504L

נתוני מומנט טרם פורסמו, אך התאוצה למאה תהיה טובה יותר מהדגמים הנוכחיים, בהתאמה - 105 כ"ס מול 1.4(100), 80 כ"ס מול 1.2(69). יחס המשקל/הספק יהיה טוב יותר - ועם מגדש הטורבו, אני מניח שגם המומנט. הוסיפו לכך את העובדה שהמנוע החדש יהיה קל בעשרים אחוז מקודמיו וקיבלתם חלוקת משקל מאוזנת יותר. לא יודע מה אתכם, אבל אותי, כאחד שזומם קניית 500 חדשה מתישהו, החדשות האלו מרגשות. אפרופו מומנט, מנוע ה-1.2 הנוכחי בעל שמונת השסתומים מציג אופי גמיש יותר מה-1.4 בעל 16 השסתומים.

מזל טוב, בריאות ואושר ג' פעמים. מקוה לראותכם היום.

אכן, מנוע כזה לא קיים בפולו. עדיין.

לבטח אי אפשר להאשים אותו בחוסר טעם טוב. יש באוסף הזה שילוב מצוין בין אזוטריקה(דוגמת מכוניות K ספורטיביות יפניות) לאקזוטיקה, קלאסיות ורפליקות, לצד מכוניות מודרניות משובחות. אני מבסוט גם מבית המכירות שפרסם את הרשימה והמציא דגמים חדשים, דוגמת מרקורי דה-סוטו והונדה ריקנקקי(ביט). הזכיר לי את העיוות הקלאסי לשמות לועזיים בארץ, דוגמת; -פורד פיאסטה יוטה(YOUTH) -מיציבושי במקום מיצובישי -סיאט לאונה(במקום לאון) -פלימונט במקום פלימות' -דייהו DAEWOO(מבוטא DAYAHU במקום DEIWOO) או להבדיל, מישהו שהכרתי ממזרח ירושלים, שכאשר הוא ראה את הקאפרי שהיתה לי שאל אם זה פורד רקורד ...

זאת מאחר שהיא פיאט דוקאטו/פיז'ו J5/טלבו/סיטרואן ווטאבר עם גריל שונה. למה? שיהיה לדילרים של אלפא רומיאו עוד משהו למכור. במהלך שנות החמישים והששים אלפא רומיאו ייצרה גם רכבים מסחריים, אך להבדיל, אלו היו מתכנון עצמאי.

הצגידה שלך קצת מוזרה. גם אני לא מת על המיטו כמכונית אך נהנה להביט עליה בכל פעם מחדש. מצד שני אני לא צוגד, אז כנראה שאני מפצפץ מצהו...

לא מביאים כי טרם יצאה אחת. מנוע הבנזין החזק ביותר הוא אותו 1.4 טורבו-ג'ט אך בהספק של 150 כ"ס, שכאשר הוא משודך ל-1275 ק"ג של בראוו, הוא מניב ביצועים נאים אך לא מעבר לכך(8.5 ש' למאה, 212 קמ"ש). נכון להיום, המנוע החזק ביותר בסדרת הבראוו הוא טורבו דיזל בנפח 2 ליטר ו-165 כ"ס. מבחני דרכים זרים מדווחים על מכונית מגובשת, זריזה ואוחזת - אך לא מהנה במיוחד בניהוגה. לא ממש מפתיע כשזוכרים שמתחת לעיצובה הנאה מסתתרת פלטפורמת הסטילו המאכזבת. בראוו אמורה לקבל מתישהו את מנוע ה-1.8 טורבו שכבר קיים באלפא 159(1750:wink:). מאידך, יש לי הרגשה שהג'ולייטה החדשה, על ארבעת מתליה הנפרדים, עשויה להיות מועמדת ראויה יותר למנוע זה...

אלעד ואבי שבת שלום, ניתן למצוא מחירונים זמינים לעיון ללא תשלום ב- 1.קולקטור קאר'ס גייד http://www.vmrintl.com/cctm/coll_frame.htm 2.http://WWW.NADA.COM --->CONSUMER--->CLASSIC CARS בעוד שהמחירים בראשון נוטים להיות נמוכים משהו, השני מציע רמת מחיר אמינה מאד - ומקבילה למחירון קראוס המצוי בידי המכס(השויתי מחירים של מספר דגמים עם אחד החברים המחזיק במחירון זה והיתה התאמה מלאה).

כרגיל, חן במיטבו, כולל אזכורים לוקליים על השוק המקומי. למיטב זכרוני, למטרו האוטומטית(שהופיעה בפרוספקט של חברת המזרח אך ספק אם יובאה בכלל) גם היו 4 הילוכים. גרסת MG אטמוספרית יובאה על ידי חברת המזרח(זכורות לי מספר יחידות שנתקלתי בהן בעבר). אגב, המטרו שמרה על אותה תנוחת נהיגה גרועה מהמיני, עם זוית ההגה האופקית. למרבה הצער, התנהגות הכביש שלה נפלה מהמקור.

לא נותר לי אלא להצטרף לחן, דורקי ושאר הריאליסטים שבחבורה. מזה כ-16 שנה(מאז הצגת ה-900 סימן 2), סאאב היא צל חיוור של עברה. מכוניות ללא כיוון, לא קוהורנטיות במיוחד ואפילו לא מספיק מיוחדות על מנת להצדיק קיום כרכב נישה. אגב, מישהו זוכר את הסאאב 9-2(אימפרזה עם גריל של סאאב) או את 9-7, על בסיס השברולט טריילבלייזר:oops:? נתמזל מזלי לנהוג על לא מעט סאאבים קלאסיים, לרבות הסונט, שאני מגדיר אותה כאמה הרוחנית של הונדה CRX המקורית וה-900 טורבו סימן 1, שהיתה פשוט אול-ראונדר נהדרת. הסאאב האחרונה בה נהגתי, 9-3 הנוכחית, הגם שעיצובה נאה בעיניי, היתה מכונית סתמית ויקרה - ולא הבריקה באף פרמטר. ולכל המתאבלים מכורי הסאאב, הסירו דאגה מלבכם. אם לא די בירידת הערך הקטסטרופלית של בחירת לבכם עד היום, לאחר טכס האשכבה תוכלו לרכוש לעצמכם סאאב חדישה במחיר של יונדאי גטס משומשת.

מאחר והגולף הרגילות, לרבות דגמי TSI אינן מרגשות או מהנות במיוחד, מציע לך לנסות את ה-GTI החדשה. אם ב"פשרות" התכוונת אליה, תופתע עד כמה הן מעטות - ובמיוחד שמדובר ברכב הנעה קדמית. ולפני שיתפתח כאן תת-דיון נוסף בעניין הגולף(למרות שנראה לי שזה כבר קרה), אציין למען הסדר הטוב כי אינני פריק גולפים סדרתי ומעולם לא הייתי(שנתיים וחצי עם סימן 4 כרכב חברה הספיקו לי די והותר). בעוד שאובייקטיבית ההבדלים הם מהותיים, במדד ה"פאנומטר" האישי שלי פערי ההנאה מצומצמים ביחס להבדלים האובייקטיביים בניהוג שבין רודסטאר קלה ובעלת חלוקת משקל אידאלית לבין הוט האץ' חזקה. עם 4 שנות מיאטה מאחוריי וחיבה יתרה להנעה אחורית(שתי מכוניותי מונעות בגלגליהן האחוריים), עדיין אין לי בעיה להחמיא למכונית הנעה קדמית מוצלחת שגרמה לי לחייך.

צר לי רוני, אך זוהי הכללה פשטנית משהו. אין לי בעיה להתיחס לאחד שאינו אוהב לנהוג כחובב נסיעה או פשוט מתפעל רכב. אך ישנם גם אנשים שאוהבים לנהוג ולחוש את רכבם מעבר לרמה בסיסית של תפעול רכב. חלקם יבחר במכונית ידנית, חלקם האחר במכונית חזקה או שונה מהעדר וחלקם ישתדל להנות מהיפנומטית קבוצה 2 ממקום בהעבודה. ועוד משהו. חובב הגה יכול להיות גם נהג אנין, מהיר ובעל יכולת גבוהה, שיבחר דווקא להתנייע בסיטרואן C6, למשל. נקודה למחשבה...

נקודה מעניינת, אך כאן בדיוק טמון ההבדל בין אדם שאוהב לנהוג לחובב הגה. כל חובב הגה הוא גם אדם שאוהב לנהוג, אך לא כל אדם שאוהב לנהוג הוא גם חובב הגה. היכן מצוי ההבדל? במידת ההתעמקות, האנינות והמחויבות למעשה הנהיגה.

נראה לי ששכחת מהדבר החשוב ביותר, רשיון היבוא. ללא הרשיון בידך(תהליך שלוקח כיום כחודשיים פלוס), תשלם דמי אחסנה והשהיה בנמלי ישראל בעלות שתעלה על מחיר הרכב ותהפוך את כל העסקה לאומללה. מצאת רכב? נסה להתנות את הקניה באיחסון הרכב אצל בעליו - ולאחר הקניה הגש בקשת רשיון יבוא. ואפרופו E21, גם לי יש חולשה לדגם הזה - ובפרט ל-323I. לפני 17 שנה כמעט וקניתי אחת לבנה, בהרצליה - אך קאפרי 3.0S עשתה לי את זה יותר ולבסוף רכשתי אותה - ולא הצטערתי לרגע, גם אם נותר בלבי מקום ל-323I, שעוד תגיע, מתישהו(היא לא בראש התור ). ל-320/6 מנוע חלק ונעים, בעל צליל נהדר, אך הביצועים לא מבריקים. אם אתה כבר טורח לייבא, לך על ה-323I. לא תצטער.

אישית, יש לי סלידה מחלונות אחוריים מושחרים. אחת התופעות היותר ערסיות/דוחות בעולם הרכב כיום. ובמיוחד בצבע אלגנטי ככחול כהה.

לשמחת כולנו הנושא חי ובועט ויש מי ששומר על הגחלת למען האמת, כבר הבנו שיש לנו עסק עם מכונת נהיגה משובחת, נאה למראה ומתומחרת אטרקטיבית. כל שנותר לראות הוא מה יקרה בארץ - ומתי

ללא מילים.

יש להם גם קשר לאבארת' וללנצ'יה, למה ללכת רחוק וספציפית לשאלתך, יש יותר הגיון בשיווק מאזרטי בארץ משיווקן של פרארי או למבורגיני כאן. מכוניות GT מאד אלגנטיות, דגם אחד בעל 4 דלתות, מחירים שפויים יחסית ו...תיבות הילוכים אוטומטיות, לצד הרובוטיות. אני רואה כאן אלטרנטיבה מתבקשת לפורשה - ומתפלא מדוע אף אחד בהנהלת סמל"ת החדשה טרם הרים את הכפפה.

את הגולף GTI, ההוט האץ' הראשונה, לא המציאו בשביל זה. המציאו אותה על מנת להיות גרסת פאן מהירה וממוקדת של הגולף. נקודה. האיבזור הנוסף של GTI סימן 1 לעומת גולף S של אותן שנים התבטא במושבים ספורטיביים משובחים ובזוג שעונים נוסף בקונסולה המרכזית. אפילו לא בהילוך חמישי, חישוקים קלים או חלונות חשמל.

ובזה(התנהגות) ההונדה לא עולה עליה, אם יורשה לי...

לא צריך את זה ולא רוצה את זה. לתפיסתי, מכונית כזו צריכה לספק פאן במחיר סביר ולא קשקושים שמקפיצים את המחיר לרמות מוגזמות למכונית כזו. מושבי רקארו? מה רע במושבי הספורט הסטנדרטיים? למיטב ידיעתי טרם נפתחו מסלולי מירוצים בארץ, בהם מושבי הספורט לא יספקו את התמיכה הצידית הנדרשת... את הקשקושים האלה אפשר להציע כחבילה בתוספת מחיר. 30,000 ש"ח, למשל

אם יש איזושהי אמירה שצריכה לצאת מהשרשור מרובה היצרים הזה, הריהי שמחיר המחירון המקורי של קליאו ספורט היה מנופח. 180 אלף ש"ח למתוחת הפנים? זה כבר הזוי. אין ספק שאם חטיבת רנו ספורט בארץ היתה מנוהלת ע"י אנשים שמבינים מה קורה בפלח השוק הזה, מחירה של הקליאו החמה היה צריך מלכתחילה להיות 150 אלף ש"ח לכל היותר. העובדה שמחירה היה כה קרוב למחיר המגאן RS, גרמה לפגיעה במכירות שתיהן, מאחר וחלק מהלקוחות הפוטנציאליים שהגיע להתעניין באחת מהן יצא מבולבל - ובסוף רכש רכב מיבואן אחר... כשהגיעה הסימן 1 זצ"ל לארץ, היא נמכרה במחיר מצוין של 114,000 ש"ח. באותה תקופה, פונטו HGT עלתה 90,000 ש"ח ואיביזה ספורט טורבו(150 כ"ס) עלתה 100,000 ש"ח. למען הפרופורציה, מכוניות קבוצה 2 עלו 99,000 ש"ח... אגב, אחרונות הסימן 1 שעוד נותרו במלאי, נמכרו בקרוב למאה אלף ש"ח!!!

בוודאי שנהגתי עליה. גם בכבישים הרריים משובחים וגם במהירים. ולא, ההגה לא מוצלח לטעמי. בטח לא מוצלח מאד. הגה חשמלי סביר יש בשירוקו, או להבדיל אלפי הבדלות, בפיאט 500. הגה חשמלי טוב יש במיני הנוכחית והגה חשמלי מעולה יש בגולף GTI החדשה. בכולן, אגב, נהגתי.

מה זה, שיבוטים גנטיים של אדוארד אטלר ?

ולא שההגה של המוחלפת היה מוצלח במיוחד. אם כבר, זו היתה נקודת תורפה בולטת במיוחד למול יכולתה הכוללת של השלדה ואופיה הספורטיבי של המכונית.