ba323f

לא חוקי. גופן אלכסוני כניראה שכן חוקי, צריך שיהיה כתב ברור וקריא.

דניסיאן אחדד את דבריך. בלאנטיס עד לקראת סוף 97 קיים כבל קיק דאון. מסוף 97 עד 98 אין כבל קיק דאון ומה שמחליף את הכבל זהו החיישן TPS ועד חיישן כלשהו בגיר. בלאנטיס בדגמי BJ אין כבל קיק דאון בדומה ללאנטיס BA סוף 97 ו 98 כניראה שהכבל הוא לא אחרי על על זמן העברת ההילוכים אלא רק על מתי לתת קיק דאון לפי מצב הדוושה, מה שאחראי המרכזי על החלפת ההילוכים זה החיישן MAF יש שילוב של כמה חיישנים ביחד דניאל איזה סכימה אתה מחפש של המחשב ניהול? אני יכול לחפש באוטודאטה סכימה של המכשב אם זה יעזור.

טוב עדכון לטובה מה הגורם לבעיה- הפילטר הפתוח המחורבן הזה גרם לבעיה, החזרתי את הקופסא המקורית והרכב נוסע כמו חדש! הסל"ד ירד קצת לתחום הנורמלי. שהפילטר הפתוח היה מותקן הסל"ד היה גבוה קצתל וההילוכים לא היו עוברים בזמן. כניראה הפילטר הפתוח משגע את החיישן MAF שהוא כן קשור להעברת ההילוכים. תודה רבה לכולם על העזרה שלכם!

שחף תודה, אך אני כבר מכיר את כל המצבים של הגיר. השאלה היא אם זאת בעיה בגיר, והאם חיישן MAF קשור להעברת ההילוכים.

יש קשר אולי לחיישן MAF ? אני עכשיו ממש בהרגשה לא טובה, יש לנו את הרכב 6שנים והוא מטופל בצורה הכי טובה שיש. לפני כ5K הוחלפו מחזירי השמן במנוע ובגיר ועל הדרך הוחלף השמן גיר (אמריקן איגל) במוסך מורשה.

שלום לכולם. לפני כמה ימים הגיר היה מושך קצת את ההילוכים, תמיד הוא היה מחליף הילוך ב2500סל"ד, אז לפני כמה ימים הוא היה מושך את ההילוכים עד 3500סל"ד, ניסיתי לשחק בכבל קיק-דאון, וזה עזר קצת ההילוכים הסתדרו, היום הגיר מושך את ההילוכים עד 5-6K סל"ד ואחר כך מעביר הילוך. נסיתי היום ניסיתי לכוון את הכבל בכיוונים קיצוניים, כדי לראות אם יש השפעה, מתחתי את הכבל עד הסוף ולא עזר, רופפתי אותו עד הסוף גם אין שינוי הגיר מושך הילוכים. האם הגיר הלך? בדרך כלל שיש במאזדה לאנטיס בשנים 96-98 בעיה בגיר האוטומט אז צריכה להדלק נורת HOLD בלוח השעונים אצלי היא לא דולקת אז זה אומר כרגע שאין בעיה בגיר. הרכב נסע 170K מה אפשר לנסות כדי לסדר את הבעיה? תודה ושבת שלום

פנה למוסך מורשה כדי להתחבר לסורק תקלות, וכך תוכל לדעת מה לא תקין ואם צריך עדכון תוכנה.

שלום לכולם. מדובר במאזדה לאנטיס 97 מנוע 1.8 אוטומט, קוד מנוע BP. אתמול רציתי לבדוק אם קיים ניתוק הצתה שמגביל את הסל"ד, אז עשיתי בדיקה בניוטרל לחצתי ל2 שניות את הגז עד הסוף והסל"ד הגיע ל7000סל"ד. האם זה תקין? כי ה7K זה בתחום האדום. ועוד משהו, בדיוק איך שהסל"ד הגיע ל7Kסל"ד אז המנוע רעד חזק מאוד. שוב זה היה רק למשך שנייה או שתיים, אני מודע לכך שזה היה מסוכן אבל זה היה רק לשם בדיקה. יכול להיות שהמנוע רעד כי הניתוק ניכנס לפעולה? הרעידות הורגשו בדיוק ב7K. תודה

במיקרה ולא מזמן הייתי עובד בחנות חשמל וציוד לחשמלאים. ארז בתמונה שהעלת מדובר בכבל חשמל 3 גידים, הגידים האלה הם גמישים ולא קשיחים (גמיש=הגיד עשוי מסיבים דקים) (קשיח=הגיד עשוי מנחושת והוא קשיח כמו חוט ברזל למשל, אין סיבים) ויש כבלים לחשמל ביתי בעלי חתך: 2.5 1.5 1.25 תכף אני יחפש תמונה של גיד גמיש וגיד קשיח.

אתה יכול לצלם את זה ולהראות לנו מה נשבר בדיוק? אתה מתכוון לדלת של התידלוק?

ohadi8 - אם אתה לא מצליח לקופף את הזרוע בכוחות שלך, אז בטוח שזה לא יתעקם לבד, ואתה כניראה טועה בתיאוריה שלך. צריך לקופף את הזרוע לכיוון השמשה ולא לצדדים. רק זהירות הזרועות האלה הם מאלומיניום, ואם תתן קיפוף חד, אתה עלול לשבור את הזרועות.

המרים חלונות לא תקין. חשמלאים בדרך כלל לא מתקנים את המרים עצמו, הם מחליפים אותו בחדש. אני ממש לא מזמן, לפני כשבוע תיקנתי את המרימי חלונות בכוחות עצמי, ממש פשוט וקל. תלוי איזה מרים חלונות יש לך. אם יש לך ידע בסיסי באלקטרוניקה תוכל לתקן בעצמך, אם תצלם את המעגל של המרים חלונות (תפרק אותו ותצלם) אני יוכל לסמן לך איזה רכיב להחליף.

נו טוב, אני מאשר...

אני לא יודע איך זה הולך ברכב הזה תחכה לתשובה מדוייקת. על הידית של הבלם יד מחובר כבל, תסתכל על החיבור של הכבל לידית, אם יש שם אום שמחובר לכבל אז אפשר לכוון מהידית את הגובה של המשיכה של הידית, ככל שתסגור את האום ככה אתה מותח את הכבל וגורם לידית להיות נמוכה. אם הכבל מחובר לידית ללא אפשרות כיוון אז הכיוון מתבצע מהבלמים בקליפרים/דראמים עצמם. גם כיוון מהידית אינו מומלץ, כדאי תמיד לכוון מהדראמים/קליפרים כדי שהכיוון יהיה מאוזן שלא יווצר מצב שהכבל מתוח בזמן נסיעה למרות שהידית למטה ואז לא תהיה בלימה אחידה, מומלץ לבצע את הכיוון מהבלמים, ולבצע רגולאג'.

יש רכבים שיש להם מתיחה על הידית האנדברקס ויש רכבים שצריך לעשות את המתיחה בבלמים עצמם. איזה רכב מדובר?

תלוי למה וכמה אמפר אתה מעביר בו. אם למשל יש לך ברכב חוט קרוע, והוא באותו העובי כמו החוטי חשמל של הכבל מאריך, אז אפשר להחליף בניהם. מה שקובע אם מתאים או לא, זה העובי של החוט. הבעיה היא בחוטים של כבל מאריך זה הצבעים של החוטים, שברכב הם עלולים לבלבל חשמלאים בעתיד. שימוש בחוטים בצבעים לא נכונים זאת עבודה חאפרית.

יש לך בעיה ברכב? אל תמהר להחליף שיאפסו לך את הקוד תקלה ואחרי כמה ימים תחזור שוב לבדוק את הקוד תקלה.

יופי אני שמח שמצאת את הבעיה. עכשיו שאתה מביא חיישן כזה מפירוק תסתכל יש בחיישן הזה 3 פסים שחורים בדרך כלל שזה הפוטנציומטר אז צריך שהם לא יהיו שחוקים אם יש קטע שחוק אז החיישן לא תקין. אני חושב שחליפי יעשה את העבודה.

הרכב עבר תאונה? אם כן יש פגיעות בשאסי? קנית את הרכב עם בדיקה במכון לבדיקת רכב? צריך לבדוק את המתלים שאין חופשים ושהכל במקום ומהודק.

יש בתל אביב (אני לא זוכר בדיוק) חנות בשם "חזי דלאל וחלק" תעשה חיפוש בגוגל ותגיע אליו. זאת חנות שמייבאת חלקים מקוריים לרכבי מאזדה בדרך כלל מוכרים שם הכל ומקורי.

קודם כל תתייעץ עם מתקין אזעקות לרכב. תספר לו מה שקרה, ותסביר לו שיש בעיות חשמל ברכב, לפני שגם הוא יתעסק עם זה ויגרום לצרות, שידע טוב עם מה הוא מתעסק. תשאל אותו לגבי אופן ההתקנה של האזעקה. הכספת והעלוקה זה שייך לקודן ולא לאזעקה, אם אני לא טועה. תברר הכל לפני שאתה קונה משהו שיכול לא להתאים (למרות שאני מכיר כמה שכן יש להם את האזעקה הזאת על מאזדה 3)

כן כדאי ללכת על מקורי ולא חלפי. מקורי מחזיק יותר זמן אפילו המחיר מראה את זאת שהבולמים היקרים הם המקוריים. יש הבדל בנסיעה. העבודה לא פשוטה וגם מחליפים כריות בולמים, צריך לברר את זה. בכל מיקרה רצוי להחליף את כריות הבולמים על הדרך.

זה סתם ניחוש אי אפשר לעזור ככה דרך המסך חוץ מלנחש או לתת כיוון. יש כיון ויש כיוון מדוייק. כרגע קשה לאבחן, אני רק משער שיש בעיה במערכת הדלק סתימה לא יודע איפה בדיוק אולי בפילטר או במקום אחר. המשאבה החדשה ומקורית? אם לא יתכן והיא לא מספיק חזקה.

אז בינתיים תישאר ככה, ובזמן שהמנוע עומד להתכבות, שאתה מנסה להחזיק אותו על1K סל"ד, אל תתערב! תן למחשב לבד לנסות לתקן את הסל"ד סרק, אל תילחץ על הגז כדי לעזור למנוע לא להתכבות. ואם המנוע מתכבה, אז יש בעיה וצריך להתחבר לסורק תקלות(סקנר) ולשלוף את קוד התקלה. את זה עושים במוסך מורשה במיקרה שלך בצ'מפיון או מוסך המתמחה לרכבי VAG

יכול להיות שצריך לבצע ניקוי למצערת ולמנוע הצעדים