hwgeek

זה באמת היה ניראה לי מוזר שמשקיעים הון תועפות בחלקי קארבון ואת החלק המשמעותי ביותר שנותן לחסוך ק"ג רבים בעלות סימלית לא מחליפים. אפילו ראיתי שמוציעים פוקוס חדשה עם מכסה מנוע מקארבון לם חיסכון בדלק- איזה מצבר הם משתמשים? דבר נוסף- אתמול התחברתי למחשב הרבה דרק טורק ובדקתי את תוספת הדלק לשעה בזמן הפעלת צרכני חשמל- הייתי בסרק לאחר חימום הרכב והפעלתי אורות+מפוח פנימי על מקס, ראיתי שלפני המאמץ המתח עמד על 13.4V ובעת ה מאמץ הוא היה נופל עד 11.9V והאלטרנטור היה ניכנס לפעולה, כל כמה שניות נידלק וניכבה (רואים מתח עולה מ12V ל13V והאלטרנטור ניכבה, אחרי 5 שניות שוב המתח נופל והאלטרנטור נידלק) תוספת הדלק להפעלת אורות דרך+מפוח של המזגן בלבד(ללא מדחס דולק) כ250ML דלק לשעה. כלמור 2 שקל לשעת נסיעה(כ4 שקל בממוצא ליום-כ100 ש"ח לחודש) עכשיו מה שמעניין אותי זה הזמנת המצבר הזה כי הוא שומר על מתח טעינה המקסימלי של ה14V+ גם בעומס ולדעתי לא ידליק כל שניה את האלטרנטור- כי המצבר במצב טעון עומד על 12.3V אצלי והדלקת צרכנים מיד גורמת לנפילת מתח ל12V ולהדלקת אלטרנטור לטעינה. (אני יודע שאין אנרגיה יש מעי והסופו של דבר החשמל יבוא מהדלק- אבל לפחות זה ימנע את טירטור האלטרנטור כל 5 שניות הדלקה/כיבוי) נ.ב- גיליתי שגם הגרנדה שלי חכמה והיא מכבה את המדחס בקיקדאון לקבלת הספק מקסימלי

אני מיתאלק על השירשור- מה בנודע לתאורת לד? ראיתי בPDFים של יצרנים גם בגדלים שעומדים בדרישות התאורה של רכב(נמוך/דרך/גבוהה) מדוע לא עוברים לשימוש בהם? רק ביגלל העלות או יש בעיות אחרות? כי נורות לד חסכוניות מאוד יחסית ללהט וכך חושכות גם בדלק. (לא מדובר בחיקוים הזולים בסין עם המון לדים קטנים - אלא בלד בודד בעל עוצמת הארה של נורה רגילה)

נהג רגוע- כרגע גם אתה כבר הוכחת שBP פשטו רגל כבר מהתחלה, אין שום אפשרות שהם ירוויחו כי אם הצרכן לא מרוויח אז אין שום סיכוי שימכרו וירוויחו. תשתית הטעינה המתוסבכת שלהם היא עקב האכילס של כל הפרוייקט! עלות ההשקעה הייתה גבוהה מאוד וכנ"ל עלות התיפעול! לכן BP חייבים להבין שעתיד וורוד לא יהיה להם בשום צורה!. אם אפילו ב1800 ש"ח לחודש הם מפסידים וזה ההוצאה החודשית לרכב בערה רגיל- אז מה הם חושבים לעצמם? מי אחראי למחדל הזה? . אם הם היו רק סומכים על עמדות טעינה ביתיות+עמדות טעינה ציבוריות היה להם סיכוי כלשהו, אך עם מערך החלפת הסוללות עם מאות תחנות - זה אבוד!. מה הסכום שBP ביזבזו על תחנות ההחלפה עד היום מסה"כ עלות הפרוייקט? בנוגע לסוללה- המחיר נכון להיום הוא כ500$ לKW לליתיום/LIFEPO4, ואני בטוח שרנו מקבלת הנחה מהיצרן בהזמנת כמות.

אני לא יודע איזה כלכלנים BP מעסיקה וכמה תארי דוקטור יש להם, בתור אחד שאין לו שום תואר בנושא אני מציג בפניכם את התוכנית שלי שלדעתי תביא למכירות יפות של הרכב בארץ. התוכנית תיהיה מיועדת בעיקר ללקוחות העושים פחות מ80 ק"מ ביום(ויש הרבה), הנוסעים בעיקר בעיר יראו חסכון גדול עוד יותר. עיקרי התוכנית: 1)ביטול חיוב עודף על עלות החשמל בעמדת טעינה בבית-עלות חשמל חושבה לפי מחיר בשפל 39 אגורות. 2)מתן חופש ללא הגבלת ק"מ. 3)גביית תשלום נוסף בעמדת החלפה במידה והלקוח ניתקע בלי חשמל 4)אפשרות לגבייה נוספת בעמדות טעינה ציבוריות 5)תשלום חודשי קבוע הכולל השכרת סוללה+ אחזקת עמדה ביתית כולל רווח לBP מתן חופש ללקוח להטעין בביתו ללא הגבלות וחיובים מיותרים, במידה והלקוח ניתקע בלי חשמל הוא יכול ליקפוץ לתחנת החלפה ולשלם בין 15~20 שקל להחלפה- לא מאוד יקר בהשוואה לתוספת שירות עצמי בתחנת דלק, ולBP נישאר רווח אחרי הטעינה(כ9 ש"ח חשמל לטעינה). עלות סוללה של 22KW היא כ11,000$~42,000 שקל ובעלת אורך חיים של לפחות 96 חודשים (מידע שנימסר טוען על 8~12 שנים). כלומר, עלות לBP של הסוללה לחודש לאורך 8 שנים הינו: 438 ש"ח לחודש בתשלום חודשי קבוע של 700 ש"ח עדיין נישאר להם רווח יפה -בנוסף לרווח במכירת הרכב!. תשלום עבור עמדת טעינה בבית הלקוח משלם. ותשלומים חד פעמיים של החלפת סוללה ב20 ש"ח יתנו עוד הכנסה. ואלה שיגידו שהכנסה כזו לא מספקת לתחזוקת BP- סוררי זה האפשרות היחידה שמישהו ביכלל ישקול קניית רכב, מתאים לכם? -תיקחו, לא מתאים לכם?- סגרו הבאסטה ולכו הבייתה!. הרווחים יצמחו יפה ביום שהם ימכרו עשרות אלפי מכוניות ומעלה, במתכונת הזו זה אפשרי. רווח לאחר 3 שנים מול רכב מקביל הכולל גם את עלות עמדת הטעינה יעמוד על כ25,000 ש"ח! מי לא יקנה? - וזה עוד לפני ההפרש של עלות טיפולים לטובת BP

אז הסיכום הוא שאין טעם! לא כלכלי, לא שימושי ובטח לא מהפכני!. רק להיסתכל על המטען של האוטובוס שטוען את כל המצברים הענקיים שלו ברק 10 דקות- מה לכל הרוחות צריך את תחנת החלפה של BP במיליוני שקלים? והפיתרון של האוטובוס החשמלי שהבאתי כבר פעל הרבה זמן!. R.I.P BP....

סליחה טעות שלי- אבל עדיין הפיתרון שלהם טוב בהרבה יותר מהפיתרון של BP בלי כל המיבנה התת קרקעי היקר, 10 דקות לטעינה! זה לא הזמן הממוצא לתחנת ההחלפה? העתיד הוא תחבורה ציבורית ירוקה- לא רכב פרטי.

לצערי הרבה מכם טועים בקטע הזה- סוללות ליפו וליטיום בעלי נתוני פריקה גבוהים יותר גם מעופרת, כנ"ל גם בטעינה! מצבר 12V90AH בעל פריקה מקסימלית של 10C~900A למשך 10 שניות, מעל ומעבר לכל רכב. בנוסף אני כבר שוקל להזמין מצבר ליפו 12V60A לגרנדה שלי כי המחיר של 330$ ממש לא נישמע יקר להאחר בדיקת מחירים באוטודיפו שהראה שמצברי שנפ של 60A עולים מעל 1000 שקל!!! בנוסף אני גם חוסך 5KG והמצבר החדש יספיק לי קרוב ל10 שנים. (מעל 2000 מחזורים של ב80%). ובנוגע לBP- הם חייבים לצאת מהחלום המטומטם שלהם שכאילו הם הולכים להרוויח והקונספט הקיים- כי זה לא יקרה! הם חייבים להציע מוצרים ופיתרונות חדשים שיכניסו להם כסף- בראש ובראשונה כלי רכב חשמליים אחרים כגון אופנועים,קטנועים ואפילו אוטובוסים! 9JpMTWdPZ6c דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. וכאן ביכלל משתמשים בטעינה אלחוטית בפחות מ10 דקות! מי צריך תחנות החלפה של BP?

רוב הסיכויים שמדובר בפחמים גמורים, אם תצליח לפרק את המפוח אזי בקלות תוכל להחליף פחמים בשקלים בודדים. אני לא מכיר את הרכב ולא יודע במה כרוך הפירוק- אך הבעיה כמעט בוודאות זה הפחמים.

אתה אכן יכול להסתפק בValvoline DuraBlend 10W40 מיכל 5 ליטר בכ110 שקל ולישון בלב שקט, כמובן אתה יכול ללכת גם על אגיפ,קסטרול,LM,מוביל,וכו' - מה שלא תיבר יהיה עדיף מהשמן שהשתמשת עד היום. ובסנוף אכן יש אפשרות למעבר ל5W40 סינטטי מלא ולא אמורה ליהיות בעיה- אני בטוח שהמבינים בעניין יפרסמו פה תגובות רלוונטיות.

אני חושב שהכוונה שלי לא הובנה, המצבר של ה1KW והפאנל נועדו רק לשם מניעת השימוש באלטרנטור לצורך הטעינה והספקת החשמל לרכב(פנסים/הגה כוח וכו') ושאלתי האם בשימוש יומי ברכב מצבר טעון ב1KW כולל טעינה של הפאנל במהלך היום בזמן העבודה לא מספק את החשמל הדרוש מהאלטרנטור בנסיעה של כשעתיים~3 בכל יום? רצועת האלטרנטור והמיסבים וגם הטעינה מבזבזים דלק-- האם לא כדאי כמעט ולבטל את האלטרנטור בצורה כזו? (יכנס לפעולה רק במיקרה חרום) - עלות ליצרן כ500~600 דולר לרכב, האם זה לא זול יחסית לעלות מחקר ופיתוח של מנוע חדש בישביל חסכון של עד 10% - כי זה מקסימום השיפור בכל דור כרגע.

חבל שאתה לא בודק עובדות לפני שליחת תגובה, אחד ההיתרונות של סוללת LIFEPO4 היא זרם הטעינה והפריקה שהוא טוב הרבה יותר במצבר המדובר- במיוחד בטעינה- 3C בטעינה רגילה ועד 10C בפיק. בדוק מידע על המצבר שהבאתי- הוא נועד לרכב ובעל פריקה מקסימלית של 10C שזה 600A! עכשיו חוזרים לשאלה- וקצת תגובות ענייניות שיתרמו לדיון בבקשה ולא תגובות ללא בדיקה מקדימה.

עידכון קטן-חזרתי עכשיו מאוטודיפו ונידהמתי לגלות שמצבר 60AH של ה"מותג" שנפ עולה מעל 1000 שקל! בהשוואה לליפו של 60AH שעולה כ330$ ויחזיק פי 2 לפחות אני לא רואה סיבה ליזרוק כסף על מצבר עופרת עם המישקל הנוסף (5~6 קילו)

מצבר ליפו בעל אורך חיים של מעל 2000 טעינות ופריקות ומחזיק עד 10 שנים- האם כבר לא קיזזנו את הפרש המחיר? ואני מדבר על מכוניות שמשתמשים בהם בחלקי קארבון לשם חיסכון במשקל- אז מדוע לא לחסוך בקלות מעל 5KG בשינוי פשוט זה? מה עלות הקרבון שתחסוך משקל זהה? ושוב חוזרים לשאלה

אחרי חצי שעה?? מה הרכב צורך כ2KW לשעה? והגרר לא משמעותי כי הפאנל יכול ליהיות פחות מ10 מ"מ עובי ולא ממש ישפיע כי לא יהיה קצוות חדים. וכרגע לא מיתכוון לעשות זאת- פשוט השאלה תאורטית כי היצרים משקיעים הון תועפות בישביל אחוזים בודדים בשיפור צריכת הדלק כל שנה.

שלום רב, רציתי לישאול מדוע יצרני הרכב שמשקיעים כסף רב בהחלפת חלקים לקארבון בשביל להוריד קצת משקל, עדיין משתמשים במצבר LEAD ACID כבד ומגושם? למשל מצבר LIFEPO4 בעל אותו הקיבולת שוקל כמחצית ממצבר רגיל! המחיר הוא כפול ממצבר רגיל אך מחזיק אפילו פי 5, אז אני שואל מדוע? http://en.winston-battery.com/index.php/products/power-battery/category/lp-battery לדוגמא במצבר 12V60A כבר חוסכים בכמעט50% מהמשקל -מה העלות של החלפת חלקים לקארבון בכדי לקבל הבדל שכזה? אצלי ברכב זה יחסוך כ5 ק"ג. (הורדת משקל=שיפור רכב )

מה ההשפעה של האלטרנטור על צריכת הדלק? מצאתי דיונים שאחרי שניתקו רצועת אביזרים של האלטרנטור הצריכה השתפרה בכ10%. עכשיו נעזוב לרגע את המזגן והאלטרנטור שלא פעילים כרגע: אם לוקחים מצבר ליפו בעל 12V90A , פאנל סולארי של 235W האם זה מספיק בכדי להיפטר בהאלטרנטור ברכב קטן רגיל? השאלה אם לאחר נסיעה ממוצעת במהלך היום-למשל שעתיים, האם מצבר של 1KW + פאנל סולארי של 235W שניטען במהלך היום לא יספק את צריכת החשמל של הרכב בכל יום?(רכב סטנדרטי עם מערכת רגילה). עלות ערכה: כ800~900 דולר. תוספת משקל - כ10~15 קילו. חבל שלצערי מכל הסיפור של BP נישאר רק שאלות על צריכת חשמל... עריכה- לאחר חישוב לצערי צריך לפחות 3 שנים להחזר השקעה

שאלה קטנה- מה ההשפעה של האלטרנטור על צריכת הדלק? -למשל 75A. גם שאין טעינה רואים שהמתח ברכב הוא כ14.3V והבנתי שהוא תמיד פועל (כמובן בעומס משתנה), ורציתי לדעת בערך מה ההשפעה של האלטרנטור על צריכת הדלק לדוגמא בנסיעה של 20 ק"מ בלילה שהאורות דולקים? ודבר אחרון- מהו זרם הטעינה המקסימלי ברכב עם אלטרנטור של 75A? (הקשר לדיון הוא שאם המצבר מספק חשמל גם לצרכנים השונים ומוריד לפעמים את העומס של האלטרנטור ובכך משפר צריכת דלק)

שאלה בהמרת צריכת דלק לחישוב בWATT: אם רכב צורך בממוצע 1 ליטר דלק ל12 ק"מ- מה הצריכה בWATT? קראתי שליטר דלק שווה ל8.76KW, לאחר קיזוז הנצילות של מנוע(30%) יוצא שבערך השקענו כ2.62KW בגלגלים (כ220W לק"מ). אז מכאן ניתן להבין שבמנוע חשמלי היינו צורכים כ3.25KW? -לפי נצילות של 80%. תודה לעוזרים.

מה בנוגע לפילטרים יבשים? DRYFLOW? יש למישהו ניסיון ואם הם טובים מדוע לא כולם עוברים לפילטרים ללא שמן? http://www.aemintakes.com/dryflow_air_filters.htm

אם אני "יאלתר" רכב היברידי זה בטוח לא יהיה בשביל החיסכון בדלק- אלא יותר בתור חוויה לנשמה הטכנית שלי וכמובן ברמת מקצויעות של מהנדס. בכל מיקרה- הפיתרון של כלי חשמלי מלא הוא גרוע ולא יעיל לרכב בגודל משפחתי, אבל הוא מהווה פיתרון ניפלא לקטנועים. הסוללה קטנה יחסית וניתנת לשליפה ביד והחלפה בסוללה טעונה מבעוד מועד ועלות אחזקה תישאף כמעט לאפס. אבל אף אחד לא מאמץ זאת כי זה לא כלכלי בשבילם- אין להם רווח מהמוצר הזה.

אתה חייב להודות שתרומה צנוע של כ15 סוסים וכמעט 4 קג"מ למנוע 1.2L ~1.4L במכוניות הקטנות יכול מאוד לחסוך את הצריכה בעיר, אגירת אנרגיית בלימה ומיחזור בהאצה, זה בערך הקונספט של היאריס החדשה שהמנוע שלה בקושי מביא אותה ל50 קמ"ש ועד כ1.5 ק"מ. http://www.evworks.com.au/store/datasheets/ME0708.pdf לדעתי הפיתרון הזה טוב רק למכוניות ידניות/רובוטיות שאפשר לנצל את בלימת המנוע לצורך אגירת החשמל. ולא דיברתי על "עצור וסע" לדעתי זה פיצ'ר מאוד לא שימושי בארץ החמה שלנו וסתם כאב ראש. בנוסף אפשר לשים פאנל סולארי של 300W שיטעין את הסוללה של ה2KW בזמן שהרכב בחנייה שטופת שמש במהלך היום. מצאתי את הקיט הנכון עם בקר בעל אפשרות לטעינה בבלימה http://www.evdrives.com/product_p/ck-0708-2.htm

השינוי שאני חושב שהכי קרוב למישתלם הוא הקונספט של המליבו ההיברידית הם החליפו את האלטרנטור במנוע חשמלי של כ15 כ"ס. ושמו סוללת ליתיום קטנה. עלות משוערת לעשות קיט דומה יחסית תהיה סביב ה1500 דולר. החומרה קיימת ונגישה- החלק הקשה הוא למצוא את הבקר האלקטרוני המתאים שהופך את המנוע לגנרטור בבלימה ובוסטר בהאצה.

לא התכוונתי לרכב חשמלי-אלא לרכב הרגיל שלנו, מצבר נורמאלי עולה כמחצית מהסכום, וזה שוקל חצי משקל מהמצבר הרגיל ובעל תוכלת חיים של: Cycle life: 3000 to 80% DOD, 5000 to 70% DOD (5-10 times longer than lead acid) אני חושב שאני הולך להזמין כזה- המצבר שלי כמעט גמור (מ2007). לא מבין איך זה לא נפוץ היום. טוב גלשנו טיפה מהנושא, בעיקרון רכב חשמלי טהור הוא בעייתי מאוד ביגלל מיגבלת הסוללות, גם מהטכנולוגיה וגם העלות האסטרונומית לטווח נורמאלי. לכן אני לא רואה עתיד וורוד לרכב חשמלי טהור- כי הוא יקר מידי ובסוף חייו מזהם לא פחות ממנוע בערה (מצברים של מאוד ק"ג!). BP צריכה לחשוב על פיתרון אחר, הסוללות זה לא העתיד. למישהו יש מידע מה כמות האוויר הדרושה לטווח דומה של הפלואנס החשמלית? כלומר מה כמות האוויר שצריך לרכב כמו הפלואנס שיספיק לטווח של 100KM ומה יהיה גודל המיכלים? לדעתי איכסון האנרגיה בצורת אוויר דחוס זול הרבה יותר מאשר איכסון בסוללות, זה אמור ליהיות העתיד אבל זה לא היה טוב כלכלית לעסקים.

עם כבר מדברים על הסבות- מה דעתכם על מצבר מבוסס LIFEPO4? בחיים לא ניצטרך להחליף מצבר (מעל 2000 פריקות )והמישקל ל40A הוא רק 7KG! חובבי שיפור רכב ישמחו לדעתי לקיזוז של 7~10 ק"ג בחזית לשיפור התנהגות בסיבובים לא? המחיר- כ1000 שקל, לדעתי מאד משתלם! http://www.evworks.com.au/index.php?product=BAT-LP12V40AH

כי לאחר חישוב קטנטן שעשיתי על פרוייקט קטן יותר- בכיוון של קיט היברידי עם מנוע עזר בגלגלים +מצבר סוללות ליתיום עם טעינה בבלימה וכל האלקטרוניקה וכו'- יוצא שתיצטרך לינסוע המון שנים עם הרכב המסכן רק בישביל לנסות להחזיר את העלות הקיט. ותגיד לי אתה - הייתה משלם עכשיו כ30K ש"ח בשביל שהרכב שלך יסע עוד כ20%~25% יותר פר ליטר? עד שתחזיר את ההשקעה הרכב כבר יתחיל לאכיל מרורים את הבעלים מביקורים במוסך עקב בלאי של השנים. רק לנסות לחשוב על עלות סוללות הליתיום זה כבר מפחיד-מעל 600$ לKW! http://www.plugincars.com/lithium-ion-battery-prices-drop-160-kwh-2025-123193.html