחות רכבי הפרימיום/ספורט סדאן מעדיף סדאנים, אבל גיוון זה דבר מבורך - ואין ויכוח על כך ש-A7, למשל, סקסית יותר מכל סדאן של אודי. בחזרה לעניין ה-GT, כנראה שבשוק האמריקאי שמה יהיה STINGER. אם זה מתבסס על sting(עוקץ), הרי שיש פה קרב עקיצות עם עקרב איטלקי (ופוטנציאל לעוד חברי פורום שיצאו בהכרזה המטופשת 'נעקצתי...'). מאידך, יש כאן פוטנציאל לבדיחות על stinker (מסריח) או stingy (קמצן). אגב, יש כאן עוד מישהו שחושב שהגלגלים מוגזמים בגודלם?

כנראה שרק לך זקוק להמלצה על אופטיקאי טוב?

סוף סוף, לאחר אינסוף תצלומי ריגול וטיזרים, פוגשים את הגברת. הכירו את קיה GT החדשה. מכונית קופה 5 דלתות מרהיבה בסגנון אודי A5/ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה. ההנעה, אחורית - והביצועים - לפחות בגרסה החמה על 365 סוסיה, עומדים על 5.1 ש' למאה ו-244 קמ"ש, כך לפי קיה. פטר שרייר אמר לא מכבר שזו המכונית החשובה לו ביותר - מאחר וזו המכונית שהולכת לשנות את תפיסת הציבור את קיה - ולהבין שהיא נמצאת היום במקום אחר. http://www.clien.net/cs2/bbs/board.php?bo_table=park&wr_id=52091964 http://www.slrclub.com/bbs/vx2.php?id=best_article&no=247306 חוצמזה, יש אתר רשמי בו נערכת הספירה לאחור. http://thecurveahead.net/ ובמצגת הבאה, תמצאו בתיאור פרטים נוספים. יאמי. https://www.youtube.com/watch?v=EhTaUjURfHU אחת המכוניות המסקרנות של 2017, לדעתי. מעניין אם תיובא.

הפעם פספסת, בענק... הרבה פיאטים של פעם הציעו חדוות הגה וביצועים נאים בתמורה למחיר תחרותי. מבלי לגלוש יותר מדי בהסטוריה, 127, 128, 125, 130 ו-131 היו מהנות יותר לנהיגה מרוב מתחרותיהן הישירות - וזאת עוד לפני שדיברנו על יצירות מופת כ-X1/9 או דינו. אם נלך לשנתונים חדישים יותר, אזי פיאט ברקטה וטיפו 16V בהחלט ראויות גם הן ליחוס כמכונית לנהג (בכוונה לא התייחסתי לפיאט קופה או אונו טורבו מאחר וביצועי המנוע ניגנו כינור ראשון לפני הניהוג).

בשום מקום לא אמרתי משובחים. ציינתי שמכונית אחת נסעה טוב יותר מאחרת - ושהמודלים המוקדמים נסעו טוב יותר מהמאוחרים. התנהגות משובחת ברודסטארים מהשנים האלו היתה לך בלוטוס אלאן.

המודלים המוקדמים נסעו יותר טוב מהמאוחרים - וגם מהפיאט. ה-88', שהיו נפוצים במקומותינו בשל מפעל הפיס, סבלו מהתנהגות מגושמת משהו והגה כבד ומסורבל.

אני מהמר על רנו טווינגו החדשה. מנוע מוגדש, הנעה אחורית, תמרון טוב, הנעה אחורית, גודל של פיקנטו, הנעה אחורית. בקיצור, הנעה אחורית עם רכב

הכתבה הזו, מאחד הכתבים הותיקים והיותר מוערכים, בהחלט שווה קריאה והתייחסות. http://www.evo.co.uk/group-tests/18592/fiat-124-spider-v-mazda-mx-5-platform-souls אישית - ואני מסייג כי טרם נהגתי בפיאט - אני דווקא מוצא את ההבדל בין השתיים כמסקרן; בהחלט יש מקום למכונית ספורט "מיושבת" יותר באופיה, מה שגם מסתדר היטב עם עיצוב הרטרו שלה. בהערת אגב, גם פיאט 124 ספורט המקורית מעולם לא ניחנה במנהגי כביש משובחים - ובשנות הששים והשבעים ניגנה כנור שני לאלפא ספיידר.

מסתבר שזו הבריסטול השנייה בארץ. דגם 406 היה מוכר לרבים וחנה דרך קבע במפעל בקרית אריה(פ"ת), לצד עוד שתי מכוניות צרפתיות מיוחדות. אין ספק שלבעל המפעל היה טעם מיוחד ברכבים - הרבה לפני שתחביב האספנות החל להתמסד בארץ.

השלט ממוקם בדיוק מול סוכנות אודי בכניסה לחיפה(צומת דולפין), כך שגם כשאתה עומד בסוכנות אודי, קשה להתעלם ממנו. מאידך, קשה להתעלם גם משלטי הענק של לקסוס שמתמקמים שם חדשות לבקרים. מה שבטוח, השלטים האלו מוסיפים עניין ואתגר לעבודתם של המוכרים. ולעניין הסלוגן, עברתי שם עם רעייתי ושאלתי אותה, כאדם מן הישוב שאינו פטרולהד, מה היא מבינה ממנו. הבינה בדיוק את כוונת המשורר.

תודה. ואני הייתי בטוח שכבעלים של ג'וליה ישנה תהיה הראשון בתור את הג'וליה הישנה אני מכיר ויצא לי לנהוג בהן עוד בשנות השמונים. תן לי כל יום ג'וליה על פני אלפטא... וכמוצר, הג'וליה החדשה היא באמת מוצר מוצלח מאוד, ללא מגבלות מוזרות(פה ושם אולי דברים קטנים בתא הנוסעים, שום דיל ברייקר) - מתוכנן ומבוצע ברמה גבוהה. אישית, מקווה שהיא תזכה בתואר מכונית השנה(ההכרזה במרץ). באמת מגיע להם.

תודה על המחמאות ושמח שנהניתם. ג'וליה החדשה היא באמת מוצר משובח שהיה חסר כל כך מאלפא הרבה מאוד שנים. איתי יקירי - דיברתי על כירכור ולא על קירקור...ואני בהחלט זוכר תודה לחן על התשובה לגירי גירי; במנועים חסרי מומנט התכוונתי בעיקר לבוקסרים, בלמים חלשים היו נחלתם של רוב האלפות בשנות השבעים-התשעים(זכורה לי אפילו ה-GTV החדשה של 1996 כבעלת בלמים מביכים במיוחד) ולחימת הגה מטורפת כמו של 164 בדגמי V6 לא חויתי באף רכב, אפילו לא בדגמי טורבו חזקים של סאאב. לעניין התמחור, אני יותר ממסכים. על מנת לייצר מהלך שובר שויון, ג'וליה באמת צריכה להיות זולה יותר. מחיר כניסה של 220K ל'מילנו' ומחיר של 250K למהדורת ההשקה. במחירים כאלו, הערך המוסף מול ב.מ.וו ושות' יהיה מודגש יותר - אל תשכחו שלגרסת הכניסה של סדרה 3(240K) מנוע 3 ציל' עם 136 כ"ס... זה - ותמיכה מסיבית מהיבואן בדמות: -פעילויות ללקוחות שידגישו את הערך המוסף שיכול להיות בקניית אלפא רומיאו(אבארת, מישהו?) -שמירה על מחיר עקבי ואטרקטיבי ללא זעזועים בנוסח 159 או פיאט 500 -טרייד אין הגון, שיעזור לשמר רמת מחירי משומשות גבוהה

המונח נעילה נגדית, שקיים בז'רגון מאז ימי "טורבו", אאל"ט, הוא לא יותר מאשר תרגום מילולי של המונח opposite lock. באנגלית, הכוונה היא לכל פעולה של היגוי נגדי, לא רק עד הסוף. במקרה הספציפי שתיארתי בג'וליה, ההתייחסות היא לרבע או שליש סיבוב בכיוון הנגדי, בעוד בקרת היציבות נותרה מנומנמת.

השבוע נהגתי לראשונה בג'וליה - ואני חייב לציין שהיתה כאן סגירת מעגל, אחרי שנתיים ומשהו של חפירות והתנצחויות מעל גבי הפורום ולא מעט קנקני בירה עם כמה חברים אלפיסטים... אז כן, בהחלט חיכיתי לרגע הזה. ביחוד לאחר שפגשתי בג'וליה - עם אותם חברים - בז'נבה השנה. לא כל כך התלהבתי, כי היא נראתה לי גנרית; מן נסיון איטלקי לרכב על הפורמולה המוכחת של סדרה 3. רוב האלפיסטים שבחבורה כרכרו סביבה ללא הפסקה, כאילו היתה חמורו של משיח... לאחר מכן פגשתי בה באירוע מכירות של סמל"ת בגני התערוכה - והפעם העיצוב עשה לי משהו, בין השאר בזכות העובדה שהחלק האחורי הואגי משהו היה די מוסתר. זאת אלפא, קיבינימט. למה היא צריכה להיראות כמו אודי מאחור? והשבוע נהגתי בה, סוף סוף - ואני חייב לומר שאחרי נסיון עם מגוון אלפות בשלושים ומשהו השנים האחרונות, זו האלפא הראשונה שאין בה אבל. אין שילוב הילוכים בעייתי, אין תנוחת נהיגה מוזרה, אין בלמים חלשים או מנוע נטול מומנט או לחימת הגה מטורפת או איכות גימור עלובה... נהגתי בדגם ה-2 ליטר(200 כ"ס) בגרסת ההשקה - ושמחתי לגלות מכונית מאוזנת להפליא, ספורט סדאן בעלת מנהגי כביש מעודנים ותחושה קלילה. 1430 ק"ג שוקלת ג'וליית המבחן, אבל מאחורי ההגה, התחושה היא של מכונית ששוקלת 200 או 300 ק"ג פחות מהנתון הזה. המכונית נענית לפקודות ההיגוי מיידית, פונה כמקשה אחת. החרטום מרגיש קל והמכונית חשה אתלטית. בפניות הדוקות ג'וליה מרגישה קטנה מכפי גודלה. הפנייה מתהדקת? כן אדוני, אני איתך. קטן עלי... לג'וליה הגה טוב מאוד. חד, מהיר ומדוייק. כמו רוב ההגאים בני זמננו, התחושות לא ממש עוברות דרכו, אך משקלו במצב הדינמי בבורר ה-DNA מצויין - והוא שותף נאמן ונוסך ביטחון במלאכת הנהיגה. אין למכונית הזו כל דיליי; תוך כדי סיבוב ההגה, המכונית משנה כיוון. היא מרגישה חיה. Alive... את התחושות שההגה לא מספק, אתם מקבלים מהשלדה המשובחת - ובכמויות. המשיכה מצויינת. גם השיכוך מעולה; בכבישים בהם סדרה 3 נעה בחוסר מנוחה על מתליה האחוריים, הג'וליה נותרת שטוחה ומאוזנת, מגבירה את הביטחון ללחוץ עוד. אלא שלא הכל מושלם בסעיף התנהגות הכביש. הייתי שמח לראות את המכונית מהדקת קו ביתר נחישות בעת העברת משקל לפנים, בנוסח סדרה 3 - והייתי עוד יותר שמח לו יכלתי לנתק את בקרת היציבות... על אספלט יבש או קצת לח, ג'וליה לא זזה. זו לא רק השלדה רבת היכולת והצמיגים המוגזמים בגרסה זו(רוחב 255 מאחור); על אספלט אוחז, בקרת היציבות נטולה טולרנס לחלוטין, בדומה לטווינגו החדשה בה פגשתי לא מכבר. סוג של הנעה אחורית במתכונת של חגורת צניעות; אתם נהנים מהגה הנקי מהשפעות יחידת ההנעה ומחלוקת המשקל הטובה. אתם נותנים גז, מרגישים שמשהו מתבשל שם מאחור, אבל כאן זה נגמר... אלא אם מדובר באספלט צרוב או רטוב. או אז תגלו שג'וליה יודעת לרקוד קצת ושאפילו תצטרכו לתקן עם נעילה נגדית לפני שבקרת היציבות מתעוררת. תענוג. איזו שלדה. איזה איזון. מעניין אם דגם המילנו הבסיסי, על גלגלי "17 צנועים יותר(רוחב 225 מאחור) יאפשר קצת חופש תנועה גם על אספלט יבש. לג'וליה יחידת כח מוצלחת. המנוע, להבדיל מרוב יחידות המולטיאייר, נושם היטב גם בסמיכות לקו האדום ומטפס לשם בנחישות. מכונית המבחן היתה עדיין חדשה(1100 ק"מ) - ופה ושם היה נדמה שלמנוע חסר קצת מחץ, אולי בגלל תחושת התאוצה חסרת המאמץ. עם זאת, מספר עקיפות מזדמנות הוכיחו כי אובייקטיבית, כוחו של המנוע הזה במותניו. צליל? מאלפא רומיאו אפשר היה לצפות ליותר... המנוע משודך לגיר ה-ZF המצויין(8 הילוכים), המוכר גם מסדרה 3. החלפות ההילוכים נעימות ומהירות - ותפעול ההילוכים הידני דרך צמד משוטי האלומיניום הגדולים, מהנה במיוחד. עד כדי כך מהנה, שאיני ממהר להספיד את אובדן ההילוכים הידניים בגרסה זו. נוחות הנסיעה של הג'וליה משובחת. המושב פחות. לאנשים גבוהים הוא יהיה קצר מדי, אין כיוון קשיחות לגב התחתון, אין אפשרות להטות את בסיס המושב. מרווח הפנים לעומת זאת מספק, תנוחת הנהיגה מעולה, עיצוב הפנים נעים ומזמין והפרקטיות סבירה. ג'וליה מרגישה איכותית יותר מכל אלפא שיוצרה אי פעם. כבוד! הייתי ספקן לגבי הג'וליה. מידת הספקנות ירדה לאחר שהתחלתי לקרוא כתבות חיוביות אודותיה - וכעת, לאחר נהיגה תובענית, שמחתי לגלות מכונית שמסתכלת לסדרה 3 בלבן של העיניים - ואפילו מציעה מעט ערך מוסף בזכות תחושה קלילה וחיה יותר וביצועים עדיפים(מול 320i). אילו רק ניתן היה לנתק את בקרת היציבות, כמו בב.מ.וו... והמשיח? הייתי מציע לו לעשות טרייד אין על החמור ולקחת ג'וליה. לא יודע אם הוא יאהב את מה שימצא כאן, אבל לפחות הוא יהנה יותר מהדרך.

ה-GT מגיעה כסטנדרט עם R&GO, כמו בארץ. כך אתה מרוויח גם את מד הסל"ד, כי במולטימדיה המקורית אין מד סל"ד. כמו עם צמיגים ועוד כמב אביזרים, לפעמים פחות זה דווקא יותר... לי דווקא נראה שהיא כן תגיע, בהמשך. נחכה ונראה בעוד מס' חודשים. מקווה עד אז לנסות אותה בחו"ל.

אבל סוויפט סדאן המקורית דווקא יובאה לארץ בתחילת שנות תשעים ונמכרה לא רע. היא הגיעה בנפחי 1.3 ו-1.6, כשזה האחרון הציע ביצועים זריזים לזמנו. אגב, הרעיון להדביק תא מטען נפרד(קופסה שלישית) לסופרמיני קיים כבר משנות השבעים (רנו 7, פולקסווגן דרבי). ב-1982 הצטרפה גם אופל לטרנד הזה עם הקורסה TR.

אבל אם תסתכל על הקוים שלה, תראה כמה שהם "נכונים". קוים ישרים, פשוטים ועם זאת, אלגנטיים. כמו ב-127 או ב-131. לפיאט יש עבר מפואר והווה צנוע, למרבה הצער.

בעיות ביורוקרטיות מיי אס... זאת חברת יבוא מכוניות או ביטוח לאומי? כשמייבאים מגאן או קליאו RS נעלמות ה"בעיות הביורוקרטיות"? מאיזה דרג בחברה שמעת את זה?

תודה על השיתוף, YNV. יתכן והרכב שקיבלת עדיין בתולי והמנוע טרם הגיע לשיאו. כמה ק"מ היו על רכב ההדגמה? איך הוא מתנהג כשלוחצים אותו בסיבוב? עד כמה ה-ESP מציק? לעניין הסיכום, רוב הסיקור שלך דווקא חיובי. אילו פשרות גרמו לך להרגיש תחושה מפוספסת(ונסה רגע לשים בצד את עניין המנוע)?

כתבה מהנה מ-CAR MAGAZINE על יבוא של אחת כזו מאיטליה לאנגליה - ועל המסע הארוך, בנהיגה. 594 סמ"ק, 23 כ"ס. מה הוא חשב לעצמו... http://www.carmagazine.co.uk/features/opinion/mark-walton/how-to-buy-a-fiat-126-in-italy-and-import-to-uk/

לא ידעתי שפרנק אנדרווד פעיל בקארספורום... ואגב, הזקן התמים אולי הפסיד כסף, אבל נפטר מגרוטאה לעתיד.

מאחל לך שתמשיך להנות מהרכב - ולהבדיל מרבים כאן, לא הייתי מתייחס לעצת בעל המוסך כעצת אחיתופל. בהחלט ייתכן שהכוונה שלו חיובית והוא רוצה לשמר אותך כלקוח גם ברכב הבא. רק שהפורום מלא ביודעי ח"ן, שדעתם מוצקה על כל דבר, גם אם אינם מבינים בו דבר...שלא לדבר על הצביעות. כמה מכם נוסעים בקרוז? כמה מכם המליצו לקרובי משפחה וחברים לקנות קרוז? כמה מכם באמת חושבים שמדובר ברכב אמין? אתם מכירים את המוסכניק? חשבתם שאולי אתם משמיצים אדם ישר והגון שכל כוונתו היתה חיובית? הסטיגמות על הקרוז, אגב, התבססו על הקרוז הראשונות והאופטרה, שבאמת היו זיפת. דייהולטים לכל דבר. מאז המוצר שופר, רק שהסטיגמה נותרה. עם זאת, עדיין הייתי נזהר, בודק נוזלים על בסיס קבוע ושם לב להתנהגות אנומלית מבחינת התחממות יתר. נשמח אם תמשיך לעדכן אותנו על בסיס קבוע.

אתה שוכח שג'ימקאנות זה בילוי סוף שבוע, במקרה הטוב (או פעמיים בשנה, אם אתה ישראלי). בשאר הזמן, הטווינגו GT מבצעת את אותן משימות כמו כל טווינגו - ופוקוס ST משנעת משפחות כמו פוקוס ליסינג. לא מדובר כאן על פרארי או למבורגיני נדירה שבעליה מחזיק אותה בגראז' מחומם כל השבוע ומוציא אותה רק לימי מסלול או לסיבוב פוזה של סופ"ש.

תתחדש ותהנה. יפהפיה. מעדיף את כל סדרת ה-500 לפני מתיחת הפנים שעברה.