guyst

מנהלים, אולי אפשר להעביר לפורום הטכני? תודה

שלום לכולם, אני עומד לרכוש דובלו דיזל 1.3, שנת 2017, 130kkm. הרכב בבעלות פרטית יד 1, ועבר טיפולים לפי הגדרת יצרן, כלומר כל 30kkm. מקריאה בפורומים בחול נראה שיש בעייתיות עם שרשרת הטיימינג במנוע הזה, ומומלץ לבצע החלפות שמן תכופות בהרבה. האם הייתם מבצעים החלפת שרשרת מייד עם הרכישה, כדי להמנע מנזק יקר בהרבה? בנוסף, כמה אמור לעלות מצמד חדש לרכב הנ''ל (עדיין עם המקורי)? אשמח לשמוע על דברים נוספים שיש לתת עליהם את הדעת בדגם הזה.. תודה מראש

מעניין, לפי מידע שחשפו GM עלות התאים של הסוללות שלהם היא 145$ לקוט"ש, מה שמתורגם לכ 12000 ש"ח עלות של הרכיב העיקרי באריזת סוללות של 22 קוט"ש. סביר להניח שאצל רנו המצב לא רחוק, מה שמצביע על ממתח רווחים כמיטב המסורת

הגרף האחרון (מקסטיונינג) נראה מעולה, עקומת מומנט כמעט כמו של סופרצ'ארג'ר(בניגוד חריף לראשון..) איך הוא נראה מתחת ל 2000 סל"ד?

יותר פרטים כאן: אני ממש לא רואה איך זה יעלה 3K$, אפילו ביצור סדרתי הסוללה לבד תעלה משהו כזה

גם אני בתהליך זהה(גם בראבו, אבל לא אגנוב לך), אפשר לשאול באיזה סניף אתה מתעניין והאם הם עושים עליך רושם אמין? היום הייתי בסניף שלהם והרגשתי שאני ממש צריך לעמוד על המשמר. אבל אולי אני חשדן מדי

תודה לכל העונים! הבעייה אכן הייתה בפלאגים. למעשה הם היו הדבר הראשון שבדקתי, המרווח היה מאוד גדול אבל סך הכל נראו טוב, אז כיוונתי מרווח ניקיתי והחזרתי. כנראה שבאחד הייתה פריצה. החלפתי לרביעייה חדשה והכל בסדר עכשיו...

שלום לכולם מדובר בפיג'ו 206 מודל 2003, אוטומטית 1.4, 170K ק"מ. הרכב ברשותינו מאז יצא מהיבואן, לא עשה אף בעיה מיוחדת, עד לפני כחודש: החלו רעידות ועבודה לא סדורה של המנוע בסרק כאשר המנוע קר, הבעיה הייתה חולפת לאחר כמה שניות, ולא הופיעה תמיד. ההרגשה הייתה שהמנוע עובד על 3 צילינדרים. בשלב כלשהו פירקתי את סליל ההצתה ובדקתי ניצוץ - היה בכול ה 4(ברכב מודול אחד לכול הצילינדרים). אתמול, לאחר שהרכב כבר ממש לא סחב והרגיש כאילו וויתר על צילינדר באופן קבוע, פירקתי את המזרקים וניקיתי אותם עם K44 בלחץ. עד כמה שיכולתי לקבוע, לא הייתה אף סתימה, כול המזרקים תפקדו דומה תחת 12V לטרמינל. החזרתי את המזרקים והופה, הרכב נסע כמו חדש...למרחק של 20 ק"מ. היום בערב כשחזרתי מהעבודה שוב התחילו הבעיות. חשוב לציין שהרכב חובר למחשב ולא הופיעה אף תקלה. בנוסף, 99% מהזמן בסרק המנוע נשמע מצוין, אבל מדי פעם מחסיר פעימה. האם כדאי לנסות סליל אחר? אולי משהו אחר לחלוטין? אני תקוע תרתי משמע. לעצות אודה מאוד!

אז יצאתי קצת טמבל וקצת פסימיסט טוב נו, לא מכיר את הרכב עדיין תודה רבה!

שלום לכולם, ברשותי הרכב הנ"ל, שנת 2003. ממש עכשיו סיימתי לתקן בעיות במגעים ביחידת מנופי התאורה\איתות\הפעלת מגבים. למי שלא מכיר, לצורך כך יש לפרק את כרית האוויר של הנהג ולהוציא את כל ההגה. לאחר מכן פירקתי את היחידה וניקיתי בפנים, עכשיו הכל מחובר חזרה ועובד פיקס. רק מה, כשאני מסובב את המפתח בסוויץ' למצב ON(לפני התנעה), מהבהב לי קוד תקלה 5300, ולאחריו מופיעים ריבועים ריקים במקום נתון הקילומטרז'. לאחר התנעה אין זכר לעניין והרכב מתנהג כרגיל. מישהו יודע מה אומר הקוד הזה? אני מפחד שאולי החזרתי איזה קונקטור לא נכון, או שיש בעיית מגעים שנוגעת לכרית האוויר. תודה מראש על כל עזרה...

ממה יעשו כסף? ממחיר הרכב.... סתם, הם צריכים להרוויח, הם לא יד שרה. אבל פרופורציות. בכל מקרה, היום ביצעתי את הטיפול במרכז שירות השלושה בגולומב בת"א. שירות לעילא ולעילא. מחיר כמובטח ולמטה מכך (300 ש"ח בדיוק), שכלל גם שובר לרחיצה חיצונית ופנימית חינם ברחיצת רכב באיזור, וימבה חיוכים. אפילו הקבב ליד היה זול וטעים אני מבסוט, כן ירבו נ.ב המבצע נכון לעכשיו קיים עד סוף החודש - כדאי לנצלו

לפי מה שנאמר לי בסוכנות בה קניתי את הרכב(חדרה, שם הארנונה זולה יותר מבתל אביב ) טיפול ראשון שהוא טיפול 15K כולל החלפת שמן מנוע ומסנן שמן ובדיקת מפלסים של עוד כמה נוזלים, כנראה. לא ביררתי בנוגע לשאר הטיפולים. אגב, ראיה לכך שהמחירים מופקעים היא העובדה שמרכז שירות קיה בת"א כבר שנה מוכר את הטיפולים הללו בחצי מחיר("מבצע"). קשה לי להאמין שהם מפסידים עליהם.

לא שכחתי לחשב כלום, הכל מגולם בשעת מכונאי וברווח על חלפים ונוזלים. באותה מידה שזה מגולם שם כשאתה לוקח את הרכב למוסך כדי לעשות טיפול גדול\טיימינג\תיקון לאחר תאונה או כל דבר אחר, והכל רשום בצורה מסודרת בחשבונית - מסודר לפי שעות עבודה וחלפים לחוד. אני לא ראיתי שהם מוסיפים שם סעיף "מזכירה" או סעיף "השתלמות מכונאי"... ובנוגע לתחשיב לפי קילומטרז' - נכון, לגבי זה תופס במידה פחותה. אבל התלוננתי בכלליות

אל תשכחו - זה לא הטיפול היחיד, זו לא ההוצאה היחידה שיש במסגרת תחזוקת הרכב. זו דוגמא. במהלך 150K ק"מ שתופסת האחריות על המנוע מדובר ב: 4 טיפולי 15 אלף (650 ש"ח כ"א) 3 טיפולי 30 אלף (730 ש"ח) ו 3 טיפולי 45 אלף (1640 ש"ח) סה"כ 9710 ש"ח, או כ 1300 ש"ח לשנה. וזה רק הטיפולים, לפני בלת"מים שמשקלם מכובד לפחות כמו הטיפולים הללו. לדעתי יש כאן מקום לחיסכון. ובנוגע למחיר: 200 ש"ח היא העלות לי - אם הם יקחו מחיר זה על החלקים\נוזלים הם ירוויחו את ה 30% שמגיעים להם(כנראה שיותר כי הם קונים המון). בנוסף חצי שעת מכונאי זה כמה? 100 ש"ח? חצי שעה זו כוללת רווח ומגלמת בתוכה את כל הוצאות בית העסק במשך הזמן הזה(הרי מכונאי לא מרוויח 200 ש"ח לשעה לפני מע"מ). הגעתי ל 300 ש"ח, שזה מחיר הוגן, ולראיה קרוב מאוד למחיר המבצע שמתקיים במרכז שירות השלושה כבר כשנה. המחיר שבשאר הסוכנויות דורשים גבוה ממנו בלא פחות מ 110%.

תודה על ההצעה! באמת זול יחסית. מבאס הקטע של האחריות. אני רגיל לעשות הכל לבד ולחסוך הרבה. עכשיו זה סוג של פרמיה: אני משלם יותר על טיפולים למקרה שאצטרך את האחריות...ממש לא בטוח שזה משתלם

שלום לכולם לפני שנה קניתי פיקנטו ידנית. חלפה לה שנה, 11000 ק"מ, והגיע הזמן לטיפול. התקשרתי לברר. מה עושים? החלפת שמן מנוע, החלפת מסנן שמן. כמה עולה? 650 ש"ח. מאוד הופתעתי, כי 1. אני זוכר שאנשים פה בפורום שאלו אצל היבואן כשהגיעה הפיקנטו לארץ, ונאמר להם שעלות טיפול כזה היא כ 300 ש"ח. 2. עלות גלון שמן טוב + מסנן שמן היא באיזור 200 ש"ח...בקיצור, גזלנות וחוצפה. אז אני אישית לא מתקרב אליהם, אעשה את הטיפול במוסך פחות נכלולי. (וכן אני יודע שיש עכשיו מבצע 50% הנחה במרכז שירות בת"א). אגב - האם אין דרך שבה אוכל להחליף שמן ומסנן לבד ועדיין לעמוד בדרישות האחריות? תודה על תשובות

שלום לכולם כידוע, המערכת המקורית בפיקנטו מספקת לחדשות ולדידי הררי, אבל לא ליותר מזה. סופסוף התפנתי ליישם את התוכניות שהתחבאו במגרה: מגבר D-KLASS קטן ובניה לקומפוננט מורל טמפו. מבחינת שמע, התוצאות מצויינות עד לתדרים הנמוכים(סאב?..), שם חסר קצת(כצפוי לרבים). רוחב תא המטען קטן מ99 ל54 ס"מ (היה אמור להיות 60 אבל טעו בחיתוך )...לא נורא, עגלה גם ככה לא נכנסה שם. מצורפות התוצאות הוויזואליות. עלויות: חיתוך וחומר - 100 ש"ח (MDF17) צבע(פוליאור שחור מט), מברשת, ברגים - 40 ש"ח מגבר ערום(צריך קופסא)- 70 ש"ח (15WX2, EBAY) קומפוננט - 580 ש"ח (אולי המחיר השתנה, זה היה לפני כחצי שנה) את ההמרה\בידוד מסיגנל הרמקולים לסיגנל הכניסה למגבר עשיתי לבד אבל עלותו באיביי כ 15-20$ אם אני זוכר נכון. בנוסף יש צורך למצוץ אלקטרונים מהרכב, אני התחברתי לשקע המצת. כבל ארוך ומכוער מוביל משם אחורה למגבר. מי שמעוניין לדעת עוד - תשאלו...

מצד אחד ההספק לא מעניין אותך ומצד שני להנחיתו? בזה בדיוק עוסקת ההנחתה, בהספק. אני חושב שלא ירדת לסוף הפסוק שרשמת, חצי הספק מאיזה הספק? כמובן שאם תוסיף נגד תשמור על הטוויטר. תוסיף נגד של 1K אום ותשמור עליו יופי... רק שלא תשמע כלום כי כל ההספק יפול על הנגד. אה, ונקודת החיתוך שלך תהיה באיזור ה 20Hz...אז תדפוק את הטוויטר?

כפי שאמרתי, מה שרשמת לא מדוייק כי אתה לא מבדיל בין ההתנגדות הכללית לזו של הדרייבר, שזה מה שחשוב. תדר החיתוך שיוצא כאשר אתה מחשב לפי ההתנגדות הכללית הוא התדר בו העוצמה הינה חצי על כל ההתנגדות, עכשיו צריך לחלק לפי יחס הנגדים! במילים אחרות, בתדר זה העוצמה הינה חצי מהמקסימלית עבור קונפיגורציה זו. היא פחות מחצי העוצמה המקסימלית שתתקבל ללא הנחתה. וזה חשוב כי מה שמעניין אותנו בשמירה על הטוויטר הוא ההספק האבסולוטי ולא היחסי

חשבתי שמעניין אותך גם לא להרוס את הטוויטר ע"י העבדתו בתדרים לא לו, כך נבע משכתבת

הי אדי אם אתה מודד התנגדות ולא עכבה (כלומר DC) אז ההתנגדות תהיה התנגדות סליל הקרוס + חוטים + סליל הדרייבר של הוופר. את הטוויטר לא תראה מן הסתם בגלל הקבל בדרך, בתדר גבוה המצב יהיה הפוך. לא הבנתי כוונתך כאן. בנוגע לפד - אני לא רואה איך זה יעזור, מעבר ליכולת לכוון את ההנחתה תוך שמירת נקודת החיתוך (שזה גם משהו). מרגע שכיוונת, למה צריך את הבונגילה הזו? שים נגד אחד בטור שייתן את ההנחתה שמצאת לנכונה. בכל מקרה עכבת המערכת שהקרוס יראה תשתנה עם התדר, עם או בלי הפד. נכון, עם הפד השינוי יהיה קטן יותר, אך ככל שהשינוי יהיה קטן יותר כך תצטרך לבזבז יותר הספק על נגד הפד שבמקביל לעומס (דרייבר), כי זה אומר שהקטנת את ערך הנגדים של הפד. כשחושבים על זה - אז מה אם העכבה שרואה הקרוס משתנה עם התדר? נקודת החיתוך בכל מקרה מגיעה בתדר אחד מסויים... העיקר להבין היכן! בנוגע לשאלות על שימוש ברכיבים יקרים במערכות יקרות, אני חושב שהסיבה ברורה, והיא אותה אחת שגרמה לך לשמוע יותר טוב עם הפד... הבעיות שלי יש עם הקרוס של הטמפו הן- 1. סליל עם CORE לרוב מכניס עיוותים (אבל קטן בהרבה וזול בהרבה מסליל חלול). 2. נגד של 5W. לא מספיק

לא מדוייק. התחשבת בכל ההתנגדות במעגל כהתנגדות עליה נופל ההספק של הדרייבר. למעשה מה שמעניין אותנו, כלומר מה שנשמע ומה שיכול להרוס את הדרייבר, הינו ההספק שנופל על הדרייבר מן הסתם. כאשר אתה מוסיף את ההתנגדות בצורת נגד נוסף בטור לדרייבר ולקבל, הוא הרי מקבל חלק מן ההספק של המעגל. מה שיוצא זה שנקודת חצי ההספק (-3db) אכן יורדת אך ההספק שממנו אנו מחשבים את החצי יורד גם הוא (כי הוספת נגד, ואותנו מעניין הצד השני של המעגל). לכן בסופו של דבר ההספק על הדרייבר יהיה קטן יותר באותם 1900Hz עם נגד מאשר בלעדיו. אך אני עדיין חושב ש 12 מיקרו זה מוגזם, במיוחד ללא הנחתה (ללא הנגד). לך תדע כמה יחזיק הטוויטר ככה. מה שמוזר זה שהקבל המקורי הוא 3.3 מיקרו מה שנותן חיתוך ב 12K!

אדי, ההתנגדות אינה מחושבת כחיבור במקביל בגלל הקרוס. בכל תחום תדר המגבר רואה רק את הדרייבר שמקבל את תחום התדר הזה.

תלוי מה הספק המגבר שלך. 25V יספיק עד כ 125W, אבל תכלס נהוג לתת אקסטרא פי שניים ויותר. קח 50V ומעלה לדעתי, אלו לא קבלים גדולים בכל מקרה. ואל תתפתה לכל מני קבלים יוקרתיים הפשוטים יעשו את העבודה יופי.

יכול להיות גם פחות, 100V זה מעל ומעבר