Nico62

קיימן ממש לא מתומחרת (גם לא בעולם) כמו M235. אם כבר, יותר קרובה לM2 דווקא.

הנתונים והמחיר באמת נראים אטרקטיביים מאוד. כך גם מספר ההזמנות עד היום (קראתי שכבר מעל לרבע מיליון). רק אותי קצת מטריד העניין שתאריך ההכרזה צמוד ל-1 באפריל?

דווקא יכולה להיות אלטרנטיבה מוצלחת ל-208GTI אם תגיע במחיר טוב, ידנית ועם דיפרנציאל מוגבל החלקה.

לא ממש.. פה התמחור של היבואן לרכב (לדגם היוצא) דווקא סביר בהינתן המיסוי בארץ.. פה הויכוח הוא (סוג של) לעניין האוטו.. ייתכן ואם זה היה המצב בקופטיציונה היית רואה בשרשור שם גם דיון קומפטיציונה נגד 208/פולו/מיטו איזה רכב עדיף ולא פוסטים אודות התמחור בלבד..

רשום קילו וואט, לא כ"ס. מה שכן אני מקבל שאולי קצת הלכתי רחוק כשהשוויתי ל-GTI לשם ההמחשה. אבל בהחלט הנתונים על הנייר מרשימים, כנראה יותר דומים לאלו של הלאון FR.

לי אישית המראה של הרכב מסתדר לאור העיצוב של הדורות הקודמים של הסיויק האטצ'בק.. דווקא לטעמי מדובר בשיפור. אני אישית יותר מתלהב מהמגמה הספורטיבית החדשה המסתמנת של הונדה, שכן לפי מידע ברשת נראה שלפחות על המסלול הטייפ ר עומדת בכבוד מול M3, ולפי הנתון שהוצג פה אני מתפתה לחשוב שהמשפחתית הסטנדרטית הבאה תוכל לעמוד בכבוד ליד GTI, לפחות מבחינת מנוע. לי אישית זה נחמד לראות או לפחות לקוות שהונדה מוציאה מכוניות מעניינות אחרי בערך 15 שנה מאז השיקה רכבים ספורטיביים ראויים..

כל העניין הזה של תדמית הרכב על הנהג לגמרי יצאה מפרופורציה.. לראייה אפשר לראות את הפוסט אחד מעל המשעשע שלך עם הטויוטה הזקנה שלך, לי אישית עם הסיויוק הזקנה (יותר) שלי, כמעט ולא קרה מה שאתה מתאר. וזה גם לא עניין שהיה עוצר אותי בעתיד מלרכוש סיויק/איביזה או רכב אחר בסגנון שנראה לי כמו קניה משתלמת.

על מה אתם מקשקשים? אם זה ימכר במחיר דומה לזה שסיויוק נמכרת היום זה נראה כמו חתיכת קניה משתלמת..

אודי.

המחירים שכתבת הם לפני או אחרי הטבת עולה?

הונדה ג'אז יכלה לענות על מה שדיברתם עליו ובכללי להיות רכב מעניין. לו היבואן היה מביא אותה עם המנוע 1.5 משודך לגיר ידני, גם הגירסא ההיברידת שלה חביבה.

חדשות טובות, ידני כבר מתחיל להרגיש כמו מחזה נדיר. רק צריך שיחליטו להתחרות ראש בראש עם התמחור הצפוי של ה-ATS-V ואז בכלל יוכל להיות פה מעניין.. (לא שאני מאמין שזה יקרה, אבל תמיד נחמד לקוות)

Cayman GT4

אם ככה לפי האתרים בארה"ב מדובר על 28,600 למיאטה, מול 40,335 לקאדילק.. קל להבין מה התמחור של המיאטה יכל להיות אם היחסים היו דומים בין מחירי המכוניות. אין לזה הרבה משמעות כי כרגע אני לא לקוח פוטנציאלי של אף אחת מבין המכוניות האלה, אבל אם וכאשר כן, פסיכולוגית לא הייתי מסוגל לרכוש את המיאטה לא משנה כמה הייתי מתלהב מהרכב וגם לא כמה חוסר תחרות רלוונטית קיימת לה בנישת רכב שלה.

קרוב, אבל לא בדיוק.. רמת האיבזור שבמבצע נמכרת בארה"ב ב-40 אלף דולר. המיאטה לעומת זאת, לא יודע בדיוק לאיזה דגם מקבילה הישראלית והאמריקאית כיוון שבאתר הישראלי לא טרחו לשים את הפרטים שלה כמו שצריך, אבל תחום המחירים שלה בארה"ב בין 25 ל-31 אלף דולר. לו כל המכוניות היו נמכרות בישראל ביחס של פי 6 לעומת המחיר שלהן בארה"ב באמת היה כאן מאוד מעניין.. אבל כרגע זה נראה כמו פנטזיה רחוקה מהמציאות לצערנו..

מנוע 2000.

רק אתקן אותך מדובר ב Graphene/גרפן ולא Graphine. לגבי המיסוי. לדעתי אתם טועים. אכן כי כרגע המכוניות החשמליות לא נפוצות המיסוי עליהם נמוך מאוד. זה מקובל לא רק בישראל, וקיים בשביל לעודד את התחרותיות של הטכנולוגיות החדשות (פעם היברידי, עכשיו חשמלי) מול מכוניות הבנזין/דיזל. אני לא חושב שמי שיקנה אותם עם המיסוי הנוכחי ידפק בדיעבד (אלה פשוט קונה יחסית ביוקר מכיוון שכרגע הטכנולוגיה חדשה ויחסית יקרה לייצור, גם בין היתר בגלל הכמויות הנמכרות). אני מעריך כי ברגע שהמכוניות החשמליות יתחילו לצבור תאוצה, יעלו את המיסים שלהן באופן שיגרום להם להמשיך להיות רלוונטיות ללקוחות אך מן הסתם גם להרוויח יותר מיסים למדינה. מיותר לציין, שלא דיברתי בכלל על הזיהום המופחת במרכזי הערים כתוצאה מעידוד רכבים חשמליים, שאני לא כזה אופטימי לכן לא הדגשתי אותו, אבל לכאורה המדינה אמורה לעודד שימוש במכוניות כאלה לטובת הכלל (I wish).

כן, נשמע סביר באמת שחלק גדול מהאשמה מגיעה לתיבה, במיוחד שאולי קורה מצב שנדרש העברה נוספת של הילוך להגיע ל-100 לעומת הפיאט. ייתכן גם שעקומת המומנט של המנוע פחות טובה למרות היתרון בנקודת סל"ד מסויימת בכוחות סוס, וגם ישנו הפרש המשקל הקטן שפלקסטור הזכיר קודם.. ובכלל ההבדל ביניהם לא כזה גדול ממילא, גם שייתכן שהיצרנים מודדים 0-100 אחרת. אביה: כן, מניח שזה יכול לקרות גם לטובים ביותר בכל אופן, נראה שהתרחקנו הרבה מהנושא המקורי של השרשור..

עם כאלה קומיקאים מהוללים, אני לא מתפלא האמת שאני לא נוהג להגיב יותר. Fkl0ster האמת שזה דווקא דיי פשוט, v=v0+at=v0+f/m*t, עדיין לינארי. המיאוץ הקלאסי מודד זמן להגיע למהירות מסויימת, לא זמן לבצע העתק מסויים (שם אכן הקשר ריבועי). בלי קשר, משוואת ניוטון אמנם טובה להעריך בקירוב יחסים שכאלו, אך טבעי שלא תבטא בדיוק הבדלים קטנים בין המכוניות השונות. במיוחד שההשוואה היא בכלל לפי נתוני הספק בסל"ד ספציפי ומאסה, הגיוני שתיהיה סטייה של כמה אחוזים כאשר יש הרבה גורמים אחרים שלא לוקחים בחשבון.

אתה זוכר לא נכון כנראה. התאוצה דווקא לינארית כפונקצייה של המסה. ההסבר למיאוץ הלא מרשים על הנייר של האופל כנראה מגיע ממספר גורמים..