nimnim

אני חובב של התוכנית שנים רבות ,אני זוכר שבתור נער מתבגר הייתי צופה בגירסא הישנה של טופ גיר בשנות ה90 עם טיף נידל וויקי באטלר הנדרסון,המשכתי לראות את התוכנית גם אחרי האבולוציה שעברה בצירפו של ריצ'רד המונד והבחור השמן (שאני לא זוכר את שמו) . התוכנית ,במיוחד לאחר הפורמט המחודש שלה הייתה בידור נפלא לחובבי הרכב ,בשל הציבעוניות וכרזימתיות של המנחים להעביר מסרים טכנים על רכבים עם נגיעה אישית ומבחני רכב יוצאי דופן,פינות מעשעשות והומור בריטי משובח. התוכנית הייתה כל כך טובה שאפילו הצלחתי לעניין את כל אחת מן החברות שלי לשעבר(שהן לא בדיוק לוגמות אוקטן 98 עם הקורנפלקס של הבוקר) לצפות בהן בהתלהבות רבה,מה שמעיד על תוכנית אינטילגנטית,מעניינת שמסוגלת לצייר את עולם הרכב בצורה מהנה. השיא של התוכנית היה אי שם בשנים 2003-2005 בשילוב ג'יימס מיי,פינות מצחיקות וכתבות רכב שאינן תמיד קשורות למבחני דרכים לרכבים חדשים,ואיזון מושלם בין פן טכני,בידור והומור. לצערי טופ גיר התחילו להרגיש שאולי הם ממצים את עצמם,והגיע הזמן לתת לתוכנית מעט נישה חדשה, התוכנית החלה להמכר בהמון מדינות מחוץ לבריטניה מה שאולי מסביר את מוטיבציה והרצון לשנות את תוכן התוכנית. וכך בעונה הראשונה של 2006 התחילה בהצגת אולפן חדש,כלב חדש וסידור מחדש של האייטימים בתוכנית וקהל הרבה הרבה יותר גדול. הסדר הקבוע ונשמר עד היום הוא:צ'אלנג' כתבת המרכז של הפרק ,חדשות, מבחן דרכים לרכב חדש,אורח,וחזרה לכתבה המרכזית. הפורמט הזה עבד בצורה חביבה מאחר ובחירת כתבות המרכזיות היו רעיוניות חדשים ומרעננים לזמן מה,(רכב אמפיבי,מיני וואן קבריולט,וכו)אחר לצערי נפלו בפער רב מן הכתבות המרכז הישנות כמו המירוצים הבין יבשתיים או בחינת מכוניות העל של היום לעומת אלו של העשור הקודם. השפל האמיתי הגיע כשאר ריצ'רד המונד התרסק במהירות של 280 מייל לשעה,לאחר דחייה מרובה של עונה שהייתה צריכה לבוא, טופ גיר התעצמה לפתע ריצ'רד היה שיחת היום,ואנשים שבכלל לא התעניינו ברכבים מצאו עניין בתוכנית בשל התאונה המתוקשרת של המנוד. וקח ב2007 העונה הקצרה וגרועה ביותר של טופ גיר עלתה לאויר עם דגש מאוד מאוד חזק על המנחים כמבדרים ראשיים ולא הרכבים שהם בוחנים.לפתע טופ גיר הפכה לתוכנית שאנשים יושבים לראות אותה בגלל ריצרד המנוד המקסים וקלרקסון ה"מטורלל" ולא בגלל שהיום יש מבחן דרכים ללמבורגיני חדשה. דוגמא מובהקת לכך אפשר לראות בפרק בו המנחים טסים לאמריקה ואנו צופים ב60 דקות ללא מבחן רכב אחד או חדשות מעולם הרכב,אלה רק חבורה של שלושה בריטים עושים "קטעים" באמריקה. חובבי רכב אמתיים נדחקו הצידה לטובת רייטניג גבוה יותר. העונה שבאה אחריה הייתה מעט יותר טובה ,אך גם בה היו פרקים משעממים שפשוט לא יכלתי לצפות בהם עד הסוף מרב שסבלתי ולחשוב שפעם כל דקת טופ גיר הייתה דבר משעשע מעורר השראה ומעניין,אפילו את ה7 דקות העלובות אשר מוקדשות למבחן דרכים הם בוחנים במסלול ולא טורחים לצאת לכבישים אמיתיים. וגם העונה החדשה לצערי שעלתה לפני שבועיים,ממשיכה בדרך דומה לקודמותיה,דגש על המנחים במקום על רכבים. ועכשיו לנימה של אופימיות,מישהו עשה דבר נחמד והעלה המון המון כתבות של טופ גיר הישן משנות ה90 ליו טיוב,לדוגמא השוואה בין הנוטורי 260 לרנו אלפיין,פרארי 348,יגואר אקס ג'י אס מול פורשה 968 וכו,מעניין לראות איך התייחסו לרכבים הללו כשאר הם היו חדשים זה מלמד הרבה על שינוי נקודות השקפה של המנחים של טופ גיר,ושל עולם הרכב בכלל.

התקציב הוא עד 10K.

בזמנו שקלתי לקנות אחת (אנגליה),הרכב עצמו מאוד נמוך ובעל מראה מאוד אקזוטי אפילו בלונדון עמוסת הפורשים בנטלים ופרארים. עיצוב הפנים -לא מדהים וקצת אפור ובנאלי במיוחד שמדובר במושבי הבד. מנוע-צליל מעט מאכזב קצת כבדה מרמזור לרמזור אך במהירות שיוט היא עושה את העבודה אני מתאר לעצמי שגירסת האוטו' קצת מרסנת אותה. התנהגות-לא יצירת מופת,סך הכל מנוע דיי כבד עם הנעה קידמית ומיתלים לא קשיחים במיוחד,הגה חביב,מתקשר. אמינות-דיי אמינה אך לא ברמה יפנית טיפוסית. לסיכום-אמריקאית מאוד עם מראה שמפצה על הרבה חסרונות רחוקה שנות אור מהvr4 המדוברת.

ובכן אין לי ממש מושג בשיפורים בעלותם או בנזק שהם עלולים לעשות לרכב. הייתי מעוניין להוציא המפיאט שלי עוד 15-25 כוחות סוס בצורה הסולידית האמינה והיעלה ביותר. מה הם השיפורים הנדרשים? ומה היא העלות? בנוסף לכך הייתי מעוניין להנמיך את הרכב במעט,איך זה עובד בדיוק ומה כולל "קיט הנמכה"? תודה

פונטו ספייס hgt שנת 2002 במצב נדיר מאוד עם 52 על השעון,לצערי המוכר עשה לי מעט ריגשי על כך שקשה לו להפרד מן הרכב. אני מקווה שאהנה ממנה,ואתרגל לתנוחת הישיבה המעט גבוהה,סך הכל רכב מרגיש זריז,פשוט ופאנקי בדיוק כמוני המעבר מן המאזדה המאוד אוטומטית שלי והמאוד משעממת ממש עושה לי חיוך על הפנים. תודה לחברי הפורום על המידע.

שאלה לגביי טיפול הטיימינג, ציינת כי מחיר הטיפול היינו 9 אלף אצל קרסו,האם הנתון תקף גם לקליאו דור ראשון?,אני שמעתי שזה עולה באיזור ה3.5

מצטער להיות הפולנייה המעצבנת בכל הסיפור הזה אבל: if its too good to be true ,its too good to be true.

דבר נוסף קומפרסיה: maximum 13 minimum 11 diff: 2 זה נחשב סביר נכון?

עוד דבר אשמח לקבל את חוות דעתכם הוא במהלך נסיעת המבחן,מד המהירות חדל לעבוד לכמה רגעים ואז חזר לעבוד באופן שוטף,על מה מעידה הבעיה?,האם זה משהו שצריך להתחייס אליו ברצינות?,כמה עולה לסדר את זה?

לטעמי בעיקר לא,מאחר והתמורה מאוד מועטה למה שאתה משלם עליו בכל מקרה-חלפים,ביטוח וטיפולים שוטפים כמו שנאמר מעלי המנוע חלש מידי והאיבזור בדגם הזה מועט,הצעתי התמקד בדגמי בדגמי השישה ציל'.

קומפרסיה תקינה לדברי המכון,לעומת זאת לא מופרט בבדיקה שקיבלתי מידע אודות הספק המנוע (מוזר?)

למיטב ידעתי המכון הספציפי ידוע כמאוד מקפיד,למעשה מה שאתה אומר שרק רכב חדש מן הניילונים יעבור בדיקה בצורה "תקינה" וכל רכב שעשה כמה עשרות אלפי קילומטרים יספוג לא מעט ריג'קטים?

הלכתי לראות את הרכב הנ"ל,נראה במצב סולידי מקורי,סדק בספויילר האחורי ומכה קלה בכנף הקידמית סך הכל הרכב מרגיש ונראה שמור. טיפול טיימינג לפני 4 חודשים ביחד עם טיפול גדול הרכב יד 2 עם 101k על השעון שנת 2002 והנה תוצאות הבדיקה מכון טסט ליין בירושלים,(לדעתי אפשר לקרוא לאינידאנה ג'ונס כי גם מוסך מורשה של רנו לא הצליח להבין למה התכוון הבוחן) ואני מצטט: 1.מנוע בלאי פנימי גבוה.רעש מערכת תיזמון שסתומים-לטפל ,רעשים ונקישות פנימיות ,סימני שריפת שמן, לבטל רעשים ולחזור לשמיעת המנוע,קורוזיה ונזילת מים=ניקוי מערכת הקירור,בדיקת המנוע אינה שלמה ואין אחריות עד לתיקון הליקויים ובדיקה חוזרת. 2.סרן קידמי ומערכות היגוי,סטיות קלות,נקישות במתלה,מיסבי גלגלים רועשים-קל.לתקן זויות ומערכת היגוי איזון, משאבת הגה רועשתת ,גלגל הגה פגום 3.קפיצים-קפיציות לקויה? 4 העברת כוח,מצמד מפריד גבוה מידי,חופש צלבים,רעש מתחבת הכילוכים(בלאי),בתיקת תיבת ההילוכים אינה שלמה ואין אחריות עד לתיקון הליקוי ובדיקה חוזרת אלו הם הדברים שאיני מבין את כוונתם, סך הכל השילדה תקינה,אך איני מבין אם זהו רכב בעייתי אשר צריך הרבה טיפולים או שמא זוהי הקצנה של המכון על מנת להגן על עצמו-אם כן זה ממש מצעבן מאחר והכי קל להגיד שהכל דפוק שום דבר לא עובד כמו שצריך והעיקר שחס וחלילה לא תתלונן. אשמח לקבל מעט פרופורציה תודה

דיברתי עם דינמומטר,המחיר שלהם לבדיקה הוא החל מ505 ש"ח ועד ל890 לא קצת יקר? אגב מישהו יודע באיזו קטגוריית מחיר קליאו ספורט נמצאת? המזכירה לא ידעה להגיד לי בטלפון

עדיף מקום מרכזי שקל להגיע אליו(אני שונא להתסבך בירושלים),עדיפות למקום בקרבת תלפיות או מרכז העיר תודה ויום רטוב בחוץ ויבש בפנים.

אני חושב שמעט פספסתם את השאלה שלי חברים, לא שאלתי איזה מן הרכבים הינו ספורטיווי יותר או מהיר או נותן תמורה טובה יותר לכסף,שאלתי האם אתכזב מן הפונטו כרכב מהיר(יחסית) עם גישה חיובית לעיקולים, ועד כמה היא נופלת מן הקליאו מבחינת הכוח,האם זאת אופרה אחרת לגמרי?

הבחירה הטבעית עבורי היא הקליאו אני מתפתה לכוח זמין דיי בקלות,אך מצד שני המבחר שלהן קטן משמעותית ודוגמאות שמורות נמכרות במחירים שחורגים_(במעט) מהתקציב שלי._התחלתי לפזול לכיוון הhgt, שהיא חמודה וזריזה ויש מבחר רב יותר ודוגמאות במצב ממש טוב, אשר בקלות נכנסות לתקציב שלי_(ואפילו משאירות לי מעט עודף). השאלה שלי היא כזאת: האם הפונטו תרגש אותי? האם הורדה הילוך תגרום לי לתחושת ג'יי חמימה באיזור הבטן?_האם ההגה מתקשר?_האם התנהגות שלה ספורטיווית?_(אני לא מחפש לוטוס אלי) אך אשמח להגיח למעגל תנועה עם חיוך). לצורך השוואה הרכב הספורטיבי האחרון שהיה ברשותי היה פורשה 944 (165 סוסים). מאז שחזרתי ארצה אני עצוב עם לאנטיס אוטו'....

כמובן ,שמורה, מקורית ככל האפשר,בעלת ק"מ סביר ואהובה ניתן להשאיר הודעה פרטית או בטלפון 0508812298

סך הכל הרכב נותן תמורה מצויינת למחיר,הרכב יחסית אמין אך קח בחשבון שחלקים וטיפולים שוטפים עשויים להיות מעט יותר יקרים,אם הרכב אכן טופל במורשה לא צריכות להיות בעיות מיוחדות,אך אני הייתי מחכה עד לתשובה מלאה ומפורטת יותר ממשהו שמכיר את הדגם מקרוב.

קח בחשבון שאין רכב מושלם, ועליך להתפשר (כמעט תמיד) לפחות בפרמטר אחד. אני הייתי ממליץ על אירופאית קטנה וידנית קליאו בי,206 ,פולו ,פיאסטה מנועי ה1.4 יעשו את העבודה היטב תקבל צריכת דלק נמוכה לרוב הרכבים הללו מפגינים אמינות גבוהה כאשר ה206 מעט יותר בעייתית אבל לטעמי מנצחת בהרבה תחומים אחרים. קח תמיד בערבון מוגבל את מה שאתה קורא בפורום,לא הכל שחור על גבי לבן,אם אתה באמת מעוניין להעמיק את הידע על רכב מסויים אני ממליץ לך גם לקרוא ביקורות אובייקטיביות או סקרים (לרוב מחו"ל) של בעלי רכב ולאחר שתקרא 5-6 כאלו תקבל אינדיקציה טובה יותר לגביי הרכב. בהצלחה.

אוקי תודה,אני חושב שאלך על הדוגמא היקרה .

48 אלף זה לאחר הורדה הבחור רצה במקור 50k,רק לאחר שיחה ארוכה וידידותית הסברתי לבחור את המצב והצלחתי לחלץ ממנו עוד אלפיים שקלים.

היי, אני מתלבט בין שתי דוגמאות 1.עם 212 קילומטר על השעון מטופלת היטב במצב מעולה ,קומפרסיה תקינה ואינה אוכלת שמן הרכב עבר טיפול גדול ממש לאחרונה הכולל קלאץ וברקסים חדשים וטיימינג. מחיר מבוקש 38500 ,בעל הרכב מתחייב בבדיקה הדוגמא השניה היא בעלת 95 אלף קילומטר מטופלת כל 5000 קילוטמר הרכב במצב דנדש מחיר מבוקש 48000 נשאלת השאלה הבאה,האם ההפרש של 10 אלפים שקלים בין שתי הדוגמאות שווה את השקט נפשי של קילומטרז נמוך במיוחד? האם בכלל שווה להתסכל על קליאו ספורט עם 212 אלף קילומטר אף על פי שהיא מתוחזקת היטב והטיפולים הגדולים מאחוריה? תודה

דבר אחד נוסף חשוב להזכיר ..אל תלך עם הלב שלך,החיפזון מהשטן. לא משנה כמה הצבע מתאים בול ויש בדיוק את התוספות שאתה רוצה,ואתה חם לקנות את הרכב כי גם המחיר מתאים,אל תנסה לשכנע את עצמך ש"יהיה בסדר כי בעל הרכב אמר שזה בקטנה וזה לא רציני". קח ת'זמן אל תתבייש להיות חשדן סך הכל מדובר בהוצאה לא קטנה.

אגב מה זה K44? סליחה על בורות