hwgeek

שלום לכולם, יש לי מצבר שנפ (מסדרת סילבר קלציום)משנת 2009 ברכבי- גרנדה רובוטית. לפני כשנתיים אזעקה פועלת גמרה אותו ובבוקר אי אפשר היה אפילו לינעול דלתות, הוזמן עזרה ראשונה משגריר והם הניעו לי ובדקו שהמצבר בסדר ווהא ניטען והכל טוב. בשנה האחרונה יש לי את ההתראה המעצבנת של :בדוק הגה כוח" בכל הדלקה של הרכב(סיבוב מפתח בסוויץ לפני התנעה מקפיץ ההודעה וגם לאחריה). ההזהרה נעלמת לאחר סיבוב קטן של ההגה ואין בעיה בנסיעה. מידי פעם לאחר ההתנעה שמלווה בהתראה ההגע לא ממורכז וקצת מושך שמאלה (כ5 מעלות). לאחר דקה נסיעה הוא חוזר למרכז ולמצב הרגיל. משום מה יש לי הרגשה שלמצבר יש צד בעניין כי בדקתי אותו הבוקר, לפני ההתנעה ולפני פתיחת דלת הנהג שמפעילה משאבה חשמלית של הגיר(לחץ של 50 באר) הוולטמטר מראה על 12.2V ולאחר פתיחת דלת הנהג שהמשאבה מופעלת המתח יורד ל11.8~11.9 ולאט מטטפס ל12V. ברגע זה סיבוב הסוויץ ונפילה שוב ל11.9 גורם לנורת התראה של בעיה בהגה החשמלי. לכן אני חושב שהמתח הנמוך של המצבר הוא גם גורם לתקלה- יש איזכור דומה בפורומים בחו"ל- מה דעתכם? מה המתח של מצבר חדש במצב מנוחה? מעל 12.2? והאם בעומס קטן הוא אמור לרדת מתחת ל12V? (הפעלת משאבת גיר) חשוב לציין שאין שום קושי בהתנעה- פחות משניה מהמנוע מונע. ועוד דבר- לאחר נסיעה וכיבוי המנוע- נימדד מתח מצבר של 12.5~12.6 וולט ובמצב זה אין את הבעיה ולא מופיעה שום התראה לפני ההתנעה- זו הסיבה שאני חושד במתח הנמוך כגורם לבעיה.

נכון מאוד, השמן היחיד שהתוספים עדיין נישארו בו זה ה5W40.

תודה על התמיכה, כרגע אני חושב על בניית מצבר של 15AH עם זרם פריקה של 225A. החשש היחיד שלי שעוד לא מצאתי בפורום עזרה לגביו הינו זרם הטעינה של מחשב הרכב במכוניות מודרניות וע"פ מה הוא ניקבע. סוללות אלה יכולים לקבל טעינה של 1C ברגיל, ועד 3C אבל לא מומלץ, לכן חשוב לי לקבל מידע מדוייק באיזה זרם המחשב יטעין אותם ברכב. המישקל:1.3~1.5 ק"ג! (חיסכון של מעל 11 קילו!) ואורך חיים של מעל 5 שנים.

אומנם לא ניסיתי להוסיף מתאנול- אך אני רוצה לבצע בדיקה קטנה עם אצטון, משום מה הוספת כמות מזערית של אצטון גורמת לבנזין להפוף לעכור וחלבי, לאחר בדיקה נימצא שבידיוק לאחר 24 שעות הצבע והצלילות של הבנזין חוזרת למקור(לא הייתה ירידה בגובה הנוזל). ניראה אם יעשה שינוי מורגש במיכל. בכל מיקרה בנוגע לניפוח גומיות- אני שואל כאן שוב- מדוע בנזין מתחנת דלק גרם לניפוח שמעל 200% לכל גומי שבא איתו במגע? קניתי ליטר וחצי מסונול והדלק היה בצבע צהוב וריח חריף והוא ניפח וריכך בקיצוניות כל חלק גומי שבא איתו במגע(גומי במזרקים, ועוד סוגים שונים שבדקתי). אז לא מבין את התלונות נגד האתנול אם כבר הדלק הרגיל גורם לאותה התופעה.

אתה מדבר על הערך שמופיעה על האלטרנטור, זה הזרם שהוא מסוגל לספק במקסימום לכל החשמל של הרכב, אני מדבר על הזרם הטעינה של המצבר בלבד, הרי למצבר יש בקר טעינה שאחראי עליו והוא קובע כיצד ועד מתי להטעין אותו, לכן אני רוצה לדעת מהו הזרם המקסימלי ומה קובע אותו?

לא הפתיע אותי נתוני ההפסד- אך מאיפה יש להם הכנסות של מיליונים?? מה כבר מכרו?.

אנחנו לא צריכים שום מוסכים וחלקי חילוף שלהם- מספיק שיורידו את המחסומים בייבוא חלפים מקוריים לרכב מחו"ל ודיינו. מה לכל הרוחות צריך מליון ואחד מסמכים וחוות דעת מוסכים/יבואנים שמנסים להביא חלק מקורי של היצרן לרכב??? הם מבינים טוב יותר מהיצרן? WTF?.

שאלה לדיון- מהו הזרם הטעינה המקסימאלי של המצבר ברכב? 1C/0.25C ...?

שאלה קטנה- מה הזרם הטעינה המקסימלי של המצבר ברכב? למשל אצלי יש מצבר 50AH- מה הזרם המקסימלי שיכול ליהיות בטעינה? ומה שולט על זה? למשל: 1C, 0.25C וכו'. כי אני רוצה לחשב מראש את גודל הסוללה שיעמוד בזרם הטעינה של הרכב. תודה מראש!.

א) אם אתה בעל ידע טכני תוכל לטפל ברוב הבעיות בעלות סימלית. לדוגמא:החלפת פחמים במשאבת השמן של הגיר בכ10 שקלים(בימקום שיפוץ של 3000 שקל) ב)יש אפשרות שצובר הלחץ גמור- חדש מחו"ל עולה פחות מ500 ש"ח ג)יש לי הרגשה שיש לך בעייה בחיישנים של הגיר- ישנם 3 כאלה וניתן להשיג באייבי בפחות מ200 ש"ח ליחידה כולל המישלוח(חליפי תוצרת גרמניה). תבקש להיתחבר לסורק תקלות שיגידו לך בידיוק מה החלק התקול ואז פשוט תנסה להתייעץ כאן בפורום וביחד נימצא לינקים להזמנה מחו"ל. בהצלחה!

תודה על העידוד- ובקשר לבטיחות- שים לב שאני מדבר על LIFEP04 ולא על הליתיום הרגיל, סוללה זו בטוחה בהרבה יותר ולא מיתפוצצת וכו'. למצבר זה אין BMS, כי הBMS מגביל את המצבר לפריקה מקסימלית של 60A שלא מתאים לSTARTUP. הוא מורכב מתאים שניבדקו בקפדנות ובעלי ערכים זהים טווח המתחים לשימוש הינם 11V-15~16V. בעניין הטמפ' זה אכן מענניין אך לא ניראה לי שבמזג האוויר שלנו זו תיהיה בעיה קשה כי זה אמור להתאים לטווח רחב. בכל מיקרה אבדוק זאת. בנוגע למישלוח אתה צודק- אתרים רגילים וגם אייבי ישמחו להגניב למישלוח רגיל בטיסה- אבל חברה גדולה ורצינית לא תסכים כי הם מחוייבים לתקנים ונהלים, לכן אני צריך לימצוא להם סוכן מישלוחים. גם אני קונה המון סוללות מהוביקינג-אבל כאן העניין שונה. עריכה: ציטוט מהקישור שלך- 17. I've heard old stories about lithium catching on fire ?? - Not these type. These are new LiFePO4 type, iron phosphate. No chance of that happening. Very safe, much safer than carrying around a bunch of highly flammable gasoline ! וכמו שצויין - המצבר מגיעה בתוך קופסה אטומה שעמידה לטמפ' תא המנוע וכניראה גם מבודדת.

למה אתה חושב שאני מנסה לשפר זמנים של 0-100? LOL. זו ממש לא הכוונה, פשוט זה ניראה לי פיתרון טוב יותר ומישתלם בטווח הארוך. ואם זה לא היה בעל משמעות - כניראה שפורד מטומטמים שאפילו ברכב פשוט כמו הפוקוס החדש הם ישתמשו בקארבון במיכסה המנוע לצורך הפחתת מישקל. כל אחד הטוב בעיניו יעשה! נ.ב : הבני בליעל האלה הגיעו קרוב מאוד למקום מגורי - עוצמת הפיצוץ בראשון הורגשה היטב בבניין שלי שנימצא מאות מטרים ממנו- עצוב שאנו מתחילים לקבל את המציאות הזו כגזרה משמיים!

א)לא לכל אחד יש שטויות באוטו שאפשר להוציא. ב)מדובר בפורום שיפורים- והורדת מישקל מהרכב גם ניחשב לשיפור- במיוחד כ10 קילו מחזית הרכב זה לא שולי. ג)אני מעדיף להיתקדם קצת בטכנולוגיה- ומישקולת של 14 קילו מלאה בחומצה ועופרת שבקושי מחזיקה מעמד כ3 שנים נישמע לי כמו מקום לשיפור. ד)המצבר שלי כמעט בן 4 שנים של שנפ- וכולם יודעים לאן זה הולך . כמו שזה ניראה- למרות שהמחיר הוא כפול ממצבר רגיל- הנתונים של היצרן מדברים על 1500 מחזורי פריקה וטעינה , הרבה יותר מכפול ממצבר רגיל ולכן המחיר אמור להיתקזז והפחתה במישקל זה בונוס שמקבלים. בנוסף הבנתי שישנם רכבים שמאוד רגישים למצברים ירודים ומעניין לדעת האם מצבר ליתיום פותר בעיה זו. מה שנישאר לדעת האם קיבולת המצבר וזרם הפריקה המקסימלי של 200A הוא מספק למנועים מיתחת ל1.6L במזג האוויר החמים שלנו?

המחיר לצערי לא יהיה זול לאחר תוספת המישלוח לחומרים מסוכנים+מכס ומיסים. לדעתי המחיר יהיה קרוב ל1000 שקל ל12V20AH, לא חושב שאנשים יקפצו על המציאה- אני עדיין שוקל את האפשרויות. חיסכון במישקל הוא דיי משמעותי- רוב המכוניות בעלי המנועים הקטנים ~1.4L הם בעלי מצברים של 50AH ששוקלים קרוב ל13KG ההבדל במישקל מגיעה ל9KG! - אבל שוב- האם זה שווה לכם אלפייה?. ואשמח לתגובה של חשמלאי הפורום בדבר הזרם המקסימלי- האם זרם התנעה של 200A מספיק למנועים הקטנים שלנו? 1L~1.6L ?

מדוע אתה מעוניין בזה? מה התקלה?

נסיון עם הסוללות יש דיי הרבה, כולל התנעת קווליר עם סוללת ליתיום 4S 5AH בעל פיק פריקה מטורף- הניעה בקלות. אבל ירדתי מהסוללות לצעצועים ביגלל האמינות. אני נימצא בקשר עם חו"ל לגבי מצברים ייעודיים לרכב שלא דורשים איזון בטעינה ומיתחברים ישירות בימקום המצבר הסטנדרטי. הבעיה היא המישלוח- כי מצברים/סוללות ניחשבות לחומר מסוכן לכן יש רק אפשרות שילוח דרך הים- למישהו יש המלצה על חברה אמינה וזולה למישלוח? (המוצר בצ'כיה). -DHL לא יכלו לעזור.

בטר פלייס תפנה חלק מהשטח שלה בפי גלילות. כניראה עוד מהלך "מתוכנן מראש" של BP ?.

אכן זה נועד להטענת המצבר החלש(לא מת), ונועד לאנשים שלא ממש רוצים ללכלך ידיים/אנשים שלא מבינים. החיסרון- זמן המתנה ארוך יחסית להתנעה בכבלים.

אני חושש שהמחיר שלהם יהיה כמה אלפיות(כנהוג בארצנו היפה), אני מדבר על המצבר ישירות מהיצרן סוללות הליפו, מחיר לפני מישלוח פחות מ500 ש"ח ל12V20AH וכפול ל40AH. אני אצור קשר עם DHL לבקשת הצאת מחיר על הובלת חומר מסוכן.

טוב רציתי לערוך ההודעה, לא רוצה ליסמוך על האמינות של הסינים. שלחתי שאילת בנוגע למצבר ליפו ייעודי לרכב 12V20AH בעל זרם מקסימלי של 200A ל5 שניות- הבנתי שמצברים זה ניחשב לסחורה מסוכנת שהמישלוח שלה יקר יותר. מקריאה ברשת הבנתי שסטרטר תקין אמור לקחת כאמפר לכל cubic inch - כלומר כ90A למנוע 1.4L. אזי 200A אמור להספיק להתנעה. המישקל -כ3.4 ק"ג. המחיר- אמור ליהיות נורמאלי וסביר ביחס לתמורה. בכל מיקרה אני אצטרף להחליף מצבר בחודשים הקרובים (שלי מ09) ואשמח להניח ידי על ליפו חמוד.

שאלה טכנית קטנה- מה הגודל סוללה הדרוש להנעה של מנוע קטן כמו שלי? מדובר על זמן התנעה של כ1~2 שניות. האם סוללה של 8.4AH מספיק לשימוש? (זרם התנעה מקסימלי מעל-320A). האם מישהו יודע מה הזרם ההתנעה הממוצע למנוע כמו שלי בטמפ' של המרכז? 100/200/300 אמפר? העלות כ290 ש"ח - אבל לא קונה במיוחד לרכב, לאחי יש המון כאלה למכוניות על שלט ובכל זאת יהיה לו שימוש .

האם בקורולוה אתה יכול להוריד הילוך גם במצב אוטומט? בפיאט גם במצב אוטומט יש שליטה על ההילוכים ושאתה מגיעה לכיכר אתה פשוט נותן מכה לידית מטה שתוריד הילוך שתישאר בסל"ד המתאים, הגיר בעצמו מוריד הילוכים מיתחת לסל"ד מסויים גם בידני וגם באוטומט ובוודאי שלא מעלה הילוך בעת עזיבת הגז. בגיר של פיאט אין צורך לעזוב גז בזמן החלפת הילוכים-מחשב הגיר נותן את הגז המתאים(גז בייניים) בעת ההחלפה בלי קשר ללחיצה בשביל קבלת העברה חלקה.

כן ראיתי את הביקורות ה"מקצועיות" הנ"ל- הקשר שלהם למציאות הוא מיקרי בהחלט. ישאל מי שבעלים של הרכב ותקבל ביקורת אמיתית- הגיר מצויין אבל לא נועד לבלונדיניות(מטומטמים) . דוגמא לגרימת "קפיצות"/נידוד ביגלל הנהג: הגיר הוא ידני וכולל קלאץ' לחיצה על גז מחברת אותו ולחיצה על ברקס מנתקת אותו, עכשיו מי שלא מבין מהו גיר ידני אז בפקק הוא מיתנהג כמו אוטומט ולוחץ מהר ברקס ואז מיד גז שהתנועה מיתחדשת, אם תעשה זאת בצורה של אוטומט רוב הסיכויים שתיגרום לנידנוד כי לחיצה מהירה ללא רגישות תיגרום לגיר לשלב בגסות את הקלאץ כי דרוש כוח מיידי-מקבלים נידנוד, הנהג ניבהל מהעוצמה ומהיתקרבות לרכב מלפנים ומיד עוזב גז-הקלאץ נישאר מחובר והמנוע בולם תרכב-עוד נידנוד , הנהג מיתעצבן ולוחץ שוב בגסות(לא צריך לחיצה מלאה- מספיק לחיצה קטנה אבל בגסות) ושום הקלאץ משולב בגסות ועוד נידנוד- מבין את התמונה? רגישות בלחיצת דוושת הגז והברקס בפקק מבטלות כמעט לחלוטין את הבעיה. פשוט להבין שהגיר משלב קלאצ' בהתאם לדרישת הנהג-בגסות לצורך כוח מיידי או בעדינות, הכל תלוי בנהג.

כמו שאמרו לך - הגיר של פיאט וקורולוה הם עולמות שונים. קח אחת לנסיעת מיבחן ותיבדוק.

הגיר מצויין, במצב נסיעה רגיל באוטומט לא תרגיש החלפת הילוכים, בגאז חזק תרגיש אבל זה יותר בכיוון ה"ספורטיבי" ונותן תחושה חמודה. בפקקים, הגיר יהיה סבבה אם תבין איך גיר רגיל עובד, מהי בלימת מנוע וכו'. זה יקח לך מס' ימים ואז תתחיל להינות- במיוחד במצב הידני המוצלח.