חגיגה גרמנית - מבחן דרכים וסיקור: חמושה במנוע טורבו, גיר ידני ומתלים אדפטיביים, יוצאת פולקסווגן פולו GTI החדשה לכבוש את כבישי ישראל - האם היא תצליח?
חצי גרמני וחצי כורדי - זהו המוצא שלי, שילוב שהצליח לייצר בלאגן חוצה גבולות במשך שנה ושלושה חודשים בשיתוף גולשי "קארס פורום" ועוד, וזאת לאחר שחברת "פולקסווגן" גרמניה וחברת "צ'מפיון מוטורס" ישראל החליטו שלא לשווק את הפולו GTI החדשה עם גיר ידני - האם המאבק השתלם?
1. הקדמה - עקשנות גרמנית: המסע לייבוא ה- GTI הקטנה מתחיל
בספטמבר 2014 פתחתי במסע ארוך, חסר תקדים והקשה שניהלתי בחיי מול ענקית הרכב הגרמנית "פולקסווגן" הממוקמת בוולפסבורג (גרמניה) ומול היבואנית "צ'מפיון מוטורס" הממוקמת בבני ברק (ישראל), לאחר ששתי החברות הללו סירבו בתוקף למכור ולייבא בהתאמה את הפולקסווגן פולו GTI החדשה עם תיבת הילוכים ידנית ואף הקשו עלי. לטענת החברה הישראלית מכיוון ש"אין ביקוש" לגיר הידני הוא לא יימכר בישראל כלל, ולקוחות שיהיו מעוניינים לרכוש את הרכב הספציפי יהיו יכולים לעשות כן אך ורק עם גיר אוטומטי. כעת, לאחר שנה ו- 3 חודשים של מסע ממושך שעיקרו בתחום הכתיבה שכלל פניות למטה החברה בוולפסבורג שבגרמניה, פרסום מאות הודעות ברשת האינטרנט, פניות כתובות למטה היבואנית בבני ברק, טלפונים, פקסים, פגישות והמתנה ממושכת – המסע הגיע לסיומו, והרכב עלה על כבישי ישראל עם תיבת הילוכים ידנית.
עם סירובה של יבואנית פולקסווגן לישראל בספטמבר 2014, פניתי ב- 19.09.14 ישירות למעוז הרכב הגרמני בוולפסבורג באמצעות הודעת דואר אלקטרוני, וזאת במטרה להפעיל לחץ על היבואן המקומי בישראל לשנות את דעתו. ההודעה הועברה ליבואן הישראלי, אך ב- 16.12.14 פנה למשרד התחבורה הישראלי לצורך ביצוע תקינה למכוניות הנ"ל עם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד - ובכך נעל בפני את האפשרות להזמין את הרכב ביבוא אישי. מתוך ויקיפדיה: "ווֹלְפְסְבורג (בגרמנית: Wolfsburg) היא עיר בת כ- 120 אלף תושבים הממוקמת על גדת הנהר אלר במדינת סקסוניה התחתונה, גרמניה כ-50 ק"מ מזרחית להאנובר. בעיר וולפסבורג ממוקמים ההנהלה הראשית והמפעל המרכזי של ענקית המכוניות הגרמנית פולקסוואגן"".
עם קבלת ההודעה ממשרד התחבורה פתחתי בתחקיר שנמשך כשבועיים אודות בירור סופי של חוקים ותקנות לצד מציאת מסמכי התקינה של הרכב הנ"ל, וכשסיימתי פתחתי בתגובה כאמור במסע ממושך בסך כולל של מאות הודעות בקבוצות הדיון השונות ברשת כשבמקביל נציגי היבואן רואים וקוראים את ההודעות ואף הגיבו על אחת מהן. בד בבד, בוצעו פניות באמצעות פקס, שיחות טלפון והגעה עצמאית לסוכנויות כדי לייצר ביקוש. בשלב מסוים נערכה פגישה עם מנהל המכירות הארצי, כשבמקביל התחלתי לאסוף נתונים של מכירות כלי רכב ידניים בישראל (לרבות רכבי מיני וסופר מיני) ממשרד התחבורה ואפילו הכנתי רשימה של לקוחות פוטנציאליים שרוצים לרכוש את כלי הרכב הנ"ל עם תיבת הילוכים ידנית. למרות האמור לעיל, התברר שיש לכאורה מחלוקת בין היבואן הישראלי ליצרן הגרמני לאחר שהגרמנים לא הסכימו לדרישת הישראלים בנוגע לכמות המכוניות הידניות שימכרו כאן בתמורה למחיר מסוים - ולכן הוחלט על השיווק של הגיר האוטומטי בלבד.
במקביל להודעות הכתובות ברשת האינטרנט, ב- 27.01.15 שוב בוצעה פניה על ידי היישר לוולפסבורג הגדולה ע"מ לנסות לרכך אותם, שמצדם העבירו הודעה ליבואן המקומי; ב- 09.06.15 ולאחר פעילות ענפה ברשת ההתעקשות עלתה מדרגה כשהסרתי את הכפפות וניסחתי ליבואן מכתב ארוך מאוד ומפורט אותו שלחתי למטה החברה בבני ברק – וזאת באמצעות דואר רשום עם אישור מסירה: "קהילת חובבי המותג קיבלה בתדהמה מוחלטת את החלטתכם לשווק את הרכב הנ"ל אך ורק בדגם האוטומטי שלו, ואת הידני להשאיר בגרמניה (...) נטען כי אין ביקוש, אך זה לא מסתדר כלל עם נתוני המכירות (...) כפי שניתן לראות, יש ביקוש לרכבים ידניים גם בתצורת מיני, סופר מיני ואף משפחתיות קומפקטיות (...) לעניות דעתי אין סתירה בהזמנה של המכוניות הללו לפי ביקוש, כלומר בהזמנה מיוחדת". המכתב התקבל במחלקת המוצר של החברה ולאחר מכן הסוגיה נבחנה מחדש. במקביל פעלתי באינטנסיביות גם ברשת החברתית "פייסבוק", ולאחר מכן מנהלי היבואן שוחחו עמי טלפונית ובישרו לי בסופו של דבר שבקשתי התקבלה – אולם ניתן יהיה לבצע הזמנה לגיר הידני אך ורק כהזמנה מיוחדת (ייצור הרכב לפי דרישת הלקוח, המתנה כחצי שנה בתמורה למקדמה של 10% מעלותו הכוללת של הרכב). רק כשבועיים לאחר מכן היבואן הוציא הודעה רשמית לעיתונות על פתיחת האופציה ליבוא הגיר הידני לארץ הקודש ובכך אישר באופן רשמי את מה שידעתי קודם לכן.
בתאריך 22.06.15 בשעה 08:00 הסכימו אנשי היבואן לפתוח בפועל את האופציה להזמנה מיוחדת של הדגם הידני - וכעבור שעה ההזמנה נפתחה. ביום לאחר מכן, ב- 23.06.15, ביצע היבואן תקינה במשרד התחבורה הישראלי גם לדגם הידני ואישר למעשה את כניסתו לארץ. לטענת אנשי היבואן מתברר שהקש ששבר את גב הגמל היה אותו מכתב גדול עם הנתונים המפורטים לגבי מכירות גיר הידני בישראל, כאשר המכתב נקרא ועבר בין אנשים רבים. כעת, שמח לבשר שהמכתב המקורי נמסר לי בחזרה ביום מסירת הרכב לאחר שהיה ברשות היבואן ונשמר על ידו במשך 6 חודשים (!), וש- "רכב המריבה", הפולו GTI החדשה, עלה על כבישי ישראל עם דוושת מצמד שמאלית.
2. נתונים טכניים ואבזור: יש למה לצפות
פולקסווגן הגרמנית נחשבה במשך שנים רבות לחברה אמינה - הריי הגרמנים יקים, עובדים לפי הספר ולא מעגלים פינות, אולם בחברה הבינו מאוחר מדי שהמנוע הקודם כפול המגדשים בנפח 1.4 ליטר בו בוצע שימוש בגרסה היוצאת הינו מנוע בעייתי - והחליפו אותו במנוע חדש ממשפחת אאודי בנפח 1.8 ליטר בעל מגדש טורבו יחיד. בעיה נוספת בה נתקלו בעבר היא תיבת ההילוכים האוטומטית שעשתה צרות, ובשילוב בקשת הלקוחות נכנעה החברה והחזירה לייצור את הגיר הידני והפעם עם שישה הילוכים, וזאת בנוסף לתיבה האוטומטית (רובוטית כפולת מצמדים, ה- DSG7) לה שבעה הילוכים.
מתחת למכסה המנוע מסתתר לו כאמור מנוע TSI בנפח 1,800 סמ"ק המספק 192 כ"ס המושגים בין 4200-6200 סל"ד (לאוטומטית: 5400-6200), ונתון מומנט מרשים לידנית של 32.6 קג"מ (לאוטומטית: 25.4 קג"מ) - הנתונים הללו מטיסים את הגרמניה הלוהטת מאפס למאה קמ"ש תוך 6.7 שניות בשתי הגרסאות ואם חלמתם לרגע שאתם נוסעים עם הרכב הזה באוטובאן הגרמני, תוכלו לשייט במהירות מירבית של 236 קמ"ש. בד בבד, ניכר כי בחברה החליטו להדגיש את העובדה שהחלקים השונים יוצרו בתוך תחומי גרמניה חרף מפעלי החברה להרכבת המכוניות בכל אירופה, וכך ניתן למצוא את משפט הקסם "Made in Germany" כמעט על כל חלק - מהמנוע, רדיאטור, מיכל הרדיאטור ((G13 ועד לחלקים קטנים וזניחים כמו בתי הנורות בפנסים הראשיים, בוכנות גז לדלת מטען, פקק מיכל דלק, תושבת המצבר ועוד.
המשקל העצמי של הרכב הידני כצפוי נמוך יותר, ועומד על 1272 ק"ג (לאוטומטית: 1280 ק"ג). בגזרת המידות הסופר מיני החטובה מתהדרת באורך של 3983 מ"מ, רוחב של 1682 מ"מ (ללא מראות) וגובה של 1442 מ"מ. מרווח הגחון הינו 140 מ"מ, קוטר הסיבוב 10.6 מ' וקיבולת מיכל הדלק היא 45 ליטר של בנזין 95 אוקטן משובח - אם אפשר לקרוא לו כך בישראל.
ובכן - פה קבור הכלב: המנוע והטורבו הגדולים בתא המנוע אילצו את מהנדסי החברה להעביר את המצבר לתא המטען, ומיקומו מתחת לגלגל הרזרבי. עם זאת, ניתן להתניע את המנוע באמצעות כבלים גם מתוך תא המנוע, שכן ישנו חיבור פלוס ואילו את המינוס נחבר לשלדה. המהלך הזה גבה מחיר, כאשר הצטמק לו מעט נפח תא המטען ועומד כעת על 204 ליטר (בפולו הרגילה 280 ליטר) - אמנם לא נורא, אך לעניות דעתי היה מקום לתכנן את תא המנוע טוב יותר ולהתקין את המצבר במיקומו הרגיל. ניתן להתנחם בעובדה שלפחות ע"פ הספר למצבר יהיו חיים קלים וארוכים יותר בתא המטען הקריר באופן יחסי ולא בתא המנוע הרותח מחום המנוע. יש לציין שעגלת ילדים תיכנס ללא בעיה לתא המטען.
כיאה לפולקסווגן, הרכב מאובזר עם לא מעט צעצועים: בתחום אביזרי התפעול ניתן למצוא בו נעילה מרכזית עם שני מפתחות קפיציים כולל פתיחת דלת תא המטען ללא פתיחת הדלתות הנוספות, ארבעה חלונות חשמליים, מערכת "עצור וסע" להדממת המנוע בפקקים ורמזורים לצורך חיסכון נוסף בדלק והתנעתו אוטומטית עם שחרור דוושת הקלאץ', מראות צד עם כיוון חשמלי מתוך הרכב כולל מנגנון הפשרת אדים חשמלי למראות וכמו-כן קיפול מראות אוטומטי עם נעילת הרכב, מערכת בקרת אקלים דיגיטלית למזגן, מערכת מולטימדיה מקורית עם מסך 6.5 אינץ' לשליטה על כל תפריטי הרכב, שקע USB לחיבור נגן נייד, שקע AUX לחיבור הסמארטפון, דיבורית בלוטוס מובנת והצגת שם המצלצל על גבי לוח השעונים בעת שיחה נכנסת, שישה רמקולים, בקרת שיוט, כפתורי שליטה מגלגל ההגה על מערכת השמע ומחשב הדרך בלוח השעונים, חיישני גשם ותאורה (ניתנים לביטול), מראה מרכזית מתכהה אוטומטית בעת סנוור ותאורת נהיגת יום (DRL) בתחתית הפגוש הקדמי - הנורות הללו דולקות בשעות היום על מנת להבליט את הרכב כאשר התאורה הראשית אינה דולקת.
מבחינה חיצונית הרכב צועק "GTI": לא ניתן לפספס ולו לרגע קט את הגג הפנורמי השחור שנפתח חשמלית מתוך הרכב, את חישוקי הסגסוגת וצמיגי ה"דנלופ" במידה 215/40R17. זאת ועוד, גריל הרכב מתהדר בפס אדום לכל אורכו - פס שנכנס לתוך פנסי החזית הראשיים של הרכב, ואם זה לא מספיק מאחור תוכלו למצוא צמד מפלטים בולטים המצופים בכרום וסמלי "GTI" בכל חור אפשרי.
גם בתחום הבטיחות לפולו לא חסר דבר: הרכב קיבל את הציון הגבוה ביותר במבחן הריסוק של ארגון ה- Euro-Ncap ומצויד בכל מערכות הבטיחות המקובלות כיום - כך למשל תוכלו למצוא את מערכת ה- ABS למניעת נעילת גלגלים בבלימה, מערכת ה- ESP למניעת החלקה (ניתנת לניתוק חלקי ומלא), וכמו כן את מערכות ה- EDL, XDS, TCS ו- BAS. במקביל, חיישני ניטור לחץ אוויר בצמיגים יקשטו את נעליכם (TPMS) וגם מערכת "Hill Hold" נוכחת כאן ומסייעת לכם לזנק בעלייה - גם בעת עזיבה מוחלטת של דוושת הבלמים המערכת ממשיכה להפעיל את מערכת הבלמים לעוד שלוש שניות נוספות, ובזמן זה תוכלו לתפעל את דוושת הקלאץ' והגז ובכך לזנק ללא צורך במשיכת בלם היד. עם זאת, בעליות תלולות מומלץ שלא להסתכן ולמשוך בכל זאת את ידית בלם היד מכיוון שהמערכת מתקשה לסייע.
אם לא די, הרשימה המתהווה כוללת גם 6 כריות אוויר כולל אפשרות לניתוק מלא של כרית האוויר במושב הנוסע (להסעת תינוק), עיגוני ISOFIX לשני מושבי בטיחות לילדים במושב האחורי, פנסי ערפל קדמיים כולל תאורה עוקבת פניה וארבעת בלמי דיסק כאשר הקדמיים גדולים יותר וכל הארבעה עם קליפרים צבועים באדום נחשק - באופן יחסי כמובן.
גם בתוך הרכב אין חדש תחת השמש הגרמנית: מושבי הספורט המשובצים כיאה למותג הספורטיבי לא דפקו נפקדות כאן ונמצאים גם בדגם הזה, גלגל ההגה וידית בלם היד בעלי תפירה אדומה, שלושת הדוושות מצופות באלומיניום ואם חשקה נפשכם לקרוא ספר של שירה עברית במקרה תוכלו להפעיל את תאורת הקריאה האישית מלפנים ומאחור. אם לא די מצטרפים לחגיגה גם משענת יד קדמית כולל תא אכסון ומחזיקי כוסות, כיסי אכסון בגב המושבים הקדמיים, מראות איפור מוארות במגני השמש, תא כפפות מקורר וכמובן שתאורה בתא המטען תקבל את מטענכם בברכה. עם זאת, אין רכב ללא חסרונות: חוסר מובהק בתאי אכסון חרף התאים במשענת היד ומתחת לכיסאות מציקים מעט, הגג נמוך יחסית ועלול להפריע לאנשים גבוהים, המושבים בעלי תמיכה צדית אך יציקו לאנשים שמנים שעלולים לא להיכנס לתוך המושב, אין תאורה בתא הכפפות וכמו-כן יש חוסר לא ברור בתא למשקפיים למרות שיש מקום פיזי בגג הרכב.
3. מתניעים: אז איך היא נוסעת בכלל?
עם הסיבוב הראשוני של המפתח, עולים מחוגי המהירות והסל"ד עד התחום המרבי וחוזרים חזרה לאפס. רק לאחר מכן, כדייקנות אירופאית, עולים מחוגי הדלק וחום המנוע ומעניקים לנהג את הקריאה המדויקת. בנוסף לכך, עם סיבוב המפתח מוצג סמל "פולקסווגן" על גבי המסך המרכזי של לוח השעונים במקביל להצגת סמל דומה ע"ג מסך המולטימדיה הגדול ובמקביל להצגת לוגו ה- GTI. לסיום, אנו מקבלים הודעה ע"ג לוח השעונים שכיול בולמי הזעזועים מכוון על המצב הנורמלי - נוחות ורק לאחר מכן מוצגת המהירות באופן דיגיטלי וזאת למשך כל הנסיעה.
הפולו GTI היתה במשך שנים רכב שמרני, ולכן חשקה נפשי לבדוק האם דבר השתנה במתיחת הפנים האחרונה - אולם לא שיערתי לבדוק את היכולות שלה לראשונה ככל הנראה באירוע על רקע לאומני.
זה היה יום שישי, בהיר לחלוטין. בעודי מדדה על כביש 70 מדרום לצפון עם כ- 850 ק"מ על השעון ועדיין בתקופת ההרצה, עצרה לפתע אשה את רכבה מסוג מאזדה לאנטיס 323 לבנה על חצי מהנתיב השמאלי וחצי משול שמאל, ורצה לעבר המכוניות כשהיא מנופפת בחפץ בלתי מזוהה בידה. הרכב מלפנים הצליח לחמוק, אולם אותה אשה נעמדה מול הפולו הקטנה שנסעה לה על הנתיב הימיני במהירות של כ- 110 קמ"ש לערך, כאילו מנסה לאתגר אותה.
לא היה זמן באמת לבדוק משהו. לא ללחוץ על מתג ה- "SPORT", לא להוריד הילוך וגם לא לצלצל למשטרה. הוחלט לבצע את תמרון ההתחמקות הראשון וההגה הופנה כל כולו לעבר שול ימין ללא בלימה - הפולו הקטנה ירדה מהכביש לעבר השול המלוכלך, כשהצמיגים מעיפים לכל עבר את הלכלוך היישר לתוך פח הרכב במקביל לרעשי חצץ הנשמע מבתי הגלגלים. עם זאת, הפולו לא אכזבה, לא איבדה אחיזה, ההגה היה מדויק והיא חזרה לכביש לאחר עקיפת המכשול כלעומת שירדה ממנו - בקלילות יחסית.
בנהיגה עירונית הרכב מושך לא מעט תשומת לב - בעיקר חיובית. נהגים שמסתכלים על הרכב ובוחנים אותו גם תוך כדי נסיעה כאילו היה פורשה חדשה מתפלאים וחלקם מסמנים עם האגודל או מחייכים. יחד עם זאת, החגיגה מסתיימת בנהיגה בין עירונית - אז נהגי ישראל מדגימים את יכולת נהיגתם הבבונית ברגע בו מבחינים בשלושת אותיות הקסם הלועזיות של המותג הגרמני הספורטיבי. הבבוניות הישראלית הטיפוסית במקרים הללו מגיעה בד"כ מגברים צעירים שנוהגים על רכבים עם תאורת לדים היקפית, דהיינו לדים בפנסים הראשיים, בפנסים האחוריים, מתחת לרכב, בתוך הרכב, על גג הרכב וכשחושבים על זה עוד אולי גם בתוך המנוע עצמו לצד הבוכנות והטלטלים. תופעות כמו צפירות, עקיפות מסוכנות, הבהובי אורות (לדים כבר כתבתי?) נצפו לא מעט ובמהירות בין עירונית של כ- 110 קמ"ש בהילוך שישי בעיקר מצד רכבי סיאט איביזה ולאון. לאור האמור לעיל, הפולו הקטנה הפנימה את ההתנהגות הלא סימפטית כלפיה וזוכרת היטב שהיא מתגלגלת על כבישי ישראל ולא על כבישי גרמניה או שוויץ - ולכן לקחה זאת כמחמאה ולא עקפה לנהגים הללו את הצורה.
בכבישים מפותלים חל שיפור ענק ביחס לדגם היוצא - בכניסה לסיבוב עם בלימה קלה והורדת הילוך הרכב נוטה לשמור על הנתיב בצירוף קול המנוע שנוכח בסלון הרכב, וכאמור לא מהסס לשמור על קווים כשהנהג והנוסעים מחייכים כל העת. בנקודה זו ראוי לציין כי הדגם הידני מרגיש חזק יותר מהדגם האוטומטי בעיקר בתאוצות ביניים בין ההילוכים. עקיפות מתבצעות תוך כדי הורדת הילוך בצורה קלילה לחלוטין, גם בעליות. נהגים מבוגרים בד"כ לא מבינים מה לעזאזל עקף אותם ולעיתים מתפתח משחק ה"תופסת" - במסגרת המשחק הנהג הנעקף מתאמץ להגיע לפולו כדי לראות מה כתוב על הסמל מאחור. ההילוכים משתלבים כעת בקלות לאחר שהיה קושי קל בעת תקופת ההרצה ודוושת המצמד רכה יחסית.
4. מערכת המתלים האדפטיביים: התוספת הנחוצה ביותר (NORMAL & SPORT)
רכב המבחן האוטומטי (DSG7) של פולקסווגן לא היה מצויד במערכת המתלים האדפטיביים ולכן המתלים היו קשיחים יותר. לצעד זה יש יתרונות וחסרונות - מחד חסכתם 4,000 ש"ח והמתנה של כארבעה חודשים לצורך הזמנה מיוחדת, אך מאידך קיבלתם רכב קופצני בכבישים גליים. הקופצנות באה לידי ביטוי בכך שמטלטלת את כל יושבי הרכב כאשר מקפיצה את הרכב כאילו אנחנו בלונה פארק - זה לא נוח, מרגיז ומעצבן בהמשך. מערכת המתלים האדפטיביים בפולו כוללת שני מצבים בלבד: המצב הראשון הוא "נורמל" והוא ברירת המחדל, והמצב השני הוא מצב "ספורט".
בעת סיבוב המפתח לקראת התנעה אנו מקבלים כאמור הודעה על הצג המרכזי של לוח השעונים על כך שמצב הנהיגה כעת הוא המצב הרגיל, דהיינו מצב הנוחות. בהשוואה ישירה לנסיעה על אותם הכבישים בדיוק בהם נסע גם רכב ההדגמה של היבואן מסתמן כי יש שיפור ענק וזאת בלשון המעטה - הרכב אינו מקפץ ונוסע ככל רכב רגיל אחר. נוחות הנסיעה טובה מאוד ואינה מתקרבת כלל וכלל לנוחות הנסיעה השנויה במחלוקת של רכב ההדגמה.
המצב השני הוא מצב "ספורט" וניתן להגיע אליו ע"י לחיצה על המתג בצידה הימני של הקונסולה המרכזית - אז הבולמים נהיים קשים יותר, ההגה נהייה קשה אף הוא ומהרמקולים בוקעים צלילים מרנינים של נהיגה ספורטיבית כתלות במהירות נסיעתכם.
ניתן להשוות את מצב "ספורט" לרכב ההדגמה של היבואן - אותה קופצנות, אותה קשיחות ואפילו אותם עצבים - אבל יותר אחיזה. נתנחם בעובדה שברכב הזה ניתן לכוון את נוחות הנסיעה בלחיצת מתג ולשכוח מהכל.
5. מערכת חיישני החניה ההיקפיים: אין כמו מקורי (ParkPilot)
רבים יאמרו שאין צורך להוסיף 4,000 ש"ח (היום: 4,500 ש"ח) על חיישני החניה המקוריים, אולם איני חושב כך. ההתקנות המקומיות בארץ הן ברמה נמוכה יחסית ואני מנסה להימנע מכך - ככל הניתן. המערכת כוללת שמונה חיישנים - ארבעה בכל צד, כפתור לכיבוי והדלקה בקונסולה המרכזית ותצוגה גרפית מלאה על מסך המולטימדיה. החיישנים הללו עושים עבודתם נאמנה והתצוגה נאה וברורה.
6. סיכום: טובה, אך יש טובות כמוה במחיר נמוך יותר
הפולו הקטנה נרכשה במחיר נמוך משמעותית ממחיר המחירון היום ולכן מחירה כחדשה בעת ההזמנה כבר לא רלוונטי. עם זאת, תמורת 148,900 ש"ח (מחירה היום) ללא תוספות מדובר בעסקה פחות כדאית, והייתי ממליץ לבדוק בחום את הסיאט איביזה קופרה עם אותו המנוע וגיר - ועם תוספות נוספות שאין בפולו, ובל נשכח את הפיג'ו 208GTI המצוינת.
צריך לזכור ש"פולקסווגן" הינו מותג גרמני ועליו לכאורה משלמים בנוסף על הסמל, ואילו מותג "סיאט" הינו ספרדי למרות השימוש בחלקים של "פולקסווגן" - ובכך תוכלו לקבל כמעט אותו הדבר מבחינת איכות ויותר מבחינת אבזור במעט יותר כסף. עם זאת, לנהגים שבכם שיעדיפו לשלם תוספת תשלום (שכן כאמור המחיר עלה מאז באלפי שקלים) ולרכוש את הפולו ויעדיפו להמתין להזמנה מיוחדת לצורך נוחות הנסיעה יקבלו רכב מהנה למדי חרף חסרונותיו.
7. ליצירת קשר איתי בכל שאלה או בקשה (יתכן שאתעכב מעט בתגובה בעקבות מחסור בזמן פנוי):
- בתיבת ההודעות הפרטיות.
- במייל:
[email protected]
- בתגובה לפוסט הנ"ל.
* מצ"ב תמונות חוץ בהודעה הנ"ל, בהודעה הבאה תמונות הפנים. שמחתי לכתוב ולצלם לכם
