DanyG

התשובה לשאלה היא : הקשחת הרכב תפגע באחיזת הכביש שלה ותגרום לה להחליק מוקדם יותר. כתוצאה מכך הנטיה של הרכב להתהפך תקטן. הדבר הכי טוב שאפשר לעשות עם הרכב הזה הוא לפרק את גוף הפח ולהישאר עם הרצפה. בסיס מצויין לבנית באגי שכן כך כל המכללים מחוברים לרצפה ואילו המרכב רק מונח עליה. דני G.

הסיבה האמיתית לכך שרוב הדברים שנאמרו כאן הם שטויות היא : שדוושת הגז אינה מתג - On / Off !!! מישהו אמר שבסיבוב חייבים להאיץ או לבלום ? מדוע לא להחזיק את דוושת הגז באופן שנשמור על מהירות קבועה ? התשובה אם כך היא - בכדי לקבל את האחיזה המקסימלית בשיא הסיבוב, הדבר הנכון לעשות הוא לשמוע על מהירות קבועה בעזרת דוושת הגז. כל שאר התאוריות על הנעה קידמית / אחורית / כפולה, מתייחסות לדברים אחרים לגמרי. דני G.

ג'רמי, התשובה נמצאת בגוף השאלה... אם הרכב היה בהחלקה של הגלגלים האחוריים, פירושו שיש צורך לשפר את אחיזתם. מאחר ותסכים איתי שגלגלים נעולים אוחזים הרבה פחות מגלגלים מסתובבים, הרי שדווקא ה- ABS הוא זה שיאפשר לגלגלים לחזור ולאחוז מוקדם יותר. נעילת הגלגלים כאשר הזנב כבר מחליק לא תמנע מהרכב להסתחרר ואילו ה-ABS בשילוב עם היגוי נגדי - כן (אם כי פחות מאשר שחרור מלא של הבלם). דני G.

ג'רמי, אני לא מסכים איתך. ברכב ללא ABS, כל עוד הגלגלים מסתובבים גם נהג לא מיומן וחסר ידע יוכל להשפיע. ייתכן ותגובותיו לא יהיו יעילות ו/או מדוייקות, אבל כל עוד הוא לא ינעל את הגלגלים ובעזרת האינסטינקט יפנה את ההגה למקום הנכון (מה שבד"כ קורה במציאות), סיכויו להיחלץ מההחלקה טובים יותר. ברכב עם ABS, עדיף לנהג הלא מיומן לבלום בכל הכח ולהיעזר בהגה תוך כדי האטת הרכב משום שבלימת הרכב לא תביא לאובדן השליטה בו. עם זאת, אין זה הפתרון האידאלי שכן במצב של תת-היגוי למשל - בלימה חזקה מאד תגרע מאחיזת הגלגלים הקידמיים שגם כך מתקשים לאחוז ותרחיב את רדיוס הסיבוב עוד יותר. דני G.

נכון, אתה צודק. יחד עם זאת, יש להתייחס אל הדברים הכתובים כעל תורתו האישית של ראם, לאו דווקא זו המוסכמת על כולם. כמובן שישנם אלמנטים רבים עליהם אין וויכוח בין המומחים בתחום, אולם על חלק אחר דווקא קיימת מחלוקת - על התוכן, על שיטות ההדרכה, על המטרות וכד'. אין רע בלקרוא את הכתוב שם ואף ללמוד מזה, אולם במקומות אחרים תוכל לקרוא דברים נוספים / אחרים שישלימו את החסר שם. דני G.

שמר, אני חושש שאתה טועה. ABS כן מקצר מרחק בלימה בכביש רטוב למשל ... ישנן מספר סיבות לכך אבל הפשוטה ביותר היא שה-ABS שומר על הגלגלים מסתובבים ובכך מאפשר להם לנקז מים. כאשר נועלים את הגלגלים אין ניקוז ומחליקים יותר. לכן ה-ABS יקצר את מרחק העצירה. לגבי השאלה הראשית - החלצות מאובדן שליטה בכתם שמן, אז מעבר למה שכבר נאמר כל כך שהרבה אין מה לעשות, מומלץ להשאיר את ההגה מכוון לכיוון ממנו באנו וזאת על-מנת שברגע שתחזור האחיזה הרכב יחזור לנסוע לאן שרצינו. כמובן שאסור לעשות שום פעולה קיצונית כגון - בלימה / האצה / היגוי. דני G.

הקליאו ספורט סוגרת (לפחות על השעון) - 240 קמ"ש. עדיין יש רזרבה של 20 קמ"ש בשעון למקרה ש... דני G.

הוצאת לי את המילים מהפה !! זה בדיוק מה שעמדתי להגיד - זו הדרך הנכונה לנהל עסק רווחי. אולי זו לא הדרך הנכונה לשמר לקוחות ו/או לקנות את ליבם ואמונם של הלקוחות, אבל הסופו של יום המוסך צריך להרוויח כסף על כל שקל שעובר דרכו. נקודה נוספת שראוי לבדוק - האם המחיר שניתן למכר בטלפון היה כולל מע"מ, שכן הרבה פעמים המחיר הראשוני (המפתה) שמקבלים הוא אינו כלל מע"מ. דני G.

אתה בטח מתכוון למסלול : Silverstone באנגליה שינם מספר בתי-ספר לנהיגת מרוצים / נהיגת מסלול ורובם ככולם טובים. אני אנסה להעלות לכאן לינקים מתאימים לקורסים שלהם מחר. אגב טל, האם מדובר במישהו שנמצא באנגליה דרך קבע או שהוא יהיה באנגליה לביקור ? דני G.

האם יש BMW שאינה יפה ואהובה ? האם יקום מישהו ויאמר שאינו אוהב BMW ? הנה הדירוג שלי : היפה ביותר היא כמובן ה 507 הקלאסית, אחריה ה CS האגדית שחוללה מהפך ב- BMW, אי אפשר שלא להזכיר את ה- 635CSI שעד היום נחשבת לנחשקת בכל העולם, כמובן ה- E30 ורצוי בגירסת M3, ה- E36 בגירסת 325 קופה, ידני, בצבע לבן וחונה בחניה שלי .. והיציאה החד-פעמית של BMW שכונתה M1 והפכה לקלאסית ברגע היוולדה. דני G.

ונשאלת השאלה - עד לאן תגיע טיפשותה ואולי רישעותה של התביעה המשטרתית, שכן ברור לכל בר דעת כי על בסיס טענות התביעה סביר מאד להניח ששופט יזכה את הנאשם. רק תובע שהוא טיפש גמור או כזה המנסה להשיג הרשעות בכל מכיר (גם את החפים מפשע), ינסה את מזלו במצב כזה. בפועל התביעה ספגה תבוסה מביישת. דני G.

בשביל לבנות קארט, אני מציע שתתחיל מזה שתקנה אחד מוכן, תלמד אותו, תבין איך הדברים עובדים ומה עושה מה + כמה + למה .... אחרי שתכיר את הקארט המוכן כמו את כף היד שלך ותבין את המהות שמאחורי המבנה שלו, תוכל לנסות לבנות קארט משלך. יחד עם זאת, בנית שילדה זה דבר מאד מאד מסובך ומושפע מהמון המון גורמים. דני G.

לפעמים (כשיש מספיק רוחב כביש), כדאי לבלום מקסימלית לרגע (נעילת גלגלים) שמטרתה הורדת מאסיבית של המהירות ולאחר מכן מיד לשחרר את הבלם לגמרי ולנסות להסיט את האוטו עם ההגה בהדרגה. הורדת המהירות תביא לכך שאת ההתחמקות מהגדר, הרכב יבצע במהירות נמוכה יותר. כמובן שזה לא המצב האידאלי, אלא עדיף מראש להכנס לסיבוב לאט יותר. בנוסף, גם לשליטה ברכב בסיבוב במגבלות יש טכניקה מיוחדת אבל אני לא אנסה ללמד אותה כאן בהתכתבות. דני G.

במרבית המכוניות המצויידות במע' בקרת אחיזה, גם אם תבטל אותה, היא תכנס לפעולה במצב חירום (בלימת חירום שתפעיל ABS למשל). דני G.

אם החיים שלך חשובים לך, אתה חייב לבדוק את : לחץ האוויר בצמיגים !!!!!!!!! מהנסיון שלי עם אנשים שמגיעים עם רכבי החברה אלינו, נמצאו כאלו שקיבלו את הרכב עם לחץ אוויר של 50 במקום 32PSI !!!!!!!! וגם כאלו עם לחץ של 20 במקום 35PSI !!!!!!!!!! אין אחידות וזה בעיקר תלוי בכמה מילאו בכדי שכשהאוטו עומד באחסנה, הוא לא יאבד את כל האוויר עד לאספקה. דני G.

תגיד, את זה כתבת על סמך ידע משטרתי וחוקי כלשהו ? או שיהיה יותר נכון להניח שהמצאת את זה מראשך ? אני הייתי מהמר על אופציה ב' וחבל ... דני G.

כל הודעה נוספת שמישהו רושם פה והת'רד הזה הופך למגוחך יותר כשהרמה שהתחילה כ"נמוכה" ירדה פלאים ל"אפסית"... הציטוט שהבאתי רק בא להמחיש את זה - אז תגיד - מדדת שלגלגלים לוקח 2 שניות עד שהם מקבלים את מלא האחיזה ? איך בדיוק עקבת אחרי הכוח ? זה לא דומה קצת לספירת ביטים על קו האינטרנט באופן ויזואלי ? אם זה לא היה מצחיק זה היה ממש עצוב ! הנה כמה דברים שכן כדאי לחשוב עליהם בהשוואה מסוג זה : א. 2 כלי רכב זהים - עם ובלי 4X4 - הרכב עם ההנעה הכפולה ישקול יותר ולכן יאיץ לאט יותר (יחס הספק משקל הוא ה-א'ב' של האצה). ב. במע' ההנעה הכפולה יש יותר חיכוך והתנגדות, דבר הפוגע ביכולת העברת הכח. ג. מה קורה אם הרכב חלש מדי מכדי לסחרר את הגלגלים המניעים ? במצב זה אין להנעה הכפולה שם יתרון משום שלא קיים הצורך להעביר את הכח דרך יותר גלגלים. ד. יש המון סוגים של הנעות כפולות. זו של סובארו למשל היא הנעה כפולה קבועה, בה חלוקת הכח בין הסרנים היא 50% כל עוד אין החלקה. כשסרן מחליק, מועבר חלק מהכח לסרן האוחז, אבל גם כשאין החלקה כל גלגל נושא בחלק מהכח (ולכן ביזבוז הכח גדול יחסית). לעומת זאת, בהנעה הכפולה של VW, כל הכח מועבר לגלגלים הקידמיים אלא אם הם מסחררים. במצב זה, מועבר חלק מהכח לגלגלים האחוריים ולכן עקרונית קיים פחות עומס במערכת ההינע. המע' של האימפרזה תגיב מהר יותר, זו של VW תעמיס פחות. ה. כמעט תמיד הנעה כפולה כוללת סוג כלשהו של LSD. ברכב שבו ההנעת זוג גלגלים יחיד ללא הגבלת החלקה, היכולת להעביר כח לכביש פחות טובה. יש עוד הרבה דברים, אבל בקיצור נמרץ אפשר להבין שההשווה ה"תאורטית" הזו אינה יכולה לצאת מעולם התאוריה אל המציאות מבלי להיות מקרה פרטי שבו יבוצע ניסוי אמיתי. דני G.

שיט, טוב החלטתי למכור את הבימר, מישהו רוצה לקנות ??? סתםםםםםםםם, נראה לכם ? בכל מקרה, החסרון הגדול ביותר של כל המכמונות הללו הוא : שהן לא יכולות למדוד בכבישים מפותלים כמו נס-הרים, סדום כד' ... אז שיחפשו אותנו בסיבוב (תרתי משמע). דני G.

זה לא לגמרי מדוייק ! אכן צריך לשמור מרחק בכדי להספיק לבלום מאחורי רכב שבלם בלימת חירום. אבל החוק גם אומר ש : 1. חל איסור חמור על בלימת פתע שלא לצורך. 2. יש לאותת לפני כל סטיה מהנתיב. מאחר והנהגת לא בלמה בלימת חירום, אלא בלמה בלימת פתע חריפה לצורך פניה לחניה, הרי שהאשמה נופלת גם עליה. העובדה שהיא לא אותתה מוסיפה חטא על פשט. בניגוד למה שחברות הביטוח עושות בכדי להקל על עצמן, החוק אינו מבדיל בין זה שמאחור לזה שמלפנים ואין אשמה אוטומטית. לכן במקרה זה אשמים 2 הנהגים באותה מידה. דני G.

הנקודה החשוב ביותר היא : את מי זה בכלל מעניין מי אשם ???????????????????? ומי שטעה ואשם, מגיע לו עונש מוות ?? מי וטעה ואשם, מגיע לאחרים שנפגעים ממנו עונש מוות ?? צריך לדאוג שטעויות לא יגמרו במוות, גם אם זה במחיר של הגבלת מהירות. לא שזה בהכרח הפתרון הנכון בכל מצב, אבל משהו צריך להיעשות. דני G.

הנקודה החשוב ביותר היא : ומי שטעה ואשם, מגיע לו עונש מוות ?? מי וטעה ואשם, מגיע לאחרים שנפגעים ממנו עונש מוות ?? צריך לדאוג שטעויות לא יגמרו במוות, גם אם זה במחיר של הגבלת מהירות. לא שזה בהכרח הפתרון הנכון בכל מצב, אבל משהו צריך להיעשות. דני G.

צריך להבין שיש פרמטרים שניתן לשנות וכאלו שלא. אנשים נוסעים מהר בקטע הזה - קבוע. הקטע צר ובעייתי - קבוע. גדר הפרדה בין המסלולים - משתנה. כביש חלק במיוחד שמזמין איבוד שליטה - משתנה. מסקנה - סלילת הקטע מחדש והתקנת גדר חזקה ועמידה שתמנע מעבר לכיוון הנגדי, לא ימנעו מהנהג לטעות, אבל כן ימזערו את התוצאות. דני G.

גובה השכר באירופה וגם בקנדה למשל דומים לאלו שבישראל, אבל יוקר המחיה נמוך בהרבה. בפועל יוצא שבחישוב הכולל בסוף החודש - נשאר לך יותר בחשבון הבנק. הסיבות רבות ומגוונות, אבל השורה התחתונה היא זו שקובעת. בקרוב אצלנו דני G.

עכשיו נשאר לשמוע את הרכילויות בשביל להבין מה היתה הסיבה לאצבע המשולשת, כי ב RTL אמרו ש - "שנלסתה שפרנכיגן וברטריכן האוסשאפן דר-גרנדן פאקן אלנוסו .." דני G.

מילא שרואים שהאוטו שמור, נגיד שרואים (אולי עבר פחחות וצבע כללי ?), אבל איך בדיוק רואים שהוא מטופל ???????????? אולי לא עשו לו טיפול כבר 50K ק"מ ? אולי הכל חורק ומרשרש ? ולגבי האוטומט, אני חושב שזו שאלה רטורית, הרי מדובר ברכב גרוע ונטול יכולות מוטוריות לחלוטין, פוזה נטו. ביחס לאוטו שמתיימר להיות ספורטיבי בדרך כלשהי, הוא : חלש, לא מתקשר, לא אוחז, מתנהג רע מאד, בלתי מרוסן (וגם לא נוח), אז אחרי כל זה, זה באמת משנה אם הוא אוטומטי או לא ? דני G.