G FORCE

איתי תתחדש ! מאוד נהנתי לעבוד איתך על הסוד. הרכב שלך נראה מצויין ואתה מוזמן לבקר בהקדם, אני מעוניין להתרשם מהצמיגים החדשים וכיוון הפרונט. ויש עוד תושבות אנטירול להרכיב. בבה: פוליאוריטן (בתצורה שבה הוא משמש כתותבים לרכב) מאוד דומה בתכונותיו לגומי, אחרי שפועל עליו כח שמעוות אותו הוא חוזר למצבו הראשוני, כלומר חומר אלסטי . אקולון הוא חומר פלסטי, משמע כשפועל עליו כח שמעוות אותו הוא נשאר מעוות. אני נוהג להשתמש באקולון ו PVC לבוקסות שאני מייצר, אך אני מקפיד ליישם רק במפרקים שיש בהם תנועה צירית בלבד. לדוגמא, תותב קדמי למשולש בפיג'ו 106. ברכב שלך אתה יכול להשתמש באקולון רק במקומות מסויימים: תותבים לזרועות הגה. תותבים בין הגיר לזנב של הגיר. בפרונט רק את התותב האחורי והאמצעי. בסרן האחורי רק תותב אחד בכל זרוע והתותב בקצה השני שלה חייב להיות אלסטי. מי ייתן ופיזבז יגדוש!

יש לי ניסיון עם ספייסרים למצערת ולסעפת יניקה. הרעיון העיקרי הוא בידוד ומניעת מעבר חום מהראש לסעפת היניקה. (הבדלי טמפ' קיצוניים מידי בין המצערת לראש לעיתים עשויים דווקא לגרוע בביצועים) בכל מקרה ,מומלץ בחום!

אם משווים בין בוכנה של 16V לבוכנה של RGX ,יחס הדחיסה יהיה נמוך יותר ,הבעיה שהוא יהיה כנראה נמוך מידי. עדיין לא יצא לי ,אך ניתן למדוד את ההפרש ולחשב את יחס הדחיסה החדש.

תתחדש! זה נראה ומרגיש מצוין שוב תודה לרונן אני מזהה שם את ידו השעירה של יאשה (חכה חכה אותך לאמא)!

הויסטגייט במקור מכוון ל0.4 ועם קצת עזרה מהמחשב (הסולונואיד שחסר לך) הרכב גודש 0.6 ולעיתים כשהמחשב מזהה מצבי עומס הוא מאפשר לגדישה לעלות מעבר לכך. פיזבן יקירי! לפי התאוריה שלך לסובארו עם טורבו מקורי בגדישה של 1 באר יהיה הספק דומה לסובארו עם T40 באותה הגדישה. ישנם מספר משתנים שאתה לא לוקח בחשבון: המנוע עם ה150 כ"ס יכול היה להיות במקרה גם מנוע עם 130 כ"ס במקור. שני מנועים זהים בחלקים הפנימיים אך עם סעפות שונות וניהול מנוע שונה. למרות שלשניהם נתוני פתיחה שונים אם תרכיב עליהם טורבו זהה ,סעפות זהות ,אינטרקולר זהה וכו' ,התוצאה הסופית תהיה זהה. אם תיקח שני מנועים זהים ולאחד תרכיב סעפת פליטה מינימאלית ,טורבו קטן ,צנרת פליטה צנועה ,כנ"ל לגבי צנרת גדישה וקולר, ולמנוע השני תרכיב סעפת טובולארית ,טורבו גדול יותר וכו' התוצאה ב 0.6 תהיה שונה לחלוטין . יחס הדחיסה המקורי של המנוע עם ה150 סוסונים הוא 10.2\1 (לדוגמא), אני מניח שלא תגדוש עם יחס הדחיסה המקורי אלא תוריד אותו ל 8.5\1 ואז הבסיס הוא מנוע אטמוספרי מוחלש עם 120 כ"ס. אתה מוכן לגדוש כבר!

מעברי היניקה המקוריים קטנים יחסית ,כנראה משיקולי גמישות המנוע,וניתן להגדיל אותם משמעותית ולשפר בכך את יכולת הנשימה של המנוע בסל"ד גבוה.בנוסף מתחת לתושבת השס' יש שאריות יציקה שצריך להוריד ולשפר את רמת הגימור שם. הפורטינג בשילוב מערכת פליטה מתאימה וסעפת יניקה מותאמת לפורטינג ייתן שיפור משמעותי! סעפת פליטה- צריך לבדוק אצל חבר אם יש. פורטינג-אני לא נוהג להמליץ על עצמי אז נחכה שמישהו ימליץ עלי. הספרינט שבתמונה היא של בחור בשם פרנקו שתוכל למצוא באתר הזה:http://alfasud.alfisti.net/indexe.htm בהצלחה בשיפוץ (אומרים שאלפות נוטות להחליד) ונשמח להתעדכן.

בוכנות של 16V עם ראשים של 8V ייתנו יחס דחיסה גבוה מידי,המנוע יצלצל והוא יאלץ לאחר את ההצתה וליסוע חלש יחסית. במנוע 16V יחס דחיסה מקורי של 10.6 . ממומלץ מאוד לעשות פורטינג ולהתקין סעפת פליטה ANSA, SUPER SPRINT או משהו דומה. אם אתה מחפש יותר כוח רצוי להיפטר ממערכת ההזרקה המקורית (AFM) ולהתקין ניהול מנוע עצמאי או לחילופין קרבורטורים.

אתה יכול כהתחלה לחבר את הצינורית ישירות לWestegate יתן לך גדישה של 0.5~. בהמשך תוכל להתקין שם ברז ולהעלות גדישה .

זה לא חיישן זהו הבוסט קונטרולר המקורי שבאמצעותו המחשב מווסת את הגדישה ל 0.6 אם אתה מתכוון להעלות גדישה אל תתאמץ להשיג אותו . לגבי אישור המנוע- לרכב שהוא 2.0 ליטר במקור אין בעיה לשנות דגם מנוע. לרכב שהוא 1.8 צריך קודם לשנות ל2.0 בפרוצדורה קצת יותר ארוכה הכוללת אישורים ועמדה 1 ולאחר מכן לשנות דגם לRGX , RGY ללא בעיה.

קודם כל שיהיה בהצלחה! או שהטורבו שלך יושב על קיר האש, או שכנראה שכחת לציין שצריך לכופף מעט את הפח ולהזיז מעט את צינורות הבלימה כדי שהמנוע ייכנס. לגבי צנרת הגדישה עדיף שהצינור בין האינטרקולר למצערת יהיה בצד ימין. ודבר נוסף אל תעשה את הטעות שיואל עשה,בשעתיים הראשונות עדיף ליסוע עם צנרת גדישה מנותקת, יאפשר לך לבחון את תיפקוד המנוע ללא גדישה וניתוקים ,לבחון אם הטורבו זורק שמן ואם נשארו שבבים או שאריות בצנרת זו דרך טובה לנשב אותם החוצה.

יפה! יפה! אבל מה לגבי החלפת ברזלים מסוג אחר גם? האגדה מספרת שיש איזה 206 XS שנוסעת משמעותית חזק יותר מהמקור לאחר החלפתם.

הכל אפשרי ! השאלה מה התקציב שלך? קודם תגיד כמה אתה מוכן להשקיע ואז נוכל לעזור לך יותר. דרך אגב לפני שאתה מתחיל אני ממליץ לך לעבור לדגם יותר ספורטיבי. הרכב הנ"ל יסבול מבעיית תת היגוי חריפה!

המכירות של סמל"ת מדברות בעד עצמן. זה לא משנה כמה המוצר שהם מוכרים נחשק ואיכותי,ברוב המקרים אדם יעדיף לקנות במקום שמשרה עליו רגשות חיוביים. כאמון יושר ואחריות. כשאני קונה משהו אני מעדיף שיהיה לו "אבא ואמא" ,לך תדע מה יהיה מחר. היום אתה קונה אלפא ממיטב כספך ולמחרת אף אחד לא רוצה לקנות אותה ממך כי בעייתי לתחזק אותה. כשאני שומע "סמל"ת" ישר עולים בראשי סיפורים מתומצתים: הבחור עם האלפא 75 שלא מוכנים לטפל לו ברכב כי הוא ישן מידי ,הבחור עם ה159 שלא מוכנים לממש את האחריות על רכבו מכיוון שנהג ברכב נהיגה ספורטיבית,הבחור עם ה146 והנועל מכסה מנוע שאף אחד לא חייב להביא לו וכן עולות לי בראש כל מיני "תקלות מוסך" אבל את זה לא סופרים כי זה נורמטיבי בארצנו. לעומת זאת כשתרצה להחליף דגם מנוע ומידת צמיגים בפיג'ו 205 ,תקבל מלובינסקי מכתב רשמי ומשכנע שאיתו תוכל לגשת למשרד הרישוי. כשתרצה להזמין ניקל לפגוש הקדמי לBMW שנת 84 שלך, טולי מקמור יעשה זאת עם חיוך. כשתצתרך קפיץ לידית הילוכים לסובארו 88 לא תהיה לך בעיה להזמין את זה מהיבואן. ואז ד' שקיבל עתה רשיון נהיגה ועומד לרכוש את רכבו הראשון לא יקנה את ה146 של ג' (למרות שבחדרו של ד' פוסטרים של אלפא) כי לא ניתן להשיג חלפים וקשה לתחזק אלפא. ג' שקודם בעבודה ורוצה לשדרג את ה146 ברכב חדש יותר יקנה לבסוף אוודי למרות שהעדיף 156 (אז מה אם הוא אלפיסט וותיק ,את ה146 מכר לבסוף במחיר זנות ,הוא לא מוכן להפסיד שוב). ב' שכבר מחזיק את ה156 שלו מספר שנים ועכשיו הגיע הזמן לרכוש שוב רכב חדש לא יקנה אלפא כי המחיר צונח בשוק המשומשות (מעניין למה). וא'.. הוא חי טוב יש לו פרארי וסוכנות מכוניות מדשדשת, הוא לא צריך יותר מזה.זה ממש לא מעניין אותו אם יהיה נועל מכסה מנוע לא יהיה נועל מכסה מנוע. מורשת חזון את מי זה מעניין

טעות מרה! בסוד 82 שהיתה לי היו נקודות עיגון ואני מניח שגם בשנתונים מוקדמים יותר. הותקנו בה חגורות מאחור ותמיד הקפדתי שיחגרו למרות שהחוק לא מחייב זאת. החורים ברצפה מסתתרים מתחת למדבקה צבועה בצבע הרכב והחורים בקורה C מתחת לפקק פלסטיק במרכז הדיפון.

שניכם מוזמנים לחנות ברוורס בעליה עם הרכב שלי -מצוייד בקראמי 4 אצבעות של SACHS בסגנון הזה: וברכב נוסף עם קלאץ' "קומבינה תוצרת הארץ" ולהיוכח שזה יכול להיות נוח מאוד גם כשהקלאץ' חם ודביק. יש מקרים שקלאץ' קראמי בלתי נסבל אבל זה נובע בד"כ מהתקנה לקויה או שמדובר בקלאץ' להספקים גבוהים שמורכב מדיסק קראמי +PRESSURE PLATE מחוזק. לפעמים גם כשהרכב סטנדרטי עדיף להחליף לקראמי במקום להחליף קלאץ' פעמיים בשנה (כמו אצלי שאני לא יודע לנהוג).

לא הייתי קונה קוני רק בגלל השרות הגרוע של הנציג שלהם בארץ. נראה שאין להם רצון לשמר לקוחות והם עובדים בשיטת "הלקוח החד פעמי" חבל!

בZX 1400 הברגים ארוכים ואינם מתאימים! בוולקן אין שום בעיה להרכיב את הקאליפרים . האופסט של הנאבה,הברגים ,צינורות הבלם,הכל מתאים! עם גאנטים "14 מקוריים לא תהיה בעיה בוודאות.

RV בסגנון קלאסי (בלי הפלסטיקה). עבודת הצבע שלי, על כל השאר אחראי בעליו הגאה.

תתחדש! הצינורות מתאימים מבחינת אורך והברגה. אין צורך להחליף בוסטר המשאבה מתחברת אחד לאחד. לגבי הברגים לא צריכה להיות בעיה,רק תוודא שאחרי שהכנסת את הבורג לקאליפר נשאר לך ס"מ של הברגה, אם לא אז אתה צריך את הברגים הארוכים יותר. אם הרכב נועל ג'אנט "14 תאלץ להפרד מהחוטים שעל הרפידות (התראת רפידה). בהצלחה.

אין ספק שסרדין אומן. כבר יצא לי להשתמש במוצרים שלו. הבעיה בארץ היא לא הרמה של בעלי המקצוע, אלא זה שלא מוכנים להעריך מישהו ששפת האם שלו היא לא אנגלית/גרמנית. אולי באנגלית הריתוכים יוצאים יותר טוב..

למה דווקא טווין טורבו ולא טורבו בודד. אני גם מנסה ללמוד כבר כמה חודשים מקריאה בפורום, ועדיין לא הבנתי מתי כדאי להשתמש בטורבו אחד או בטווין. אני סבור שישנם שיקולים רבים כגון יחס עלות מול תועלת ,מורכבות (מסובכות),תצורת המנוע ומספר הצילינדרים,עודף מקום או חוסר בתא המנוע,זמינות,קושי בבידוד ואיתור תקלות (הימני הלך.. לא אני אומר לך שזה נראה לי השמאלי..)ומשקל. במקרה שלך ההייתי הולך על טורבו בודד. לפני שאת מתחילה כדאי שתאפייני את השימוש שיעשה ברכב.רכב דראגסטר,רכב תצוגה,רכב יומיומי,מכונת התנהגות,מכונית לנוחות. הגדרת ההספק מאוד משנה את העלויות. בהצלחה! מי ייתן ותגדשי!

חיישן EGT חדש כמובן. מתאים לרוב סוגי השעונים. 300 ש"ח. 0506433533 ירון.

עדיין רלוונטי 0506433533 ירון

אתה כנראה התכוונת לרשום יניקה 35 מ"מ במקור.לא נראה לי סביר להגדיל שס' ב13 מ"מ, מה גם שתמיד שס' יניקה יהיה גדול יותר משס' פליטה. אתה בחור אמיץ! צריך ביצים לפחות כמו של יאשה ,בשביל להפוך את הדבר החלוד הזה לרכב ברמה שאתה שואף אליה.ולפי מה שנראה עד כה הרמה מאוד גבוהה במיוחד לאור המצב ההתחלתי המאוד סופני. אחרי שראיתי את כמות חלקי הפח שהוחלפו , פרוייקטים אחרים קיבלו אצלי פרופורציות אחרות הרבה יותר פשוטות. בהצלחה בהמשך!

מחפש אלפא סוד 3 דלתות לפרוייקט שיפוץ בכל מצב עם או בלי רישוי. מחפש מזדה מיאטה מכל השנתונים ,הזקוקה לשיקום/שיפוץ. מוזנחת או לאחר שריפה/תאונה. תודה! ירון. 0506433533