guyst

זה יותר מכובד ממה שאני מקבל בינתיים (~16), מה אופי הנהיגה שלך? כמה עירוני וכמה בינעירוני? תודה

חבר יקר, אל נא תתיימר לדעת מה עובר לי בראש. גם אני קניתי פיקנטו וקיבלתי אותה לפני יומיים, אני מנסה להבין מאיפה נובעת הבעיה שאתה\ם מתאר\ים אם קיימת. בפעם הבאה שאעלה על הרכב אבדוק בעצמי.

כדי להיות צודק או לא עלי לטעון טענה...שאלתי שאלה

לכל החברים שמתריעים על בעיית ההיגוי הנ"ל, האם ניסיתם עם ובלי ESP?

בנוגע לצריכת הדלק, מישהו יכול לומר כמה צורכות המתחרות? I10, 107 וכו'

כל המידע הרלוונטי לדיון נמצא בציטוט. ותפסיק להיות כזה צבוע, אף אחד כאן לא כותב הסברים כדי להרחיב את ההבנה הטכנולוגית של 'רעיו'

1. אכן לא השתמשת במונח אטקינסון. התייחסת למחזור בו קיים יחס דחיסה דינמי, נכון? אין קשר בין מה שמוצג בלינק ליחס דחיסה דינמי. למעשה אין קשר בין המנוע המוצג בלינק למציאות, מה שמוצג שם זו טעות. 2. הלינק שנתתי נתתי רק כי שם מראים איך ממומש מחזור אטקינסון קלאסי. קרי, מהלך התפשטות קצר ממהלך דחיסה המושג ע"י מנגנון הארכובה המסובך שלהם. הם לא מדברים על יחס דחיסה דינמי, כי זה לא קשור למנגנון הארכובה ולכן לנושא. 3. מה שמביא אותי לשאלתי המקורית - מה הוא יחס דחיסה דינמי? ציטוט מוויקיפדיה, תחת הערך 'יחס דחיסה': Dynamic compression ratio The calculated compression ratio, as given above, presumes that the cylinder is sealed at the bottom of the stroke, and that the volume compressed is the actual volume. However: intake valve closure (sealing the cylinder) always takes place after BDC, which may cause some of the intake charge to be compressed backwards out of the cylinder by the rising piston at very low speeds; only the percentage of the stroke after intake valve closure is compressed. Intake port tuning and scavenging may allow a greater mass of charge (at a higher than atmospheric pressure) to be trapped in the cylinder than the static volume would suggest ( This "corrected" compression ratio is commonly called the " dynamic compression ratio ". This ratio is higher with more conservative (i.e., earlier, soon after BDC) intake cam timing, and lower with more radical (i.e., later, long after BDC) intake cam timing, but always lower than the static or "nominal" compression ratio. כלומר שוב, מצד אחד צדקת בהתייחסותך לכך שיחס דחיסה דינמי נובע מתזמון השסתומים, מצד שני התייחסת אליו כנובע גם משינוי מהלך הבוכנה - וזו טעות. יחס דחיסה דינמי נקרא כך משום שהוא נובע מהפרשי לחצים הנובעים ממהירויות הגזים בעוברם בשסתום, והוא לא קשור למהלך בוכנה משתנה. אני לא כפוי טובה, בסך הכל רציתי הסבר מה זה יחס דחיסה דינמי כי לא הכרתי את המינוח הזה. אני מכיר אותו יותר כנצילות נפחית (לא בדיוק אותו דבר אני יודע). אתה פשוט לא ברור, עניין של הגדרה (כאמור)

בחייאת בן אדם, מה הבעיה להודות בטעות קטנה? קורה לטובים שבינינו. במיוחד כשאנו מזלזלים. מה שרשמת(המודגש בציטוט שהבאתי), כללי או לא, ולא משנה מה נושא השרשור, פשוט אינו נכון.

אתה בעיקר צודק, אבל גם קצת טועה. אתה צודק שהייתי צריך להבין למה אתה מתכוון, היית קוהרנטי, מחדל שלי. הייתה לך טעות בהתייחסותך למחזור אטקינסון, לך וללינק שעליו המלצת. זה הכל, מתנצל אם יצאתי קטנוני

אני חוזר על הציטוט ממך כי לא ענית על השאלה, מה הטעם בבוכנה שאינה מגיעה עד סוף מהלכה בנמ"ע (כבקישור) ומה הקשר למחזור אטקינסון קלאסי. הייתי מבין אותך הרבה יותר טוב אם פשוט היית מגדיר, מלכתחילה, יחס דחיסה דינמי כיחס דחיסה הנקבע ע"י תזמון שסתומים, כמו בפרשנות המודרנית לאטקינסון. עכשיו זה פשוט...

אני לא רואה מה היתרון בכך שהבוכנה לא מגיעה עד נמ"ע, חוץ מהעובדה שאתה יכול לפנות את הגזים השרופים ביעילות תוך כדי שמירה על יחס דחיסה נמוך מדי כל הקטע באטקינסון הוא לקבל יחס התפשטות גבוה מיחס הדחיסה, כדי לנצל כמה שיותר מהזמינות של הגזים השרופים מבלי להכנס לדטונציה במהלך השריפה (כי יחס הדחיסה לא גבוה מדי). קיצר, מהלך הבוכנה משתנה בנמ"ת ולא בנמ"ע. הלינק ההוא מטעה (יחסי הדחיסה וההתפשטות שווים), תנסה את הבא http://www.roadandtrack.com/auto-news/tech/video-the-real-atkinson-cycle שנית - האם, בבקשה, אתה יכול להסביר מדוע אתה קורא ליחס הדחיסה שתיארת יחס דינמי? האם משום שהוא משתנה בין פעימות?

רגע, ביחס דחיסה סטטי אתה מתכוון למנוע בו יחס הדחיסה ויחס ההתפשטות זהים, ודינמי אומר שניתן לשנות את היחס ביניהם? לא ברור ההבדל ואיך ניתן להשוות ביניהם, עניין של הגדרה

אנא סלח לי אינני בקיא זה מכבר בכל המינוחים, בהחלט ייתכן שאני מבולבל. אם כשאתה אומר יחס דחיסה אתה מתכוון רק ליחס הנפחים בין נמ"ת לנמ"ע, גאומטרית לחלוטין, הרי שאני מסכים אתך. אם נדייק זהו הערך היחיד האפשרי (אם המנוע לא מכיל מנגנונים כגון מהלך משתנה או שינוי גאומטריית תא שריפה), כך שאין טעם לדבר על ערך מקסימלי. אם זה המקרה אז באמת סתם שרבבתי לכאן נצילות נפחית ואין קשר (פשוט עד כמה שאני זוכר אפשר להגיע לצפיפות מעט גבוהה מאטמוספרי בסוף מהלך היניקה (דינמי) מה שמעלה את יחס הדחיסה, אם הכוונה ליחס בין נפח האוויר בסוף מהלך היניקה בצפיפות סטנדרטית לנפח בסוף מהלך הדחיסה) אגב איפה למדת? אצל שר?

ומה כאשר הנצילות הנפחית גדולה מ 1?

1. עד כמה שזכור לי ככה בודקים שמן ברכב... 2. כמעט בכל המנועים היום(כבר שנים לא מעט) יש חלקי אלומיניום בדרך של מי הקירור, בראש ובראשונה ראש המנוע (סוג של חרוז) לפעמים(לרוב?) גם הבלוק, בית התרמוסטט, בטח יש עוד. לא יוצא דופן

'אנרגיה אפקטיבית'? לא מצאתי בויקיפדיה...התכוונת לשריפה מלאה? או שתתפתח דטונציה

BMW, אני מניח שהוא מתכוון לכך שיחס הדחיסה אפקטיבית משתנה ע"י תזמון השסתומים. שסתום היניקה במנועים אלו נסגר מאוחר מאוד וכך חלק מהאוויר שנכנס לצילינדר יוצא החוצה, כך הלחץ והטמפ' המקסימליים בצילינדר נמוכים יותר. אשמח לשמוע יותר על יחס דחיסה דינמי, לא הבנתי כוונתך שם

טורבו? כולה ליטר, תחבר צינור לתא הנוסעים ותעשה פווו בקשר לצריכת הדלק, קצת אבסורד שקליאו ספורט עם 170 כ"ס עשתה אצלי 13.5 ק"מ לליטר ועכשיו הפיקנטו עם 68 תעשה 15-16...טוב נו לפחות היא חדשה בעשור

אהבתי...

YNET, כמה טיפשות. 231 ק"מ לליטר בכותרת, אליבא דאמריקאי אחד. שכחו לכתוב כמה פעמים הטעין באמצע... לפי זה אגסי יכה אותם שוק על ירך, שלו עושה אינסוף קילומטר לליטר

הם לא לוקחים את הפורום ברצינות, ברור כשמש: מהנדס מכונות שרושם שצריכת החשמל של המזגן היא 1 קוט"ש? סטודנט שנה א' לא יגיד שטות כזו - לבלבל הספק עם אנרגיה. כמו כל הדיוט ברחוב. אם תגידו שהתבלבל - מסופקני, ואם כן זה מראה על חוסר רצינות והשקעה. וההצמדות הזו לנתון הטווח האופטימלי שברור לכל בר דעת כי הוא רחוק מאוד מהמציאות. מה שעדיין לא ברור זה איך הם חשבו למכור את החבילות הללו לציבור...אני עדיין מחכה לאיזה קלף

מנוע ה KAPPA שאמור להניע אותנו http://www.youtube.com/watch?v=t2x19GH0b44&feature=player_embedded#at=72 חמוד. רק לי נדמה או שהפרופיל של הזיזים קצת מוזר? קוטר גדול, דקים וחדים משהו. לא מזכירים את זה שם

למה האלטו איומה? יש אנשים שאין להם בעיה לנסוע בטייפ דאבל קסט

מנסיון של הימים האחרונים - צריך לפעמים להתעקש, שיבינו שאתה לא מרוצה ויש סיכוי שאשכרה תבטל את ההזמנה... ייתכן שהבעיה אצלך היא שאין באיזור סוכנות אחרת אליה ניתן להעביר את ההזמנה. תכלס, זה לא כזה סיפור, ערכה פשוטה עולה 150 והתקנה עוד 100. ובקשר לחבילה הבסיסית - אני מניח שלא תוכל לקבל את הרכב בלעדיה גם אם תתעקש...לי נראה שהרכבים מגיעים מותקנים וזה סתם תרגיל שיווקי

1000 ש"ח?? לא שמעתי על מחיר כזה לחיישני רוורס. האם על הצג מופיעה חשפנית שאומרת את המרחק? DVD מובנה אולי? הזוי. הערכות הפשוטות נמכרות בזאפ ב 200 ש"ח. אפשר לשאול היכן קנית? היית צריך להתחנחן או נתנו ישר