hwgeek

לדעתי בשביל לימנוע חוייות מיותרות(אחרי הכל הרכב עם 200K), תיקנה שמן 5W40 סינטטי מלא מחברה מוכרת ואכותית ותיראה איך ההרגשה והאם יש אכילת שמן וכו' ואם הכל סבבה אז או שתמשיך להישתמש בו או שבטיפול הבא תוכל לרדת ל0W40 או ל5W30 כמו שהיצרן המליץ . בהצלה וחג שמח!

SYNERLEC עדיין קיים ורק ב5W40, כל שאר השמנים הותאמו לתקן SN והתוסף הוסר, את האישור ראיתי מצד RP עצמם. בנוסף התוסף קיים בכל ליין הRACING שלהם. לגבי LM- הסיבה היחידה שאני מוכן לשים אותם אצלי במנוע(גירסת 0W40 או 5W40) היא ביגלל: א)לLM יש אישורים של יצרני הרכב מאירופה- השמן עומד בדרישות שלהם וזה חשוב לי לא פחות מאשר API כללי. ב)בדיקות המעבדה של המשתמשים בחו"ל אישרו את איכות השמן וההגנה על חלקי המנוע, גירסת ה0W40 אפילו עומדת ראש בראש מול מוביל 1. ולא יודע עם קראת את השירשור שלי לגבי הבעיה שהייתה לי, בטיפול רגיל החלפתי שמן ומסנן במוסך מורשה וידוע למועדון, והשמן שמישתמשים הינו פז אולטרה K סינטטי מלא, באותו הזמן לא היה לי מושג בשמנים והמחיר היה סבבה (כ250 ש"ח כולל מע"מ לשמן +מסנן מקורי) לאחר כ3000 ק"מ עם השמן בתופעות המוזרות התחילו (צריכת דלק, היתגברות הרעש מהמנוע) והתחלתי לחפור והחלטתי לנסות שמן קצת יותר ידוע, מוביל לא היה בהישג יד וגם לא במחיר(כ300 ש"ח), את RP לא הכרתי ולא היה לו אישור של תקן פיאט ולכן במיקרה מצאתי את הLM הסגול 5W40 וקניתי. הלכתי למוסך וגם שם לא האמינו לי והתווכחו שאין קשר לשמן, אני התעקשתי וגם שילמתי ועשו את ההחלפה שוב כולל המסנן המקורי והשיפור היה מורגש מאוד לאחר יום-יומיים. וצריכת הדלק חזרה לנורמל והכל היה תקין. זה הניסיון שהיה לי- כל אחד יעשה מה טוב לו ולרכבו. עכשיו השמן ניראה מאוד מלוכלך (עבר כמעט שנה וכ 9K ק"מ) וכניראה הצרות חזרו ביגלל השאריות של הליכלוך שהיתנקה מהשמן הקודם. אני עושה טיפול בשבוע הבא ואעדכן, חג שמח!

יש לי שאלה אליכם: אני יודע שיש קיטים של הזרקת מתאנול ומים ליניקה, האם מישהו ניסה תערובת של מים+אצטון? (לא מדבר על חיסכון בדלק אלא מהפן של הביצועים!) אני יודע מה האצטון עלול ליגרום במיכל הדלק ועד שיגיעה למנוע- אבל מה הבעיה עם הוא מוזרק מדולל במים ישר לתוך המצערת? עשיתי ניוקי מצערת אצלי בגרנדה והוספתי למים המזוקקים קצת אצטון (יחס 1:15), זה ממש הוריד את טמפ' היניקה בכמעט 30 מעלות הפרש מהסביבה.

כאן בידיוק הבעיה של BP- הרכב החשמלי במצב הטכנולוגי הנוכחי לא מתאים לצרכן שנוסע ק"מ רבים וגם לא מישתלם ביכלל(דוגמא-מכוניות דיזל) אם אתה צרכן שצריך רכב לנסועה רבה ויותר מ100 ק"מ ביום זה ממש לא מתאים לך לחפש כל היום תחנות החלפה ולתכנן כל הזמן את מסלול הטעינה! זמן=כסף! אם הוא היה מבין זאת ונישאר ברעיון של רכב חסכוני לאנשים שלא צריכים יותר מ100 ק"מ ב24 שעות הפרוייקט היה מצליח מאוד. סעה לעבודה, תחזור, תעשה סידורים וקניות ובסוף לך לישון שהרכב מחובר לטעינה. לדוגמא הIQ החשמלי החדש: סוללה:12KW עלות טעינה:מקסימום כמחיר ליטר דילק ~9 שקל(לפי מחיר 15KW חשמל בערך כי הנצילות לא 100%) טווח נסיעה:85 ק"מ עלות לק"מ: כ10 אגורות!!(אפילו תיקח 60ק"מ טווח וזה כ15 אגורות- בהשוואה ל65 אגורות בBP) זה מה שהיה צריך ליהיות הקונספט שלהם ולא עוד מסחטת כספים מהצרכן שרוצה לחסוך!

אכן- כל המודל הכלכלי היה עקב האכילס של הפרוייקט, לא צריך שום תחנות החלפה במאות מיליוני שקלים!. הסיבה היחידה שהמציאו את תחנות ההחלה היא בכדי ליגרום לצרכן לשלם מחיר מופרז על החשמל שלא מצדיק את ביכלל את הסיבה אחת ויחידה של צרכן לעבור אליה- עלות הדלק פר ק"מ! אם BP היו רוצים להביא שינוי הם היו מביעים את הרכב, מעניקים לכל רוכש עמדת טעינה בחנייה הפרטית שלו(בית פרטי או חנייה פרטית בבניין, עמדת טעינה מהירה בתוספת תשלום) ונותנים לו לשלם לפי מחירון חברת החשמל ולהיתקזז ברווחים עם חברת החשמל על חשבון החשמל שגדל. ובימקום תחנות ההחלפה הם היו צריכים לשים את הכסף בעמדות טעינה רבות בכל המקומות הציבוריים בארץ כמו קניונים וכו כמו שיש באנגליה(ששם עמדה ציבורית הטעינה חינם!)+ בחברות ההיטק הגדולות שהיו רוכשות את הרכב בליסינג. להעניק ללקוח את חופש הטעינה והחיסכון בכסף היו מרימים את הפרוייקט המיסכן הזה לרווחיות!

אצלי 1.4L שהמנוע בטמפ' העבודה הסל"ד עומד על כ700 ועד לכ1000 שהמזגן דולק. בכל מיקרה זה מצויין שניקת.

איתמר - תודה, אני לא רוצה להישמע ממש נגד השמנים בארץ, אבל כל פעם שמשווים את מה ששמים במוסך (לא את הטופ של פז/דלק) למותגים ידועים בעולם כמו אגיפ,של,LM,מוביל וכו' זה פשוט מטריף אותי! מה גם שהמחיר שהמוסך גובה על השמן הוא כמו השמנים המובילים שציינתי- אז למה?? , מה גם שקראתי פוסטים שהמוסכים ממש מתעקשים לשים רק את השמן שלהם ורק בכוח מצליחים ליגרום להם לשים שמן כמו קסטרול וכו'- לדעתי מצב זה בלתי מיתקבל על הדעת. אל תבינו אותי לא נכון- רוב הסיכויים שלפז או דלק ישנם שמנים טובים והם עולים בהתאם, אבל מה שמטריד אותי זה השמן שהיבואן עיצב לעצמו ועליו אין שום מידע וכל פניה נענתה בשלילה-"שמן זה בלעדי ליבואן XXX ולא ניתן לקבל עליו מידע" אני בתור לקוח רוצה לקבל שקיפות מה מכניסים לי למנוע ועל מה אני משלם- וכל עוד אי לי את הטיפה מידע ואני צריך רק ליסמוך עליהם בעיניים עצומות - אז ממש לא!. עכשיו לגבי החלפה לאחר שינוי השמן- צודק ונכון, רציתי לעשות זאת אחרי ההחלפה לLM כי חשבתי להשתמש ב5 ליטר פעמיים (2.6L מקס כולל המסנן) אבל ביגלל שבפעם הראשונה המוסך מילא עודף שמן כ3 ליטר נישאר לי רק 2 ליטר ולא יכולתי לבצע החלפה נוספת וגם התקציב לא משהו כרגע(סטודנט). עכשיו יש התלבטות אחרונה: 1)לנצל את ה2 ליטר שיש לי כרגע של הLM וליקנות שוב מיכל 5L וככה יהיה לי לעוד 2 החלפות, וגם לא אצטרך להחליף שוב בעוד מס' חודשים כי השמן זהה למה שיש כרגע(הפיתרון החסכוני ביותר- הבעיה זה האם עדיין קיים כי הסגול החדש חצי סינטטי). 2)ליקנות שמן בצמיגות זהה שיהיה פחות סמיך וליראות את ההשפעה(וולולין סינט 5W40 בכ190 שקל) 3)להיתפרע וליקנות RP 5W40 למרות המחיר השערורייתי-3*85 שקל=255 שקל, בעיקר ביגלל הSYNERLEC שיבריק את המשטחים שאולי ניזוקו עד עכשיו. 4)ללכת על צמיגות נמוכה יותר 0W40 של קסטרול אדג' FST ב190 שקל.

משום מה המונח "חיישן" עדיין ניתפס ע"י הצרכן הישראלי כחלק סופר מתוחכם ויקר ולכן המוסכים מצליחים לידפוק מחירים! WTF? כמה חיישן יכול ליהיות מיתקדם ויקר עם באותו המחיר אתם קונים מחשב קומפלט עם מיליון חיישנים מיתקדמים יותר??LOL גם אצלי חיישן של הגיר עולה מעל 2000 ש"ח + - בסוף גיליתי שזה חיישן פשוט ומיסכן עוד מימי פיג'ו 106 המיתולוגית, ניתן להשיג חליפי תוצרת גרמניה בפחות מ200 שקל כולל המישלוח או סיני בכ30 שקל. ואת המקורי בכ400 שקל. בארץ הצרכנים עדיין לא מבינים שאנחנו בשנת 2012 והחיישנים זה לא סופר שיא הטכנולוגיה ולא צריכה לעלות כמה אלפים לחלק קטן ומסכן!

טוב מאוד שניקית, כמו שאני רואה הגרנדה אוהבת לישתות שמן מצינור הנשם, אני הולך לימצוא לזה פיתרון אצלי- ממש לא מקובל עלי שינזל שמן לתוך המצערת ויצבור ליכלוך. התהליך מאוד פשוט- רק לא לנסות להזיז את הפרפר! כי כל תזוזה שלו ידנית תידרוש כיול מחדש במוסך! גם אני ניקיתי אצלי ויש שיפור בסרק ומהירות התגובה.

לפז יש מעל 5 מוצרים של 5W40 סינטטי מלא + את הגירסה המיוחדת בשביל היבואן של פיאט שהם לא מוכנים לתת מידע עליו! אז איזה מהם עברו את מבחני התקינה של הקונצרן הגרמני? השמנים היקרים של פז או הזולים ללא הנתונים שמוכרים במוסכים? בקיצר- כל אחד שיעשה מה שטוב לו, אני לשמנים הישראלים שיש במוסכים לא חוזר גם אם יהיה בחינם!- ובמציאות מדובר בהבדל של שקלים בודדים אז בכלל... וחבל עוד ליטחון את הנושא הזה. אני אקנה או את הRP ב255 ש"ח או את הקסטרול אדג ב190 ש"ח - לא סגור על זה. שבוע טוב ומועדים לשמחה! התחכמות יפה- זה להוכחה שמה שLM מציינים על האריזה תקף גם בשטח, וכל בדיקה של LM קיבלה שבחים בבדיקות מעבדה אז חבל ללכלך סתם. תמשיך ליקנות שמנים ירודים לרכב שלך שיהיה לך לבריאות! עם כל הכבוד- גם עם אני אשים שמן עלוב ב50 שקל במנוע הוא לא יגמר מהר כל כך- רק תקבל מנוע רועש, צריכת דלק שעלתה (לך תוכיח נתון שמישתנה מנהג לנהג), אכילת שמן ועוד ועוד. אין לך סיכוי ליתבוע את היצרן השמן ולא את המוסך ולא תוכל להוכיח כלום- את הנזק תשלם אתה בעצמך! ל-ALÞћÃ : האם יש שינוי בצריכת הדלק לאחר המעבר לקסטרול?

חחחח לשים את החברות הגדולות והידועות הנ"ל באותה שורה עם פז ודלק-חחחחחחחחחח ולהבדיל מפז - אולי לחלק אין את האישור מAPI אבל לכולם יש את האישור מיצרני הרכב שהשמן עונה לדרישותיהם- להבדיל מהנוזל כחול לבן שמכניסים לך למנוע. עצוב שזה המצב בארץ. תיבדוק כאן שגם אגיפ וגם של מאושרות- להשוות שמן ששמים בלמבורגיני בשמן שדוחפים אצלנו במורשה- שיא המקצועיות של הצרכן הישראלי! http://eolcs.api.org/brandSearchResults.aspx ותיראה כאן את הLM החמוד שגם אושר ע"י מרצדס (כנ"ל לגבי יצרנים אחרים) http://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/229.5_en.html BMW: http://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=478346 עכשיו תביא לי את האישורים של דלק ופז! LOL כל השמנים הנ"ל משוווקים בכל העולם ויש ללך ביקורות גולשים+בדיקות מעבדה להוכחה- מה יש לך לגבי השמנים בארץ?- את המדבקה הצבעונית? - ואני מאוד מיתפתה לכיוון RP כי אני צריך רק 3 בקבוקים (3*85 שקל) והמחיר דיי קרוב לקסטרול 4 ליטר 190 ש"ח, הסיבה העיקרית זה התוסף של RP שנישאר רק ב5W40 שפשוט מבריק את פני השטח של החלקים וכך מוריד בלאי עתידי. איזה פוליש קטן למנוע יהיה פינוק חביב אחרי הטראומה מהנוזל הישראלי.

ניראה לי שהסיבה שהשמן איבד מתכונותיו לאחר כחצי שנה קשורה יותר לשמן שהיה בו לפני ההחלפה, לכן אני שוקל להחליף קודם את השמן ואז ליראות אם הבעיה ניפתרה, הלוואי והיה לנו אפשרות לבצע בדיקות מעבדה לשמנים ולדעת אחת ולתמיד מה שמים לנו במוסכים המורשים ומה השפעתם על המנוע! אני אעשה טיימינג + טיפול 60K עם הקסטרול 0W40 אדג' ואז אראה האם הבעיה ניפתרה. שים לב שבפורומים של פיאט בחו"ל לרוב אין התייחסות לבעיה דומה כי אצלם גם השמן המקורי זמין וגם החלופות האכותיות זולות יחסית והם לא דוחפים שמנים עלומי שם תוצרת המוסכים המורשים! אין לי בדיקות מעבדה ואיך להוכיח את השפעת איכות השמן שהיבואן דוחף לנו והאם הבעיה הנ"ל שמשותפת לכל הגרנדאים כמעט בארץ קשורה אליה... לך תוכיח ליבואן.... ואין לי שוב כוח להיתווכח עם המצצדים בשמנים תוצרת הארץ שהם אכן עומדים ברמת האיכות הדרושה שיצרן הרכב דורש!

סליחה- אבל שאני אבין- בשביל מה לי לעבור לשמן 50 במנוע חדש שתוכנן ל5W40? הרי את הרעש אין לנו בטמפ' העבודה אלא רק בהתנעה- שמן כזה יהיה אוברקיל למנוע לדעתי כי המעברים לא תוכננו לצמיגות הגבוהה הזו בארץ. אם כבר ההילבטות שלי הייתי אם לקחת שמן שיזרום מהר יותר לראש (75CS) ויקצר אז זמן החיכוך וישמור על המנוע מאשר שמן של כ91CS (ואני לא רוצה לחשוב על 20W50!) אני לא יודע מדוע פיאט מיתעקשים על שמן סמיך יחסית למרות שמרגישים כאילו המשאבה מיתקשה לייצר לחץ שמן מיד בהתנעה- לדעתי הם חייבים ליבדוק העניין ולהמליץ לפחות על שמן 0W40. אני אקנה את השמן של קסטרול אדג' 0W40 ואעדכן בעוד כשבוע. ותגידו- אם אני פותח ומפרק את ראש המנוע תוך כדי שאני מסמן את המיקום המדוייק של השיניים של הטיימינג, האם אני אוכל להרכיב בחזרה בידיוק באותו המקום? והאם חייבים להחליף אטם ראש +שיוף או משהו? כי אני צריך לעשות טיימינג וחשבתי אולי לפרק את הראש, לנקות ביסודיות את הכל וליראות עם יש בעיה בראש ואז פשוט לעלות על גרר ושהמוסך ירכיב הכל + הטיימינג החדש. מדבר על החלק הזה- מה התוספת מחיר שהמוסך יכול לבקש מעבר לעלות טיפול הטיימינג?

פרט,נמק והסבר! לא מדובר בלשים אצטון במיכל הדלק ולקבל הפתעות אלא ישר לתוך המצערת שהוא מהול במים כמו במערכת הזרקת מתאנול- מה הבעיה במצב הזה?

אם כבר הוזכר הזרקת מתאנול- האם מישהו ניסה להזריק תערובת של אצטון+מתאנול לשיפור הביצועים? לדוגמא: אני השפרצתי יחס של 1:15 לטובת מים מזוקקים וטמפ' היניקה הייתה נמוכה בכ25 מעלות מהסביבה!! (10~12 מעלות ביניקה שהחום היה 30 + חום תא מנוע רותח)

נעילה אין כי אתה לא יכול להשפריץ כ30 מ"ל בפעם אחת, והמים הופכים לקיטור בתא הבערה ומנקים את הפיח, תיסתכל ביוטוב יש הרבה סרטונים בנושא.

כאכן נשמע כמו בעיות באטמים- כי חודר לך מים לשמן(ניראה כמו טחינה) ואולי אפילו לצילינדר וזה מה שגורם למנוע ליכבות. שים לב אם השסתומים לא ניראים נקיים יותר-חדירת המים גורמם להורדת ליכלוך וקל יותר לדעת באיזה צילינדר המים חודרים.

אכן מומלץ שתיגש למוסך ליבדוק לעומק את הבעיה, המלצה שלי מנסיון עם הרכב: הרכב בררן באיכות השמן, אל תשים את השמן כחול לבן שיש במוסכים- קנה בעצמך שמן אכותי מהמותגים המובילים 5W40 ותביא למוסך (AGIP,LM,MOBILEקסטרול וכו'). תנסה לעשות השפרצה של מים מזוקקים לתוך בית המצערת בעזרת בקבוק שפריצר לחלונות- יעזור לנקות את המנוע מליכלוכים ופיח ואצלי שמתי לב לשינוי למרות שאני רק עם 49K ק"מ. משהו בסגנון הזה (תעשה זאת רק אם אתה מיתמצא בקטע המקצועי ומבין את התהליך!) :http://www.youtube.com/watch?v=J32FaZX47ck

משהו כזה: http://www.youtube.com/watch?v=J32FaZX47ck תשים בו מים מזוקקים ותשפריץ לתוך המצערת שהמנוע מוחזק מעל 2500 סל"ד. עוזר לנקות את שאריות הפיח והליכלוך במערכת ללא השקעה של כסף! אצלי למרות שהמנוע חדש יחסית זה עדיין החליש את הרעש בסרק והמנוע ניראה רגוע יותר.

האמת שניסיתי ליבדוק, אבל בקושי מצאתי כ2 דיונים על הרעש וגם הם לא נענו(FIATFORUM), משום מה כניראה זה נפוץ יותר בארץ או במקומות שהפיאטים לא ממש נפוצים בהם. ראיתי ביוטוב התנעות קרות של מתחת לאפס ולא רואים את התופעה אבל יש עוד וידאו אחד שמראה את התופעה, לא יודע באיזה שמן הוא השתמש אבל ככה זה נראה מבפנים- אבל אצלנו הלחץ שמן דולק לכ2~3 שניות רק. לדעתי זה מאוד קשור לאיכות שמן ירודה- כניראה המנוע הזה יש בו חלקים רגישים לזה ואולי הנזק כבר נעשה? M8OW61H9SfI דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

שלום לכולם וחג סוכות שמח! יש לי היתלבטות קשה לגבי בחירת צמיגות השמן לטיפול הקרוב, מי שאינו יודע בגרנדה פונטו יש בעיה של רעש מכני בהתנעה לאחר 24 שעות עמידה. מדובר בגרנדה פונטו 1.4L 8V עם 49K ק"מ, החלפת שמן בוצעה לפני כשנה- בשבוע הבא מתכנן טיפול. למוסכים אין ממש מידע מה הבעיה וחלק אמרו לי שזה מהמרימים ההידראולים - מה שמצחיק זה שלגירסת ה1.4-1.2 8V אין מרימים הידראוליים אלא mechanical tappets שצריך לכוון כל 60K- מקצועיות כבר אמרנו? ואם כבר מה ההיתרון במרימים מכניים מבחינת התקלות? מי עדיף? גם לי וגם לחבר הפורום ALPHA אותה הבעיה- ולאחר בדיקתו הבעיה כניראה גם בגרנדיים אחרים בארץ. עכשיו במיקרה בשיטוטים באינטרנט מצאתי וידאו המתאר בידיוק את הרעש-סימו לב לרעש של 2~3 שניות בהתחלה-בידיוק ברגע זה נורת לחץ שמן דולקת: NWlSwaoyvYE&feature=player_detailpage#t=22s דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. עכשיו ההיתלבטות שלי היא כזו: אני חושב לעבור לשמן 0W40 כי אולי זה יעזור לי בכך שהשמן יזרום מהר יותר (75CS) לראש המנוע וימנע נזק ובלאי ואולי גם את הרעש אבל מצד שני אולי מה שימנע זאת דווקא בשמן 5W40 צמיגי יותר(בטווח העליון של דרגת הצמיגות~92CS?) כי הוא לא יברח מראש המנוע? שמן LM הסגול מנע את הבעיה בחודשים הראשונים, אבל בסוף הכל חזר(אולי שאריות של תוצרת כחול לבן?), בשבוע שעבר הוספתי כ150 מ"ל שמן של הLM וזה שוב קצת עזר והשמן ניראה יותר דליל בהתנעה. דבר אחרון:סתם שאלה בצד המקצועי - האם זה אפשרי שנגיד בעתיד אני יפרק את ראש המנוע והשסתומים וכו' ויבריק אותם +PORTING ואז פשוט אעלה את הרכב לגרר למוסך שירכיבו הכל - כולל תיאום הצתה? , האם המוסכים יסכימו לכך והאם זה לא אמור לעלות זול יותר מפתיחת מנוע ע"י המוסך? לא מדבר על מנוע תקול- אלא על טיפול "תקופתי" להברקת המנוע בתור נהג פדנט! דבר אחרון- מיתברר שפיאט 500 שמשווקת בארה"ב (8V 16V ללא טורבו)דורשת שמן בצמיגות 5W-30- מדוע ולמה? ומה ההבדל שבמנוע שמיוצר בארה"ב? עריכה- זה מה שמצאתי לגבי השמן בגירסת USA: ""We have different oils," Vincent says, with Europe using only high-grade synthetic in new cars. "In the U.S., where customers can buy any grade of oil they want, the engine had to be developed with our specific 5W30, and in the case of the Abarth turbo, our 5W40 non-synthetic. We had to make changes to the piston rings, piston crown; some of the bearings had to change." Read more: http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1112_fiat_panda_small_car_big_expectations/#ixzz27w3zpv9b" תודה מראש וחג שמח! נ.ב: לקינוח תיראו מה קורה לשמן האהוב עליכם ב400 מעלות צלזיוס

אני מבין שזה הטווח, מה שמפריע לי שנותנים לך 5 סוגים של שמן 5W40 ובכולם סתם זורקים לך את הטווח הכללי של הנתונים ולא את הנתון המדוייק של השמן המדובר- מה שאתה יכול לקבל מכל יצרן שמן שמכבד את עצמו, והTBN הישראלי נמוך מ10 בנתון- לא רוצה לשער את הנתון במציאות לאחר כ10K שימוש. אני אתחיל להעריך את השמנים של ישראל רק מיום שיתחילו להיתייחס אלינו ברצינות ויתנו מידע מקצועי על המוצרים שלהם ולא סתם מספרים בכדי לצאת מידי חובה, אם על שוקולד פרה של 5 שקלים יש לי את כל הנתונים אז אני רוצה לקבל גם על שמן של 150~200 שקל שאני קונה- זה המינימום שיצרן שמכבד את עצמו צריך לתת לצרכנים שלו. פשוט מאוד כואב לי ליראות את תרבות ה"חפיף" והלא מיקצועי שיש בארץ שאומרים לך "עצוב'תי באמא ש'ך- כולה שמן, שים וסע!" מול האתרים המקצועיים מחו"ל. נוזל קירור- "נוזל קירור כחול" - WTF? תעריכו קצת את הצרכן הממוצע ותירשמו קצת מידע ותיאור שייראה לפחות קצת יותר מקצועי!. ואני כבר לא רוצה להיתייחסת למוסכים המורשים שמחייבים אותך לשים את המוצרים שלהם!. חתימה טובה לכולם!

טוב מאוד שהתעקשת- אני לא מבין באיזה זכות הם אומרים לך מה לשים ברכב (כל עוד עונה בדרישות יצרן)! מה גם בדיקה קטנה של שמנים תוצרת הארץ(לא משנה השם )- תיראו שלכל השמנים במיוחד 5W40 ערך צמיגות ב100 מעלות יש טווח - של 12~16!! WTF? (אותו הנתון זורקים על כל השמנים!- זה רציני?? בושה) טוב שזה לא עונה על מספ' דרגות צמיגות וגם הTBN רחוק מאוד מלהרשים. בקיצור- קנית רכב במיטב כספך- אין שום זכות ליבואן/למוסך היבואן להכריח אותך לממן רק את המוצרים שלו!.

אני כרגע גם בחיפושים אחר שמן אכותי לגרנדה שלי, כעת גיליתי שהשמן של Valvoline SynPower 5W40 מאוד מומלץ ועונה גם על התקן המחיר של MB 229.5 והוא בעל נתונים מאוד דומים של שמן 0W-40. אני הולך עליו לטיפול הקרוב- בהצלחה. (ערכים נמוכים ב40 מעלות ו100 מעלות מראים על שמן דליל יותר לא?) http://www.valvolineeurope.com/english/products/engine_oils/synpower/cid(805)/synpower_5w-40/product-information?category=cars AE Viscosity Grade 5W-40 Viscosity, mm2/s @ 100 ºC. ASTM D-445 13.8 Viscosity, mm2/s @ 40 ºC. ASTM D-445 80 Viscosity Index ASTM D-2270 178

תודה על התגובה, האמת חיפשתי את הוידולין אך אצלי לא היה, לכן קניתי תרסיס של קלין שנתן תחושת קירור מהנוזל יותר מהאחרים וערבבתי בו עוד על מיני כימיקלים(סודי ) והשתמשתי בכחצי ליטר מימנו כי הפיית ריסוס של כל הנוזלים האלה עלובה ונוטפת שמחזיקים הפוך. האגזוז מצוחצץ (עדיין לא יצא שום עשן כי המנוע כמו חדש), אבל בכל זאת מרגיש שיפור בקלות היחסית בטיפוס לסל"ד גבוה גם בלי לחיצה מלאה. בימקום שאנשים מנסים לימצוא פיתרונות קסם בשביל לחסוך בדלק- תתחילו לחקור ולילמוד כיצד להחזיר את הרכב למצבו התקין וכבר תרוויחו יותר ביצועים וחיסכון בדלק! תטפלו בזמן ובחלקים מקוריים ותיתנו לרכב קצת אהבה וזה יחזור בחזרה בדמות האמינות, ביצועים וחיסכון בדלק.