RedLabel

בקשר ל 1 עד 4 בדוק כאן: http://www.mot.gov.il/wps/portal/HOME/HE_RISHUI_INFO/index.jsp?subject=HE_RISHUI_INFO_22

מה הכוונה קודי כניסה? CD-KEY? אם כן, מצ"ב קישור להורדת KEYGEN: http://rapidshare.com/files/138838307/Command_and_Conquer_-_The_First_Decade_Keygen.rar לא בדקתי אותו בעצמי, אבל הוא נראה בסדר.

אני מסכים שזה לא הרס של הרכב, חשבתי שאתה התכוונת להיפך.

אצלי יש מסגרת שמחליקים על הלוחית, ואחרי זה מחברים את הלוחית לרכב עם ברגים. הברגים של הלוחית מונעים מהמסגרת ליפול, אבל היא לא מחוברת ישירות לרכב בשום צורה. אגב, גם המדבקה שהמוסך הדביק על הרכב שלי היתה עבה ואיכותית (לא מנייר, עם נפח, מהסוג שלא נקרע ולא משאיר סימן אחרי שמורידים אותו), אבל זה לא מנע ממנה לרדת מיד כשהגעתי הביתה.

אם כבר נגענו בנושא- מה עושה בעצם כבל קיקדאון? כוונתי היא, האם הוא מחובר למפסק או לחיישן הדרגתי כלשהו?

כדי לחבר משהו עם ניטים צריך לקדוח חורים ברכב- זה כבר סיפור אחר לגמרי (אאל"ט כבר יש פה השחתת רכוש, אולי אפילו דברים חמורים יותר). בנוגע למסגרות עם פרסומת- ממש לא מטריד אותי. כרגע יש לי מסגרת ללוחית הרישוי האחורית עם שם ומספר של המוסך ואני לא מתכוון להחליף אותה. לא משנה לי אם כתוב על הלוחית את שם המוסך או משהו בסגנון "מאזדה- החדשות הטובות בעולם" או מה שלא היה כתוב לפני. מיותר לומר שכאשר הדביקו מדבקה עם שם המוסך, היא ירדה לאלתר. אגב, במכון הטסטים עוד לא הדביקו לי כלום (נראה מה יהיה השנה). גילוי נאות: אני הגעתי למוסך הנוכחי שלי אחרי שראיתי רכב אחר עם מסגרת שהיה עליה שם וטלפון של המוסך.

אם אתה אומר שאחרי מתיחת הפנים אין כבל קיקדאון, לא יותר פשוט לבדוק אם יש לו מאותתים על הפגוש או לא?

בנטלי S3. כמובן שיש גם כל מני מרצדסים, איוו וכו'.

סופה משופרת. לא הרבה עוצר אותה, אבל על הכביש ההרגשה היא שההגה לא ממש מחובר לגלגלים, והגלגלים לא ממש מחוברים לכביש. באותה תקופה לא היה לי רשיון הרבה זמן, ואני זוכר שפחדתי לעבור את ה 60 קמ"ש איתה (לא הגעתי להילוך רביעי ).

תקנו אותי אם אני טועה- אבל לקסנון אין חיבור שונה לגמרי מהנורות הסטנדטיות?

לגבי התרגום- כשזה מנוע כפול מגדשים המשמעות של ה T היא TWINCHHARGED, כשזה מנוע עם מגדש אחד המשמעות היא TURBOCHARGED.

ברור מאוד, תודה רבה.

נראה לי שהבנתי. אז בעצם אמור להיות שסתום נוסף בין תא השריפה לצילינדר? כלומר יש שסתומים ליניקת אויר, יניקת דלק ופליטה? אם אני זוכר נכון, Grand Tourer זה באנגלית, ו- Gran Turismo זה באיטלקית.

האויר נכנס ממקום אחר, או שזה סתם עוד תא בין סעפת היניקה לצילינדר?

סביר להניח שהיה כתוב X100. מנועים גדולים יותר מסתובבים לאט יותר, ברמת העקרון (כמובן שיש גם יוצאי דופן).

אז זה בדיוק כמו במנוע בנזין, בעצם. יש מנועים עם הזרקה ישירה ויש עם הזרקה לא ישירה. למדתי משהו חדש, תודה. בקשר ל TSI- המנועים בעלי טורבו בלבד לא נקראו פעם TFSI?

שני תיקונים: TSI-Twincharged Stratified Injection TDI-אתה בטוח שיש שם DIRECT? לא נראה לי שיש בכלל מנועי דיזל שההזרקה בהם היא לא ישירה. אגב, TSI לא הכי חלש, יש ל VAG מנועי TDI (וקל וחומר מנועי FSI) חלשים יותר מה 1.4 TSI, FSI זה מנוע בנזין רגיל אצל פולקסווגן, TSI הוא מנוע בנזין עם שני מגדשים.

יש קטע שבו מותר 50 (מקצת אחרי גשר פז עד למרכזית הישנה בבת גלים), לא בגלל עבודות בכביש, כבר הרבה זמן זה ככה. אגב, בטוח שמדובר על 4 קילומטר לפני גשר פז? לפי גוגל ארת' במרחק של 4 קילומטר מגשר פז זה כבר הקטע שמותר 70.

שמע, לי יש לנטיס 1600 (98 אמנם, אבל הנתונים היבשים דומים גם לדגמים החדשים יותר), היא סוחבת בסדר בעליות. אמנם אף פעם לא נסעתי איתה בפרויד (למיטב זכרוני), אבל בדורי אין איתה שום בעיה. היא לא תאיץ ברביעי בעליה, אבל תעלה אותה בכבוד. אני אישית מגביל לשלישי ואין שום בעיה.

מאזדה לאנטיס 98 1600 אוטומטית- 100 קמ"ש ב 2600 סל"ד. רנו מגאן 2008 1600 אוטומטית- 100 קמ"ש ב 2500 סל"ד.

אבל זה הרי מקום שידוע שיש בו משטרה כל הזמן (אם הבנתי נכון על איפה אתה מדבר), למה לא לנסוע לפי החוק? רבאק, יש תחנת משטרה 200 מטר משם, זה מקום אידיאלי למארב (השוטרים יכולים פשוט לקחת את הממל"ז וללכת ברגל ).

כמו שאמרו לפני, כיכר הרבה יותר יעיל מצומת כזאת. המשמעות זהה (מי שהגיע ראשון נוסע ראשון), אבל עם יתרונות על הצומת. שניים שעולים לי כרגע בראש: -לא צריך לעצור אם מי שבא ממול רוצה לפנות שמאלה. -אם הדרך פנויה אין צורך לעצור. החסרון היחיד שאני יכול לחשוב עליו הוא שאת הכיכר צריך ממש לבנות. אמנם באנגליה יש כיכרות מצוירות, אבל יש לי תחושה שבארץ אנשים פשוט יתעלמו מהן (כמו שמתעלמים מאיי תנועה מצוירים).

אין לי תרשימים כאלה שמורים על המחשב, הכנתי את אלה במיוחד לכבוד האירוע

המפסקים במעגל כזה הם לא מפסקים רגילים. למפסק רגיל יש שתי רגליים, אחת שממנה נכנס הזרם ואחת שממנה יוצא הזרם, והמפסק קובע אם יש חיבור ביניהן או לא. במעגל כמו שאתה מתאר יש מפסק מסוג אחר, שנקרא מפסק מחליף. למפסק זה יש שלוש רגליים, כאשר המפסק קובע איזה זוג של רגליים מחובר (תמיד מחובר זוג אחד). יש רגל אחת שתמיד מחוברת, כאשר המפסק קובע איזה משתי הרגליים האחרות מחוברת אליה (ראה ציור 1). מה הכוונה? תאר לך מפסק שיש לו רגל אחת של כניסה ושתי רגליים של יציאה. המפסק לא קובע אם יעבור זרם, אלא לאן יעבור הזרם, כלומר איזו משתי הרגלים של היציאה מחוברת לרגל של הכניסה. יכול להיות גם מצב הפוך, שבו הזרם יכול להגיע משתי רגליים והמפסק בוחר מאיזו רגל יגיע הזרם. כדי לפשט את ההמשך, נקבע שלרגל שתמיד מחוברת קוראים קומון (common). במעגל כמו שתיארת יש לנו שני מפסקים כאלה. בראשון, החשמל מחובר לקומון, והמפסק קובע לאיזו משתי הרגליים יגיע החשמל. הרגליים של המפסק הראשון מחוברות לרגליים של המפסק השני, כאשר הקומון של המפסק השני מחובר לנורה. אם המפסק השני קובע שהחשמל יגיע מאותה הרגל שהמפסק הראשון מנתב אליה את החשמל, הנורה תידלק. אחרת, הנורה תכבה. מעגל כזה מצויר בציור 2.

רוב העילוי נוצר כתוצאה מתנועת המטוס קדימה, שבגללה זורם אויר על הכנפיים, לא כתוצאה מאויר שמזרים המנוע.