RedLabel

אין דבר כזה. יש סיטרואן פיקאסו.

לא. אני לא חושב שהמאטריה מכוערת, היא מאוד מעניינת, ואפילו יש בה איזשהו יופי בעיני.

אצלי המראות מכוונות הכי רחוק שהן יכולות ללכת- מראה שמאלית הכי שמאלה וימנית הכי ימינה. אין שום שטח מת בין המראות, יש אפילו מעט חפיפה בין המראה האמצעית למראות הצידיות. אני בודק מדי פעם ויוצא שכאשר רכב עובר אותי מימין, אני רואה אותו בעין, במראה או בשניהם, ככה שהשטח המת אצלי מינימלי אם בכלל קיים. באוטו של אבא שלי המראות מכוונות ככה שרואים את הקצה של הרכב, וזה נראה לי מאוד מגביל אחרי שהתרגלתי לאיך שזה אצלי. הערה: אין לי מראות פנורמיות או מראות נוספות, ואני לא יושב רחוק במיוחד מההגה. הערה נוספת: כנראה שיש מכוניות שבהן המראות הולכות יותר רחוק מאצלי.

forget about it-שכח מזה.

המכשיר יורה קרן ומודד את הזמן שלקח לה לחזור, וכך מוצא את המרחק של המכונית ממנו. לאחר כחצי שניה (תודה ל gadik6) המכשיר חוזר על המדידה. ההפרש בין המרחקים הוא הדרך שהמכונית עברה בחצי שניה, וניתן למצוא את מהירותה ע"י הנוסחה v*t=s (או יותר נכון v=s/t), היות ונמדד המרחק שעברה בפרק זמן ידוע.

בעזרת מדידת הזמן בין היציאה לחזרה אפשר לגלות רק מרחק, ולא מהירות נסיעה. זה יכול להפתר בצורה הבאה: האם מישהו יודע אם הממל"ז יורה קרן אחת רציפה או סדרה של קרניים (בהבהובים)? אם כן אפשר למדוד את ההפרש בין הזמנים שלקח לכל קרן להגיע לרכב ולחזור. ושאלה קצת לא קשורה: מה ראשי התבות של ממל"ז?

לא יודע אם היא סקסית, אבל הצ'אלנג'ר החדשה נראית מדהים לדעתי:

B9 אכן מכוער בצורה זוועתית, גם על הכביש. בתמונות הוא למעשה נראה פחות גרוע. נראה כאילו שברו לו את כל השיניים. רכב מכוער ביותר, בגלל זה שינו לו את העיצוב שנתיים אחרי תחילת השיווק. החדש דווקא נראה לא רע:

מצטער לאכזב אותך, אבל זו פורשה carrera GT ולא 911.

הצליל הוא לא הכל- לא רק הרעש הוא מה שעושה את המכונית (במכוניות מסוימות הרעש עושה להן עוול). יש למנוע חשמלי יתרונות נוספים חוץ מחסכון בדלק- כמו זמינות של מלוא המומנט כבר מסל"ד 0-וזה מיתרגם להאצות מטורפות במנועים חשמליים חזקים-ככה שלא הייתי קובר את הכיף שבמכונית כל כך מהר. הבעיה היא שמצברים שיוכלו להסיע מכונית למרחקים גדולים, מאוד יקרים או לחילופין מאוד כבדים. טכנולוגיות מצברים שנמצאות היום בפיתוח צריכות לעזור בפיתרון הבעיה הזאת, ואני מאמין שתוך מספר שנים נתחיל לראות מכוניות חשמליות במחיר דומה למכוניות של היום (גם ספורטיביות). אגב-כבר קיימת מכונית ספורט חשמלית שמבוססת על לוטוס אליס- היא נקראת טסלה רודסטר (tesla roadster),יש לה טווח של מעל 400 ק"מ ומנוע עם 250 כ"ס ומומנט של 271 ניוטון מטר (27.1 קג"מ), והיא מאיצה מ-0 ל-100 בפחות מ-4 שניות. הבעיה שהיא מאוד יקרה- 100,000 דולר. http://www.teslamotors.com/index.php

אם המזגן לא דולק האוטו צורך פחות דלק. אין השפעה ישירה על בריאות המנוע (עקרונית אם יש למנוע פחות כוח כי המזגן עובד תצטרך לתת יותר גז. אם תיסע קבוע בטורים גבוהים זה גורם לבלאי מוגבר, אבל אין לזה משמעות בקטעים קצרים).

אם אני מבין נכון, הרעיון הוא שכאשר אתה צריך הרבה כוח מהמנוע (כמו בעליה) כאשר תהיה באיזור שיא המומנט פחות דלק יהיה נחוץ כדי לשמור על המהירות (המנוע מפתח מספיק כוח גם בלי כמות גדולה של דלק), ותוכל ללחוץ פחות על הדוושה. לא מדובר על מהירות שיא במישור, שם צריך מעט כוח מהמנוע (ביחס לכוח שצריך כדי לעלות בשיפוע חזק). בכל מקרה ברמת התאוריה אכן צריכת הדלק נמוכה ביותר באיזור שיא המומנט.

בשרשור הזה כתוב כך: וגם:

על הלוחית יש תו תקן (אני לא מדבר רק על הסמל, יש גם חריטה של מכון התקנים), ומהשוואה עם רכבים אמריקאים היא זהה לשלהם. הלוחית בפירוש אמריקאית, ואני לא חושב שיש דרך לדעת מתי הוציאו אותה. בכל מקרה יש כלי רכב שיש להם מקום רק ללוחית קטנה, כך שלא נראה לי הגיוני שלא יהיה ניתן להוציא לוחיות כאלה. גם אם לא נדבר על כלי רכב חדשים, צריך פעם בכמה שנים להחליף לוחית (לוחיות דוהות עם השנים), ויש מכוניות שבהן פשוט אי אפשר לשים לוחית רגילה (לדוגמה בביואיק לה סייבר ורנדוו המספר נמצא בשקע בין הפנסים שמתאים בול ללוחית קטנה, שלא לדבר על הלה סייבר הישנות והקובייתיות ששם גם לוחית קטנה בקושי אפשר להכניס).

אני עשיתי ליד משרד הרישוי בחיפה.

ממתי? לפני חודש הוצאתי לוחית אמריקאית (לא במכון טסטים אלא אצל אחד שעושה לוחיות).

דווקא נשמע יותר הגיוני שבבלימה אנרגיית הנועה תהפוך לחשמל- המנוע הופך לגנרטור. בכל מקרה המנוע לא פועל בשיוט בכביש מהיר בלי שום קשר לשיטת הטעינה, פשוט בגלל שדי מהר המצברים יגמרו בכאלה מהירויות (עומס גדול מאוד על המנוע החשמלי), ולכן יותר יעיל במקרה הזה להשתמש ישירות במנוע הבנזין. גם מנוע הבנזין יכול לטעון את המצברים, בכל מקרה כאשר דרוש הרבה כוח ומיד (במצב חירום לדוגמה) כל הכוח משני המנועים עובד כדי להזיז את האוטו. דרך אגב, ישנה אפשרות לבנות מתקן שמאפשר חיבור שלה לחשמל (ידוע לי שעשו זאת, לא יודע אם בארץ) ולחסוך עוד יותר בדלק. בקשר להונדה, עד כמה שהבנתי המערכת שונה מזו של הפריוס-הפריוס יכולה לנסוע על המנוע החשמלי בלבד ללא צורך במנוע הבנזין (למרחק מסוים כמובן) ואילו בהונדה המנוע החשמלי הוא מנוע עזר שרק חוסך דלק בהאצה (תקנו אותי אם אני טועה).

מה הכוונה הוחלקו הדלתות האחוריות?

הסטיה קיימת, אבל 10% זה המון. פעם נסענו אני והמשפחה לאילת, נסענו 100-110 בכביש הערבה לפי ה GPS, מד המהירות ברכב הראה 3-4 קמ"ש יותר. אז חשבתי שגם הסטייה הזאת היתה כי האוטו היה שחוט. בכל מקרה בסטייה של 10% במהירות 110, המד מהירות יראה נסיעה במהירות של 121, וזה הבדל משמעותי מדי כדי להיות תקין.

מתחת להודעה יש רשימה של נושאים דומים, יש שם לפחות חלק מהמידע שאתה מחפש. למידע נוסף, אולי כדאי שתחפש בג'יפ טריפ.

א. כפי שאמר קודמי, קיימת גם הונדה סיוויק היברידית, אך למיטב הבנתי הטכנולוגיה שונה מזו של טויוטה בכך שהמכונית אינה יכולה לנוע רק בעזרת המנוע החשמלי, אלא הוא רק מנוע מסייע. ב. כרגע אין דגמים במחיר זה. ג. למיטב ידיעתי לא קיימות בעיות אמינות מיוחדות, בכל מקרה טויוטה מציעה אחריות למשך 9 שנים על המערכת ההיברידית בפריוס.

אצלי רכב ללא מזגן נחשב לא תקין ולא ראוי לנסיעה. היה איזה יום שהמזגן ברכב שלנו הפסיק לקרר (בנוסף לזה הרכב אפור כהה-כמעט שחור). היינו מוכנים כבר לקחת אותו למוסך, ואז שמתי לב שהכפתור AC לא לחוץ בכל אופן בחום של השבוע לפחות אי אפשר היה להפעיל מיד מזגן- הייתי צריך לנסע כמה דקות עם חלונות פתוחים כי המזגן פשוט לא קירר- הרדיאטור שלו היה לוהט. בכל מקרה באיזור חיפה תמיד או חם או לח- כך שהמדחס פועל גם בחורף כדי לייבש את האויר (ניסיתי פעם אחת לכבות אותו ולנסוע רק עם חימום- תוך 5 דקות לא היה אפשר לראות החוצה) אגב- הרעש כשנוסעים עם חלונות פתוחים באמת נחמד, אפילו ב 1600 אוטומטית המנוע נשמע גדול ובשרני

שים לב שבריסוק במבחן של EURO NCAP רק 40% מרוחב המכונית פוגע בקיר-ותמיד בצד של הנהג- כלומר החלק שבאמת התרסק הוא רק החלק שנמצא לפני הנהג. הנוסע נפגע פחות כי בצד הנוסע הרכב ניזוק פחות (ונשאר במצב יותר טוב מצד הנהג). במידה והתאונה תהיה כזו שגם צד הנוסע ברכב ניזוק בצורה קשה, המחסור בכרית אויר עשוי להיות משמעותי. מבדיקה ב NHTSA (אמנם לא של המכוניות המדוברות) שם מבחני הריסוק מבוצעים כאשר כל רוחב המכונית פוגע בקיר, עולה שהתוצאות לנהג ולנוסע קרובות מאוד, ולא שונות משמעותית כמו במבחני EURO NCAP (אך יש לומר שגם כאן הנוסע במצב מעט יותר טוב מהנהג).

עפ"י החוק אסור. רק בתחנת מוניות מותר, ורק להוריד נוסעים, לא להעלות. יכול להיות שהנוסע מצלם, וברוב המקרים הצילום לא נראה מתוך רכב.

אצלי בלנטיס- S+HOLD=שני בלבד-מצב שלג.